Замена плунжерной пары форд
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Честно говоря не веритсья что настоящий Zexel по 6000 . Driverrr ,-по честному если тысяч 150 отходит . - я бы с удовольствием купил. .
150 тыс это много за 6000. 50-60 тыс норма если будешь лить русскую соляру. а 150 000 только на японской соляре.
cuba888 сможешь если не страшно,то меняй там кольцо резиновое при сборке смажь техническим вазелином.
Спасибо за ссылку ,-почитал. Его я отрегулировал после прогрева двигателя .-регулировал так чтоб движек более менее ровно
работал. А обороты при запуске выстовляю какие надо ручным газом.
Менять плунжер придется самому.- у нас здесь всего один стенд . на нем делают только большие рядные насосы.(грузовиков ,тракторов) . -нет переходников и приспособ чтоб крепить такие насосы . Да и топливщик с ними ни разу дала не имел.
А верхняя крышка! как там дело обстоит по сложности замены уплотнения?
Дело в том что у меня потек а гте точно так и не определил
А верхняя крышка! как там дело обстоит по сложности замены уплотнения?
Дело в том что у меня потек а гте точно так и не определил
Что там резинка вкурсе! снять крышку есть какая хитрость? Не рассыпится он в руках или крышку приподнемаем и меняем резинку и закручиваем.
а то после рул редуктора страшно разбирать)))
Что там резинка вкурсе! снять крышку есть какая хитрость? Не рассыпится он в руках или крышку приподнемаем и меняем резинку и закручиваем.
а то после рул редуктора страшно разбирать)))
А верхняя крышка! как там дело обстоит по сложности замены уплотнения?
Дело в том что у меня потек а гте точно так и не определил
на без турбовом мех насосе просто только пружинку неудобно будет снять-поставить тяги центробежного регулятора
Тех людей которые реально разбираются тут похоже нет, ну оно и правильно им спрашивать нечего.
ладно поменяю хотяб уплотнения плунжера по всем признакам это оно сочилось
Неразу не слышал про безтурбовые эти движки
Тут упоминался технический вазелин нельзя ли его заменить на солидольчик?
Новые (только в наличии не держим - не ходовые). Восстановленные ещё дешевле, но только с установкой, т.е. не отправляем.
150 тыс это много за 6000. 50-60 тыс норма если будешь лить русскую соляру. а 150 000 только на японской соляре.
Не знаю что вы там льёте, видимо Василий Алибабаевич на заправках присутствует. Я лично почти 150 накатал на восстановленной ПП, ничего на замену не просится. Соляра откуда придётся, потом в бочку, потом в бак. У брата есть клиенты, которые после ремонта проезжали по 200-300 т.км (маршрутчики), потом машина пропадала из виду, видимо разваливалась, а к топливной претензий не было.
Что там резинка вкурсе! снять крышку есть какая хитрость? Не рассыпится он в руках или крышку приподнемаем и меняем резинку и закручиваем.
а то после рул редуктора страшно разбирать)))
Хитрость крышкой потом в нужную дырочку попасть, а потом ещё отрегулировать - можно полдня "ловить" нужное положение крышки.
Всем привет!Подскажите возможноли своими силами поменять плунжерную пару в ТНВД Бош?Дело в том что при открученных трубках форсунок соляра вяло вытекает а не прыскает под давлением при прокрутке стартером!А с буксира заводится тоесть при больших оборотах необходимое давление создается плунжерами.В сервисе за такую работу просят 30 000 рублей
Форд-Транзит фургон короткий 2.5д
мотоцикл Honda Gold Wing 1200
мотоцикл Урал М-67 с коляской
дружище!за 30 тысяч можно два насоса купить со сравками о проверке на стенде отсюда вывод!
форд скорпио
камаз контейнер
скайп kolhak5
Вот такие грабительские цены в Москве!Поэтому и спрашиваю возможноли самому сделать этот ремонт или купить подешевле ТНВД
Форд-Транзит фургон короткий 2.5д
мотоцикл Honda Gold Wing 1200
мотоцикл Урал М-67 с коляской
самому я б не полез а так лучше взял бы другой можно спросить у миколы с речицы я думаю поможет в этом вопросе и в москве часто бывает --а с ремонтом не знаю если такие грабительские цены пошли они.
форд скорпио
камаз контейнер
скайп kolhak5
Baiker68, сама пара стоит тысяч 20. поэтому смысла менять её не вижу. плюс среди переборщиков насосов в Москве есть аферисты, которые просто хромируют плунжер (ресурса насоса хватит для продажи машины). поэтому купи б/у насос (пока ещё не дефицит) и забудь проблему. а хотя для начала проверь свой насос на стенде (стоит 1500 руб). может и не в плунжере дело.
99г.белый, короткий, низкий 2,5D ( работяга ).
99г. белый, длинный, высокий 2,5 TD (лентяй).
хендай Галлопер (хочет на Байкал).
. скайп- ponf 2011.
В ярославле в бош сервисе плунжир стоит 13700. В астрахани читал в газете объявление плунжирную пару изготавливают на заказ
форд-транзит коротий,низкий.2.5краб 4нв тнвд бош r14 бк21 1994г cкайп baser7484
все равно гемор-13700+работа выйдет не балуйся
форд скорпио
камаз контейнер
скайп kolhak5
Да спасибо я понял что проще купить б\у насос.СЕЛЬПО какже не в плунжере дело если они отвечают за давление соляры подаваемое на форсунки-а его какраз и нету!
Форд-Транзит фургон короткий 2.5д
мотоцикл Honda Gold Wing 1200
мотоцикл Урал М-67 с коляской
СЕЛЬПО какже не в плунжере дело если они отвечают за давление соляры подаваемое на форсунки-а его какраз и нету!
у меня на легковом Форде 1,8 диз. была такая проблема- в один прекрасный момент стал заводиться как плохие жигули (крутил стартером секунд 20). при разгоне тупил и дымил. тоже думал, что попал на ремонт насоса. оказалось- залип клапан (редукционный, по моему) сверху насоса. насколько я понимаю- он лишнее давление в насосе скидывает . при мне его открутили хитрым ключом- говорят- "видишь- не двигается, а должен прыгать". вынули- почистили, поставили на место, насос на стенд и стал он пулять как новый. и ещё, если я понимаю правильно, то плунжер быстро не умирает.
да и вообще- зачем тебе сейчас Транзит- скоро первое апреля
99г.белый, короткий, низкий 2,5D ( работяга ).
99г. белый, длинный, высокий 2,5 TD (лентяй).
хендай Галлопер (хочет на Байкал).
. скайп- ponf 2011.
4 года
Здравствуйте, дорогие!
Это мой первый пост на этом фордодизельном форуме, а за сим прошу любить и жаловать, зовут меня Артём, водитель автомобиля FF2 1.8, tournier, 2007 г.в. Взял эту тачку 3 месяца назад и вот попал на Проблему. Вобщем, умерла моя машина, точнее, вроде как ТНВД дал слабину, а если точнее, по подсказкам первого хозяина сего трактора, то РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, что идёт в сборе с ТНВД.
Короче, дорогие дизелисты, обратите внимание и не останьтесь безучастными, выручайте! Нужна вот такая вот приблуда отдельно (отмечена на схеме) из Беларуси или из Африки, не имеет значения, чем быстрее, тем лучше. Кто поможет достать буду благодарен всеми фибрами души или пивом, или рублём, как пожелаете. Заранее спасибо, и, подскажите, pls, при замене нужно ли "знакомить" мозги с этой приблудой.
P.s. Симптомы - сначала не заводилась "на горячий", потом сдохла прямо на ходу.
Спасибо!
23 мар та 2017
besov
скорей всего это клапан егр издает такой звук! у тебя 1.8 115л.с дизель ведь!? а то мы может о разных авто разговариваем!
Эт самое. Тема называется " диагностика и ремонт" . Так вот , подскажите как можно продиагностировать ТНВД Сименс на KKDA TDCI 1.8 ff2 2007 не снимая его. Прикупил тут данный пепелац из колхоза. Ни едет . форсы снял-проверил на стенде-в принципе норм. Посмотрел ошибки-недостаточное давление.
Полез менять топливный фильтр-увидел на дне стакана небольшую россыпь стружки золотистого цвета. Вот и задумался о ТНВД.
Всем привет.Форд Фокус 2001 1.8 tddi. Столкнулся с такой проблемой. Поставил вечером машину, утром не завёл. Стартер крутит хорошо, но не схватывает, откручивал гайки с форсунок.солярка лилась,свечи вроде как рабочие. В чем может быть причина?комп ошибок не показал.Думаю, возможно что-то с ТНВД, не так как-то льёт или ещё что.
Доброго времени суток. Под скажите пожалуйста. Ситуация такая. Фф1 1.8 tddi 90 л.с. умер тнвд. Кода снимали
1. Открутили шкиф ГРМ
2. Открутили 4 болта на звезде
3. Открутили 3 болта под звездой.
Меняем на другой насос
Когда ставим новый насос
Как вставить опережение или угол тнвд.
добрый вечер. поменял тнвд, адаптировал. пытаюсь завести ни как. уже тросом тягали .не получается. пишет ошибки Р0110 и Р1246.
подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. заводил без ремня на генератор, и без интеркулера.
JoeBlack45
Р0110 - ошибка датчика температуры воздуха на впуске, Р1246 - не работает генератор. Смотреть в сканере надо давление в рампе и разрешение на запуск.
ТНВД 1.8TDci Lynx: принцип работы, запасные части, сборка
Топливный насос состоит из насоса низкого давления и насоса высокого давления.
ТННД данного ТНВД входит в состав фланца.
Выше приведена схема работы ТНВД, где:
1 - насос низкого давления
2 – плунжера
3 – регулятор давления топлива (PCV)
4 – клапан дозирования (объема) топлива VCV
6 – ограничитель давления
7 – смазывающий клапан
Клапан дозирования (объема) топлива VCV управляет количеством топлива, которое попадает из контура низкого давления в насос высокого давления.
Клапан имеет три входных канала (на рисунке под буквой e) и два выходных (на рисунке под буквой f). В нерабочем состоянии клапан является нормальнозакрытым - его поршень под воздействием усилия пружины перекрывает поступление топлива с входных каналов на выходные.
Когда ЭБУ начинает регулировать поток, подавая ШИМ-сигнал на катушку клапана, электромагнит приводит в действие магнитный сердечник, толкая поршень вперед и прижимая возвратную пружину на конце поршня. При этом канал для подачи топлива в контур высокого давления открывается. Чем больше потребность в топливе, тем больше скважность сигнала и выше частота возвратно-поступательных движений поршня клапана.
Принцип работы плунжерной пары
Вал насоса в камере высокого давления имеет эксцентрик (на рисунке 5). Плунжера расположены под углом 120 градусов к друг другу. При вращении вал приводит в движение все три плунжерные пары.
На входе и выходе плунжера имеются обратные клапана (8 и 9 на рисунке).
Во время движения плунжера вниз (рисунок слева) создаётся разряжение и клапан 8 открывается, пропуская топливо внутрь камеры для сжатия, после начала сжатия (рисунок справа) клапан мгновенно закрывается и плунжер сжимает топливо в камере. Когда плунжер находится в верхней точке, максимально сжимая топливо, открывается шариковый клапан 9 на выходном канале с плунжера, и топливо передается к регулятору давления.
Избыток топлива, образующийся в контуре насоса высокого давления, возвращается в бак.
Давление подачи ТНВД в рампу управляется клапаном (регулятором) давления PCV, путем слива лишнего топлива в магистраль обратки.
На рисунке под буквой g показано питающее отверстия клапана, а под буквой h – выпускные отверстия подачи топлива в рампу
Изначально входное отверстие перекрыто штоком клапана с шариком на конце под действием пружины. Когда давление топлива на входе превышает 50 бар (усилие пружины), то клапан открывается, и сливает лишнее топливо в обратку. При подаче ШИМ-сигнала с ЭБУ шток клапана перекрывает входное отверстие, в результате чего давление в рампе повышается.
ТНВД 1.8TDci Lynx имеет следующие каталожные номера:
1543842,
4M5Q9B359AF,
A2C59511609,
5WS40094
На рисунке выше представлена схема запасных частей ТНВД 1.8TDci где:
01 - Фланец ТНВД A2C59512972
02 - Уплотнение фланца ТНВД X39-800-300-001Z
04 - Комплект плунжеров X39-800-300-008Z
05 - Уплотнение плунжеров X39-800-300-004Z
07 - Регулятор давления топлива (PCV) X39-800-300-005Z или A2C59506225
08 - Клапан дозирования (объема) топлива (VCV) X39-800-300-006Z
09 - Штуцера насоса A2C59512242
Сборка ТНВД 1.8TDci осуществляется со следующими моментами:
Фланец к насосу – 10 Нм
Плунжера к насосу – 14 Нм
Штуцер возвратной топливной линии – 16 Нм
Штуцер подачи – 35 Нм
Клапан VCV – 12 Нм
Клапан PCV – 28 Нм
Вчера открутил наконец-таки ТНВД для замены плунжера. Проблема возникла с откручиванием нижних болтов крепления ТНВД, где ключ шестигранный.
При замене плунжера на что следует обратить внимание? Нужно ли покупать комплект прокладок (они есть вроде универсальные)?
Я так понял покупаю плунжер, разбираю старый и в обратном порядке собираю новый?
Миниатюры
в приложении маркировка плунжера и ремкомплект прокладок для моего 4JG2. Левое распыление. Мастера говорили, что мне подойдёт от Сурфа, Делики. На деле вышло не так.
Нужно ли сам вал смазывать пастой гойя и расхаживать его?
Плунжеров для этого двигателя в магазине 5. Мне посоветовали принести старый и подобрать. Тот который для делики, сурфа, бигхорна 9600, далее по нарастающей 10800, 12000. Мой самый дорогой 14500руб. С японии расценили по табличке (в другом магазине) - 9600 руб. Но на меня нашло смятение когда продавец сказал что на всех 4JG2 они одинаковые.
Миниатюры
Земляку привет огромный. сам с Охи.. по плунжеру, на уге (Южном) цены разные, от 5тр до 10тр. в плунжерах есть одна занчимая разница.. для EFI-шного насоса и для Механического. мне сначала продали мех.плунжер, потом уже понял в чём разница между ними.. хотя на коробке было написано 4JG2 / 4M40 . Если мех.насосо то проблем больших не должно быть.. но желательно всю топливную пресануть (распылители) под работу насоса с новым плунжером. Если насос EFI-шный, то лучше покупать ТНВД целиком.. там крышка УОВ(опережения впрыска, изнашивается, проблемотично потом настроить работу ТНВД).. Удачи.. Карпей..
Какая паста Гойа? Убьёшь плунжер. Доверь это дело мастеровым с нормальным стендом, самому лезть не советую. Неужто в Южно-Сахалинске нет мастеровых. Плунжерные пары продаются уже притёртые в нужный размер - паста только увеличит зазор, давление упадёт и пара отправится на помойку. Например у брата на сервисе перед сборкой насос и пара тщательно моются, меняются все резинки и медные шайбочки в насосе (да, они одноразовые), сальник, потом собранный насос "гоняется" некоторое время на стенде, измеряется давление, пусковая "доза топлива", производится регулировка и т.д. и т.п.
И ценник около 7-10 рублей за всё. Пригнал машину утром, забрал после обеда - снимут/поставят насос, поменяют плунжер, отрегулируют как часики, если надо - замена ремня ГРМ, сальников лобовины, проверка форсунок, замена распылителей (ессно всё за доп. плату). Плунжерная пара входит в эти деньги (восстановленная хромом от аналогичного насоса и что бы не говорили противники данного метода - сам 4 года на такой откатал и в насос даже не думаю лезть, месяц назад только менял резинки, т.к. колечко на гашетке износилось и насос стал подтекать - 30 минут работы).
ЗЫ: Фильтра главное вовремя менять и соляру непонятного происхождения не заливать.
Кратко об устройстве
Раньше, до появления Common Rail, дизтопливо под давлением, создаваемым ТНВД (топливным насосом высокого давления) отправлялось сразу к форсунке, через которую впрыскивалось в цилиндр. В новой же системе насос нагнетает топливо в топливную рампу, которая сама по себе является аккумулятором – а уже от рампы топливо по трубкам подводится к форсункам.
Благодаря подобной схеме получается, что все форсунки имеют в своем распоряжение топливо под одинаковым давлением в любое время и в любом количестве – причем давление это довольно высокое. Оно необходимо для лучшего распыления и, следовательно, смешивания топлива с воздухом, а значит, для более полного сгорания. Все это – звенья цепи, ведущей к повышению эффективности работы ДВС.
Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем. Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.
Следующий элемент в схеме – форсунки. В современных моторах они могут быть электромагнитными или пьезоэлектрическими. Вторые, к слову – последнее слово техники в дизелестроении.
Устройство ТНВД
Конструктивно насосы могут быть роторными или, как в нашем случае, плунжерными. Так как в наше поле зрения попал плунжерный насос, и на данный момент он более распространен, то и рассматривать мы будем различные вариации этой конструкции.
Принцип работы предельно прост: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу. Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.
Если обратиться к деталям, то можно выделить три типа ТНВД.
Существуют также небольшие отличия и в конструкции плунжеров. Для наглядности мы разбирали и ремонтировали ТНВД с плунжером, перемещающимся в стакане, который можно извлечь из корпуса и заменить в сборе. Однако есть и конструкции, в которых сам корпус исполняет роль стакана. В принципе, о механике здесь больше ничего и не скажешь – она простейшая.
Что может поломаться?
Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной подклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.
Конечно, в предыдущем абзаце упомянуты не все возможные поломки. Могут, например, порваться и уплотнительные кольца крышек корпуса или фланца (в зависимости от конструкции) – но это обычно случается только в процессе разборки. Выйти из строя может регулятор давления – как его электрическая, так и механическая часть. Этим список потенциальных неисправностей, пожалуй, можно завершить.
Зато по топливоподкачивающему насосу вопросов обычно не возникает, так как там ломаться попросту нечему. Он являет собой обычный шестеренный насос внешнего зацепления – такой же, как масляный насос на Жигулях.
Начало
Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.
Читайте также: