Замена подрулевого переключателя лачетти
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Выполняем работы при замене подрулевых переключателей, устройства спирального тросового барабана, разъема переключателя, а также при снятии рулевой колонки и панели приборов.
Отсоедините клемму провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Снять переключатели на рулевой колонке поворотом руля
отверткой Phillips открутите саморез, соединяющий верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки друг с другом.
Затем поверните руль в другую сторону
откручиваем второй саморез.
Отверткой Phillips открутите два самореза и винт крепления нижней крышки рулевой колонки.
Расположение винтов и винтов крепления нижней части корпуса рулевой колонки.
Снимаем нижний кожух рулевой колонки, стараясь не повредить расположенные за ней тросы и устройства.
Поднимите верхнюю крышку рулевой колонки и поместите ее вертикально на полку приборной панели перед комбинацией приборов.
Сжимая пальцами фиксаторы (верхнюю и нижнюю), снимаем левый подрулевой переключатель с разъема.
Нажимая на замки колодок, отсоедините две накладки ремня от подрулевого переключателя.
Аналогичным образом снимите правый подрулевой переключатель и отсоедините два подшипника жгута.
Установите подрулевые переключатели в обратном порядке.
Для снятия барабанного устройства и разъема переключателя снимите рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса).
Снимите верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки (см. Выше).
Снимите облицовку приборной панели (см. Снятие нижней облицовки приборной панели). Снимите защитный кожух рулевой колонки (см. Снятие панели приборов).
Блокируем вращение барабанного устройства, вставив деревянную шпильку в отверстие барабанного устройства (можно вставить зубочистки или спички).
Нажимая на защелку, отсоединяем колодку проводов звукового сигнала и блок управления основного блока звуковоспроизведения от колодки проводов.
Нажимая на защелку замка, отсоедините тросовый замок барабанного блока от тросового замка.
Откиньте назад держатель кабеля для жгута и отсоедините второй держатель (показан стрелкой) от кронштейна рулевой колонки.
Отверткой Phillips открутите четыре самореза для фиксации барабанного устройства.
Снимите барабан с разъема переключателя.
Снимаем подрулевые переключатели.
Откручиваем два винта, которыми крепится разъем.
Снимите разъем переключателя с рулевой колонки.
Установите разъем переключателя и барабан в обратном порядке. Перед установкой руля разблокируйте барабанное устройство, сняв с него деревянную шпильку.
У меня была несколько другая причина ремонта, но сути процесса это не меняет!
См. Также: дальняя радиосвязь
Итак, возьмем 2 переключателя, один с кольцом ПТФ (в моем случае аналог) и оригинальный без ПТФ.
Но разница между оригиналом и аналогом: на оригинале есть наклейка и эмблема Daewoo и некоторые другие, у аналога нет ничего, кроме наклейки.
Для начала избавимся от удерживающей втулки рычага.
Затем шилом вынимаем штыри из микросхемы (предварительно запомним или сфотографируем, куда идет цвет провода), для этого нужно вытащить рычаг из основания переключателя.
Затем переставляем рычаг для ПТФ в рабочее основание оригинального переключателя и собираем все в обратной последовательности.
Так как моя аналоговая база тоже работала (с небольшими дефектами), решил ее тоже смонтировать, чтобы не потерять по частям, вдруг пригодится! знак равно
Ну вот что в итоге произошло:
Работа занимает максимум 20 минут!
В итоге: рабочий подрулевой переключатель с минимумом затрат и экономией 1300 рублей!
Надеюсь, моя регистрация и регистрация на FOX75 будут вам полезны!
Спасибо за внимание!
окно тестовый звонок с регистрацией через логин
Купоны за комментарии!
Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте:
если статья вам помогла, что можно сделать лучше или иначе.
Снова решил поделиться с Вами своим опытом.
Возможно многим пригодится данная запись, так как встречал много случаев поломки подрулевого переключателя — в основном у многих проблемы с "залипанием" дальнего света и оплавки контактов.
У меня же была немного другая причина ремонта, но сути процесса это не меняет!
Если многие не знают или не помнят, то на моём авто ПТФ не было, их я ставил самостоятельно (запись об этом можно посмотреть ТУТ). При установке "туманок" я заменил заводской переключатель, на переключатель с кольцом для ПТФ Корейско-китайской фирмы Shankit — просто на тот момент он был в 2 раза дешевле оригинала! Но скажу я Вам он отслужил верой и правдой почти целых 3 года! За это время у рычажка переключения поворотов появился люфт, и в добавок ко всему поворотники начали отщёлкиваться через раз — это немного напрягало.
Появилась мысль о замене на новый оригинальный (цена 1300руб) — и я бы уже купил новый, если бы на глаза не попалась запись про Переключатель с кольцом ПТФ. В ней FOX75 очень подробно рассказывает, как скрестил родной рабочий переключатель со сломанным переключателем для ПТФ.
А так как у меня где-то лежал родной переключатель, я решил произвести ту же операцию!
(подробных фото не делал, у FOX75 в записи итак всё подробно)
Итак берём 2 переключателя, один с кольцом для ПТФ (в моём случае аналог) и оригинальный без ПТФ.
А вот различие оригинала и аналога — у оригинала есть наклейка и эмблема Daewoo и ещё какая-то, у аналога нет ничего кроме наклейки.
Для начала выбиваем фиксатор-втулку, которая держит рычажок.
Затем с помощью шила вытаскиваем пины из фишки (предварительно запомнить или сфоткать, куда какой цвет провода идёт), это нужно для того, чтобы вытащить рычаг из основания переключателя.
Затем переставляем рычажок для ПТФ в рабочее основание оригинального переключателя и собираем всё в обратной последовательности.
Так как у меня основание аналога было тоже рабочее (с небольшими дефектами) я его тоже решил собрать, чтоб не потерять по частям, вдруг пригодится ещё! =))
Ну и вот что получилось в итоге:
Работа занимает минут 20 от силы!
Как результат — рабочий подрулевой переключатель с минимум затрат и сэкономленными 1300руб!
Надеюсь моя запись и запись FOX75 будут полезными!
Спасибо за внимание!
крестообразной отверткой отворачиваем саморез, соединяющий верхний и нижний кожухи рулевой колонки между собой.
Затем, повернув рулевое колесо в другую сторону
отворачиваем второй саморез.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза и винт крепления нижнего кожуха рулевой колонки.
Места расположения саморезов и винта крепления нижнего кожуха рулевой колонки.
Снимаем нижний кожух рулевой колонки, стараясь не повредить расположенные за ним провода и приборы.
Поднимаем верхний кожух рулевой колонки и ставим его вертикально на полку панели приборов перед комбинацией приборов.
Сжав пальцами фиксаторы (сверху и снизу), вынимаем левый подрулевой переключатель из соединителя.
Нажав на фиксаторы колодок, отсоединяем две колодки жгута проводов от подрулевого переключателя.
Аналогично снимаем правый подрулевой переключатель и отсоединяем две колодки жгута проводов.
Устанавливаем подрулевые переключатели в обратной последовательности.
Для снятия барабанного устройства и соединителя переключателей снимаем рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса).
Снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки (см. выше).
Снимаем облицовку панели приборов (см. Снятие нижней облицовки панели приборов). Снимаем защитный кожух рулевой колонки (см. Снятие панели приборов).
Блокируем от проворачивания барабанное устройство, вставив в отверстие барабанного устройства деревянный штифт (можно вставить зубочистки или спички).
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов звукового сигнала и блока управления головным устройством звуковоспроизведения от колодки жгута проводов.
Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов барабанного устройства от колодки жгута проводов.
Отгибаем проволочный держатель жгута проводов и отсоединяем второй держатель (показан стрелкой) от кронштейна рулевой колонки.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления барабанного устройства.
Снимаем барабанное устройство с соединителя переключателей.
Снимаем подрулевые переключатели.
Отворачиваем два винта крепления соединителя.
Снимаем соединитель переключателей с рулевой колонки.
Устанавливаем соединитель переключателей и барабанное устройство в обратной последовательности. Перед монтажом рулевого колеса разблокируем барабанное устройство, вынув из него деревянный штифт.
После сборки и установки всех деталей при включении зажигания необходимо держаться в стороне от мест установки модулей подушек безопасности, чтобы в случае их срабатывания не получить травму.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы .
3. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.
4. С правой стороны рулевого колеса поддеваем отверткой и извлекаем заглушку монтажного отверстия пинта крепления модуля подушки безопасности водителя.
5. С левой стороны рулевого колеса крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления блока управления автомагнитолой (если установлен, если нет то снимаем заглушку аналогично правой).
6. Отсоединяем от блока колодку жгута проводов и снимаем его.
7. Ключом TORX TR50 выворачиваем два винта крепления модуля подушки безопасности (по одному с каждой стороны)
8. Отводим модуль подушки безопасности от рулевого колеса и открываем фиксатор колодки
9. Отсоединяем колодку жгута проводов и снимаем модуль подушки безопасности.
Предупреждение
Не переворачивайте модуль подушки безопасности. Храните его пластиковой накладкой вверх.
10. Отсоединяем колодку жгута проводов от выключателя звукового сигнала.
ЗАМЕЧАНИЕ
Рулевое колесо может быть установлено на рулевой вал только в одном положении. Для удобства установки на валу рулевой колонки и рулевом колесе нанесены метки.
11. Торцовым ключом на 22 мм ослабляем гайку крепления рулевого колеса и отворачиваем ее на несколько оборотов.
12. Поочередно обеими ладонями бьем по рулевому колесу со стороны панели приборов, пока рулевое колесо не сойдет со шлицев вала.
13. Если описанным выше способом снять рулевое колесо с вала не удается, можно, поджав рулевое колесо на себя коленями, нанести несколько ударов молотком по торцу вала через выколотку из мягкого металла.
14. Окончательно отворачиваем гайку крепления и снимаем рулевое колесо.
Установка
Установку деталей выполняем в обратной последовательности. Самоконтрящуюся гайку крепления рулевого колеса заменяем новой.
На болты крепления модуля подушки безопасности наносим анаэробный фиксатор резьбы.
Доброго времени суток.
Начну немного с предыстории. Примерно с месяц назад начал замечать что дальний как то туговато стал включаться, ну раз туго, два туго, потом вроде нормально. И тут на выходные предстояла мне дорожка в 1200 км. Поехали, если не учитывать -30, штормовое предупреждение и 40мм осадков то можно сказать что ничего не предвещало беды)))). в Итоге проехав 200 км мне пришлось снизить скорость до 60 км/час так как пошли сильные снежные переметы которые местами сбрасывали скорость автомобиля с 60 км/час до 20 км/час. Но меня это не остановило, мы продолжали двигаться дальше, в какой то момент думал что при остановке не тронусь с места либо на развороте уйду в кювет так как видимость практически равнялась нулю. В общем и целом проехал я 400 км со скоростью 60 км/час и был у цели.
Сделав все что нужно я двинулся назад и обратил внимание на то что подвеска автомобиля стала жесткой, от слова совсем, ну для тех кто еще не догадался — снег был даже под крышкой бензобака((((, назад ехал уже быстрей но на дубовой подвеске, в принципе за световой день вернулся в свой город, на подъезде к которому не смог ответит взаимностью встречному "муд…" с дальним светом, переключатель мой совсем умер.
Загнав машину в теплый бокс пошел спать, утром проверил подрулевой, не включает дальний. поехал в свой любимый магазин автозапчастей "КореяАВТО" но там мне сообщили что на днях, передомной забрали нужный мне переключатель, остался только дубликат фирмы RAON, я с просони услышал как РАВОН и подумал что это оригинал взял его и даже поставил, на следующий день хорошенько выспавшись интернет мне поведал что я поставил китайскую запчасть очень сомнительного качества, толковых отзывов про эти переключатели я не нашел. В итоге мной был заказан оригинальный переключатель из НСК, и на следующий день установлен (сегодня).
Ну в общем как то так.
Parts
Chevrolet Lacetti 5D 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 11
Я уже их три сменил. Нужно четвёртый ставить. Все сплавились. Месяц назад установил реле на ближний и реле на дальний свет. Нагреваться переключатель перестал совсем. Но заменить старый необходимо, а цена сейчас 1 500 ₱. Раньше брал за 560 ₱.
я с китайским аналогом ездил 3 года всё норм… потом на шару попался ориг, поменял…
Читайте также: