Регулировка клапанов suzuki rmz 450

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток! Махнул свою катану на suzuki rm-z450 2006г . Немогу запустить движок уже третий день))Искра есть,бенз идет,фазы-метки проверял,пинаю киком по всякому)) нифига не хочет..Может у кого нибудь есть сей апарат,и были теже траблы?Поделитесь совето..Или может у когонить мануал на русском есть или ссылку на сайт "любителей RMZ-450 )))заранее спасибо.

это хорошо, что не запускаеться! аппарат злой мощный! так что не буди лихо пока оно тихо! а вообще попробуй свечу поменять и в воздухан бенза брызнуть .

а еще кнопочку выключения движка проверь и подсос, уже не раз на этом наебывался, особенно тяжело с киком)))

У моего знакомог был такой трабл после зимы когда кольца залегли.
Вроди все есть а не заводится,дошло до того что стал компрессию мерить и тут то оно и выяснилось.Зимой заводил и плохо прогрел.Вот они и залегли.Посмотри как дует из глушака для начала,и киком легко ли его провернуть?Если легко то скорей всего так оно и есть.

бенз новый и 95 и 98 пробовал,свечи три менял-искра хорошая синяя и мощная, купил сеня компресометр-буду мерять,а так пацаны говорят что компрессия лучше чем хорошая..ну я 98кг на кике висну всем весом))) С талкача за машину пробовал-заводиться,прогрею прокачусь..думал просрется..нифига.На горячюю вообще ноль эмоций..Кто вроде говорил что зазоры на клапанах позырить надо.А там же пяточки..как их равномерно то сточить?

Воваэтонихуёва писал(а): это хорошо, что не запускаеться! аппарат злой мощный! так что не буди лихо пока оно тихо! а вообще попробуй свечу поменять и в воздухан бенза брызнуть .

че есть то есть!))) трогался со второй на малых оборотах,сел на бак и тело вперед подал..в итоге ржали все!))) как я на заднем метров 8 вдоль гаражей стартанул)))сцепление стоит какое то керамическое..мотег заточен под соревнование с немецкой команды сузуки тим "20" твенти"

чудес не бывает. 2 причины - или чето с подачей бенза, или хуевая искра. была похожая шняга с авто, шаха. лезем в карб - бенз льется чуть не рекой. проверяем зажигание - есть искра. ток не заводица нихуя. один аккум уже сел нах. в итоге выяснилось что дело было в катушке зажигания. искру то она давала, но слабую походу. поменял на новую - и с полтыка завелась как ни в чем не бывало. со злости ебанул старую катушку об асфальт, оттуда вывалилась какая то херовина, типа замерзших какашек.

keicy писал(а): чудес не бывает. 2 причины - или чето с подачей бенза, или хуевая искра. была похожая шняга с авто, шаха. лезем в карб - бенз льется чуть не рекой. проверяем зажигание - есть искра. ток не заводица нихуя. один аккум уже сел нах. в итоге выяснилось что дело было в катушке зажигания. искру то она давала, но слабую походу. поменял на новую - и с полтыка завелась как ни в чем не бывало. со злости ебанул старую катушку об асфальт, оттуда вывалилась какая то херовина, типа замерзших какашек.

кстати каска шое икс элевен реплика на криса вельмурина,никому ненужна? новая-один (полчаса) раз б.у размер икс эль Цену незнаю,брал вроде за 24

О: Да, но Suzuki RM-Z450 2010 года было так мало, что правильнее сравнивать
новый Suzuki RM-Z450 с моделью 2009 года, по сравнению с которой улучшения
весьма существенные.

В: Что Suzuki изменила в RM-Z450 2011?
О: Список изменений в 2011 году выглядит небольшим, потому что Suzuki сделала
значительные модификации в 2010-м. Вот что было изменено:

(1) Глушитель. Если заглянуть внутрь трубы RM-Z450 2011, можно увидеть вставку
меньшего диаметра внутри перфорированного сердечника. Вставка длиной 25мм
эквивалентна уменьшению внутреннего диаметра глушителя на 10мм по всей длине
(при этом внешне глушитель выглядит по прежнему большим). Длина глушителя
осталось такой же, как в 2010 году.

(2) Распредвалы. Оба вала имеют новые профили.

(3) Степень сжатия была увеличена с 12,2:1 до 12,5:1.

(4) Настройки управления двигателем. Как и следовало ожидать для инжекторного
мотоцикла, для работы с измененной степенью сжатия, новыми распредвалами и
глушителем, были изменены настройки как зажигания, так и управления подачей
топлива. В блок управления заложены три программы, и Suzuki поставляет вместе с
мотоциклом специальные вставки в разъем, которые включают те или иные
настройки. Эти вставки меняют только состав смеси, но не влияют на зажигание.

(5) Надежность. Картер двигателя получил более мощные подшипники, инжектор с
43-мм диффузором теперь оснащен более надежными жиклерами впрыска,
улучшен канал вентиляции между цилиндром и картером.

(6) Тормоза. Резиновый поршень, который использовался в цилиндре переднего
тормоза заменен на алюминиевый. Передний тормозной диск сделали более
простым по форме, чтобы уменьшить вероятность трещин и изгибов.

(7) Обтяжка сидениья сделана из более толстого материала, чтобы увеличить срок
ее службы.

В: А какие изменения были сделаны в 2010-м году?

О: Чтобы лучше понять новый RM-Z450 2011, нужно откатиться на год назад и посмотреть, какие изменения были сделаны в сильно задержавшемся и выпущенном в ограниченном количестве Suzuki RM-Z450 2010. 12 месяцев назад Suzuki сделала новый натяжитель цепи ГРМ, переделала привод дроссельной заслонки, перевернула сопло инжектора с 12-ю отверстиями в обратную сторону, поставили более эффективные жалюзи на радиаторы, применили новые фазы ГРМ, усиленный шатун. Была изменена рама: рулевую колонку сделали на 9мм выше, более широкий мост в верхней части рамы, нижние трубы на 0,5 мм толще, более жесткий маятник и пружины вилки и амортизатора.

В: Как все эти изменения повлияли на Suzuki RM-Z450 2011?

В: Стал ли мотор Suzuki RM-Z450 2011 лучше, чем на предыдущих моделях?

В: Насколько быстр Suzuki RM-Z450 2011?

А: В этом не нужно сомневаться — RM-Z450 2011 года быстрый мотоцикл.Он может соперничать с любым другим мотоциклом на трассе. На низах мощность очень хороша, но лучшее заключается в том, что у него нет внезапных резких подхватов, которые выматывают владельцев CRF450 2009 и YZ450F 2010. Он набирает мощность плавно и хорошо смотрится в середине оборотов. От 7000 до 9000 об/мин мотор не показывает наибольшей мощности, но уступает совсем чуть-чуть монстрам диностендов. А вот после 9000 об/мин Suzuki RM-Z450 2011 удивил экспертов Motocross Action больше всего. Они уверенно ожидали, что Suzuki будет тяжело раскручиваться до ограничителя оборотов, а мощность будет идти ко дну быстрее, чем Титаник. Но это не так! Suzuki RM-Z450 2011 крутится на верхах а-ля КТМ, и это комплимент. Комбинация размеренной мощности на низах, уверенный рост в середине и впечатляющая верхушка делает Suzuki RM-Z450 конкурентоспособным впервые за несколько лет. Характер мощности можно назвать заспанным, он не впечатляет на первый взгляд, но когда на трассе столбики ограждения проносятся мимо как будто в тумане, ты понимаешь, что летишь.

В: Что показывает Suzuki RM-Z450 2011 на дино стенде?

А: После первых тестовых заездов большинство гонщиков Motocross Action сошлись во мнении, что у Suzuki должны быть хорошие показатели на стенде. И они не ошиблись. Максимальная мощность Suzuki RM-Z450 2011 составляет 54,22 л.с. при 9000 об/мин, на 4 л.с. больше, чем модель 2009 года, и сравнимо с 54,21 л.с. у KX450F и 53,92 л.с. у КТМ 450SXF.

В: Есть ли в двигателе RM-Z450 2011 какие-нибудь недостатки?

А: В плане мощности нет ничего, что бы не понравилось, но есть три вещи, связанные с передачей мощности на землю, на которые Suzuki стоит обратить внимание.

(1) Переключение передач.Переключение со второй на третью вызывает вопросы, особенно под нагрузкой. На прямых, ровных участках и на выходах из поворотов никто не ошибался. Но на приемниках прыжков, в упорах и с полным газом были проблемы. Ошибки случались как по сценарию, когда у гонщиков вылетала передача, они как правило находились в сложных условиях, но это норма для мотокросса. И некоторые гонщики считают, что предрасположенность не переключаться вовремя может играть решающую роль.

(2) Сцепление. Оно вызывает противоречивые чувства. Когда заводишь мотоцикл, слышен шум, который явно исходит от сцепления свободной шестерни с чем-то еще. При увеличении оборотов звук пропадает. Кроме этого, все время присутствует ощущение, что сцепление находится на грани пробуксовывания, даже когда диски совсем новые. Механики Motocross Action сразу поставили более жесткие пружины, чтобы гарантировать отсутствие проскальзывания дисков.

(3) Перегрев. Стоит хорошо погонять в жаркий день, и мотоцикл начнет не только выбрасывать антифриз из радиатора, но и булькать и хлопать, как будто под баком находится барабанщик с Ямайки. На опыте гонщики узнали, что не стоит долго держать RM-Z450 на холостом ходу перед стартом, иначе придется стартовать из лужи. Стандартной крышки радиатора на 1,1КПа не достаточно чтобы предотвратить кипение, ее нужно заменить на 1,4, 1,6 или даже 1,8 (стандарт для KTM 450SXF).

В: Как управляется Suzuki RM-Z450 2011?

В: Есть ли какой-то фокус в том, как Suzuki обеспечивает такую управляемость?

О: Да. Ключ к успеху Suzuki RM-Z450 это высота вилки. Если ты хочешь поворачивать острее, нужно поднять вилку в траверсах. Чем выше ее поднять, тем круче будет угол рулевой колонки. Дополнительно, если уменьшить проседание амортизатора под весом гонщика (race sag), угол наклона вилки станет еще круче. Подумай на секунду об этих двух фактах. Если тебе покажется, что RM-Z450 поворачивает недостаточно остро, настрой проседание на 95мм и подними вилку в траверсах, и наберись терпения, потому что тебе придется заняться бальными танцами в борьбе с избыточной поворачиваемостью.

С другой стороны, если тебе не нравится избыточная поворачиваемость, можно опустить вниз перья вилки в траверсах и настроить проседание на 105мм, чтобы сделать угол вилки более пологим.

Как правило, гонщики МХА выставляют проседание на 100мм и затем постепенно поднимают вилку в траверсах, пока не наступает избыточная поворачиваемость. Когда поведение мотоцикла доходит до судорожного дерганья, они поднимают вилку на 2мм. Этот метод зарекомендовал себя как надежный и безотказный.

В: Как работает подвеска на Suzuki RM-Z450 2011?

О: Можно было бы сказать что она работает прекрасно или очень хорошо, но это не так. До 2010 года настройки подвески Suzuki были тщательно подобраны для Национальной команды лиллипутов по мотокроссу. Пружины были способны поддерживать вес Нью-Йоркской модели, находящейся на диете. В 2010-м Suzuki сделала пружины жестче и спереди и сзади. Это было наиболее необходимо, но в то же время это был только крохотный детский шажок. Сейчас по прежнему нужно ставить более жесткие пружины в вилку, потому что вилка 2011 года стала лучше, чем два года назад, но все еще недостаточно хороша, как должна быть. Лучший совет Motocross Action — поставить более жесткие пружины. МХА поменяли стандартные 0,48 на 0,49 (это не новость, так как они всегда рекомендуют 0,49). Когда стоят правильные пружины, можно уменьшать или увеличивать уровень масла, чтобы изменять жесткость в середине хода. Амортизатор плохо чувствуется, но на некоторых трассах этого достаточно чтобы работать наилучшим образом. С жесткостью задней пружины проблем не было, и большая часть времени была посвящена настройкам регулировочных винтов.

В: Какие настройки вилки были выбраны?

О: Для гонок Motocross Action рекомендует такие настройки вилки: Жесткость пружин: 0,49 кг/мм (0,48 — стандарт) Уровень масла: 370 мл (377 мл) Сжатие: 11 щелчков Отбой: 11 щелчков Высота вилки: 5мм (над траверсами) Замеяание: Стандартная вилка работает прекрасно на ровных трассах или для очень легких гонщиков. Но не важно, оставишь ли ты стандартные пружины или поставишь более жесткие, ключ к успеху — уровень масла. Гонщики Motocross Action остановились на более жестких пружинах и меньшем объеме масла во внешней трубе.

В: Какие настройки амортизатора были выбраны?

О: Задняя подвеска не воодущевила, но и не разочаровала. Она вполне жизнеспособна. Для гонок Motocross Action рекомендует такие настройки амортизатора: Жесткость пружины: 5,8 кг/мм Проседание: 100мм Высокоскоростное сжатие: 2 оборота Низкоскоростное сжатие: 14 щелчков Отбой: 10 щелчков Замечание: Пока вилка не будет находиться в верхней части хода (при помощи жестких пружин), зад будет скакать как отбойный молоток. Нужно найти баланс между передом и задом, в стандарте его нет.

В: Какая рекомендуемая цена Suzuki RM-Z450 2011?

О: Рекомендуемая цена производителя $8149, такая же как у Kawasaki KX450F.

В: За что Motocross Action ненавидит Suzuki RM-Z450 2011?

(1) Переключение передач. Если ты спешишь переключиться, то можешь оказаться на нейтралке, и более чем в одном случае оказывалось, что после переключения оставалась та же передача, что и до него.

(2) Конструкция глушителя. Он расплавил боковую пластиковую панель.

(3) Регулировка заднего тормоза. Задняя педаль на Suzuki имеет очень узкий диапазон регулировки. Если это упустить, задний тормоз может закипеть. Нужно следить, чтобы у штока тормозного цилиндра всегда был свободный ход.

(4) Болты. Головки болтов Suzuki сделаны из сливочного масла. Их легко скруглить Т-образным ключом.

(5) Сцепление. Если им интенсивно работать в начале заезда, можно можно не беспокоить себя его использованием в конце.

(6) Вес. Это очень тяжелый мотоцикл. И хотя ощущение веса исчезает на скорости, оно возвращается, когда ты пытаешься поднять его на подставку.

(7) Перегрев. Motocross Action сразу рекомендует потратиться на крышку радиатора под более высокое давление и термоизолирующую подкладку CV4 под бак.

(8) Ручка газа. Если захочется поменять резиновые ручки, то с ручкой газа ничего не выйдет. Она привулканизирована.

В: Что понравилось в Suzuki RM-Z450 2011?

(1) Запуск двигателя. Никаких проблем. Обычно надо дернуть кик три раза, но чем
выше поднимешь ногу, тем вероятнее, что мотоцикл заведется быстрее.

(2) Руль. Руль Renthal FatBar выше всяких похвал.

(3) Управляемость. Он остр как бритва. Это блюдо не для всех, но этим он
отличается от всех остальных 450.

(4) Звук. Suzuki RM-Z450 2011 легко проходит тест АМА на 94дБ с результатом 91,2.
Хотя тесту FIM на 115дБ он не соответствует со своими 117дБ.

(5) Перепрограммирование. Suzuki RM-Z450 2011 поставляется с двумя вставками,
которые меняют настройки топлива. Гонщики Motocross Action предпочитали
вставку, которая делает смесь беднее и использовали ее все время. Вставка для
более богатой смеси может понадобиться только зимой.

(6) Мощность. Характеристика двигателя Suzuki RM-Z450 2011 не такая, что все
видно как в тумане, и она похожа на прекрасную женщина с завораживающей
улыбкой. Это крепкая и надежная рабочая лошадь, которая делает свою работу не
моргая ресницами.

В: Что Motocross Action в итоге думает о Suzuki RM-Z450 2011?

О:Этот Suzuki RM-Z450 для твоего папы. Олд-скульный RM-Z450 был недопружиненный, с плоской кривой мощности и затыкался так внезапно, как будто падал со скалы. Но это уже не так. Suzuki RM-Z450 2011 стал жестче, у него прекрасная мощность на верхах, которая не падает пока ты не получишь от него все за свои деньги. Он понравился, но нужно заранее планировать, когда переключаться.

shevard

Репутация: 24

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 135

Только с 08 года инжектор вроде пошел.

seima

Репутация: 0

Приветствую, спасибо за ответы. Этот мот. еще на карбе шел, но датчики должны быть, дабы снимать такую мощу играя моментами зажигания на разных оборотах. Хотя не так много как на инжекторе. Игла тоже вариант, спасибо. Главное счас открутить мне свечу и не обломать, тфу тфу тфу.

shevard

Репутация: 24

seima

Репутация: 0

Да 50 , без струги тронутся у меня не получалось. Высматриваю счас ключ динамометрический да нужно ехать покупать, тут уже не охота на глаз закручивать. Может кто еще знает где успокоители колесной цепи в Киеве купить? Атш 1 стерся уже и по металу чешет. Или может от эндуро какого подойдут или другого кросовика? Кстате фильтер, еще тогда, вознушний новый поставил и пропитал его нужным маслом. Так что с подачей воздуха все ОК. И ходим тут уже с братом кульгая, мышци поростягивали от дергания лапы. Так то компрессия хорошая, вродебы, когда поршень на ВМТ то на лапке даже стоять можно. Пару раз так подергал и на отдых в сторонку.

Sashka

Репутация: 2

seima

Репутация: 0

Да к клапанам я лезьть хочу чтоб зазоры посмотреть, вдруг уходят за пределы, да и писал ктото что с этим тоже реально может проявляться даная проблема. Ключи сегодня 2 заказал. В субботу доставят - TOPTUL 1203 и 1621, давно уже хотел их взять да повода небыло. На мотогон загляну тоже, спасибо.

Вот на мотофане OLEGOVICH отвечает:

А как подшипники коленвала влияют на запуск?

Левая сторона оси коленвала, на которой как раз ротор, люфтует на миллиметр примерно. Вот и получается что мимо датчика пролетает непонятно что, где и когда. Раз на 100 оборотов повезло - искра случилась вовремя - тут же всё заводится, вал выравнивается и мотор, можно сказать, работает. Заглушил - цепь тут же приподняла вал вверх и опять - привет, прыгаем, в 100 раз проверяем карб, тайминги, проводку и т п, не находя ничего критичного лезем проверять мозги На эту, как выяснилось, достаточно частую неисправность RMZ, меня, честно признаюсь, навёл хороший мотомастер. По симптомам сразу сказал отвинтить крышечку которая даёт доступ для вращения колена ключом и предсказал даже какой будет люфт. Ну, так оно и оказалось. Конечно люфт подшипников я должен был проверить сам и уже давно, но как писал ранее - нашёл массу болезней и вылечив их обрадовался и надеялся что нашёл всё. Ан нет.

Репутация: 0

serg

Репутация: 341

Этому совету столько же лет, сколько лет двигателю внутреннего сгорания
Кто возился с советской техникой, тому не в новинку

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

Wert

Репутация: 31

я же говорю дедовский способ, а чё делать когда в России живём!

serg

Репутация: 341

Ну, сервисы и у нас появились. Только ценники не детские и мастерство ремонтников временами под БОЛЬШИМ вопросом. Всё делаю сам или, как минимум, под моим присмотром, без самодеятельности.

Репутация: 2

Wert,
отличная идея, чего-то я про нее и забыл, , но вот одна загвоздка, вчера пробовал выкрутить свечу, заодно и нагар посмотреть, но не смог выкрутить, поскольку свечной ключ на 16 неподходит, там наверное на 17 - нестандартный идет. Попробовал выгнуть накидной ключ на 17, вроде как сделал, а все равно не подходит, может кто поделится советом как быть? И второй вопрос, хотел узнать мнения о свече, вот взял недавно новую свечу NGK (DR8ES), хотя по каталогу вроде на джебел 200 подходила DR8EA, но ее не было, отличие между ними на сайте производителя нашел только в глубине колодца самой свечи у DR8ES глубже, а так все ровно!

serg

Репутация: 341

Свечник, вроде, на 18. Точно не помню, т.к. пользуюсь родным, а его не мерял.
У свечей разница не особо значительна, думаю, будет работать. Может, не совсем в том режиме, но маловероятно, что это как-то на движке скажется.

cherish-nick

Репутация: 6

serg

Репутация: 341

Bruno

Репутация: 0

parmenoff

Репутация: 32

Применительно к б.Дюбелю вопрос решенный. Сколько на 200-ке? Варианта вижу два: либо порыскать на японских сайтах, либо найти зазоры на ВМ200. ВМ200 - эндурик от Балтмоторс. В Моторевю уже отмечалось сходство с м.Дюбелем по двигателю.

Репутация: 2

Сегодня разобрался с зазорами, подогнал ключ под свечу, снял бак, крышку клапанов и просто попробовал выставить зазоры рекомендуемые на Djebel 250 xc, о которых узнал в Ремзоне по 250-ам, (0,1-0,2 на впуске и 0,2-0,3 на выпуске) результат меня приятно удивил, мало того что пропал звонкий стук, так еще и мот стал ехать намного лучше! Проехал пока еще немного, но уже впечатлений от проделанной работы прибавилось, буду тестировать дальше!

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 135

Не думаю, что стоит на него ориентироваться. С китайского мотора снято всего 2/3 от мощности японского. То есть, двигатель только напоминает Сузуки.

serg

Репутация: 341

В статье от Драйвмото отмечалось, что все 200-кубовые одноцилиндровые китайцы скопированы с этого движка. За счёт применения худших материалов и низкой культуры производства (которая давно превысила нашу. ) потеря в мощности, т.е. 14-16 сил вместо 20-ти. Зазоры в китайцах могут отличаться, скорее всего в большую сторону.
Надо рыться в И-нете, искать. Кстати, можно замутить ТТХ и для 200-кубового Джебела. Присылайте данные, размещу. Только проверенные, без явных ошибок.

parmenoff

Репутация: 32

По поводу зазоров заметьте, что на моторе Бахи, ДР-ки до 96г. с регулировкой винт-гайка значения гораздо меньше чем на моторе с шайбами. А по поводу китайских копий думаю значения те же, только почаще проверять их.

Demon

Репутация: 0

Accel

Репутация: 4

Вот что пишут в мануале:

По идее это значит
впуск - 0.01-0.037 мм
выпуск - 0.03-0.057 мм

Про китайца пишут что впуск и выпуск должен быть в пределах 0.07-0.08 мм

LoneWolfRU

Репутация: 44

0,08 - 0,13мм на обоих клапанах при холодном движке (посмотрел по "самому свежему" мануалу на DR200, стр. 2-4). Полезешь регулировать - не сверни крышки. Я умудрился одну оторвать при откручивании, резьба осталась в головке, а бошка в гаечном ключе. Они силуминовые, заразы.

Мы рождены, чтоб звезды сделать пылью.
ЗиД "Восход-3М" ---> Yamaha Jog C ---> Yamaha YBR-125 ---> Suzuki Djebel 200 ---> Yamaha TT250R Raid ---> BM Motard 200 DD ---> Honda XR250 Baja

Accel

Репутация: 4

Ничего себе! И как же ты вышел из положения?

Вот этому мануалу я более склонен верить
Поставлю себе 0,07 впуск и 0,10 выпуск.

0,1-0,2 на впуске и 0,2-0,3 на выпуске мне кажутся очень большими значениями, а какие были зазоры до регулировки?

Читайте также: