Установка рулевого колеса газ 21

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

День добрый! Хочу рассказать о своей эпопее восстановления оригинального белого руля От ГАЗ-21. И эпопея здесь самое подходящее слово! ))
Руль был выменян на пружину передней подвески. Мне показалось что я смогу его восстановить, да и временем я тогда располагал.
На первый взгляд состояние его можно было охарактеризовать как "плачевное", но при этом не было отсутствующих крупных кусков.

Техника восстановления такая: сначала нужно было отмыть руль — чистил в ванной, поверхностный слой отслаивался. Что интересно — оставил руль минут на 5 в ванной, сам ушел, а когда пришел, то часть руля которая была в воде — размокла и мылилась! По консистенции реально как хозяйственное мыло! Зато он набрал воду и стал гладким )
Ну да ладно, отмыл поверхностный слой, дал рулю просохнуть два дня, после чего он был чистым, но снова таким же шершавым как и был.
Потом купил эпоксидку, два вида краски (белую и желтую), и эпоксидную шпаклевку("холодная сварка").
Смешал эпоксидку с 2мя красками — чтобы придать цвет слоновой кости (первый раз не очень-то получилось), и наносил на руль старой зубной щеткой (см. фото), руль пузырился — из трещин выходил воздух.

После того как руль высох, я его расшкурил, и крупные трещины замазал холодной сваркой, затем снова расшкурил. Далее шло ещё 5 или 6 слоев эпоксидки, с прошкуриванием после каждого слоя и ликвидацией подтеков, выведением формы надфилем. Работа ювелирная.
Вот что получилось после нанесения всех слоёв.

Как видите это всего лишь полуфабрикат с максимально возможно выведенными формами мелких деталей.
В таком состоянии он у меня пролежал две зимы. Когда я решил его доделать, то увидел трещинку в месте соединения правой спицы к ободу. Пришлось высверливать это место и чинить холодной сваркой.

После этого руль мне покрыли пластификатором сине-серого цвета.

Ну и в итоге руль был окрашен жидкой шпаклевкой, цвета слоновой кости.
Два последних этапа выполнял не я.
Вот что получилось в конце эпопеи!

порядок сборки руля(при ремонте сигнала) Оценка:

Собственно вот проблема. сигнал не работает, на руле кнопка нажимается туго, хочу ее разобрать и настроить все. есть подозрения что до меня там копались, и возможно не правильно что-то собрали.
слышал что там когда снимаешь крышку(с оленем) что то очень трудно открутить. вообще приму все советы касательно разбора и правильного сбора руля.
(провода от гудков проверю , это я так. предупрежден значит вооружен

себе еше не делал и скажу там сложно открутить тока руль.
и еще проверь предохран плавкий,у мене тоже не работал сигнал,я предохран поправил,так чуть не оглох.
ОФФ а есть фото вашего авто?

завтра полезу разбираться что там к чему.
и руль тоже буду пытаться открутитьзажигание общими силами выставил))спасибо за советы.
фото нет, но могу сделать на тел и выложить
а что именно сложного в съеме руля?

На валу он сидит крепко. Фиг сдёрнешь. Лучше съемником воспользоваться. В ступице руля 2 резьбовых отверстия - это для шпилек съемника.
Съемник - пластина в двумя отверстиями под шпильки. Шпильки в руль, сверху пластину, пластину к рулю прикрутиот до упора. Упрется в вал. и тихонько подтягиавть гайки на шпильках.

Хотелось бы узнать, а как крепится и снимается ручка переключения передач? у меня она стала проворачиваться на валу. Руль снял. а вот ручку переключения не смог.Кто снимал или знает как она крепится к валу отзовитесь.

Что бы вытащить переключатель надо нажать на 2 шпилечки которые видны на валу куда входит переключатель, а чтоб снять саму длинную палку которая ходит вверх вниз рядом с рулевой калонкой. Нужно из под капота, в её низу, открутить ещё два винтика. Они там держут два маленьких полумесяца. Один упадёт вниз вместе с винтиками, а другой останется на валу. Его нужно немного приподнять и вынимать эту самую длинную палку сначала чуть в низ, а потом можно и в салон. Извините если непонятно выразился.

Чтобы отремонтировать сигнал рулевое колесо снимать не надо.
Сначала, до разборки, найди выходящий из передней стенки рулевого редуктора провод, доберись до меди и закороти на массу. Если сигнал сработает - тогда придется снимать кнопку сигнала и копаться в колесе. Если не сработает - проверять реле и сами сигналы.
Разобрав кнопку сигнала, обрати внимание на окисленность большой круглой пластины, к которой в процессе нажатия прикасается хромированное кольцо кнопки сигнала. У меня причина была именно в этом и после легкой зачистки шкуркой, все стало прекрасно работать. Если это не помогло, сними эту пластину и проверь состояние наконечника провода сигнала (торчит из большой эбонитовой шайбы, накрывающей торец рулевого вала). Этот наконечник должен хорошо контактировать с указанной выше пластиной. Если не помогло, привяжи капроновый шнур к проводу ниже редуктора, вытяни провод в салон (и соответственно, втяни шнур в рулевой вал), проверь сотояние провода - может быть он надломлен, если что - замени и втяни обратно в вал при помощи шнура.
Порядок разборки/сборки кнопки сигнала уже не раз выкладывался на форуме в т.ч. с рисунками. Посмотри в тематическом разделе.

Ещё добавлю такое. Кнопка сигнала имеет 6(шесть) изолирующих втулок, которые имеют способность рассыпаться. Особенно три те, что находятся на винтах,которые придется отвинтить, чтобы снять кнопку. Так вот многолетние измывательства по поиску подходящих электротехнических изделий кончились с появлением в природе одноразовых шприцев. Подходят прекрасно шприцы в 1г. Они самые маленькие по диаметру. Остается только выдернуть шток с поршнем, а от цилиндра отрезать втулочку длиной что то 7мм со стороны захвата для пальцев. Служит уже несколько лет.

Нда-а. А вот я про шприцы не подумал, но вышел из положения другим способом:
на винт надел металлическую шайбу, под нее - картонную, а часть винта, проходящую сквозь пластину, покрыл изолентой. Ладно, бум искать наркоманов

Наркоманов не надо. Достаточно аптеки. А под словом измывательства, я и имел ввиду именно такие эксперименты с изолентой, шайбами итп.

Наткнулся тут на проблему рассыпающихся эбонитовых втулок. Наверно у каждого в гараже есть чем их заменить. Вот мой вариант с использованием отслуживших своё фильтров тонкой очитски.

Отрезается обозначенная часть нужной длины и ВСЁ Причем с другой стороны фильтра можно отрезать такую же, правда у одной из полученный втулок внутренний диаметр болше нуного, но это решается элементарно.

После спиливания старого руля, вставляем новодельные пружинки отвечающие за возвращение рычажка указателей поворотов в исходное положение. На своем автомобиле я нашел отвалившиеся куски этих пружинок в корпусе механизма переключателей поворотов.

собираем механизм, вот тут я не уверен, что мы всё собрали верно, сейчас при езде в некоторых случаях с поворотом руля автоматически включаются и поворотники. Хотя возможно это дело в регулировке зазора между кулачками.

еще одна деталь по которой можно идентифицировать год выпуска если данные и табличка отсутствуют, в нашем случае всё верно, машина 64 года выпуска

Для этого разбираем всю систему, смазываем, вставляем пружинки и собираем всё в обратном порядке.

Далее, когда всё готово ставим новый руль. Для этого с начала на его ступицу одеваем и контрим снятые со старого руля возвратные кулачки для автоматического отключения указателей поворота.

под гайку крепления руля устанавливаем деталь на которую будет крепиться хромированное кольцо сигнала. Важно при затяжке ровно установить её, иначе собранное кольцо будет стоять криво.

собираем механизм включателя сигналов, при этом заменяя растрескавшиеся пластиковые втулки хорошими донорскими, устанавливаем кольцо

Теперь о кнопках сигнала. На автомобиле была установлена оригинальная кнопка 2 серии. В процессе возврата к оригинальному состоянию ставим новодельную кнопку 3 серии отличнейшего качества.

Детали покрупнее, кольцо использовано бу в процессе будет заменено на новое.

ГАЗ 21 1964, двигатель бензиновый 2.4 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Добрый вечер.
Прошу помощи!
Куда выходит провод включения звукового сигнала? в центре руля вижу проводок, а куда он идет не пойму (то что на реле понятно, но где? выныривает из рулевой колонки?)

Здравствуйте! Провод проходит по всей длине рулевого вала. Выходит внизу из аналогичного отверстия в центре вала.

Добрый день.
Рядом с рулевым редуктором, как я понял?

Понял, спасибо большое. Сегодня постараюсь найти и вытащить.

протаскивать лучше с проволокой, если что обращайтесь

Спасибо!
Я пока только разбираю. К покраске готовить буду.

протаскивать лучше с проволокой, если что обращайтесь

Спасибо за подсказку! в торец рулевого вала смотрел бы в последнюю очередь. А так за 3 минуты с сыном снял. я провод открутил, а он вытащил.
Спасибо еще раз!

Да, там нет ничего сложного.

Сложного нет. Просто в любой машине есть свои нюансы. Руль разобрать — не сложно, а вот этот проводок… сразу и не подумаешь где выходит!

Косяк только в сборке механизма переключателя.

Стас, спасибо за фотки. Мне это тож в скором предстоит…

Спасибо Дим! По весне всё равно будем снимать руль, немного криво стоит относительно оси. Там и поворотники переделаем.

Стас, пружинное кольцо сверху подвижной пластины ставится, там и втулочки для получения необходимого зазора между деталями. Плюс, ты не упомянул, иногда при смене руля меняется зазор между ним и корпусом поворотников. Отрегулировать его довольно непросто, можно помекомендовать действовать так:

— Снять руль, снять пружину под ним, поставить на место руль.
— Ослабить хомут на трубе рулевой колонки около рулевого редуктора.
— Аккуратными (!) ударами молотка через деревяшку подвинуть колонку, ударяя или по нижней опоре вала переключения передач, или по внутренней части корпуса переключателя поворотов, зависит от того, куда нужно трубу двигать. Может, и от руки труба пойдет.
— Затягиваем хомут, ставим пружину, ставим руль.

Может оказаться, что с установкой пружины нужный нам зазор увеличился. Разбираем ещё раз, корректируем в сторону уменьшения.

Хромовый ободок потри смоченой в воде алюминевой фольгой. Смотрел видео, вроде хром хорошо чистит:)

Обыкновенная полироль поможет не хуже. В крайнем случае скотч-брайт (жёсткая сторона губки для мытья посуды) с растворителем. И не надо выдумывать никакой фольги с водой или кока-колой.

Рулевой механизм (рис. 92) с глобоидальным червяком и двойным роликом имеет передаточное число 18,2 (среднее). Система рулевых тяг (рулевая трапеция) расположена впереди поперечины передней подвески.

Регулировка считается законченной, когда свободный ход рулевого колеса (при неподвижных передних колесах) будет не более 10—15 мм. По окончании регулировки гайку 13 (см. рис. 92) следует поставить на место и туго затянуть.
Правильность регулировки зацепления червячной пары рулевого механизма обязательно нужно проверить при движении автомобиля. Если усилие на рулевом колесе стало слишком велико, надо отвернуть винт на 2-3 выреза в стопорной шайбе и повторно проверить свободный ход рулевого колеса и легкость управления при движении автомобиля.
Для устранения осевого перемещения червяка нужно снять с автомобиля рулевой механизм, разобрать его и промыть все детали.
После этого надо произвести сборку в следующем порядке:
1. Установить в картер рулевой вал с червяком и подшипниками и надеть на шлицы вала рулевое колесо.
2. Удалить одну тонкую прокладку 27 из-под крышки 2, поставить остальные прокладки на место и туго затянуть четыре болта крепления крышки.
3. Проверить осевое перемещение червяка и легкость вращения рулевого колеса.
Если осевое перемещение не устранено, надо снять одну толстую прокладку и поставить на ее место тонкую, снятую ранее. Регулировку заканчивают, если при отсутствии осевого перемещения червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса и приложенное на его ободе, находится в пределах 0,22—0,45 кГ.
4. Поставить на место вал сошки с роликом и крышку 16 с роликоподшипником 15. Вращая винт 12, отрегулировать зацепление ролика с червяком, как указано выше. В правильно отрегулированном рулевом механизме усилие, необходимое для вращения рулевого колеса (влево или вправо от среднего положения) на ободе, должно быть в пределах 0,7—1,2 кГ.
5. Поставить стопорную шайбу 11, надев на штифт 14, и туго затянуть гайку 13.
6. Установить рулевой механизм на место так, чтобы избежать изгиба рулевого вала. Для этого сначала предварительно затянуть три болта 19 закрепления картера рулевого механизма и два болта 4 (см. рис. 91) крепления рулевой колонки, затем затянуть болты крепления картера рулевого механизма и отпустить болты колонки. Рулевая колонка займет при этом определенное положение, в котором она и должна остаться, причем между распоркой 5 крепления колонки и кронштейном педалей может образоваться зазор, который необходимо заполнить прокладками 2. Болты крепления рулевой колонки могут свободно перемещаться в горизонтальном направлении, так как они ввернуты в гайки, свободно перемещающиеся в гайкодержателях кронштейна педалей.
7. Установить сошку и надежно закрепить ее гайкой. Сошку ставить так, чтобы при среднем положении рулевого механизма она была расположена вдоль рулевой колонки, вперед по ходу автомобиля.
Нужно иметь в виду, что при чрезмерно затянутом рулевом механизме рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение после выхода автомобиля из поворота, т. е. ухудшится устойчивость автомобиля при движении с большой скоростью. Если это наблюдается, то следует повторить регулировку. Рулевое колесо должно вращаться легко, без явно ощутимого сопротивления.
РУЛЕВАЯ ТРАПЕЦИЯ
Рулевая трапеция передняя. Она состоит из двух поворотных рычагов 8 и 16 (рис. 94), прикрепленных к поворотным кулакам, тяги 13 сошки, соединяющей шарнирно сошку 12 с маятниковым рычагом 14, и двух боковых тяг 11 и 15, также шарнирно соединяющих поворотные рычаги с сошкой и маятниковым рычагом. Размеры деталей рулевой трапеции подобраны так, что обеспечивают правильное соотношение углов поворота колес. При предельном угле поворота внутреннего колеса, равном 32°, наружное колесо поворачивается на 28°.

Тяга сошки представляет собой стержень с головками, служащими корпусами сферических шарниров. Боковые тяги сделаны также в виде стержня, но имеют только одну головку — корпус сферического шарнира. На другом конце каждой боковой тяги имеются резьба, на которую навинчена трубка 10 с левой и правой нарезкой на концах. Во второй конец трубки ввернут сферический шарнир, палец которого установлен на конусе в рычаге рулевой трапеции. Поворотом трубки изменяется длина боковой тяги (рис. 95) что необходимо для регулировки схождения колес. Чтобы предотвратить самоотвинчивание трубок и устранить зазоры в резьбе на концах трубок установлены стяжные хомуты. Все сферические шарниры рулевой трапеции самоподтягивающиеся, не требующие регулировки в эксплуатации.

От попадания грязи каждый шарнир защищен сферическими шайбами и резиновым кольцом, которые постоянно прижимаются лапками пружинного колпачка.
Конструкция шарниров рулевой трапеции показана на рис. 94.
В корпус 3 (головку тяги) запрессован сухарь 2 с внутренней сферической поверхностью, на которую опирается рабочая сферическая поверхность пальца 1. Коническая пружина 5, установленная большим диаметром к пальцу, через опорную пяту 4 постоянно прижимает палец к сухарю. Опорная пята снабжена двумя выступами a, которые ограничивают угол качания шарового пальца в плоскости, перпендикулярной к продольной оси тяг. Усик опорной пяты, входящий в отверстие для масленки, служит для фиксации пяты в шарнире в определенном положении. При такой конструкции обеспечивается правильное взаимное расположение шаровых пальцев и головок тяг. Внизу корпус шарнира закрыт заглушкой 7, закрепленной плоским пружинным стопорным кольцом 6. Шарнир имеет масленку для густой консистентной смазки.
Детали четырех средних шарниров рулевых тяг одинаковы. Расположение масленок у крайних шарниров иное; в связи с этим у них изменены корпусы (головки) и опорные пяты. Отверстия для масленок у корпусов и усики опорных пят смещены на 45° вправо у левого шарнира и на 45° влево у правого, как показано на рис. 94.
Маятниковый рычаг 6 (рис. 96) закреплен на резьбовом пальце 4 зажимом. Палец вращается в резьбовых втулках 1 и 5. На наружной поверхности нижней втулки сделана резьба, вследствие чего втулка надежно удерживается в кронштейне маятникового рычага при тугой затяжке. Верхняя втулка удерживается от проворачивания зажимом. Кронштейн рычага закреплен тремя болтами на правом лонжероне. Войлочные кольца 7 защищают палец от попадания грязи.

Добрый день, тема сегодняшней статьи — реставрация руля газ 21 своими руками.

Для владельцев газ 21 и для поклонников авторетро известно, что пластик в те годы был довольно несовершенным и капризным.

По сути пластик тех лет это смесь костной муки с эпоксидкой — очевидно, что это не современные полимеры, которые разлагаются 300 лет! Под действием микробов, солнца и атмосферной влаги руль газ 21 трескается, вздувается волдырями, меняет цвет.

По итогу он будет выглядеть примерно вот так:

Трещины, об которые можно порезаться, неприятные на ощупь вздутия и изменение цвета налицо!

Для проведения работ понадобятся:

руки прямые 2 штуки (работать будем ими)
набор для ремонта бампера Novol со стеклотканью 1-3 штуки (в зависимости от запущенности руля)
шпатлевка универсальная (для выравнивания неровностей)
шпатели для тонировки (для нанесения шпатлевки)
грунт 2х компонентный 4+1 (для адгезии краски и эпоксидки и изоляции слоев)
кисточки №1 2-3 штуки (для нанесения эпоксидки и грунтовки)
наждачная бумага с номерами 80-180-360-500
растворитель 646 МОЖХИМ (1 литр для промывки инструмента и разбавления материалов)
смывка силикона (ей будем обезжиривать)
аэрограф/краскопульт с компрессором (этим инструментом будем красить/грунтовать)
краска в цвет, смесь 50/50 235 и 040 цветов (ей будем красить)

Итак, порядок работы по реставрации руля:

— отмываем с руля крупную грязь смывкой силикона.

— обезжириваем крупные трещины смывкой силикона и заливаем их эпоксидкой из набора для ремонта бамперов:

Если руль в очень плохом состоянии, формируем основу из эпоксидки смешанной со стеклотканью, но в этом примере таких повреждений нет.

С большой долей вероятности за раз убрать все трещины не выйдет. Ничего страшного если за раз не выйдет убрать все трещины, допустимо повторить процедуру несколько раз.

— обезжириваем при помощи кисточки и смывки силикона мелкие трещины и раковины.

— этой же кисточкой проливаем эпоксидкой мелкие трещины и раковины. но эпоксидку слегка разбавляем 646 растворителем так как иначе смола не попадет внутрь, и останется на поверхности каплей.

— сушим до полного высыхания эпоксидки и матуем руль наждачной бумагой с номером 80

— обезжириваем руль смывкой силикона.

— кисточкой наносим эпоксидку на всю поверхность руля, это необходимо для надежной изоляции остатков руля от воздуха и атмосферной влаги (так он прослужит дольше)

— после высыхания эпоксидки, матуем руль наждачной бумагой с номерами 80-180

— доводим при помощи универсальной шпатлевки мелкие неровности, не забывая обезжиривать перед нанесением шпатлевки.

— обезжириваем и грунтуем. Грунтовать можно как краскопультом так и кисточкой. Конкретно этот руль был грунтован кисточкой.

— дожидаемся высыхания грунта и заматовываем грунт последовательно наждачной бумагой с номерами 360-500

— сушим и наслаждаемся результатом:

Результат восстановления — установленный на машину руль, но еще не собран и не расклеен:

Читайте также: