Как снять генератор на фольксваген транспортер т4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Замена, проверка и ремонт генератора VW Transporter

Генератор (4-цилиндровый дизельный двигатель с 10/92, 5-цилиндровый бензиновый двигатель с 10/91)

VW Т4 оснащен 3-фазным генератором переменного тока. В зависимости от модели и оснащения генераторы могут устанавливаться различной мощности. Мощность указана на токовой табличке на генераторе.

Если устанавливается дополнительное электрооборудование, необходимо проверить, достаточна ли мощность установленного генератора. При необходимости, установить генератор мощнее.

Генератор приводится в движение от коленвала клиновым ремнем. При этом ротор с обмоткой возбуждения вращается внутри неподвижной обмотки статора со скоростью в два раза превышающей скорость вращения двигателя.

По графитным щеткам, коллектору, обмотке возбуждения протекает ток возбуждения, образуя магнитное поле.

Положение магнитного поля относительно обмотки статора постоянно изменяется, соответственно вращению ротора. При этом в обмотке статора создается переменный ток.

Так как аккумуляторная батарея может заряжаться только постоянным током, то переменный ток через диодный выпрямитель преобразуется в постоянный

Регулятор напряжения изменяет зарядный ток включением и выключением тока возбуждения, соответственно зарядному состоянию аккумуляторной батареи. Одновременно регулятор поддерживает постоянным рабочее напряжение около 14 В независимо от оборотов двигателя.

Меры предосторожности при обращении с генератором

При работах в электросистеме, в моторном отсеке, всегда отсоединять кабель массы (-) от аккумуляторной батареи.

Не путать кабель регулятора напряжения и генератора. Перед отсоединением пометить кабели клейкой лентой.

Не отсоединять аккумуляторную батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе.

Не снимать генератор при подсоединенной аккумуляторной батарее.

При проведении электросварочных работ на машинах всегда отсоединять аккумуляторную батарею.

Проверка напряжения генератора

1. Подсоединить вольтметр к плюсовому и минусовому полюсу аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Напряжение во время запуска должно упасть до 8 В (при наружной температуре +20° С).

3. Поднять обороты двигателя до 3000 об/мин. Напряжение должно составлять 13,5 В – 14,5 В. Это доказательство тому, что генератор и регулятор работают

Напряжение генератора (бортовое напряжение) должно быть больше напряжения аккумуляторной батареи для того, чтобы во время эксплуатации аккумуляторная батарея заряжалась.

4. Проверить стабильность регулятора. Для этого включить дальний свет и повторить измерение на 3000 об/мин. Измеренное напряжение не должно превышать измеренное ранее более, чем на 0,4 В.

5. Если измеренные значения лежат за пределами требуемого значения, проверить генератор на СТО.

Снятие и установка генератора

Снятие

Отсоединить кабель массы (-) от аккумуляторной батареи.

После отсоединения аккумуляторной батареи стирается память радиоприемника и электронных блоков управления

Если радиоприемник закодирован, то перед отсоединением аккумуляторной батареи запомнить радиокод. Без кода, после подсоединения аккумуляторной батареи, радиоприемник работать не будет.

Если имеется, отсоединить воздушный шланг сзади на генераторе.

Снять защитный колпак, отсоединить толстый провод (В+) и тонкий (D+) (см. рис. Схема включения генератора) от контактов (1) и (2).

4-цилиндровый бензиновый двигатель: ослабить винты из кронштейна генератора. Для этого вставить 6 мм ключ для винтов с внутренним шестигранником спереди, в отверстие ограждения зубчатого ремня и вывинтить винты.

5-цилиндровые двигатели и 4-цилиндровый дизельный двигатель: ослабить винты на кронштейне генератора.

Ослабить и снять клиновой ремень. Машины с клиновым зубчатым ремнем

Ременной привод с натяжным роликом: приподнять натяжной ролик с помощью рычага VW 3299 или монтировки, ослабить клиновой зубчатый ремень и снять с ременного шкива генератора.

Ременной привод без натяжного ролика: нажать на генератор вниз с помощью рычага VW-3297 или монтировки, ослабить клиновой зубчатый ремень и снять с ременного шкива генератора.

Винты кронштейна (1, 2) должны быть ослаблены не менее чем на 1 оборот.

Вывинтить винты кронштейна генератора и снять генератор.

Установка

1. Установить генератор, привинтить к кронштейну, но не затягивать.

2. Если имеется, установить натяжной винт.

3. Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.

4. Надеть и натянуть клиновой, зубчатый ремень на шкив генератора.

5. Затянуть натяжные винты кронштейна. Моменты затяжки: до 9/92 – 35 Н·м. Винты кронштейна: у 4-цилиндрового дизельного двигателя: 50 Н·м. С 10/92 – 25 Н·м.

6. Подсоединить к генератору электропроводку.

7. Подсоединить кабель массы (-) к аккумуляторной батарее.

Подсоединить аккумуляторную батарею только при выключенном зажигании, в противном случае выйдет из строя блок управления системой впрыска.

8. Установить время на часах.

9. Ввести в радиоприемник противоугонный код.

Замена графитовых щеток генератора и проверка регулятора напряжения

На рисунке 7 - генератор BOSCH, стрелкой указано расположение регулятора напряжения

На рисунке 8 - генератор VALEO, стрелкой указано расположение регулятора напряжения

В зависимости от оснащения, могут быть установлены генераторы различных фирм.

Снятие графитовых щеток у генераторов BOSCH и VALEO возможна при установленном генераторе. Длина новых щеток равна 12 мм.

Снятие

1. Отсоединить кабель массы (-) от аккумуляторной батареи.

При отсоединении аккумуляторной батареи стирается память радиоприемника и электронных блоков управления. Если радиоприемник закодирован, то перед отсоединением аккумуляторной батареи записать радиокод. Без ввода кода, после подсоединения аккумуляторной батареи, радиоприемник работать не будет.

2. Отвинтить и осторожно снять регулятор напряжения на обратной стороне генератора (2 винта).

3. Заменить графитные щетки, если длина составляет 5 мм или менее, отпаяв перед тем многожильный провод.

4. Проверить износ коллектора, при необходимости проточить и отшлифовать.

5. Почистить контакты, проверить состояние контактных пружин, ослабшие заменить.

Установка

1. Установить графитные щетки (А) и пружины (В) в держатель щеток (С) и припаять соединения.

2. Для того чтобы при пайке новых графитных щеток припой не попал высоко на многожильный провод, удерживать его плоскими клещами.

Поднявшийся высоко припой делает многожильный провод жестким и графитные щетки не работают.

3. Изолировочный шланг многожильного провода должен быть закреплен рядом с местом припоя у имеющихся пружин.

4. После установки новых графитных щеток, проверить легкость хода их в держателе щеток.

5. Регулятор напряжения закрепить вначале от руки одним винтом, затем осторожно установить на место и закрепить окончательно.

6. Подсоединить кабель массы к аккумуляторной батарее.

Аккумуляторную батарею подсоединять только при выключенном зажигании, в противном случае выйдет из строя блок управления системой впрыска.

7. Установить время на часах.

8. Ввести противоугонный радиокод.

Диагностика неисправностей генератора

Не горит контрольная лампа зарядки при включении зажигания

Перегорела лампа - Заменить

Ослаб или закорродировал провод массы генератора - Проверить надежность контакта соединения с массой, затянуть винт

Батарея разряжена - Зарядить

Обрыв в цепи между генератором, замком зажигания и контрольной лампой - Проверить вольтметром по электросхеме

Неисправно штекерное соединение между диодным выпрямителем и регулятором напряжения - Проверить, при необходимости штекер заменить

Графитные щетки не прилегают к коллектору - Проверить легкость хода и длину графитных щеток (минимальная длина 5 мм)

Сгорела обмотка возбуждения генератора - Заменить ротор

Контрольная лампа зарядки не гаснет при повышении оборотов

Ослаб клиновой ремень - Натянуть клиновой ремень

Неисправен регулятор напряжения - Проверить напряжение генератора, при необходимости регулятор заменить

Контрольная лампа зарядки горит при выключенном зажигании

Диоды выпрямителя имеют короткое замыкание - Проверить диоды, при необходимости заменить диодный выпрямитель

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,0 л/дизельный двигатель с рабочим объемом 1,9 л

Снятие генератора

Отключить все установленные аккумуляторные батареи.

Снять нижний кожух моторного отсека.

Пометить направление движения поликлинового ремня, ремень ослабить и снять.

Разъединить с задней стороны генератора штекерный разъем 1 и отвернуть крепление тонкого провода (0+).

Снять защитный колпачок 2, отвернуть расположенную под ним гайку крепления и снять толстый провод (В+).

Вывернуть 2 болта крепления генератора (стрелки на рисунке).

Снять генератор с кронштейна и вынуть из моторного отсека движением вверх.

Установка генератора

Выбить наружу примерно на 4 мм 2 резьбовые втулки с присоединительной стороны генератора.

Последующая установка выполняется в обратной последовательности.

Моменты затяжки: болты крепления генератора 20 Нм. Гайка крепления провода (В+) 15 Нм.

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,2 л

Примечание: снятие и установка выполняются так же, как и для двигателя с рабочим объемом 2,0 л. далее указывается только на имеющиеся отличия.

Отключить все установленные аккумуляторные батареи.

Снять нижний кожух моторного отсека.

Перевести балку замка капота в положение для технического обслуживания.

Снять воздушный фильтр.

При установке вывернуть нажимной болт из отверстия натяжного элемента.

Момент затяжки: болты крепления натяжного элемента 20 Нм.

Схема монтажа генератора дизельный двигатель с рабочим объемом 2,5 л

Примечание: у дизельного двигателя с рабочим объемом 2,5 л привод генератора осуществляется не поликлиновым ремнем, а с помощью эластичной торсионной муфты.

1 — две направляющие втулки

2 — эластичная торсионная муфта для привода генератора. Перед снятием пометить направление вращения. При наличии повреждений муфту заменить.

3 — 3 болта, 20 Нм

4 — болты. 50 Нм 90° *. Для крепления реактивной опоры.

5 — передняя реактивная опора, верхняя часть. При снятии генератора болты крепления вывернуть.

6 — подпятник. Для реактивной опоры. При снятии генератора болты крепления вывернуть.

7 — болты, 20 Нм + 90˚ *. Для крепления подпятника.

8 — болт, 90 Нм + 180° *

9 — реле—регулятор генератора

10 — винты. Для крепления реле—регулятора.

11 —- защитная крышка

12 — винт. Для крепления защитной крышки.

13 — гайки, 15 Нм

Для снятия необходимо демонтировать нижний кожух моторного отсека и перевести в положение для технического обслуживания балку замка капота.

Удалить крышку и отвернуть крепление гасителя крутильных колебаний к балке переднего моста. Генератор снять движением вниз.

Внимание: Крепление генератора к кронштейну не отворачивать, снять генератор вместе с кронштейном.

Гайку крепления провода (В+) затянуть моментом 15 Нм.

*Самоконтрящиеся. После каждого демонтажа заменять.

Четвёртое поколение знаменитого Transporter выпускалось на протяжении 1990-2003 годов, и именно поэтому на российских дорогах больше всего представителей именно этой генерации, прославившейся своей надёжностью и неприхотливостью даже в суровых российских условиях. Но ничто не вечно на бренной земле, и чем старее автомобиль, тем больше проблем он доставляет. Сегодня речь пойдёт о генераторе – устройстве достаточно долговечном, но состоящем из многих узлов, которые, в свою очередь, тоже имеют разный ресурс.

Как устроен и работает генератор Volkswagen Т4

На Volkswagen Т4 устанавливались трёхфазные генераторы переменного тока, мощность которых варьировалась в зависимости от модификации авто – мощности двигателя, его типа (бензин-дизель), оснащения.

Принцип работы генератора Transporter Т4 стандартен для всех современных авто: его вал приводится в движение коленвалом мотора посредством поликлинового ремня. Благодаря ременному приводу ротор вращается внутри корпуса с неподвижным статором примерно вдвое быстрее, чем коленвал. При этом возникает ток возбуждения, протекающий по цепи щётки-коллектор-обмотка, формирующий переменное магнитное поле. Поскольку его направление касательно обмотки статора постоянно меняется, формируемый статором ток тоже является переменным.

А поскольку АКБ и все приборы автомобиля нуждаются в питании постоянным током, генератор оснащается диодным мостом, преобразующим переменный ток в постоянный.

Но и это не всё. Коленвал силового агрегата может вращаться с разной скоростью, поэтому и выходные показатели генератора варьируются в довольно широких границах. Между тем напряжение зарядки АКБ не должно превышать 14,4 В, и чтобы аккумулятор не перезаряжался, в схему генератора включён регулятор напряжения, отключающий цепь генератор-АКБ, если напряжение на клеммах батареи больше выходного напряжения генератор (что говорит о полной зарядке аккумулятора) и обеспечивающий стабильность выходного напряжения независимости от частоты вращения коленвала.

Признаки неполадок генератора

Загорание или мигание контрольной лампочки зарядки АКБ на приборной панели – это оповещение водителя о том, что с генератором вашего Transporter возникли проблемы и он не в состоянии осуществлять подзарядку АКБ. О том, что он вырабатывает меньше электроэнергии, чем требуется, будет свидетельствовать и тусклый свет головной оптики. При полном выходе генератора из строя или обрыве приводного ремня электропитание вашего авто будет осуществляться исключительно аккумулятором, ёмкости которого хватит ненадолго, после чего машина встанет. Поэтому так важно регулярно проверять состояние ремня генератора – именно он чаще всего становится виновником проблем.

Нужна ли натяжка ремня генератора Т4

Свист из моторного отсека многими воспринимается как ослабление натяжки ременного привода, и по большому счёту так обычно и случается. Но во многих автомобилях натяжное устройство оснащается пружиной, обеспечивающей автоматическое натяжение ремня, и Transporter четвёртого поколения входит в их число.

Так что вопрос, как натянуть ремень генератора на Т4, не совсем уместен, он не нуждается в натяжке, а писк и свист вызваны другими причинами – например, выходом из строя подшипников генератора или роликов шкивов.

Как заменить ремень генератора Volkswagen T4

Если при очередном осмотре вы обнаружили, что ремень начал трескаться, расслаиваться, на нём появились хорошо заметные дефекты – лучше его заменить во избежание порыва, который окажется для вас полной неожиданностью.

Замену ремня генератора Т4 можно выполнить самостоятельно по следующему алгоритму:

демонтируем защиту картера силового агрегата;
если вы снимаете ремень для проверки его состояния – пометьте направление его вращения;
монтировкой сдвиньте рычаг натяжного ролика ременного привода в направлении, противоположном прижимной силе пружины, что ослабит натяжение ремня и его можно будет снять со шкива генератора, а затем и с остальных шкивов;
если ремень находится в удовлетворительном состоянии, надевать его нужно так, чтобы он вращался, как прежде. В противном случае высок риск его быстрого износа и порыва;
надевать новый ремень рекомендуется со шкива коленвала. Той же монтировкой двигаем рычаг натяжного ролика в направлении, позволяющем надеть ремень, после чего плавно отпускаем рычаг, а подпружиненный натяжной ролик обеспечит необходимое натяжение ремня;
установите на место защиту картера, запустите мотор и проверьте, нет ли вибраций в ременном механизме.

Ремонт, замена генератора

При полном выходе из строя генератора или значительном ухудшении его функционирования потребуется его замена.

Рассмотрим пошаговую инструкцию по снятию и установке генератора T4.

Для начала ознакомимся со схемой подключения приводов генератора VW T4, она приведена на рисунке выше для модификаций с 4-цилиндровым силовым агрегатом в комплектации с кондиционером и рулевым гидроусилителем.

отсоединяем минусовую клемму АКБ (операция обязательная, но не без последствий, память ЭБУ и автомагнитолы энергозависимая и будет стёрта, поэтому запомнимте код подключения автомагнитолы, без него она работать не будет);
снимите защитный кожух генератора, отсоедините оба провода, толстый и тонкий;
ослабьте винты крепления генератора на кронштейне (на несколько оборотов, минимум 2);
ослабьте натяжной ролик и снимите ремень (см. раздел выше);
на модификациях без натяжного ролика для снятия ремня необходимо сдвигать монтировкой сам генератор;
теперь можно открутить винты крепления полностью и снять генератор для проверки его состояния, ремонта или замены;
установка генератора производится в обратном порядке, сначала прикручиваем его к кронштейну, но без затяжки винтов;
устанавливаем на место натяжной винт;
надеваем ремень, как описано в предыдущем разделе;
затягиваем винты крепления генератора (для авто, произведённых до 09.92 с моментом 35 Нм, с 10.92 – с моментом 25 Нм);
подсоединяем провода;
надеваем минусовую клемму аккумуляторной батареи;
выставляем правильное время на часах;
водим противоугонный код в автомагнитолу.

На автомобилях Volkswagen Transporter T4, в зависимости от комплектации, устанавливаются генераторы Bosh или Valeo. Порядок их демонтажа одинаков, а вот расположение регулятора напряжения со щёткодержателем – разное.

Ремонт своими руками генератора Volkswagen Т4 вряд ли возможен, особенно если имеет место обрыв или КЗ обмоток, а вот замена изношенных щёток – операция вполне выполнима, причём даже без демонтажа самого генератора,

Снятие производится в следующем порядке:

отвинчиваем два винта крепления регулятора напряжения и аккуратно извлекаем его;
проверяем остаточную длину графитовых щёток. Если она менее 5 мм, их нужно заменить, для чего паяльником отпаиваем питающие провода;
вынимаем щётки, проверяем износ коллектора. Если требуется, выполняем его проточку и шлифовку;
оцениваем состояние пружин, при необходимости тоже меняем, зачищаем контакты, если они загрязнены.

Замена щеток генератора Т4:

устанавливаем в щёткодержатель новые щётки, убеждаемся, что они ходят свободно, при необходимости устраняем причины ухудшения перемещений щёток;
соблюдая осторожность, припаиваем провода к выводам щёток, следя, чтобы припой попадал только на контактную группу. Если припоя на провода попадёт слишком много, то они станут жёсткими и щётки проработают немного;
изоляция проводов должна быть как можно ближе к контактам, а само место пайки желательно залить герметиком;
устанавливаем на штатное место регулятор, прикручиваем его;
подсоединяем снятую клемму батареи;
снова выполняем настройку времени на часах и вводим в автомагнитолу противоугонный код.

Что касается вышедшего из строя регулятора, то его замену можно осуществить по приведённому выше алгоритму. А вот с нерабочим диодным мостом придётся повозиться, без демонтажа генератора здесь не обойтись, и лучше отдать его для диагностики специалистам, особенно если вы не сильны по электрической части.

Перед тем, как приступать к любым работам, связанным с системой зарядки, следует внимательно ознакомиться со следующими правилами техники безопасности:
♦ Никогда не отсоединяйте аккумулятор или регулятор напряжения во время работы двигателя.
♦ Никогда не допускайте соприкосновения с массой клемм обмотки возбуждения или подсоединенных к ним электрических проводов.
♦ Никогда не меняйте местами провода регулятора напряжения.
♦ Не допускайте соединения с массой регулятора, если двигатель работает, регулятор будет немедленно поврежден.
♦ Никогда не снимайте генератор, если ранее не отсоединены от аккумулятора электрические провода.
♦ Устанавливая аккумулятор, обратите внимание на правильное его подключение к сети автомобиля (хотя клеммы специально для этого сделаны разных размеров).
♦ Если Вы заряжаете аккумулятор, не вынимая его из автомобиля, снимите с него обе клеммы.

Проверка генератора VW T4 на автомобиле

Если контрольная лампа зарядки светится, то может быть поврежден генератор или регулятор напряжения или провода между ними, или поврежден (растянут, порван) ремень привода. В первую очередь следует проверить ремень, во вторую - провода, подходящие к генератору.
Проверьте натяжение клинового ремня генератора. Дальнейшие действия можно производить только после снятия генератора.

Снятие и установка генератора Транспортер Т4

В зависимости от установленного двигателя генератор может быть закреплен различными способами. Во время снятия и установки рекомендуется пользоваться рис. 500 и 503.
♦ Снимите клеммы с аккумулятора. Из задней части генератора выньте электрический разъем (генератор Bosch) или отсоедините провода (генератор Valeo, см. рис. 501).
♦ Ослабьте натяжитель клинового ремня и оба болта, крепящие генератор Т4. Натяжитель отведите в сторону.
♦ Придвиньте генератор к блоку цилиндров и снимите клиновой ремень.
♦ Отверните болт (болты), крепящий (ие) генератор снизу, и выньте генератор (см. рис. 500). При этом иногда необходимо поднять машину для обеспечения доступа.

Рис. 500 Демонтаж генератора Т4 - дизель 1.9 выпуск с октября 1992 г.

Рис. 501 Генератор Valeo

Генератор устанавливается в обратной последовательности. Наденьте клиновой ремень на ременные шкивы и затяните болт блокирующий пластину натяжителя. Проверьте натяжение клинового ремня и при необходимости отрегулируйте его (это описание относится ко всем типам двигателя).
Для снятия кронштейна генератора (4) (см. рис. 502) следует предварительно слить охлаждающую жидкость.

Рис. 502 Крепление генератора VW T4 в бензиновом двигателе - генератор Bosch
1 - клиновой ремень, 2 - болт типа “TORX”, 3 - распорная втулка, 4 - кронштейн генератора, 5 -шайба, 6, 7 - болт, 8 - шпилька, 9 - генератор, 10 - вентилятор, И - ременный шкив, 12 - гайка, 50Нм, 13, 19, 22 - шайба, 14, 18 - болт, 35 Нм, 15 - гайка для регулировки натяжения клинового ремня, 16 - планка натяжителя, 17 - кронштейн, 20 - болт, 20 Нм, 21 - распорная шайба

Регулировка натяжения клинового ремня

Необходимость регулировки напряжения ремня появляется после снятия генератора, а также если клиновой ремень растянулся и его натяжение уменьшилось.
Через 100 км пробега после установки нового клинового ремня необходимо проверить
его натяжение, так как в начале ремень всегда немного растягивается. Если Вы услышали характерный шум в районе клинового ремня, обязательно проверьте натяжение и при необходимости приведите его в норму.

Ремонт генератора Bosch

Типовой генератор Т4 фирмы Bosch показан на рис. 503.

♦ Отверните гайку ротора и снимите приводной шкив, крыльчатку и распорную шайбу. Вал
генератора можно придерживать во время ослабления гайки при помощи старого клинового ремня, как это показано на рис. 504. Для снятия ременного шкива может быть необходим двух- или трехлапый съемник. Диаметр шкива различен у различных двигателей.

Рис. 504 Ослабление гайки крепления шкива генератора Фольксваген Т4

♦ Выньте из вала шпонку.
♦ Отверните регулятор вместе со щеткодержателем и выньте его.
♦ Пометьте положение передней крышки относительно задней и вывинтите из задней крышки обе шпильки соединяющие панели генератора. Отсоедините от корпуса переднюю крышку, слегка подстукивая ее при необходимости резиновым молотком.
♦ Ротор генератора удалите из крышки при помощи пресса или съемника (см. рис. 505). Если во время демонтажа крышка подшипников не будет зафиксирована на прижимной пластине, то болты, крепящие пластину, могут быть вырваны. Если необходимо вынуть подшипник из передней крышки, выверните болты, крепящие прижимную пластину, и удалите подшипник, прикладывая силу равномерно вдоль оси посадочного отверстия подшипника.

Рис. 505 Снятие с якоря передней крышки

♦ Со стороны контактных колец снимите с якоря подшипник. Если для этого Вы используете съемник, то его лапы следует заводить за внутреннее кольцо.
♦ Отпаяйте от стартера плату с диодами (выпрямительный мост). При этом для отвода тепла рекомендуется держать провода щипцами между стартером и местом пайки. Диоды нельзя перегревать.

Проверка угольных щеток и щеткодержателей

Проверьте, хорошо ли щетки прилегают к контактным кольцам, а также свободно ли щетки перемещаются в щеткодержателе. При необходимости очистите щеткодержатель растворителем.
Если щетки выступают из щеткодержателя на 5,0 мм и менее, то их следует заменить (см. рис. 506). Один провод прибора приставьте к контактному кольцу, а другой к выступу (полюсу) якоря. Если прибор покажет разрыв цепи, замените якорь.

Рис. 506 Выступание щеток, из щеткодержателя должно быть не менее 5,0 мм

Проверка ротора (якоря)

Если контактные кольца имеют грязную поверхность, протрите их тряпкой смоченной растворителем. Возможные царапины заполируйте самой мелкой наждачной бумагой. Изоляция якоря проверяется омметром.

Рис. 507 Проверка обмотки генератора Транспортер Т4

Рис. 508 Проверка обмоток якоря

Проверка статора

В случае короткого замыкания на массу повреждение определить очень легко из-за сильного перегрева. В иных случаях проверьте омметром сопротивление, прикладывая один конец к кольцам из магнитных листов, а второй - по очереди к четырем концам обмотки статора (см. рис. 509). Для того, чтобы проверить нет ли обрыва в обмотках статора, проверьте по очереди четыре провода его обмотки. Если прибор ничего не показывает, то в контуре - обрыв цепи. Сопротивление отдельных обмоток должно составлять 0,10-0,11 Ом.

Рис. 509 Проверка на обрыв обмоток статора

Сборка генератора Т4

Сборка производится в обратной к разборке последовательности.

Ремонт генератора Valeo

На рис. 511 показано устройство генератора. Пользуясь этим рисунком, генератор можно также и демонтировать.
Проверка генератора Valeo проводится аналогично проверке генератора Bosch при этом следует соблюдать следующие условия:
Во время проверки на короткое замыкание обмоток статора один провод омметра надо приставить к кольцу из магнитоводов (1, рис. 510), а второй - по очереди к концам трех проводов (2), (3) и (4).

Рис. 510 Проверка на короткое замыкание

Для проверки на отсутствие обрывов в обмотках статора, проверьте по очереди три провода статора (рис. 511) Если прибор ничего не показывает, то имеет место обрыв. Сопротивление в контуре должно составлять 0,10-0,11 Ом.

Рис. 511 Генератор Valeo (65А) Volkswagen Transporter T4
1 - гайка, 40 Нм, 2, 5, 7 - шайбы, 3 - ременный шкив, 4 - распорная втулка, 6 - вентилятор, 8, 12 - распорные кольца, 9 - передняя крышка, 10 - передний подшипник, 11 - прижЪмная пластина подшипника, 13 - шпонка, 14 - ротор (якорь), 15 - задний подшипник, 16 - статор, 17 - металлическое кольцо, 18 - пластмассовая втулка, 19 - задняя крышка, 20 - закрывающая крышка, 21 - пластина с диодами, 22 - регулятор напряжения, 23 - шпилька, 24 - конденсатор

С сентября 1992 г, в зависимости от модели и оснащения, вспомогательные агрегаты двигателя вместо клинового ремня приводятся поликлиновым ремнем, что обеспечивает большую надежность и долговечность работы. Проверять и регулировать натяжение поликлинового ремня не требуется, так как правильное натяжение ремня обеспечивается автоматическим подпружиненным натяжным устройством.
На четырехцилиндровых бензиновых двигателях в зависимости от оснащения и года выпуска автомобилей Транспортер Т4 устанавливались натяжные устройства разных типов.
Если устанавливается бывший в употреблении ремень привода, рекомендуется обеспечить прежнее направление его движения. Для этого перед снятием пометьте фломастером направление движения ремня. Коленвал двигателя при работе вращается по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны ремня. Установка ремня в обратном направлении ведет к ускоренному выходу ремня из строя.

Снятие/установка

♦ Снимите защиту картера двигателя Т4.
♦ Пометьте на ремне направление его рабочего движения (при взгляде на ремень - по часовой стрелке).
♦ С помощью монтировки (2) или большой отвертки поверните рычаг натяжного ролика против направления действия его пружины и снимите поликлиновой ремень со шкива генератора. Операцию легче произвести вдвоем.
♦ Снимите поликлиновой ремень со всех шкивов. Особенности снятия ремня на моделях с демпфером натяжителя см. ниже.
♦ Проверьте состояние поликлинового ремня. При обнаружении трещин или расслоения выкрашивания или износа материала или поверхности, при наличии следов масла и смазки- обязательно замените ремень.
♦ Перед установкой ремня проверьте, надежно ли закреплены все вспомогательные агрегаты (генератор, насос гидроусилителя рулевого механизма и, если имеется, компрессор кондиционера). Ослабленные крепеж подтяните. Учтите, что ременные шкивы и поликлиновой ремень должны лежать в одной плоскости. В противном случае вспомогательные агрегаты необходимо выровнять.
Если устанавливается ремень бывший в употреблении, рекомендуется обеспечить прежнее направление его движения.
♦ Наденьте поликлиновой ремень на шкивы, начиная со шкива коленвала. С помощью монтировки иди большой отвертки поверните рычаг натяжного ролика против направления действия его пружины и наденьте поликлиновой ремень на натяжной ролик. После этого рычаг натяжного ролика медленно отпустите. Натяжной ролик под действием пружины сам обеспечит необходимое натяжение ремня.
♦ Установите защиту картера двигателя.
♦ Запустите двигатель и визуально проверьте движение ремня.
Только для четырехцилиндровых бензиновых двигателях с демпфером натяжителя ремня.

Модели выпуска с 1996 г

♦ Закрепите монтировку или большую отвертку между двумя выступами (1) натяжителя и поверните натяжной ролик по стрелке (см. рис. 237), чтобы поликлиновой ремень можно было снять с натяжного ролика. После этого отсоедините демпфер натяжителя ремня сверху и снимите поликлиновой ремень.

Рис. 237 Регулировка натяжения - модели с демпфером

♦ Наденьте поликлиновой ремень на шкивы.
♦ Закрепите сверху демпфер натяжителя ремня.
Демпфер натяжителя ремня передвиньте, как описано выше, и наденьте поликлиновой ремень на натяжной ролик.

Читайте также: