Замена пневмы на пружины ауди аллроад с5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всех с прошедшими праздниками. Надеюсь все живы и здоровы. Сегодня мы начнем цикл нищебродских записей. Как выжить в кризис с минимальными потерями катаясь на ауди. В начале блога я анансировал как избавиться от пневмы на ауди. Для адептов последней можно проходить мимо. Пост не для вас.
И так было принято решение на зиму убрать проблемный узел и пересесть на пружины. Менять лопнувший баллон на минус сорок в лесу я не захотел. А так как я в машине я езжу по необьятной нашей родине .А там есть такие места ))). Ну кто бывал за мкадом дальше 100 км знает.
Технология отработана не мною. я честно скомуниздил это с просторов инете.
Итак вариант бюджетный совсем.
1. Звоним на разборку и просим любый стойки в сборе от А6 С5. В идеале если будут стойки от 2,5 дизель(передние).
2. Берем все это в руки и делаем как на фотографиях ниже. А имеено пилим вилку вставляем шпильку (у меня диаметр 8 мм) .Отпиливаем вилку от вашего убитого пневмоаморизатора под корень. И все это свариваем и ставим.
3. На все про все у нас ушло по десять минут на стойку.
Цена амортизаторов бу в сборе с пружинами чашками 2000 рублей пара.
Варим таким образом ,что бы вилка стала длиннее минимум на 5 см. Можно больше не страшно. Это будет как раз второе положение подвески. Если пружины просядут а они просядут. То ставим пружины усиленные K+F 950741 . После чего все собираем на место.
Шланги подкачки закрепляем хомутами.
Если вы ограничились заменой только передка .А зад оставили на пневме. Ничего не нужно глушить. Все будет работать так.
Для тех кто заморочился поменть еще и зад. То вам нужна стойка в сборе от ауди а 6 с5 авант кватро или s6 авант кватро . В обеих случаях только кватро. Обычный авант не подойдет. Там стойка с пружиной стоят раздельно.
Нужно будет точить проставки под чашку. Либо набирать их резиной от транспотреной ленты(если сильно бюджетно нужно.)
Обязательно покупаем длинные болты на зад. Ибо родные не рассчитаны на проставку.
Ставим стоки передние от ауди а8 d2 . Там длинна стойки больше и пружина мощнее. Варить ничего не нужно. Но и цена вопроса там другая. Самые дешевые что мне предлагали это 8 тысяч пара бу. Зад по варианту 1.
Всем удачи и ровных дорог.
ps. Советы продай урода купи авант давать не нужно. На чем хочу на том и езжу.
Тема для всех Оллроудоводов, которых достала Пневмоподвеска! Мысль о замене Пневмоподвески на обычную пружинную не покидала меня последних пару лет. Кто-то скажет зачем тебе Оллроуд на пружинах, другой, не колхозь машину, а продай. Третий, теперь А6 с накладками ))) 4-й продай оллроуд, купи А6. У меня на это свое мнение.
Машина была куплена в 2004 году и на данный момент пробег за 10 лет свыше 600 000км, дань подушкам была отдана с лихвой.Плюс пришло время менять Пневмоподушки и стойки по-кругу.С пневмоподушкой все проще, их научились реставрировать и главное они ходят, а Амортизаторы только оригинал, да и за большие деньги.
Пневму менять на пружины не сложно, да и колхоза почти нет.Благодаря богатому модельному ряду Ауди 1995-2005 — х годов были выбраны задние стойки от Ауди А6 С5, передние с Ауди А8 d2. Сзади были выточены проставки высотой 4 см, стойка с Ауди А8 длинней стойки с А6 на 2 см. Теперь машина стоит на 2 положении, всегда. Я бы не сказал, что машина стала жестче.
Да, теперь нет стабильно ровного положение кузова независимо от нагрузки. Да, теперь я не могу поднять машину на пару сантиметров выше. Но есть и плюсы. Эксплуатация машины в разы дешевле.Например новые задние стойки А6 С5 стоят чуть ли не в ДЕСЯТЬ раз дешевле, чем с Оллроуда и т.д. Не будет проблем зимой из-за перемерзлого пневмопровода. Или лопнувшего Пневмобалона где-то далеко от дома.Ночью))) Кстати, купленный новый балон и установленный далеко не гарантирует, что ходить будет долго ))) Это я про фирму Арнотт.
Вот список того, что нужно для замены.
Jp Group 412540002 Пыльник амортизатора подвески 2шт
Jp Group 412650001 Отбойник амортизатора подвески 2шт
Jp Group 512530003 Отбойник амортизатора подвески 2шт
Kilen 10194 Пружина подвески передней 2шт
Kilen 50208 Пружина подвески задней 2шт
Meyle 100 412 0044 Амортизатор подвески передний 2шт
8E0 512 109 B Прокладка пружины подвески 2шт
8E0 512 149 H Прокладка пружины подвески 2шт
8E0 512 297 A Прокладка пружины подвески 2 шт
Vaico V10-6040 Опора амортизатора 2шт.
VAG 8D0412066F Чашка 2шт
BILSTEIN 24026093 B6 Амортизатор передний 2шт
BILSTEIN 24065092 B6 Амортизатор задний 2шт
Список артикулов запчастей взял со страницы пользователя 999yurik666.
От себя добавлю, что нужно ещё купить две опорных чашки Ауди а6 и два задних стакана.
форумчане, мне предложили заменить на пружины, в цене радует 700 доляров с работой и урод на пружинах.
Поделитесь мнением и опытом.
Мистер-Твистер
цена на ремонт завышена, баллоны 4*700$ = 2800$, + компрессор= мин 700 макс 1400$, нужно ходовую сделать = 1500$, не считаю диагностику при которой по мелочи за датчики просвета и др. хрень тянет минимум 5000 косарей, не реальные цены.
исходя из цены на ремонт 70% лаванды мы выкидываем на понты (поднять и опустить урода), и х/з сколько пробегает и не факт выноса мозга при зимних морозах.
На кой тогда вообще урода покупать? Обычная А6 авант - и вперед!
А для меня, например, возможность ехать уверенно под 200 по автобану и завезти семью на пикник через говны или припарковаться в сугробе - отнюдь не понты, а дополнительные возможности, за которые деньги и платятся. Только не 5000, а по мере поступления. У меня например на 150тык/2003г.в. еще родные задние баллоны стоят и родные передние амортизаторы!
Одним словом переделка урода на пружины - глупость редкостная.
Продай урода, купи Авант. Не мучей птичку.
А про диагностику какие вопросы. Купи шнурок за 1000 и первая диагностика его окупит.
Den85
цена на ремонт завышена, баллоны 4*700$ = 2800$, + компрессор= мин 700 макс 1400$, нужно ходовую сделать = 1500$, не считаю диагностику при которой по мелочи за датчики просвета и др. хрень тянет минимум 5000 косарей, не реальные цены.
исходя из цены на ремонт 70% лаванды мы выкидываем на понты (поднять и опустить урода), и х/з сколько пробегает и не факт выноса мозга при зимних морозах.
То есть когда принималось решение о покупке именно Allroad, все эти расчеты не были проделаны? А кто теперь виноват?
Вместо того чтобы теперь плакаться, изучай внимательно этот форум, начиная с FAQ, и тот ценник, что ты тут привел, уменьшится многократно.
По части сколько проходит и морозы - дык в октябре будет три года как стоят спереди арнотты первого поколения с направляйкой и пыльниками от кайена, полтора года как сзади стоят арнотты второго поколения. Компрессор пока качает. В морозы за сорокет этой зимой пневма ни разу не подвела, ездил на авто каждый день.
Нахожу одни и те же темы. бла бла бла. купи авант , я так понимаю это продавцы авантов так говорят потомучто не могут их продать.
Прошу поправит если что не так я понял.
Передние стойки в сборе и к ним еще чашки все от а8d2
Задние от а6(какой?) с проставками в 40мм. Если кто ставил такое напишите в личку ! хочу поколхозить :)
Заранее спасибо
Кому-то, может,интересно будет. Недавно приобрёл прозапас комплект пружинных стоек для оллроуд с5. Стойки полностью в сборе. Покупал у одного участника форума по нашим машинам. Сделано качественно, на мой взгляд.
Андрей, дело не в том как называется , мотор 2.7 битурбо. Я вот в новосибирске живу и у нас в радиусе 1500км , нет авантов на ARE или BES, а ехать охота на чип турбе кватро и чтобы еще багажник был!
Юрий, если хочешь жары, новый радиатор поставь, и помпу vag(китайскую с али, диаметр 20мм патрубки.). Помпа входит, как там и была. И будет тебе просто баня! -42 градуса этой зимой было , специально поехал на своем урике, печку испытывать, из новосиба выехал было -38, доехал в кольцово -42. Все норм, в кофточке ехал , на печке 4 деления!
Dmon, передние стойки а8 д2, а чашки на них от аванта(на пассате такие же). Задние от а6 авант или б4 пассат(универсал который),под зад проставки 40мм(я поставил 30,не было других, мало. Перед и зад четко ровно, а если 40 поставить , то зад чуть выше переда будет). Ну и салентблоки в заднем аморте и переднем рычаге поменять , если продавленные, сильно влияет. На сайленте 1мм продавлен, а на колесе целых 2 будет. Я на пневме летом езжу а зиму на пружинах, пневма на скорости рулит, а зимой какие гонки , от силы 120-140, так на 2 минуты и уже следующий светофор догнал, сильно не поманеврируешь, да и холодно у нас сибирь все таки, жил вы в воронеже круглый год бы ездил на пневме. А эти писатели надоели уже :Авант -это Авант , а Урод- это Урод! Не слушай никого, нормально на пружинах ездить, не гонять , а именно ездить!
Алексей, хозяин этого Audi Allroad 2004 года выпуска, называет себя фанатом Audi. До полноприводного универсала у него была S8 2001 года выпуска с "автоматом" и бензиновым мотором 4.2. Почему пришлось отказаться от спортивного седана и что нужно понимать, выбирая немолодой Allroad, – в рассказе хозяина машины:
– После S8 захотелось комфорта, экономичности и проходимости. Предыдущая машина была хороша, быстра и удобна, но вылазки на природу или просто езда по трассе приносили дискомфорт. Все-таки S-версия, подвеска занижена. Плюс мотор 4.2 с его "аппетитом".
На замену сперва искал не столько Allroad, сколько рестайлинговый универсал A6 C5 с дизелем 2.5, "механикой", полным приводом. "Живых" не нашел. В итоге попался этот рестайлинговый Allroad 2004 года выпуска с пневмоподвеской.
Многие боятся "пневмы", но здесь ничего страшного нет, все можно купить и отремонтировать. Самая дорогая деталь – это компрессор. На "бэушном" рынке его можно найти за 100-150 долларов. К слову, с подвеской у меня все в порядке: поднимается, опускается – все четко.
Правда, при езде на скорости заднюю часть машины начинало раскачивать, поэтому пришлось заняться задними амортизаторами. Благо, можно отдельно снять пневморукав от стойки и поменять либо восстановить. Попробовал тот и другой вариант. Сначала купил две "бэушные" стойки за 140 долларов, поскольку новые есть только китайские и их нельзя ставить, а оригинал стоит больше 500 долларов за стойку. Для машины таких годов это нецелесообразно.
На "бэушных" стойках отъездил два месяца – они вытекли. Нашел мастера, который занимается восстановлением амортизаторов, он "оживил" старые стойки, все стало хорошо.
При покупке был еще один нюанс: если выставить "климат" на максимум, то на пассажирской стороне была "африка", а с водительской – холод. Это "болезнь", дело в моторчике заслонки. Поменял – проблема ушла.
Понятно, что машина не новая, были "косяки", но не настолько критичные, чтобы на ней нельзя было двигаться. После покупки еще поменял "расходники" – ориентировочно получилось 100 долларов с учетом масла. Затем купил резину – в общем, стандартный набор.
Мотор здесь, как уже сказал, 2,5-литровый дизель. Это рестайлинговая машина, потому и двигатель B-серии, она считается более надежной. Например, исправлена система смазки. Если заливать нормальное топливо, не заправляться на непонятных АЗС, то и с топливной системой проблем не будет.
Конечно, разница после S8 чувствуется: у нее было 360 сил, а тут – 180. Но мне хватает. Зато расход по бортовому компьютеру на трассе 6-7 литров, а по городу – 10-11. На S8 в городе было 20 литров 95-го, а если "кочегарить", то могло быть и больше 25. По трассе получалось минимум 8. Конечно, можно было найти еще более экономичный автомобиль, но я фанат Audi.
"Механика" здесь шестиступенчатая, по ней вопросов нет, все включается. Но есть небольшие удары при начале движения – я связываю это с задним редуктором. На СТО мои прогнозы подтвердились, редуктор надо менять. К сожалению, пока я не нашел подходящий – он специфический. Есть в продаже под дизель 2.5, но он несовместим с моей коробкой. Видел подходящий за 100 долларов, но это большая цена – думаю, за 30-40 можно найти.
По комфорту эта машина меня вполне устраивает. Из-за "пневмы" по трассе ехать очень комфортно, ямы "проглатываются", ничего не чувствуешь. Стыки на бетонке вообще идеально проходит. В лесу, на минимальном бездорожье тоже без проблем – нет психологического барьера, когда боишься что-то зацепить.
Покупкой я доволен, но со временем начинают вылезать косяки по кузову. Без этого никак. Еще когда выбирал машину, понимал, что кузов C5 у нас в идеале не найти. На моей машине по днищу все красиво, но есть стандартные "жуки" на дверях.
С пластиком в салоне тоже есть возрастные проблемы. Кнопки начинают просто вытираться, например. Комплектация в целом здесь не максимальная, но и не самая бедная: есть кресла с памятью, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев руля, зеркал и сидений, штатные ксеноновые фары.
Перед покупкой я и так знал об Allroad много, но решил еще почитать и посмотреть материалы в Интернете. Большинство YouTube-блогеров критикуют эту машину. Но нужно понимать: если берешь машину дешево, то не нужно ждать сверхвещей – это "дрова". Машина будет постоянно сыпаться и ломаться – в таких случаях люди "пневму" выкидывают, моторы перебирают. Понятно, что будет один негатив.
Но если можно выделить на покупку автомобиля чуть больше денег, то есть шанс взять хорошую машину и кайфовать. Лично я искал машину последних годов выпуска, чтобы она была рестайлинговая, с исправленными косяками. Мой бюджет был в районе семи тысяч долларов.
С каким мотором лучше брать? Если смотреть дизели, то это 2.5 B-серии. "Механика" или "автомат" – кому что больше нравится.
Бензиновых моторов несколько, один из них 4.2, почти такой же, как был у меня на S8. Двигатель хороший, особенно если не "упилен". Но есть вопрос с расходом топлива. 2.7 битурбо едут хорошо и весело, но, опять же, нужно искать не "упилка". Стоят две турбины на каждую головку блока цилиндров, и ремонт турбин – это очень дорогостоящее удовольствие. Там дело может дойти и до снятия мотора с машины. Я остановился на дизеле, потому что накатался на моторе 4.2.
Читайте также: