Замена пневмобаллона лексус gx470

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Перед проведением работ необходимо отсоединить аккумуляторную батарею транспортного средства для предотвращения коротких замыканий электрических компонентов. Инструкцию по отключению аккумуляторной батареи можно получить у производителя автомобиля.

Температура хранения от 5°F (-15°C) до 122°F (50°C).
Остерегайтесь повреждений пневматических линий и кабелей.
Операции по монтажу и демонтажу обязательно должны проводиться квалифицированным персоналом.
Используйте программное обеспечения производителя автомобиля для его диагностики.

ВНИМАНИЕ: Возможно повреждение транспортного средства и пневматической подвески в случае проведения работ в неправильной последовательности либо при использовании методов, не соответствующих данному документу.

Найдите в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля или узнайте у дилера размещение точек упора для домкрата и ознакомьтесь с инструкциями по безопасности и техническому обслуживанию автомобиля. Категорически запрещается проводить работы под транспортным средством, если оно не зафиксировано с достаточной степенью надежности. Нарушение данного правила приводит к получению серьезных травм и возникновению смертельных случаев.

Демонтаж пневматического баллона

Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Поднимите транспортного средство и снимите колесо.
Стравите давление с заднего пневматического баллона, отсоединив пневматические линии, идущие от блока электромагнитных клапанов к заднему баллону.
Снимите фиксирующую скобу в верхней части заднего пневматического баллона.
Отсоедините пневматическую линию от пневматического баллона. Снимите фиксирующий зажим с пневматической линии.
Осторожно сожмите и снимите пневматический баллон с транспортного средства.

Монтаж пневматического баллона

Во время монтажа закрутите все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.
Смонтируйте фитинг на пневматической линии и надежно зафиксируйте пневматическую линию.
Возможно повреждение транспортного средства и пневматической подвески в случае проведения работ в неправильной последовательности, либо при использовании методов, не соответствующих данному руководству.

ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок монтажа зависит от оборудования, используемого для подъема транспортного средства. Следуйте приведенным ниже инструкциям.

Эта статья будет полезна тем, у кого начал слишком громко стрекотать (начало конца) компрессор подкачки воздуха пневмо-подвески и/или он уже умер, при этом на приборной панели начала мигать/моргать (кому как больше нравится) надпись OFF под индикаторами состояния уровня подвески (HI,N,LO), при сканировании ошибки имеют такие коды: C1742-Compressor и C1751 - Continous current to compressor motor, а также машина опустилась по самое "не могу" и ощущения что вы едете как будто верхом на бассейне с водой (повышенная раскачка).

Итак, Вам нужны следующие зап. части:

1. 90389-06033 Втулка крепления компрессора – 3шт.
2. 90119-06368 Болт с шайбой - 3шт.
3. 48910-60021 Компрессор уровня подвески - 1шт.
4. 48950-60020 Осушитель компрессора пневмоподвески – 1шт.
5. 48911-60020 Кронштейн компрессора уровня подвески – 1шт.
6. 48925-60050 Фильтр пневмо-подвески - 1шт.
7. Клипсы для крепления пластика к пластику: .

Настаиваю, что весь перечень понадобится: по истечении эксплуатации, кронштейн, система крепления компрессора/осушитиля/фильтра полностью сгнивает:

.
Вот во что превратился весь "комплект" за 200000 пробега (или 10 лет): .
Чтобы добраться до компрессора нужно снять левое заднее колесо и демонтировать защитный кожух в арке колеса, а также снять пластиковый поддон, закрывающий "узел" снизу: .
Степень коррозии металла такая, что демонтировать все пришлось, аккуратно разрезав кронштейн сабельной пилой: .
После проведенного демонтажа место крепления выглядит так: .
Далее собираем по образу и подобию все новые з/ч воедино и получаем такое: .
Далее крепим на раму кронштейн: и монтируем на него компрессор с осушителем и фильтром: .
В процессе крепления на место резиновых шлангов для воздуха, скобы старые пришлось заменить на обычные сантехнические хомуты: .
Ставим пластиковые щитки (локеры) на место, монтируем колесо: .

Всё. Правда, чтобы новый компрессор заработал надо: сбросить ошибку, после чего заглушить машину, завести ее, чуть проехать, заглушить, опять завести. Через минуту система поймет, что все гуд и начнет подкачивать баллоны. Всем удачи.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Lexus GX 470, несмотря на почтенный возраст, все еще является внедорожником класса люкс. И сегодня его дизайн выглядит весьма презентабельным. Производство автомобилей стартовало в 2003 году. Окончание производства пришлось на 2009 год. Изначально Лексус GX 470 разрабатывался для рынка США и Канады. Это не могло не сказаться не только на высоком качестве отделочных материалов, вариантов комплектации, но и силовых агрегатах.

Надежность внедорожника и удачный дизайн не могли не отразиться и на цене подержанных автомобилей. И сегодня за автомобиль в хорошем состоянии 2005 года могут просить 1,3 миллиона рублей. Конечно есть на рынке и более дешевые варианты до миллиона, цены начинаются от 800000 рублей.

Но как правило в описании к объявлению идет большое описание какие работы необходимо сделать — покрасить бампера, капот от сколов, стекло с трещиной, колеса изношены. Диагностика на подъемнике может преподнеси еще много сюрпризов. Поэтому перед покупкой только качественная диагностика и выбор автомобиля в среднем ценовом диапазоне — от 1,2 до 1,4 млн. рублей. Эта информация для будущих владельцев, а мы переходим к ремонту Lexus GX 470.

Владелец этого Лексус однажды утром обнаружил накрененный автомобиль. Первоначально он подумал, что спустило заднее правое колесо, но подойдя к автомобилю колесо было в порядке. Запустив двигатель и подождав несколько минут крен кузова выровнялся и, владелец направился в автосервис своим ходом это была одна из роковых ошибок, которая привела к поломке компрессора пневмо подвески.

О замене компрессора пневматической подвески мы уже рассказывали некоторое время назад более подробно можно почитать по следующей ссылке: Замена компрессора задней пневмоподвески Lexus GX 470

Причина поломки компрессора пневподвески была в том, что по причине поломки пневмо баллона (нарушение герметичности) он работал длительное время и просто напросто вышел из строя.

Пневмобаллон Lexus GX 470 установлен на задней оси автомобиля. В отличие от европейских автопроизводителей ресурс пневмоподушки на Lexus GX 470 составляет не одну сотню тысяч километров пробега. Микротрещины со временем прогрессируют и нарушают герметичность пневмобаллона Lexus GX 470. Для замены узла понадобится снятие запаски. Не редко механизм запаски коррозирует, поэтому после всех работ обязательно смазываем как сам редуктор, так и трос.

С момента окончания производства Lexus GX 470 прошло уже более 10 лет. Пробеги этих автомобилей велики, дам и сам возраст дает о себе знать. Несмотря на высочайшую надежность конструкции и комфорт некоторые узлы автомобиля требуют от владельца внимания. Как правило, требуют внимания те детали, в которых применяются изделия, выполненные из резиновых материалов и других композитов. Нередки случаи пропускания масла сальников коленчатого вала и прокладок клапанных крышек, распределительных валов двигателя.

Сильная течь не только портит внешний вид, оставляет следы на асфальте, но и понижает уровень масла в узле.

В раздаточной коробке передач, в отдельных ее элементах, установлены уплотнительные кольца, которые в силу возраста и пробега начинают пропускать масло.

Низкий уровень масла или его отсутствие не только способствует ускоренному износу узла, но и приводит к выходу из строя раздаточной коробки в самый неподходящий момент.

Процесс разборки актуатора блокировки Lexus GX 470

Заводом изготовителем в технической документации предусмотрен регламент замены, путем демонтажа раздаточной коробки передач с автомобиля, снятие актуатора блокировки с последующей заменой уплотнительного кольца. С экономической точки зрения — это выгодно для СТО, но никак для владельца Lexus GX 470.

Процесс разборки актуатора блокировки Lexus GX 470

Поэтому специалистами нашей компании Lexus Дубровка была не только разработана, но и внедрена технология замены сальника актуатора блокировки раздаточной коробки на Lexus GX 470. Суть ее заключается в полной разборке актуатора блокировки прямо на автомобиле, замене уплотнительного кольца и сборке.

Деталь демонтирована. Выполняем работы по замене уплотнительного элемента

Читайте также: