Замена пневмы на пружины лексус рх 350
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
И снова здрасте! Сегодня ровно год с момента покупки моего рэкса, хотелось бы подвести итог, а также поделиться информацией которая, я надеюсь, будет полезна как владельцам данного авто, так и тем, кто только собирается ими стать.
За этот год к цифрам на одометре прибавилось еще 27000 км, на данный момент пробег автомобиля составляет 80500 км. Автомобиль за год ни разу не ломался, однако я бы не назвал его эксплуатацию дешевой, особенно если это автомобиль с пневмоподвеской, которая не долго ходит в условиях замкадовских реалий. Не смотря на все это автомобилен я более чем доволен, к тому же - это первый автомобиль, который я не стал менять после года эксплуатации, так как он меня всем устраивает и каждая поездка реально в кайф.
За год эксплуатации, без учета бензина, на рэкса было потрачено чуть больше 150 000р, из них 36 000 (летние колеса), 40 000 (замена пневмоподвески на пружинную), ~ 25 000 (охранный комплекс), 6000 (видеорегистратор), 4500 (лобовое стекло) остальное по мелочам. Сюда можно наверно впихнуть еще транспортный налог, но он еще не приходил. К слову эти траты можно было сократить тысяч на 80, на старых колесах я мог спокойно еще год катать, продал я их кстати за 3 дня, забрали на такой же RX '07 года. Пневма тоже работала, но я стараюсь всегда содержать автомобиль в идеальном состоянии и денег на это не жалею.
На этом с цифрами покончим, теперь об эксплуатации.
Как я уже указал в расходах, с момента последнего дополнения была заменена пневмоподвеска на обычную пружинную и на это у меня были причины. В июле поехали с любимой в село Турочак, Республика Алтай на праздник Ивана Купала, решили сократить путь через объездную дорогу в Бийске, как оказалось дороги там вообще нет, после ~ 90 км раздолбанных направлений застучали опорные подшипники передней подвески, особенно это проявлялось при повороте колес в крайнее положение. После диагностики в дилерском центре Lexus выдали заключение о том, что нужна замена передних амортизаторов, так как они имеют цельную конструкцию и подшипники поменять отдельно не получится. Цена одной пневмостойки начинается от 20 000р (40000 за пару). Почитав Lexus-club и поразмыслив пару дней, было принято решение заменить пневмоподвеску на пружинную. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что это решение было на 100% оправданным. Подвеска стала более энергоёмкой, уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал меньше клевать носом при торможении, плюс ко всему повысилась ремонтопригодность подвески. Из минусов могу выделить лишь то, что на трассе на скоростях свыше 130 км\ч автомобиль стал чуть менее устойчив, чем на пневме, приходится немного подруливать на неровностях, это опять же объясняется тем, что подвеска стала мягче. Для наших направлений, я считаю, самое то. Теперь трамвайные переезды и лежачие полицейские пролетаются с гораздо меньше тряской в салоне.
Теперь по ценам, амортизаторы и пружины решено было ставить KYB, остальное оригинал Toyota. Скину сюда номера и цены, возможно кому то понадобится;)
Стойка передняя правая "Excel-G" (334399) - 2470р
Стойка передняя левая "Excel-G" (334400) - 2470р
Опора амортизатора переднего (48609-48020) - 1650р x 2 шт
Подшипник опоры амортизатора переднего (90903-63014) - 758р x 2шт
Пыльник амортизатора переднего - (48157-48030) - 450 x 2шт
Отбойник амортизатора (48331-48020) - 320 x 2шт
Гайка стойки стабилизатора переднего (90179-14015)- 26р x 2шт
Опора металлическая пружины передней (48471-41012) - 774 x 2шт
Пружина подвески Kayaba (RF 3142) - 1937р x 2шт
Стойка амортизационная, задняя правая (334394) - 3480р
Стойка амортизационная, задняя левая (334395) - 3480р
Опора амортизатора заднего правого (48750-48040) - 2345р
Опора амортизатора заднего левого (48760-48040) - 2345р
Отбойник амортизатора заднего (48341-48050) - 290р x 2шт
Пружина подвески задней (RI6517) - 1922р x 2шт
Крышка опоры амортизатора верхняя (48753-33010) - 65р x 2шт
Втулка заднего амортизатора подвески верхняя левая (90387-15027) - 90р x 2шт
Замена стоек с геометрией обошлась мне всего в 3750р.
Есть еще один нюанс при замене стоек. Многие жалуются, что после замены начинают моргать лампочка OFF, рядом с указателем уровня подвески. Лечится всё просто, на компрессор идут 2 фишки одна большая (питание) ее надо отключить, вторая маленькая фишка на клапан ее не отключать, она дает ошибку( моргает желтый OFF). Если полностью демонстрируете насос, то маленькую фишку нужно перемкнуть любым воздушным клапаном (желательно от тойоты, тогда и по фишке подойдёт) с сопротивлением 11-30 ом.
Проверено, проехал уже 1500 км, никаких ошибок нет и в помине!
Ок, с подвеской разобрались! На ТО 80 000 заменил тормозные колодки вкруг (оригинал Toyota), перед 2379р, зад 1520р + 700р замена. Моторное масло 6 л. Mobil 1 0w-30 3200р с заменой + масляный фильтр Vic 273р. Замена масла в заднем дифференциале 1400р.Воздушный фильтр LynX 300р,заменен собственноручно:)))
Также были куплен комплект резиновых ковров в салон, так как старые были уже в непотребном виде, фирмы Novline 1971р. Ковры очень хорошего качества, сделаны точно по форме салона, одно но, на заднем ряду сидений идут 2 ковша без центральной перегородки, что не очень практично. Есть мысли кинуть на зад старый ковер.
На этом наверно и всё, подводя итоги, могу сказать, что все основные болячки данного автомобиля уже излечены и ломаться там особо больше нечему, остаётся лишь получать удовольствие от управления и беспроблемной эксплуатации.
Решил поделиться своей историей перехода с пневмы на пружины.
Получилось так, что свой RX переводил на пружины в 2 этапа — сначала перед, а потом в итоге спустя год и зад.
Решился на такой вариант после консультаций с парнями с Лексус-клуба (профильные темы вот и вот).
Причина замены переда банальная — застучали опорники на пробеге около 120 тыс. км, а зад вопросов не вызывал и менять исправные пневмостойки не хотелось)))
В общем не стал заниматься "колхоз-ремонтом" передних пневмостоек и, не торопясь, собрал комплект оригинала для перехода на пружины по вменяемым ценам, кроме амортизаторов, т.к. в тот момент они чересчур подорожали из-за взлета доллара. Амортизаторы взял Tokico, т.к. Каяба в данном случае жестче, а я любитель мягкой и комфортной подвески.
Для недопущения перехода системы в ошибку и блокировки компрессора нужно перепарковать машину, нажать кнопку OFF регулировки пневмы под рулем или просто заглушить авто.
Вот этот фактор и стал решающим для смены зада на пружины!
С задом поступил также — все оригинал, кроме амортизаторов — выбрал также Tokico, учитывая положительный опыт эксплуатации передних, однако стоит отметить, что передние made in Japan, а задние только made in Taiwan. В Японии задние почему то не делают…
Все датчики, трубки, компрессор, клапана и др. элементы оставил на местах.
Правые передний и задний датчики высоты используются блоком AFS, поэтому их убирать однозначно нельзя (на авто изначально без пневмы используется только задний правый).
Компрессор сначала не отключил и стал наблюдал ситуацию, описанную в пунктах 1 и 4 выше — компрессор включался и пытался "надуть".
Поэтому компрессор нужно отключить, но сделать это надо так, чтобы при этом на панели не стала моргала лампочка OFF пневмы — нужно отключить только силовой разъем с толстыми проводами (верхний), разъем с тонкими проводами (нижний) оставить подключенным.
Разъемы находятся в багажнике со стороны правого крыла рядом с местом расположения компрессора.
Отключение и демонтаж остального по электрической части может привести к появлению мигания OFF на панели, что конечно можно устранить, по варварски выпаяв диод или залепив черной изолентой, но это не мой метод)))
Позже наткнулся на инфу, что данную проблему можно решить резистором на 12 Ом — подробнее здесь.
Но насколько это безопасно — под вопросом (вот например )
ИТОГО:
На данный момент пробег переда составил 55 тыс.км за 3 года, замечаний нет в том числе и к передним амортизаторам Tokico.
Пробег зада составил 30 тыс.км за 2 года и в целом замечаний нет, однако в качестве эксперимента решил поменять задние амортизаторы Tokico на оригинальные, т.к. по ощущениям зад как то жестковато отрабатывает… НО об этом подробнее уже здесь!
Вот и закончилась моя эпопея с поиском и устранением стуков в работе передней подвеске. Для тех, кто не в курсе, как это было:
В итоге было принято решение пожертвовать некоторым функционалом и отказаться от пневмы в пользу обычной, надежной и простой пружинной подвески.
Были закуплены все запчасти:
Передняя подвеска:
Стойка амортизационная передняя левая Maine Coon H-3052-L, 2243₽
Стойка амортизационная передняя правая Maine Coon H-3052-R, 2243₽
Пружина подвески передней Kayaba RF 3142, 2759₽ х 2 = 5518₽
Опора амортизатора передняя Toyota 4860948020, 2263₽ х 2 = 4526₽
Подшипник верхней опоры амортизатора переднего Toyota 9090363014, 1099₽ х 2 = 2198₽
Опора металлическая пружины передней Toyota 4847141012, 876₽ х 2 = 1752₽
Пыльник переднего амортизатора Toyota 4815748030, 596₽ х 2 = 1192₽
Отбойник переднего амортизатора Toyota 4833148020, 416₽ х 2 = 832₽
Нижняя подушка под пружину переднего амортизатора Toyota 4815848020, 570₽ х 2 = 1140₽
Гайки крепления опоры амортизатора переднего Toyota 9017810015, 41₽ х 6 = 246₽
Задняя подвеска:
Стойка амортизационная задняя левая Maine Coon H-3053-L, 2357₽
Стойка амортизационная задняя правая Maine Coon H-3053-R, 2357₽
Пружина подвески задней Kayaba RI 6517 х 2, 2920₽ х 2 = 5840₽
Опора амортизатора заднего левого Toyota 4876048040, 2817₽
Опора амортизатора заднего правого Toyota 4875048040, 2596₽
Отбойник амортизатора заднего Toyota 4834148050, 415₽ х 2 = 830₽
Нижняя подушка под пружину заднего амортизатора Toyota 4825832020, 427₽ х 2 = 854₽
Втулка заднего амортизатора подвески верхняя Toyota 9038715027, 121₽ х 2 = 242₽
Крышка опоры амортизатора верхняя Toyota 4875333010, 84₽ х 2 = 168₽ (не нужно)
Гайки крепления опоры амортизатора Toyota 9017810018, 41₽ х 6 = 246₽
Здравствуйте форумчане!У меня РХ350 2006 года на пневме. Накрылись передние амортизаторы , а подушки целые.Куда только я не ходил интернет перекопал.В общем ремонт только возможен на аирбартер в Питере за большие деньги. Так как живу я далеко то ждать пока туда сюда времени и денег нет.Короче поставил пружины на перед стандартные , а на зад усиленные синие.Машина ездит проблем нет, отключил под капотом предохранитель компрессора и все.Лампочка горит среднее положение абсолютно не напрягает.Но осталось нестерпимое желание разобраться в устройстве этой пневмостойки и для удовлетворения личного интереса я решил восстановить амортизатор.
1. Взял переднюю левую стойку так как она сильно задирала .Открутил гайку со штока с помощью пневмоинструмента.
2. Срезал нижний хомут пыльника.
3. Далее ставим метки на нижней чашке пыльника и болгаркой срезаем сварные швы ,и снимаем эту чашку.
4.Далее болгаркой тонким отрезным диском аккуратно по кругу отрезаем нижнюю гильзу к которой крепится подушка. Отделяем и все амортизатор готов к ремонту.
5.Амортизатор ремонтировал в СТО цена 1300 руб.НО так как гильза была задрана и ремонту не подлежала .Мной был разобран простой амортизатор от контрактной стойки такой же машины.Диаметры штоков одинаковы.Длина тоже.Разные только диаметры гильз у пневмы больше. Один нюанс все же был на штоке амортизатора пневмостойки нижний конец на который одевается поршень длиннее чем на обычном.Этот вопрос решился подкладыванием шайб на 10 мм .В общем можно спокойно все внутриности( гильзу и поршень) от простого амортизатора поставить на шток от амортизатора пневмостойки.
6.После ремонта мы имеем амортизатор с возможностью подкачки газа в стойку.
7.Останется только хорошему сварщику приварить герметичным швом нижнюю гильзу.И все.
PS на фотографиях вы видите что там срезан еще один сварочный шов,его проще срезать и проще потом назад поставить пневмобалон меньше варить.Но на фотографии восстановленного амортизатора видно что когда приваривали верхнюю гайку там сварной шов и он не даст надеть пневмобалон поэтому пришлось нижнюю часть приварить назад и отрезать выше .
Если бы я точно знал что так можно сделать ,купил бы новые стойки поменял бы все внутренности.В нескольких сервисах меня убеждали что это невозможно,что в штоке отверстие на всю длину.По времени бы заняло дня 3-4.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Пневмоподвеска Lexus RX 300 и Lexus RX 350. Особенности эксплуатации, диагностика и методы ремонта.
Lexus RX второго поколения (года производства 2003-2009гг), в большинстве комплектаций оснащался подвеской с пневматическими элементами. С одной стороны пневмостойки Lexus RX повышают комфорт, позволяют изменять дорожный просвет при необходимости, обеспечивают дополнительный комфорт при посадке и высадке из автомобиля, при загрузке автомобиля система автоматически поддерживает настроенный дорожный просвет. С другой стороны с пробегом и возрастом возникает необходимость ремонта элементов пневматической подвески.
В зимний период времени на днище автомобиля и в колесных арках скапливается большое количество грязи, из-за которой выходит из строя элементы пневмоподвески Lexus RX 300.
Пневмоподвеска Lexus RX 300 второго поколения состоит из следующих элементов — компрессор, система трубопроводов, датчиков положения кузова и пневмобаллонов.
Основные неисправности пневмоподвески Lexus RX 300 и методы восстановительного ремонта
Компрессор пневмоподвески Lexus RX 300
Задача компрессора пневматической подвески Lexus RX 300 нагнетать воздух в систему. Благодаря этому кузов автомобиля поднимается и меняется дорожный просвет. При запуске двигателя Вы услышите его работу, как правило, время работы не превысит 10 — 15 секунд. Если Вы выставляете кузов в крайнее верхнее положение, то продолжительность его работы увеличится. Компрессор установлен под задним бампером автомобиля. С годами в месте его установки скапливается грязь, что приводит к коррозии как электрического разъема, корпуса самого компрессора и его клапана. Поэтому если Ваш Lexus оснащен пневматической подвеской возьмите за правило ежегодно выполняйте профилактическое обслуживание компрессора — необходимо демонтировать защитный кожух и тщательно все вымыть. Электрический разъем лучше всего очистить и нанести смазку. Соблюдая эти простые правила, Вы существенно продлите ресурс узла. Если же компрессор перестал работать — не спешите покупать новый. Первоначально сделайте диагностику. Возможно, Вам повезет и необходимо будет лишь провести ремонт электрического соединения, а если нет, то стоимость б/у детали составляет от 10 000 до 12 000 рублей. Стоимость новой детали достаточно высока. Ресурс узла составляет 200 000 — 250 000 км, но может быть увеличен за счет ежегодного профилактического обслуживания.
Датчик положения высоты кузова Lexus RX 300
Обладают ресурсом в 150 000 — 200 000 км. Для определения положения кузова на пневматических элементах в нижней части установлены датчики положения высоты. Принцип работы датчика довольно простой. В конструкции установлены три пружины, что соответствует трем положениям кузова автомобиля — нижнее положение (комфортная посадка и высадка), среднее положение, которое используется при достижении скорости более 30 км/ч и является постоянным и наивысшее положение кузова, которое используется крайне редко, например, при преодолении препятствий, больших неровностей и эксплуатации автомобиля вне дорог. Контролировать положение кузова позволяет поворотный сектор, который подвижен внутри корпуса датчика. Дорожка с изменяемыми по длине сопротивлениями выполняет роль реостата.
Как показывает практика чаще всего выходит из строя задние датчики. Передние выходят из строя намного реже, поскольку конструктивно они расположены выше, чем задние. Стоимость новой детали 15000 — 16000 рублей, стоимость б/у 6000, стоимость различного рода продукции из Китая составляет 3000- 4000 рублей. В сети интернет можно найти информацию о самостоятельном ремонте данного датчика положения высоты кузова Lexus RX 300 с применением пружин от шариковой ручки, токопроводящего клея и холодной сварки. Для продления срока службы датчиков рекомендуется их очистка от грязи и смазка.
Пневмостойки
Обладают сомнительным ресурсом. Зачастую, причиной неисправностей и стуков в передней подвески являются вышедшие опорные подшипники передних стоек. Пневматические баллоны ходят достаточно долго и разрушаются лишь от пробега и возраста.
Разрушение пневматического баллона Lexus RX 300
Ресурс опорных подшипников напрямую зависит от качества дорожного покрытия. Он может составлять и 100 000 км, а может и сократиться до 50 000 км. Затем стук усиливается, и эксплуатировать в дальнейшем автомобиль крайне нежелательно.
Замена опорного подшипника — технология, не предусмотренная производителем
Производитель не предусмотрел возможность замены опорных подшипников, тем не менее, в сети интернет можно найти информацию об успешной замене подшипников или продаже готовых ремонтных опор. Стоимость б/у пневмостойки составляет 12000-14000 рублей.
Замена на пневмы на пружины? Возможна ли?
Если внимательно подсчитать стоимость восстановительного ремонта пневмоподвески и возможных поломок при ежегодной эксплуатации подержанного Lexus RX 300 с пневмоподвеской, то при неисправности зачастую экономически целесообразно установить обычные пружинные стойки. Конструктивно это возможно.
Стоимость комплекта из четырех стоек производства KYB составляет около 70 000 рублей. Стоимость оригинальной продукции больше 100 000 рублей. Работы по замене элементов с регулировкой углов установки колес обойдутся в 10 000 рублей.
Мойка колесных арок и других элементов системы существенно продлит срок службы пневмоподвески Lexus RX 300.
Читайте также: