Замена пневмобаллона фольксваген туарег

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Производить замену пневматических амортизаторов необходимо только попарно! В процессе замены амортизаторов зажигание автомобиля должно быть выключено.

Отбойник (14-3786*) – 2 шт.;
Резиновая опора (29-3561*) – 2 шт.;
Пневмобаллон задней стойки (21-4827) – 2 шт.;
Уплотнительное кольцо, амортизатор (29-4833*) – 2 шт.;
Уплотнительное кольцо, верхняя опора (29-4832*) – 2 шт.;
Фланцевый болт с шестигранной головкой М8х1.25х20 мм (29-4101*) – 8 шт.

Демонтаж задних амортизаторов

Необходимо установить руль автомобиля в прямое положение. После этого в коробке предохранителей, которая располагается с правой стороны приборной панели, требуется извлечь предохранитель контроля уровня №27.

Воспользуйтесь подъёмной платформой (так называемым подъёмником), способной поднять кузов транспортного средства до вывешивания колёс. Поднимать машину следует с опорой на указанные производителем автомобиля точки подъёма. Обращаем Ваше внимание, что смещение машины на подъёмнике опасно для Вашего здоровья и жизни.

Необходимо поднять автомобиль, воспользовавшись информацией производителя о том, где в машине располагаются опорные точки, служащие для подъёма кузова.

Снятие с кузова

Затем необходимо снять оба задних колеса. Требуется выкрутить нижние болты крепления амортизатора. Нужно отсоединить разъём датчика хода.

Затем необходимо отсоединить от рычага подвески верхнюю опору амортизатора. После этого нужно опустить верхнюю опору амортизатора для получения доступа к пневмоклапану. Потом необходимо отсоединить от клапана пневматический шланг и отметить относительно клапана положение верхней опоры. Затем нужно вынуть стойку амортизатора.

Внимание! При съёме опоры амортизатора будьте очень осторожны, так как пневмобаллон системы может быть под давлением. Для снижения давления необходимо ослабить пневмоклапан.

Работа со снятым пневмобаллоном

Теперь требуется снять и отложить в сторону клапан и четыре болта, которые соединяют амортизатор с опорой. Необходимо произвести съём старого уплотнительного кольца верхней опоры и удалить резиновую опору и гайку фланца.

Необходимо снять пыльник амортизатора. Теперь нужно вытащить стойку из баллона и снять старое уплотнительное кольцо амортизатора. Затем требуется установить и смазать новое уплотнительное кольцо амортизатора.

Потом нужно установить на шток амортизатора отбойник. Нужно установить на амортизатор новый пневмобаллон.

Затем необходимо установить новую резиновую опору вместе с гайкой и затянуть её в соответствии с рекомендациями производителя. Потом надо установить на верхнюю опору новое уплотнительное кольцо.

Внимание! Теперь требуется установить пневмоклапан с нижним крепёжным отверстием амортизатора на одной линии.

После этого нужно установить стойку на место согласно этой инструкции в обратном порядке и затянуть соединительные элементы в соответствии с рекомендациями производителя.

Примечание: ниже приведена инструкция монтажа воздушного шланга на воздушный клапан.

Установка пневматического шланга

Требуется отсоединить пневмопровод от штуцера (снять зажим и стянуть штуцер);
Необходимо извлечь из нового штуцера пластиковую заглушку;
Нужно до упора поместить пневмошланг в новый штуцер. Чтобы проверить, закрепился ли шланг в пневмоклапане, нужно потянуть его наружу.

Наполнение системы пневматической подвески

Примечание: необходимо убедиться, что установлен предохранитель уровня контроля №27.

Вначале хочу отметить что раньше с такими ремонтами никогда не сталкивался и так же это первый опыт в описании ремонта, ну начну…

Яма не обязательна, подЪемник не обязателен

Применяемый инструмент
Головки 13, 16, 18, 21 с удлинителями и трещеткой
Ключи накидные 18, 21
Ключи рожковые 12
Балонник
Домкрат упорный винтовой для подъема авто и маленький гидравлический вспомогательный
Съемник маленький с двумя зацепами для снятия дворника и шаровой

промыл керхером все детали под крылом авто
установил протвооткатки

1. снял дворники стеклоочистителя с помощью съёмника и ключа на 16 для доступа к болту стойки
2. снял пластик под стеклом снимается легко отверткой
3. поддомкратил машину и снял колесо
4. поддомкратил нижний рычаг чтобы не падал
5. открутил нижний болт стойки ключ 21
6. открутил стойку стабилизатора на амортизаторе ключ 18 вроде
7. открутил шаровую опору с помощью съемника и ключ 18 вроде
8. снял все провода с фиксаторов на рычагах которые могут мешать, отсоеденил разЪемы датчиков положения кузова и тормозных колодок
9. открутил воздуховод в верхней части стойки от пневмоклапана ключ на 12 , замотал его в целофан
10. открутил 3 болта стойки , один находится возле бачка тормозной жидкости см. п.1 под капотом, головка на 18 и удлинители ключа
11. убрал домкрат из под нижнего рычага и опустил рычаг вниз
12. вытащил аккуратно стойку

в этот момент рекомендуется проверить всю пневматику на утечку воздуха накачав ее компрессором до 5-9 атм. и проверить на утечку , т.к. подушка может быть целой и достаточно заменить только сальник поршня подушки, но я меня все сразу

РАЗБОРКА
1. открутил 4 болта, ключ на 13, на верхней чашки стойки и снял чашку вместе с верхним рычагом
2. открутил гайку штока амортизатора: взял кусочек резины от ремня ГРМ срезал с него шипы , обезжирил бензом в месте где обернул резиной шток амортизатора, зажал резину и шток газовым ключом самым большим который был, гайку на газовом ключе затянул другим газовым ключом)), ну и головкой на 18 открутил гайку на штоке (помучился, самый сложный момент во всем ремонте, тут желателен помощник)
3. снял подушку амортизатора
4. снял хомут гофры-пыльника пневмобалона
5. снял пневмобалон со стойки вместе с отбойником который находится внутри пневмобалона
6. снял пыльник с нижней части амортизатора легко руками
7. извлек резиновое кольцо сальник из амортизатора
8. все аккуратно зачистил от грязи и смазки
СБОРКА
9. установил сальник амортизатора в посадочный паз и слегка смазал прилагаемой смазкой
10. установил пыльник гофру
11. установил отбойник, меньший диаметр направлен вниз
12. установил пневмобалон аккуратно распрямив его и держась за внутреннюю часть руками, внутренняя часть должна дойти да упорной части амортизатора, тут важно не повредить сальник
13. надел верхнюю часть гофры на пневмобалон и закрепил прилагаемым хомутом, зажал хомут плоскогубцами для натяжки
14. установил пневмобалон верхним клапаном наружу и строго по оси амортизатора
15. установил в паз в верхней части пневмобалона резиновое кольцо
16. закрутил 4мя болтами верхнюю чашку

СТОЙКА ГОТОВА, рекомендуют ее накачать компрессором до 9 атм. и опустить в емкость с водой для проверки герметичности, я этого не делал

Может для начала уплотнительные кольца на баллонах заменить?
Просто пробег детский для того что бы баллоны менять.
Если нужны номера колец дайте ВИН машинки.
А еще если интересно могу описать процесс проверки баллонов и на авто. При этом покажет какой именно из передних баллонов спускает, если дело конечно в баллонах.

xw8zzz7pzbg006839 конечно интересно ,думаю пыльник наверное нужно снять.

vwman, озвучьте эту проблему пожалуйста.

u110, верхнее колечко - N 90367701 - по одному на каждый баллон
нижнее колечко - 7P0616045 - так же по одному кольцу на баллон
направляющее кольцо - 7P0412269A - тоже по одному на баллон.

Но для начала все таки нужно определить стойка это спускает или нет, и какая правая, левая или обе.

vwman, озвучьте эту проблему пожалуйста.

Но для начала все таки нужно определить стойка это спускает или нет, и какая правая, левая или обе.

Опускается за ночь на обе. Завожу работает компрессор постепенно приподнимая перед.

Опускаться будет вся морда даже если травит один баллон.
Клапана менять не надо, с ними на NF ничего не происходит в отличии дорестайла и GP, где они сгнивают. Можно пролить их мыльным раствором на предмет утечки воздуха через уплотнительные резинки, если все норм то клапана трогать не надо, лишняя трата денег.

Есть небольшая хитрость. Стойки можно накачать на машине вывернув трубки из баллонов, клапана оставить они выполняют роль обратного клапана. Замерить высоту и оставить на ночь, с утра опять замерить и посмотреть какая стойка травит, это будет значительно проще чем снимать и опускать в воду.
Для того чтобы понять как накачать сними один клапан со стойки и посмотри его принцип действия. Там все очень просто.
Если что пиши.

Поднять в верхне бездорожье открутить два штуцера намылить потом посмотреть если не травит оставлять на ночь и утром смотреть.

Нет так делать нельзя! При откручивании трубки из клапанов баллонов воздух выйдет и машина упадет да еще и прижмет тебя ненароком. Нужно сделать некий переходник для накачки баллона. Завтра буду на работе подумаю и сделаю фотки данного переходника и обьясню как делать.

Для проверки герметичстости пневмобаллона на NF нам потребуется штуцер на трубку (номер 7L0616758) на ФОТО 1 слева, кусок пластиковой трубки диаметром 6 мм (метра вполне хватит) и внешний источник сжатого воздуха с давлением 7-8 бар.
На ФОТО 1 справа представлен клапан пневмостойки Туарег NF, который представляет из себя обычный обратный клапан.
На ФОТО 2 представлен клапан с торца, куда вкручивается трубка подачи возлдуха от блока клапанов, в середине видна пластиковая втулка обратного клапана. На ФОТО 3 представлен клапан с торца, который вкручивается в пневмостойку.
Видна тарелка клапана и резиновое уплотнительное колечко (в данном случае когда трубка подачи воздуха не вкручена в клапан, обратный клапан находится в закрытом положении. То есть воздух в пневмостойку пройдет, но обратно не выйдет.
Справа на ФОТО 4 представлена трубка подачи воздуха со штуцером (без стопорного кольца) который вкручивается в клапан на фото видно что штуцер посажен довольно глубоко, это сделано для того, чтобы при закручивании штуцера в клапан этот торчащий кусок трубки нажал на втулку обратного клапана и открыл его. На ФОТО 4 показан клапан пневмостойки с вкрученной в него трубкой подачи воздуха. На ФОТО 4 видно что тарелка клапана с резиновым уплотнительным кольцом приподнялась и сейчас клапан открыт для прохода воздуха в обоих направлениях.

Теперь к процедуре самой проверки.
Блокируем пневму, домкратим за кузов переднее колесо до удобного доступа к трубке передней пневмостойки. Откручиваем трубку подачи воздуха. Берем ранее приготовленый штуцер (номер 7L0616758)и пластиковую трубку диаметром 6 мм, трубку вставляем в штуцер как показано на ФОТО 5 и закручиваем это все в клапан пневмостойки. Присоединяем к другому концу пластиковой трубки сжатый воздух и накачиваем им пневмостойку до уровня примерно "Экстра Оффроад".
Так как обратный клапан сейчас закрыт то пневмостойка после выкручивания штуцера из клапана опускаться не должна (если конечно обратный клапан герметичен). Проливаем мыльным раствором для проверки клапана на утечку воздуха.
Со второй стороны проделываем тоже самое. Снимаем машинку с домкрата, замеряем рулеткой расстояние от земли до края арки крыла. Оставляем на ночь, с утра проверяем расстояния и получаем результаты какая стойка травит, соответственно на этой стойке для начала нужно заменить уплотнительные кольца (верхнее и нижнее), при заборке осмотреть резиновый рукав
баллона на наличие повреждений. Уплотнительные кольца при сборке смазать обильно смазкой G052 150 A2.
Таким образом отдефектовано уже несколько машин с проблемой падения морды в морозы.
Удачи. Если что непонятно пиши.

Дело в том, что хочу снять стойку посмотреть почему спускает, а потом уже заказывать новую! Вот и вопрос, смогу ли я просто снять и поставить! А потом когда поставлю новую закачать азотом?

Не подскажите какой именно? Спасибо

Спасибо, дело в том что на езду ничего не влияет, но когда поднимаешь пневму выше комфорта баллон спускает! Хочу удостоверится, что дело именно в баллоне!

mamaevaleksandr, почему спускает Вы не поймете просто сняв стойку. Я бы для начала снял и разобрал стойку, заменил бы уплотнительные кольца верхнее и нижнее (обильно смазав их смазкой литиевой G 052 150 A2) почистил бы посадочные поверхности на баллоне (где стоят уплотнительные кольца) и тоже смазал бы их той же смазкой, верхнюю опору амортизатора (резиновая подушка) тоже поставил бы на герметик (на опоре есть уплотнительная кромка похожая на кольцо, вот ее и промазываем герметиком).
Затем все собираем ставим накачиваем чем угодно (воздух или азот не имеет значения) и проверяем на машине.
За несколько лет борьбы с баллонами на NF проделывал данную операцию не один раз и все оказались успешными, баллоны не менял еще ни разу.
По инструменту: нужен распиновыватель разъема (можно воспользоваться иглами но нужен опыт разборки разъемов).
Нужна спец головка и гайковерт ударный для того чтобы сдернуть и потом хорошо затянуть верхнюю гайку на штоке амортизатора, почему спец головка - потому что из штока торчат провода, делал ее сам.
Нижний стакан баллона с амортизатора нужно выпрессовывать, читаем Эльзу и поймем как это сделать.

Спасибо за подробный отчет! Как накачать потом систему? Куда подключать компрессор и какое давление накачивать?

Если был бы датчик, ошибка бы вылетела? и ВАСЯ увидел бы! Но ошибки нет!

Важное предостережение: производить замену пневматических баллонов необходимо только попарно! В процессе замены амортизаторов зажигание автомобиля должно быть выключено.

Комплектность

Резиновая опора (29-3561*) – 2 шт.;
Отбойник (14-3786*) – 2 шт.;
Левый пневмобаллон передней стойки (21-4808) – 1 шт.;
Правый пневмобаллон передней стойки (21-4828) – 1 шт.;
Уплотнительное кольцо, амортизатор (29-4833*) – 2 шт.;
Уплотнительное кольцо, верхняя опора (29-4832*) – 2 шт.;
Фланцевый болт с шестигранной головкой М8х1.25х20 мм (29-4101*) – 8 шт.

Демонтаж переднего амортизатора

Необходимо установить руль транспортного средства в прямое положение. Затем необходимо извлечь предохранитель контроля уровня №27 в коробке предохранителей, находящейся справа на приборной панели.

Рекомендуем использовать подъёмную платформу (так называемый подъёмник), способную поднять кузов транспортного средства до вывешивания колёс. Поднимать машину необходимо только с опорой на специальный опорные точки подъёма, предусмотренные производителем автомобиля. Будьте осторожны, так как смещение машины на подъёмнике способно нанести вред Вашему здоровью.

Требуется поднять автомобиль до вывешивания колёс согласно руководству пользователя, где сказано о расположении опорных точек, предназначенных для подъёма кузова.

Снятие с кузова

Потом нужно снять оба передних колеса. Стравливаем воздух из амортизатора через воздушный патрубок.

Затем нужно удалить нижний болт, крепящий амортизатор. Необходимо отсоединить от рычага пневматической подвески верхнюю опору амортизатора. Требуется отсоединить стержень стабилизатора поперечных угловых перемещений автомобильного кузова, который соединён с болтом крепления амортизатора.

Затем необходимо отсоединить разъём датчика хода.

После этого нужно поднять крышку капота и отвернуть три болта, которые удерживают амортизатор. Для получения доступа к третьему болту нужно снять пластиковую крышку. Затем необходимо извлечь стойку амортизатора.

Предостережение: будьте крайне осторожны, когда будете снимать опору амортизатора, так как пневмобаллон системы может быть под давлением. Чтобы снизить давление необходимо ослабить болты.

Окончательная разборка

Переходим к разбору пневмостойки. Требуется снять и отложить в сторону болты, которые соединяют амортизатор с опорой. После чего требуется вынуть верхнее уплотнительное кольцо. Центральная гайка и резиновая опора также должны быть удалены. Затем нужно снять пыльник амортизатора.

Потом необходимо удалить пневматический баллон и снять уплотнительное кольцо. Затем нужно установить и смазать новое уплотнительное кольцо. Устанавливать уплотнительное кольцо необходимо с осторожностью. Если его повредить, амортизатор не сможет держать нужное давление.

После чего на шток амортизатора нужно установить отбойник. Требуется установить на амортизатор новый пневматический баллон.

Затем нужно произвести установку новой резиновой опоры и гайки фланца на амортизатор, а потом и нового верхнего уплотнительного кольца. Гайку нужно затянуть в соответствии с требованиями производителя. Теперь требуется установить вилку амортизатора и воздушный клапан на одной линии. На рисунке отображена правая стойка. С левой стороны всё будет диаметрально противоположно).

Теперь стойку можно установить на место согласно этой инструкции только в обратном порядке. Затягивать соединительные элементы необходимо в соответствии с рекомендациями, данными производителем автомобиля.

Примечание: ниже приведена схема, согласно которой нужно установить воздушный шланг к воздушному клапану.

Установка пневматического шланга

Начать нужно с отсоединения пневмопровода от штуцера. Для этого снимите зажим и стяните штуцер;
Теперь в новом пневмоклапане нужно отвернуть пластиковую гайку;
Затем до упора поместите пневмошланг в новый клапан. Чтобы убедиться в том, хорошо ли закреплён шланг в пневмоклапане, нужно потянуть его наружу.

Наполнение системы пневматической подвески

Примечание: нужно убедиться в том, что предохранитель контроля уровня №27 установлен на место.

Читайте также: