Замена подшипника привода тойота королла 120

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Форумчане, нужна ваша помощь. Имеем- Toyota Corolla E120, 1.6, МКПП, левый руль, пробег 180 тыс. Появилась сильная вибрация при разгоне. Проблему в колесах отметаем сразу, потому что колеса новые, на зимнем комплекте так же, и при отпускании газа тряска проходит. Был порван левый пыльник внутреннего ШРУСа, думал он помер. ШРУС целый, забили смазки, поставили новый пыльник. Мастер говорит износ подшипника дифференциала, надо коробку снимать и внутрь лезть. Работы только на 12 тыс плюс запчасти. Пошарил форумы, пишут что бывает в ШРУСе выработка в виде ямки на одной плоскости образуется из за чего и вибрация. Кто сталкивался? К кому обратиться?

Toyota Corolla 120. Проблема с КПП, ШРУС, или подшипником.

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Toyota Corolla 120. Проблема с КПП, ШРУС, или подшипником.

купил машину пару месяцев назад, та же история, все признаки указывают на внутренний шрус, ещё не менял. Вибрация с 30 до 40 км/ч, потом проходит

Toyota Corolla 120. Проблема с КПП, ШРУС, или подшипником.

VLADi , в каком диапозоне скорости вибрация? я 4 года на королле ездил - и пределах 80-110 такая же вибрация была - внутренняя граната дает такие проблемы. как вышел из ситуации: смазку новую залили т проблема пропала . не разрешай лезть в коробку - обратись к проверенным спецам, тем более вам номер чей-то скинули

Toyota Corolla 120. Проблема с КПП, ШРУС, или подшипником.

давид1986 писал(а): VLADi , в каком диапозоне скорости вибрация? я 4 года на королле ездил - и пределах 80-110 такая же вибрация была - внутренняя граната дает такие проблемы. как вышел из ситуации: смазку новую залили т проблема пропала . не разрешай лезть в коробку - обратись к проверенным спецам, тем более вам номер чей-то скинули

Главное, что специалист с нужным инструментом в хорошем СТО Робит. Сто в центре. Я лично обслуживаю у него несколько авто. И самое главное он делает все аккуратно, что не может не радовать. Лишнего не скажет, обманывать не станет. Проверено.

давид1986 , да примерно в этом диапазоне. Вычитал что это болячка на Короллах и Авенсисах с ручной коробкой.

Последний раз редактировалось VLADi 10 окт 2016, 22:13, всего редактировалось 1 раз.
Причина: отредактировано

Toyota Corolla 120. Проблема с КПП, ШРУС, или подшипником.

VLADi писал(а): Форумчане, нужна ваша помощь. Имеем- Toyota Corolla E120, 1.6, МКПП, левый руль, пробег 180 тыс. Появилась сильная вибрация при разгоне. Проблему в колесах отметаем сразу, потому что колеса новые, на зимнем комплекте так же, и при отпускании газа тряска проходит. Был порван левый пыльник внутреннего ШРУСа, думал он помер. ШРУС целый, забили смазки, поставили новый пыльник. Мастер говорит износ подшипника дифференциала, надо коробку снимать и внутрь лезть. Работы только на 12 тыс плюс запчасти. Пошарил форумы, пишут что бывает в ШРУСе выработка в виде ямки на одной плоскости образуется из за чего и вибрация. Кто сталкивался? К кому обратиться?

Была такая же проблема на КИА Спортейдже. Грешил на диски, на колеса летние, на колеса зимние, на шрус внешний, на . тёщу. Попался грамотный слесарь при замене наружнего шруса (захрустел с@бака). Пожаловался ему на проблему - вибрация при разгоне. Слесарь как маг говорит - следи за моими руками. Вытащил привод, разобрал, показал выработку на стакане внутреннего шруса. Заменил весь привод в сборе (по цене вышло дешевле чем брать обе гранаты по отдельности) - Ай Шайтан. Проблема пропала.

Решил заменить подшипник привода, хотя причины были невнятные. После ремонта коробки появился под капотом непонятный то-ли шум то-ли не шум, прод нагрузкой, т.е. непосредственно при езде "врум" "врум" "врум" или типа того))) Давай вникать всем миром и вроде отслушали небольшую усталость подшипника привода, который подвесной справа… Ну как отслушали… а прямо слуховым устройством типа как у доктора, человек прикладывал свою слушалку))) к приводу а другой человек крутил правое колесо. Ну если подшипник то гудеть должен вроде а тут другая песня. Непонятно… Этот звук не слишком уж громкий и вообщем то вписывается где-то в звук двигателя и появляется на неровностях (волнах) дороги. И вообще это все похоже на то, что какая-то деталь или поверхность входит в резонанс с двигателем. Ну я же говорю — невнятная причина! Короче замена…

Выпрессовали старый запрессовали новый…

Но самое интересное для меня во всём этом пустопорожнем движении оказалось следующее:
Цвет масла слитого из коробки! Механики меня успокаивали, мол вроде нормально все. Масло пробежало едва пять тысяч а цвет — как будто из двигателя слили. Правда оговорюсь! На просвет струя вроде бы светлая и прозрачная, а вот в ёмкости чёрная:

Кто в теме, напишите пожалуйста своё мнение по поводу цвета слитого из коробки масла!
Может заменить его? Масло залил обратно, немного оставалось в банке нового — долил малость…

Подшипник привода на данный автомобиль оказался самоцентрирующийся или типа того (середина ходит из стороны в сторону, как-бы люфт), поэтому по извлеченному старому подшипнику не определить уставший он или нет… Да он похоже вечный!))) зачем его заменил непонятно). Звуки там или шумы все остались, хорошо, что новых не прибавилось.
Вывод: чудно время провели!)))

В последнее время моя кпп, при разгоне и движении накатом начала издавать подвывающие звуки. Было решено менять задние подшипники первичного и вторичного валов не снимая кпп с автомобиля. Нам потребуются:подшипники, приспособы для извлечения подшипников(куски дюймовой трубы с привареными шайбами для захвата сьемником), сьемники.

="">
И так начинаем. Домкратим, снимаем колесо, снимаем пластиковую защиту. Сливаем масло с кпп. Откручиваем и снимаем заднюю крышку кпп. Наблюдаем картину

Включаем заднюю передачу. Откручиваем болт на вилке включения пятой передачи. Перемещаем вилку с кольцом муфты в сторону кпп. Тем самым включаем пятую. При одновременном включении задней и пятой валы блокируются. Откучиваем гайку крепления шестерни вторичного вала. Пока переходим к первичному валу. Снимаем вилку с кольцом. Снимаем стопорное кольцо на конце вала. Заворачиваем два болта м8 в муфту, тем самым стягиваем ее с вала. Снимаем синхрон, шестерню с игольчатым подшипником, проставочное кольцо, стопорное кольцо с вала. Спрессовываем шестерню с вторичного вала. Откручиваем и снимаем пластину и стопора на подшипниках. И нам открывается неприятная картина

Сепаратор развалился, шарики в кучу. Еще бы не много и быть беде. На валы одеваем приспособы, упираем их в подшипники, и привариваем к внутренним обоймам подшипников. С помощью сьемника стягиваем подшипники с валов. Новые подшипники с помощью гайки на вторичном и болта м10 на первичном и различных втулок и шайб запрессовываем на место. Все собираем в обратной последовательности. Вроде ничего не пропустил. А если и пропустил, не ругайте строго)). И наслаждаемся тишиной от кпп.
Еще. Для владельцев авто с 4zz и с кпп С150. Практически все то же самое, за исключением важного момента. Подшипник первичного вала идет другой, уже на 2мм. Отличие в артикуле всего одна буква. Будьте внимательны.

Всем добра!
P. S. Машиной владею шесть лет, пробег перевалил за полмиллона. Проделано очень много работ с ней. А писать в бортжурнал все руки не доходили. А сейчас видать старею, на мемуары потянуло))).

Приводы передних колес состоят из наружных 11 и 14 и внутренних 2 и 22 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС); соединенных валами 7 и 18. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Для снижения вибрации в трансмиссии на валу правого привода установлен с натягом динамический демпфер 6

Приводы передних колес Тойота Королла: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1,12,13,23 - шлицевой наконечник; 2,22 - внутренний шарнир; 3,5,8,10,15,17,19,21 - хомут; 4,9,16,20 - чехол; 6 - динамический демпфер; 7,18 - вал привода; 11,14 - наружный шарнир

Шарниры приводов очень долговечны. Однако при повреждении защитных чехлов в шарниры попадают вода и грязь, в результате чего они быстро выходят из строя. Работа по замене приводов передних колес довольно трудоемка, а приводы недешевы. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов шарниров (например, наезд на торчащую из земли проволоку) и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

2. Осмотрите защитные чехгы внутренних и наружных шарниров равных угловых скоростей: на чехлах не должно быть трещин и разрывов. Поврежденные чехлы замените.

3. Проверьте плотность прилегания поясков чехла и надежность крепления хомутов. Чехол не должен проворачиваться на шарнире, а хомуты - на чехле. В противном случае замените хомуты.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Работа показана на примере снятия и установки привода левого переднего колеса, привод правого переднего колеса снимается и устанавливается аналогично.

1. Снимите брызговики двигателя

2. Выверните сливную пробку коробки передач.

3. Слейте масло из коробки передач.

4. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры

5. Расконтрите гайку ступицы и ослабьте ее затяжку.

6. Снимите переднее колесо.

7. Отверните гайку ступицы колеса.

8. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу

9. Отсоедините левую стойку переднего стабилизатора

10. Отверните две гайки, выверните болт и отсоедините рычаг от шаровой опоры.

11. Отведите немного в сторону амортиза-торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

12. Подденьте монтажной лопаткой внутренний шарнир, преодолевая усилие стопорного кольца, выньте шарнир и снимите привод с автомобиля.

13. Установите привод левого переднего колеса и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

14. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач

15. Установите колесо и вверните болты его крепления до упора, не затягивая их окончательно.

16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Перемещать автомобиль при не затянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы. Не используйте гайки ступиц повторно

17. Затяните гайки крепления колеса.

18. Установите декоративный колпак колеса.

Вам потребуются: съемник для снятия стопорных колец или круглогубцы с тонкими губками, отогнутыми под углом 90', пассатижи с тонкими губками, бокорезы или ножовка по металлу для снятия хомутов крепления чехлов, бородок, молоток, отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе

2. Срежьте хомуты бокорезами

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

3. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира, удалите из него часть смазки и пометьте положение шарнира относительно его коопуса.

4. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира

5. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

6. Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами

7. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.

8. и снимите с вала защитный чехол.

При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

9. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

10. Напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оправки можно использовать подходящую головку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки.

11. Установите стопорное кольцо. Проследите, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

12. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

Читайте также: