Замена передних пружин субару трибека
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Цены на Замена пружин передней подвески Subaru Tribeca
| Название услуги | Цена |
| Замена рычагов подвески | от 1000 руб. |
| Замена переднего рычага | от 1200 руб. |
| Замена переднего верхнего рычага | от 1200 руб. |
| Замена переднего нижнего рычага | от 1250 руб. |
| Замена заднего рычага | от 1000 руб. |
| Замена заднего верхнего рычага | от 800 руб. |
| Замена заднего нижнего рычага | от 900 руб. |
| Замена верхнего рычага в сборе | от 1000 руб. |
| Замена нижнего рычага в сборе | от 1300 руб. |
| Замена продольных рычагов | от 800 руб. |
| Замена заднего продольного рычага | от 800 руб. |
| Замена рычага поперечного | от 600 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 1400 руб. |
| Замена сайлентблоков рычагов | от 500 руб. |
| Замена передних сайлентблоков | от 1400 руб. |
| Замена задних сайлентблоков | от 1400 руб. |
| Замена задних сайлентблоков передних рычагов | от 2000 руб. |
| Замена задних сайлентблоков задних рычагов | от 2000 руб. |
| Замена передних сайлентблоков передних рычагов | от 1500 руб. |
| Замена передних сайлентблоков задних рычагов | от 1500 руб. |
| Замена сайлентблоков задней балки | от 1800 руб. |
| Замена пружин | от 1800 руб. |
| Замена пружин передней подвески | от 800 руб. |
| Замена пружин задней подвески | от 1000 руб. |
| Замена амортизаторов | от 1200 руб. |
| Замена переднего амортизатора | от 1500 руб. |
| Замена заднего амортизатора | от 1100 руб. |
| Замена опоры амортизатора | от 1500 руб. |
| Замена стойки амортизатора | от 1600 руб. |
| Замена опорного подшипника | от 1300 руб. |
| Замена ШРУСа | от 1500 руб. |
| Замена внутреннего ШРУСа | от 1700 руб. |
| Замена наружного ШРУСа | от 1500 руб. |
| Замена пыльника ШРУСа | от 1600 руб. |
| Замена пыльника наружного ШРУСа | от 2200 руб. |
| Замена пыльника внутреннего ШРУСа | от 2200 руб. |
| Ремонт шрусов | от 1500 руб. |
| Замена стабилизатора | от 1000 руб. |
| Замена втулок стабилизатора | от 600 руб. |
| Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости | от 1900 руб. |
| Замена стоек стабилизатора | от 450 руб. |
| Замена стойки заднего стабилизатора | от 500 руб. |
| Замена стойки переднего стабилизатора | от 500 руб. |
| Ремонт пневматической подвески | от 3800 руб. |
| Ремонт пневмокомпрессора | от 7500 руб. |
| Ремонт пневмобаллонов | от 1450 руб. |
| Замена клапана пневмоподвески | от 1450 руб. |
| Замена компрессора пневмоподвески | от 1000 руб. |
| Замена пневмобаллонов | от 500 руб. |
| Ремонт пневмостоек | от 2200 руб. |
| Замена заднего подрамника | от 6000 руб. |
| Замена поворотного кулака | от 2300 руб. |
| Ремонт ступицы | от 1000 руб. |
| Замена ступицы | от 1350 руб. |
| Замена ступицы в сборе | от 600 руб. |
| Замена подшипника ступицы | от 1700 руб. |
| Замена подшипника задней ступицы | от 1700 руб. |
| Замена подшипника передней ступицы | от 1500 руб. |
| Замена тормозного диска со снятием ступицы | от 500 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 600 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена пружин передней подвески Subaru Tribeca - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт подвески / ходовой Subaru Tribeca?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт подвески / ходовой Subaru Tribeca - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт подвески / ходовой Субару Трибека - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт подвески / ходовой Субару Трибека?
Я случайно пропустил плановый ремонт, что делать?
При превышении интервалов обслуживания рекомендуется как можно скорее поставить автомобиль на плановое ТО. Вместе с тем рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля для выявления возможных неисправностей.
Диагностика не выявляет проблему, но машина едет не так, как обычно. Вы можете помочь?
В автотехцентре работают мастера, механики и автослесари, прошедшие курс обучения в авторизованных учебных центрах. Отличное материальное оснащение и большой опыт позволяют нам успешно выявлять и устранять поломки.
Кто может поставить машину на ремонт?
Совершать юридически значимые действия с автомобилем, в том числе ставить его на обслуживание в автотехцентр может только законный владелец машины. Посторонний человек может поставить машину на ремонт при наличии простой рукописной доверенности.
Subaru Tribeca 2008, двигатель бензиновый 3.6 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 36
Привет!
Подскажи, пожалуйста, контакты, где можно пружины заказать?
Большое спасибо! Как раз в планах поставить пружины от Влада именно на перед, работа задних устраивает полностью. Еще раз спасибо, буду думать!
Добрый день! Хотел спросить у Вас по подробнее о пружинах от Влада! А точнее об эффекте после их установки. Про штатную подвеску вы и так все знаете, она достаточно комфортна на трассе, но ужасно "валко-остро-несобранная" что-ли в городе (стыки, проезд коллейности поперек ит.д.). Надеюсь Вы меня понимаете! Подвеска у меня вся перебрана за исключением пружин, причем я уже испробовал 3 варианта передних стоек ( 1- востанновленный оригинал, 2 — каяба ексель джи, 3- Тоrr) 1 — сразу потекли, 2 — просто ужасно жесткие + морозы под 30 градусов, просто ощущение, что на кочках вылетит лобовое стекло. Ну и 3 вариант — достаточно комфортные и зимой и летом (комфортнее чем оригинал и значительно их тише), но га скоростях свыше 50 км/ч такое ощущение, что пружины просто не справляются и вся нагрузка резко передается на стойки, отсюда и "резкая и острая" работа подвески особенно спереди, так как там тяжелый мотор. Дак вот вопрос: я понимаю что надо сделать скидку на жесткость стоек каяба (сам их пользовал — зная), но мне интересно есть ли от установки пружин от Влада именно эффект "упругости", "теннисного мячика", или они тупо жесткие и зубодробильные для хороших Питерских "хайвеев"? Если это возможно, дайте развернутый ответ!
Эффект от пружин есть. Машина стала менее валкая. Езда по асфальту и на скорости 140-150 не доставляет проблем.( даже можно перестраиваться в потоке). Но если выезжаешь на плохую дорогу, даже посто гравийную, все мелкие неровности передаются через пружины на кузов. У меня стоят шины с индексом грузоподъемности 109( по стоку можно если память не изменяет, можно ставить 105- по мягче). Если сейчас ставить, то я бы купил бы только передние владспрингс, так как на передке большой вес, а на зад поставил бы оригинальные. Но зато, если загрузишь в машину, килограм 400, машина едет гораздо мягче. Будут ещё вопросы пиши.
Ставил я эти обк, да всё супер, но до первого раза! Стоило сесть сзади троим взрослым и 200 кг веса в багажник - просели пружины так, что стало хуже просевших оригинальных! Гомно эти обк! До первого раза! В итоге поставил оригинал, загрузка трое взрослых и 350 кг и намека нет потом на просадку. Если ездить одному или вдвоём, то обк пойдут, а так это одноразовые пружины
Поживем увидим как проходят. С моей эксплуатацией все недостатки сразу всплывут. На каком авто ОБК быстро сели? Есть негатив при установке на Трибеку задних пружин от Аутлендера, выходят из ситуации установкой усиленной версии. Но мне такой вариант изначально не понравился из-за необходимости что либо подпиливать. От Марк II встают болт-он + толщина и высота больше стока. Самая главная суть не в OBK хотя и в них тоже судя по разнице в цене, а в том что по номеру OBK C4T21642 легко пробить варианты замены от Марк II, количество которых существенно превышает оные на Оригинал. При этом все устанавливается без каких либо переделок и имеет куда больший запас по усилию чем штатные пружины. К слову сказать, у меня пару раз по дороге на дачу на грунте в погоне за Эвиком пробивало стоковые и перед и зад.
А разница в массе парковки и трибеки вас не смутила?
Полностью согласен с Денисом. Уж лучше просевший сток плюс приставки под чашку стойки
Ury007 писал(а): А разница в массе парковки и трибеки вас не смутила?
Полностью согласен с Денисом. Уж лучше просевший сток плюс приставки под чашку стойки
А как это от пробоя спасет? Подобное размышление одного моего знакомого, который жмтился на новые пружины для STI закончилось лопнутым лонжероном.
Различия в весе не смутили т.к. сама по себе задняя подвеска на Трибеке имеет много противоречивых решений и больше подходит для спорт купэ нежели для SUV. Плюс есть объективные параметры Тоетовской пружины - большая длина (т.е. в стойке она заправлена уже с увеличенным преднатягом), и большая толщина витка аж на 2 мм, что в любом случае прочнее чем в у стока. Дело ведь не в самих OBK а в пружинах от Mark II в числе заменителей который в том числе и KYB и GReddy и HKS и EiBACH с прогрессией.
Дело не в числе витков и большем сечении ,дело в материале, из чего пружина сделана и какая технология изготовления, кетайцы вон и стойки к трибеке делают, красивые аккуратные, а пробой, сами же говорите - присутствует иногда !
Обк материал гуамно! Могу подарить ещё комплект по цене 0 рублей 0 копеек, пружины просели и после снятия до начальной длинны не выпрямились, стали короче на 55 мм, это при загрузке машины до максимально разрешенной массы всего один раз! Материал стали из чего они сделаны уж слишком мягкий!
SIT писал(а): П.С:Итак настало время тест драйва - И вот что я вам скажу - не смотря на усиленность едут OBK намного комфортнее родных.
Нет конечно они жестче , существенно жестче (в добавок ииза ослабших родных пружин пришлось "затянуть" сжатие на стойках),
но появилась упругость и энергоемкость задней части подвески и в целом авто стало ехать намного комфортнее.
привет! Жестче и комфортнее, это как. по моему мнению два взаимоисключающих термина.
придираюсь потому что очень нравится работа задней подвески на фориках - она и мягкая и крены практически отсутствуют по сравнению с трибекой. как этого добится.
Есть возможность сделать ребилд задних амортизаторов, но какие поставить пружины? (((
Ставил новые 20380XA05A (5-ка вроде как самые жесткие) - не, шляпа, зад также кренит в поворотах
пока в думках, но эта часть авто у нас мягко сказать "слабое звено"..
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Allbaer: я остаюсь благодарен дизайнерам за то, что был дорестайл. Глядя на него я думаю о своей ограниченности
А вообще - экстраординарные вещи обывателям не доступны, а такое созидание всегда украшает жизнь себе и окружающим.
IntegratorX писал(а): привет! Жестче и комфортнее, это как. по моему мнению два взаимоисключающих термина.
придираюсь потому что очень нравится работа задней подвески на фориках - она и мягкая и крены практически отсутствуют по сравнению с трибекой. как этого добится.
Есть возможность сделать ребилд задних амортизаторов, но какие поставить пружины? (((
Ставил новые 20380XA05A (5-ка вроде как самые жесткие) - не, шляпа, зад также кренит в поворотах
пока в думках, но эта часть авто у нас мягко сказать "слабое звено"..
Жестче и комфортнее это большая упругость и энергоемкость, а также полное отсутствие необходимости хоть сколько-нибудь притормаживать на лежачих, рельсах, срезов от дорожной фрезы и пр. мелочи.
За крены автомобиля отвечают: стабилизатор, стойки, пружины.
1. В случае с пружинами никакой из штатных вариантов проблему не решит. Форестер не стоит сравнивать с Трибекой т.к. у него подвеска иная, стойки другие и ходы большие что позволяет при наличии более жесткого стабилизатора комбинировать характеристики. Пока единственным вариантом вижу установку пружин от Марк II. Но из-за большего усилия на сжатие и большего преднатяга я более чем уверен что усилий на отскок штатных стоек не хватит и так или иначе придется вскрывать стойки и пробовать перенастраивать.
2. Более жесткий стабилизатор на Трибеку во первых не найти, а во вторых он лишит и без того короткоходный зад части хода.
3. В стойках на крены оказывают влияние - дроссель сжатия (либо наборные шайбочки либо чаще всего шайба с отверстиями или отливами определенной формы в клапане рабочего хода), клапан рабочего хода сжатия (наборные металлические шайбочки), давление газового подпора. Вообще самым правильным решением по устранению кренов является сочетание характеристик пружин и настроек дросселя и клапана рабочего хода стоек. Я лично сталкивался с тем, что горе-мастера по переделке стоек убирают шайбу с прорезями и ставят только лишь подбирая толщину, чем наглухо "затягивают" дросселирование по сжатию. Да авто перестает кренится, но при этом становится жестким как табуретка и утрачивается не только плавность хода но и управляемость на неровностях. Правильным решением является вообще не трогать дроссели (изготовление шайб с различным количеством и формой высечек я ни разу не встречал), чтобы на мелкие неровности подвеска реагировала "проглатыванием". Т.е. если мы имеем штатную подвеску, достаточно лишь добавить не более 1-2 самых тонких из возможных регулировочных шайб в клапан сжатия чтобы лишь придать немного "характера". В случае если заранее известно что пружины тверже и упруже стока, клапан сжатия трогать я бы вообще не стал, лучше оставить заводской набор шайб. Основное вмешательство заключается в регулировке клапана рабочего хода отскока путем добавления пакетов регулировочных пластин в различных конфигурациях. Сразу скажу что для стоковых задних стоек для оптимизации пришлось поставить пластины почти до предела. При установке пружин от Mark II придется думать как еще сильнее зажать канал перетока клапана рабочего хода отскока. Также конкретно в моем случае ввиду усталости штатных пружин давление газа в стойке вместо 2,5-3 очков было поднято до 5. Это тоже придает определенной упругости и устойчивости к кренам, но при установке усиленных пружин нужно как то угадывать с давлением. Чтобы устранить слабое место, связанное с отламыванием резьбы, необходимо увеличить сечение штока до 14мм, но важно знать что при таком сечении штока стакан стойки порвет уже при давлении 6-7 очков.
И еще на последок - многие мастера делают все эти операции "на глаз", и всеми правдами и неправдами препятствуют присутствию и советам со стороны, несмотря на то что каких то особых секретов в этих работах нет. Еще одной из главных ошибок является применение в стойках вилочного масла для мотоциклов с вязкостью 10-15W (почему-то львиная доля людей полагает что если он льет синтетику для вилок Motul то она и в -20 будет работать как в +30), что является грубейшим непониманием условий эксплуатации и потом приводит к дубовой подвеске зимой. Для автомобильных амортизаторов надо брать гидравлическую жидкость на синтетической основе с вязкостями 1,5-2,5W - не более.
Денис Ка писал(а): Дело не в числе витков и большем сечении ,дело в материале, из чего пружина сделана и какая технология изготовления, кетайцы вон и стойки к трибеке делают, красивые аккуратные, а пробой, сами же говорите - присутствует иногда !
Обк материал гуамно! Могу подарить ещё комплект по цене 0 рублей 0 копеек, пружины просели и после снятия до начальной длинны не выпрямились, стали короче на 55 мм, это при загрузке машины до максимально разрешенной массы всего один раз! Материал стали из чего они сделаны уж слишком мягкий!
Еще раз - на каком авто ставились, какая серия - обычные или усиленные, ну и если это была Трибека - от Mark II или MMC Outlander это принципиально в данном случае? На самом деле даже "оригинальные" SPIDAN и афтермаркет KYB что стойки что пружины в Китае давно делают.
Если бы вы прочитали повнимательнее то поняли бы что "Кетаец" стреляет не потому что он Кетаец а потому что не стреляет переделанная стойка, в которой параметр усилия на отскок раза в 2 выше чем у штатных стоек.
Ну и еще раз повторюсь что:
1. Подвеска у меня пробивалась постоянно и на еще неушатанных оригинальных стойках и пружинах. В идеале хочу что то похожее на STI т.к. там чтобы пробить подвеску надо действительно сильно постараться.
2. OBK не самоцель - самое главное типоразмер подходит, в рамках которого, с учетом заведомо более усиленных параметров, заменителей в разы больше, чем просто оригинал, оригинальные SPIDAN и KILEN а также ширпотреб SUPLEX, QUINTON HAZELL.
Денис Ка писал(а): Ставил я эти обк, да всё супер, но до первого раза! Стоило сесть сзади троим взрослым и 200 кг веса в багажник - просели пружины так, что стало хуже просевших оригинальных! Гомно эти обк! До первого раза! В итоге поставил оригинал, загрузка трое взрослых и 350 кг и намека нет потом на просадку. Если ездить одному или вдвоём, то обк пойдут, а так это одноразовые пружины
Присоединяюсь, я ОБК от аутлендера выкинул через два месяца. Поначалу повыше было, через месяц просели так, что на старом стоке выше было. Поставил новые штатные пружины и проставки 2 см. Причём новые можно было не ставить, отличия не заметил. Старые оставил , может кому пригодятся.
И снова привет всем, кто будет читать данное дополнение. Свершилось, наконец-таки, то, чего я ждал почти три месяца – заменили на машине стойки и пружины по кругу. Заодно заменили и радиатор охлаждения. О нем чуть подробнее в конце этого дополнения.
Итак, стойки и пружины. Запчасти были заказаны ранее еще в конце декабря, но сроки поставок были от недели до полутора месяцев. Пружины пришли за месяц примерно, стойки за неделю привезли, а вот всякая требуха вроде опор амортизаторов, чашек, отбойников и мелких резинок шла дольше, кое-что пришлось перезаказывать. Но в итоге куча запчастей из трех магазинов была успешно получена. Ремонт был запланирован на конец февраля, сразу по приезду с работы. Поначалу все шло хорошо – подняли машину на подъемнике, скинули колеса, открутили стойки. Далее надо было собирать новые стойки. Передние были полным комплектом, а для задних я не стал заказывать опоры амортизаторов. Надо сказать, что данное решение не экономить на передних стойках оказалось очень верным, так как не пришлось развинчивать старые стойки и пытаться вкорячить на новые б/у-шные резинки или чашки. А дело в том, что напряг передних пружин такой (стягивать пришлось более чем на 10см, может даже 15см), что без стационарного съемника не обойтись – поначалу пробовали их сжимать винтовыми стяжками, но особого успеха не добились, потратив на это кучу времени. Так что пришлось прибегнуть к более серьезному инструменту – гидравлическому. С ним уже можно работать. Задние стойки собрать было значительно проще – пружина там не так сильно сжимается, она меньше и тоньше. Разве что только пришлось разобрать старые стойки, чтобы снять с них старые опоры амортизаторов, но это довольно тривиальная процедура. Сама опора заднего амортизатора – это просто суровая железка, без каких либо подвижных деталей, так что выкидывать еще по 1000р. за каждую считаю необязательным. Ниже есть фото этой самой опоры. А вот передние менять стоило – подшипники в старых опорах были уже изношены, присутствовал большой люфт, плюс иногда слышен был стук с правой стороны во время езды по кочкам, не особо заметный правда. Внешне все остальное было в более-менее удовлетворительном состоянии – явных повреждений или подтеков не замечено. Старые задние амортизаторы попробовал на сжатие – явно уставшие. Старые передние стойки не разбирали по понятным причинам. В общем, потратив больше полдня на весь процесс, новые стойки были успешно установлены. Далее ставим машину на землю и измеряем высоту кузова с новыми стойками. До замены стоек также проводил замер, согласно субаровской инструкции: меряем высоту арки от центра колеса. До замены высота по всем четырем аркам была 415мм (плюс-минус 2-3мм, что не суть важно). Надо сказать, что данная цифра практически укладывается в допуск, однако границы этого самого допуска довольно широкие. Нормальное значение спереди 442мм, допуски +12мм и -24мм. Для задней части нормальное значение 439мм, допуски те же самые +12мм и -24мм. Т.е. спереди высота уже на 3мм меньше минимально допустимых 418мм, а сзади равна минимальным 415мм. После замены получил цифру 450мм спереди и сзади. Т.е. примерно 3,5см выиграл по высоте и аккуратно уложился в допуски, заявленные производителем. Но вообще чисто внешне это не сильно заметно, да и по ощущениям вроде бы тоже. Разве что стал более смело залезать на всякие кочки, бордюры, кучи снега и пр. Ну и залезать в машину теперь чуть сложнее. Чисто по ездовым свойствам вряд ли что-то изменилось, да и в городе это не проверишь. Машина не стала жестче или мягче – все то же самое, что и раньше. Может и есть какие-то изменения в лучшую сторону при активной рулежке в плотном городском потоке (а в последнее время я стал ездить очень живенько), но это также может быть и эффектом плацебо. Короче, минусов не заметил после ремонта. Кстати, на следующий день поехал сделать сход-развал – кое-что подкрутили, кое-что не смогли до норм вывести, но в целом все в порядке. Надо будет еще разок месяца через два заехать, когда пружины чуть просядут. Суммарный ценник на замену стоек плюс запчасти у меня получился 40000р. плюс копейки. По стойкам вроде бы все, вопрос закрыт.
В тот же день, когда меняли стойки, заменили еще и радиатор охлаждения двигателя. До этого были подозрения на его негерметичность, заметны были небольшие подтеки антифриза в местах стыка металлической и пластиковых частей, плюс антифриз уходил по чуть-чуть, причем не всегда это проявлялось – иногда радиатор был полный под пробку, иногда приходилось доливать грамм по 50-100. Иногда замечал повышение температуры на одно деление, когда в горку движешься. Причем очень редко, в одних и тех же местах могло проявиться, а могло и не проявиться – за зиму раза три замечал. До этого радиатор летом еще полностью снимали, чистили, продували. Прокладку головки проверяли (презиком) еще недавно – не пробита. Короче, закономерности не выявлено. Было принято решение о замене радиатора, да и вид его был неважный, особого доверия не внушал. Но менять решил вместе со стойками, чтобы несколько раз не ездить на ремонт. Ранее был куплен на замену радиатор SAT SB0006 по цене 4770р. – один в один, как и оригинальный. Встал на место, как родной. Проблем при установке не возникло. Залили антифриз, выгнали воздух, погоняли мотор – все отлично. После этого я неделю ездил, отжигал – температура ни разу не превысила нормальное значение. Короче, будем следить.
Что еще хотел сказать – эксперименты по холодному запуску в морозы все же дали о себе знать – выдавило жидкость коробки из-под фильтра и из-под хомута одного шланга, который идет на этот фильтр. Заметил как-то, когда в один прекрасный день пришел в гараж, а под передним левым колесом небольшая лужица красной жидкости. Фильтр заменили, оба шланга и хомуты тоже (хотя на вид они вроде целехонькие). Больше не экспериментирую в морозы. Ну и грустная новость – заметили небольшие подтеки масла из-под задней крышки грм. Вроде бы. Аккурат снизу. А это пиздец. Но пока выводы рано делать – будем посмотреть, как оно дальше пойдет.
Больше особо дополнять нечего. Разве что даже к нам в Сибирь потихоньку приходит весна, тепло, а это значит скоро быть новым работам по машине – надо заканчивать шумку и ставить комп. Недавно снимал родной монитор, мерил размеры ниши, прикидывал, чего и как, буду мастерить крепеж и рамку. Плюс после зимы посмотрим кузов на наличие новых сколов, плюс может быть подкрасим старые. Всем удачи и спасибо за внимание.
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена пружин Subaru Tribeca - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт подвески / ходовой Subaru Tribeca?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт подвески / ходовой Subaru Tribeca - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт подвески / ходовой Субару Трибека - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт подвески / ходовой Субару Трибека?
Можно получить замененные детали после ремонта?
Все демонтированные детали за исключением жидкостей собираются в багажнике автомобиля и выдаются клиенту после завершения работ. По согласованию с менеджером утилизация замененных деталей осуществляется автотехцентром.
Кто может поставить машину на ремонт?
Совершать юридически значимые действия с автомобилем, в том числе ставить его на обслуживание в автотехцентр может только законный владелец машины. Посторонний человек может поставить машину на ремонт при наличии простой рукописной доверенности.
Как привезти машину на ремонт, если она не заводится?
Неисправный автомобиль доставляется в автотехцентр эвакуатором в случае проблем с запуском двигателя, неисправностью тормозной системы или трансмиссии. Машина выгружается с автоэвакуатора перед ремзоной.
Читайте также: