Замена передних пружин шкода октавия а7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Какой узел этой, да и других моделей разных производителей машин, доставляет больше всего забот владельцам? Ответ однозначный – подвеска Octavia A7. Это происходит не потому, что данная часть является слабым звеном модели чешской популярной марки.

Плохое дорожное покрытие, агрессивная манера вождения оказывают негативное влияние на работу узла. В нашем обзоре расскажем об устройстве передней и задней подвески Шкода Октавия А7, рассмотрим их типичные неисправности.

Задняя подвеска в Skoda Octavia A7

Описание

Немецкий концерн VAG, производители модели, комплектует её заднюю часть двумя видами подвесок. В большинстве версий устанавливается испытанная временем полузависимая подвеска. Она состоит из:

торсионной балки;
амортизаторов;
резинометаллических шарниров;
пружин.

Производители VAG модернизировали этот узел, установив новую конструкцию торсионной балки. Она получила переменный профиль, имеет лучшие показатели сопротивления на кручение, усиленную жёсткость. Видоизменённая форма снизила массу устройства, однако не уменьшила её прочность. Задняя подвеска Октавия А7 соединяется с кузовом амортизаторами, пружины регулируют дорожный просвет.

Второй вариант, многорычажная независимая подвеска, устанавливается на модификацию Skoda Octavia TSI 1.8 л. Этот вид имеет более сложную конструкцию. В неё помимо амортизаторов, пружин, шарнирного устройства входят стабилизатор поперечной устойчивости, рычаги, подрамник. Такая конструкция обеспечивает более комфортное передвижение при проезде по неровной дороге, но отличается сложностью в обслуживании и ремонте.

В целом оба типа подвесок надёжны. При правильной эксплуатации авто они не доставляют забот своим владельцам на протяжении 100 – 120 тыс. км пробега.

Подвеска на Шкода Октавия А7 перед тюнингом ходовой

Возможные неисправности

Узнать, что пришло время заниматься ремонтом задней подвески Шкода А7, можно по появлению посторонних стуков или скрипов, доносящихся из этого узла. Перечислим её типичные неисправности:

От интенсивной эксплуатации авто, использования машины в сложных климатических условиях может обломиться пружина. Также мастерам автосервиса часто приходится производить замену этой детали из-за поломки амортизатора. Вся нагрузка при движении в этом случае приходится на неё. в большинстве случаев происходит из-за механических повреждений, а также окончания срока рабочего ресурса.
Дефект сайлент-блоков из-за износа.

Ремонт этой части чешской марки можно произвести своими силами, это сделать нетрудно. Однако не имея подъёмника или ямы в гараже, соответствующего инструмента, навыков в проведении таких работ необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Испытание для подвески Skoda Oсtavia А7 — то, о чем и расскажет это видео:

Описание

В передней подвеске Шкода Октавия А7 устанавливаются популярная у многих производителей автомобилей стойки МакФерсона.

В этом узле находятся:

стабилизатор поперечной устойчивости; ;
амортизационная стойка;
подрамник;
сайлент-блоки;
рычаги;
поворотный кулак для колеса; и усилитель;
кронштейн;
тяга руля;
колёсный подшипник.

Стабилизатор поперечной устойчивости нивелирует крены кузова авто при поворотах, маневрах. Он соединён с подвеской Skoda Octavia A7 при помощи стоек. Треугольные рычаги соединяются с подрамником с помощью сайлент-блоков.

Подвеска в Шкода Октавия А7 (фото)

Возможные неисправности

На переднюю подвеску Октавия А7 выпадает основная нагрузка при передвижении. Поэтому именно её детали чаще выходят из строя. Это может случиться после 15 – 30 тыс. км пробега исходя из условий эксплуатации. Симптомы повреждения схожи с перечисленными для задней подвески.

Назовём характерные для этого узла дефекты:

Стойка переднего стабилизатора.
Верхняя опора амортизатора.
Неисправность шаровой опоры.
Повреждение сайлент-блоков.
Дефект рулевой тяги с наконечником.

Необходимо периодически проводить профилактический осмотр этого узла. При первых симптомах неисправности подвески Шкода Октавия А7 следует заняться устранением проблемы. От этого зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Занижение лифта подвески на Шкода Октавия А7 1.8Т. — тема этого видео:

Замена подвески с ППД на подвеску без ППД. Номера оригинальных деталей.

Друзья, я думаю для многих людей в интернете, очень актуален вопрос смены пружин с пакетом плохие дороги (дорожный просвет 155 мм) на пружины без данного пакета (просвет 140 мм)
В Украину и Россию автомобили без пакета плохие дороги (ППД) не поставляются вообще.
Учитывая то, что у Октавии много моторов и подвески разные, номера пружин так же скорее всего отличаются (между балкой и многорычажкой и так понятно что разные, на и скорее всего разные между дизелем и бензинками)
По сему вопрос такой.
Можете ли вы помочь достать номера пружин автомобиля с подвеской без пакета "плохие дороги" или хотя бы дать номер кузова автомобиля с европодвеской? (что может быть даже полезнее)

Мне например нужен ВИН Октавии 2.0 TDI DSG6 (хотя думаю что коробка непринципиальна)

Но я знаю людей на драйв2 ру которым нужен вин версий 1.4, 1.8 бензинки.

Не останьтесь равнодушны!

Заранее благодарны, жители стран третьего мира у которых выбора подвески нет.

Все кому интересен топик- выражаем благодарность камраду Jenylanc-он пробил номера
левая и правая сторона одинаковые.

Для мотора 1.8 и многорычажки:

с ППД 2UF, CJSA, 6-MT, многорычажка:* 5Q0411105HM передние пружины
5Q0413031ER передние амортизаторы
1K0412303AA передние отбойники 90 мм
5Q0511115E задние пружины
5Q0513029FD задние амортизаторы
5Q0511357H задний отбойник 127 мм
без ппд 2UA ***CJSA, 7-DSG, многорычажка*:*
5Q0411105GK передние пружины
5Q0413031EP передние амортизаторы
1K0412303B передние отбойники 70 мм
5Q0511115D задние пружины
5Q0513029FB задние амортизаторы
5Q0511357H задний отбойник 127 мм

5Q0412303 отбойник передний 85 мм
5Q0413023FJ амортизатор передний
5Q0411105HP передняя пружина

5Q0511357F отбойник задний 133 мм
5Q0513049DL амортизатор задний
5Q0511121BD пружина задняя

авто без ППД, хетчбек, 2.0 TDI CKFC, для Латвии, балка
2UA, 1JA – стандартные амортизаторы

1K0412303B отбойник передний 70 мм
5Q0413023FJ амортизатор передний
5Q0411105GL передняя пружина

Итак за эту неделю оч много всего произошло, но начну с мелочей, поехали!

1. Шильдик 1.8Т
На предыдущей машине у меня был этот шильд и поэтому без него мне было как то не очень, заказал — наклеил, теперь моя душенька спокойна :)
270р

2. Заклеил фары и туманки полиуретановой пленкой Suntek!
Все просто, OraGuard 270 — это ПВХ пленка, именно ей везде клеят за недорого (1500-2000р), но она как и любой прозрачный винил — желтеет и жестко пескоструится, а желания переклеивать через год особого нету, поэтому решил сделать качественно и надолго! В общем по этому поводу куча инфы в интеренетах, если интересно — почитайте, а если не интересно, то просто спрашивайте — какой пленкой вам будут клеить и потом пробивайте ее состав, если это не полиуретан — лучше не стоит, потому что даже Hexis это ПВХ что бы там не говорили! Но это как всегда мое личное мнение — на истину не претендую, катаюсь неделю — пока все нравится :)
Услугами воспользовался все той же stancia.su/
5500р

3. Установил пружины
В общем решил не откладывать это дело в долгий ящик и превратить автомобиль из “Октавии Дачника или Октавии Джипа” в “Октавию здорового человека”, сразу оговорюсь, что у каждого разные способы использования автомобиля (город+трасса или дача/рабылка и тд) и разные дороги в городе, но лично меня удручал вид моего ДЖИПА когда я к нему подходил на парковке, считаю что настолько безвкусно спроектировать ППД — это преступление (кулак залетал между акрой и колесом)! Да да, меня удручал в первую очередь именно вид, рулежка и парусность в целом были ОК, возможно потому что авто новое, но я не испытывал той боли о которой все пишут, мол крены лютые, на трассе болтает и тд, не знаю, я не летаю 200км\ч по трассе, а на скорости 150 по прямой все было очень даже хорошо, насчет поворотов аналогично, у нас же не Golf R или RS3 что бы требовать от нее картинговой рулежки.

Всвязи со всем выше описанным — принял решение ставить только пружины на сток стойки, окончательно меня убедила в этом инфа о том, что в стоке на Октавии стоийки от ППД — Евро Сток — Евро Спорт имеют ОДИНАКОВЫЙ ход штока! Т.е. на Октавии с ППД и Октавии РС аморты отличаются только жесткостью, никаких короткоходных стоек и тд. Наверняка подвеска теперь будет работать не совсем корректно в плане того что сток стойки будут перегружаться ибо они слишком мягкие, ну и ладно! Придет время — поставлю Бильштайны :) А если с таким занижением будет слишком туго — верну ППД, делов то!

Ну в общем как то так, поехали к истории которая обернулась для меня целой эпопей и изрядно потрепала нервы :)

Пружины забрал у jussi в среду, в четверг поехал к знакомому механику Паше SafAutoGarage , он находится рядом с Зеленоградом — в Чашниково, парень оч толковый, доверяю ему, работает сам на себя, поэтому и ценник более чем адекватный, плюс не надо ехать в Москву.
Заменили мне пружины — начали опускать подъемник и тут я просиял!
Обещанные Джуси -65мм от ППД это просто прекрасно!

Сажусь в машину, завожу и тут начинается самое интересное… у машины истерика — гирлянда ошибок, не работают: система АБС\ЕСП, функция косвенного контроля давления в шинах недоступна, усилитель руля горит желтым, корректор фар отрубился, парковочный ассистент молчит (даже камера не включается)… я в шоке, на машине 4500км, ей всего 2 месяца а тут такое… уезжаю от Паши, с надеждой на то, что ошибки уйдут после пары км, ничего не проходит… я в трауре, пишу Паше, договаривается что он заберет свой лаунч и заедет ко мне в пятницу, в пятницу не выходит, договариваемся на утро субботы, он приезжает ко мне утром, пытаемся скинуть ошибки, они не скидываются… в общем приходим к выводу, что дело всетаки в датчике АБС переднего левого колеса, который как раз повредили при установке пружин (я молюсь что дело именно в этом, потому что страстей начитался в интернетах будь здоров), Паша отправляется за новыми пинами для фишки датчика АБС, а я еду на истерящей машине в сервис к другим ребятам, которые читают ошибки еще раз и подтверждают то что есть электрическая неисправность по тому самому датчику (у Пашу конкретно эту ошибку лаунч не показывал, у ребят была прошивка посвежее, поэтому тот же лаунт — показал), еду к Паше — он устанавливает новые пины в разъем, подключаем — машина молчит! Читаем ошибки — активных нет! Удаляем те что были и я уезжаю счастливый на полностью исправном авто!

Очень порадовала реакция Паши на все происшедшее, он не слился и не умыл руки, а довел дело до конца и не постеснялся рассказать о своем косяке — красавчик!

Если честно то я в полном недоумении, как один датчик АБС смог вывести из строя пол тачки!
Современные авто, что скажешь :))
16450р+4000р

4. Сход-развал
Сразу после разрешения ситуации с ошибками еду к ребятам которых рекомендовал GermanGraff — у них есть настройки от Октавии РС, делают развал и тут авто получает абсолютную завершенность, сказать, что она превратилась в “утюг” — ничего не сказать! После этого проехал пару сотен км и никак не могу нарадоваться!
Ребята реально толковые, рекомендую! Находятся на Ижорской 5.
2500р

5. Настройка фар
То чего я нигде не видел (или как то не обращал внимания) при прочтении записей о том как драйвовчане борются с ППД, так это необходимость регулировки фар после занижения, потому что машина теперь светит чисто вниз! Как до меня уже дошло после того как я это заметил — Октаха думает, я погрузил в нее пол тонны картофана ибо датчики положения кузова говорят ей о том, что “мы мол очень сильно просели, подруга, походу щас начнем слепить встречку” вот она их и опускает! В общем записался к нашему клубному ОД в Вешках утром в воскресенье (сегодня) и в этот же день вечером заехал, за 20 минут все выставили как нужно и теперь фантастический свет родных LED фар снова прогрызает тьму на трассе!
1680р

В Вешках второй день во всю презентуют Карок, не интересный авто как по мне, сделанный чисто под рынок, что бы откусить кусок у корейцев)

Вот и сказке конец, всем спасибо за внимание, можете поржать надо мной в коментах, покритиковать мой подход к решению вопроса с ППД, в общем все в лучших традициях драйва :))

Пружины в подвеске Шкоды Октавии А5 выполняют важнейшую функцию по сглаживанию неровностей дороги и обеспечению плавного хода автомобиля. Эти элементы поддерживают кузов на некоторой высоте над колесами и не позволяют ему слишком приближаться к движущимся частям. При длительной эксплуатации машины они могут изнашиваться и требовать замены. Данная процедура обладает рядом особенностей, которые желательно учесть еще на этапе подготовки.

Особенности и устройство пружин на Шкода Октавия А5

Задние пружины на Шкоде Октавии А5 могут отличаться по весовой категории, наличию либо отсутствию ПДД (Пакет Плохих Дорог), а также спортивному усилению подвески. В некоторых комплектациях также может быть пакет, специально рассчитанный на плохие дороги.

В ряде случаев даже новые оригинальные задние пружины на европейской подвеске могут не соответствовать ожиданиям пользователя. Чаще всего критике подвергается посадка задней части автомобиля при полной загрузке. Причем даже при наполовину заполненном багажнике между колесом и аркой может быть слишком мало свободного пространства. Выходом из положения становится замена стандартных пружин на элементы с другими характеристиками упругости.

Замена деталей

Что понадобится

Замена задних пружин на Шкода Октавия А5 может проводиться самостоятельно автовладельцем или на сервисе. На деле эта процедура не так сложна, как может показаться. Достаточно просто использовать хорошие инструменты и следовать инструкции.

Для проведения процедуры замены обязательно потребуются сами новые усиленные пружины на Шкода Октавия А5. Подбирать их необходимо под нужные весовые характеристики в соответствии с некоторыми рекомендациями.

Неправильный подбор пружины может стать причиной того, что арка кузова будет находиться слишком высоко над колесом. Пружины на Skoda Octavia A5 могут иметь стандартную европейскую конфигурацию или быть спортивными (с занижением примерно на 15 мм). На рынке такие детали обойдутся примерно в 1 500 – 2 000 рублей за одну штуку.

Для работы потребуются следующие инструменты:

домкраты (винтовой и подкатной);
головки на 16, 17, 18 и 21;
мощный вороток для ослабления гаек;
трещоточный вороток;
отвертка;
молоток;
ключ для болтов от колес;
ключи на 18 и 21;
щетка для очистки поверхностей.

Этапы замены

Процедура замены задних пружин на Шкоде Октавии А5 включает в себя демонтаж колеса и защиты, снятие амортизатора и установку новых элементов. Каждый этап имеет свои специфические нюансы и требует более подробного рассмотрения.

Подробная инструкция по замене пружин на Октавии А5 с ПДД на подвеску европейского образца:

Автомобиль поднимается при помощи домкрата, после чего откручиваются колесные болты, а само колесо снимается.
Отверткой откручиваются все винты, удерживающие на местах брызговик и подкрылок. После этого элементы вытаскиваются.
Под подкрылками нужно хорошо очистить поверхность при помощи специальной щетки. Щетины должны быть максимально мягкими, чтобы не повредилось антикоррозийное покрытие.
Головкой на 18 откручивается болт рычага, расположенный в нижней части. При этом сам болт пока не вынимается.
Домкрат подставляется под рычаг, после чего конструкция немного приподнимается. При помощи молотка теперь можно аккуратно выбить болт из его паза.
Далее автомобиль поднимается еще выше при помощи первого домкрата, после чего нужно постепенно опускается домкрат стойка. Таким образом, ослабляется пружина подвески.
С помощью головки на 21 откручивается болт амортизатора в нижней части. При этом не стоит выкручивать его до конца, чтобы не возникало проблем с ослаблением находящихся вверху креплений.
Головка на 16 поможет открутить верхние болты амортизатора. Далее можно вынимать все крепления и демонтировать сам амортизатор со своего места.
В верхней части подшипника снимается колпак, под которым находится гайка на 16. Ее также нужно открутить.
Теперь можно снять подшипник вместе с отбойником и пыльником.
Подшипник щеткой очищается от грязи. Затем в него вставляется обновленный отбойник и пыльник.
Все это в сборе надевается на амортизатор и фиксируется. Снова надевается защитный колпак.
Амортизатор устанавливается на свое место. Сначала закручиваются верхние крепления, а затем нижнее. Все нужно затянуть.
Проставки из резины надеваются на новую пружину.
Элемент вставляется в рычаг, располагаясь при этом резиновым выступом в специальный паз. Далее заводится верхняя часть.
Далее нужно приподнять автомобиль при помощи основного домкрата. Стойка при этом подставляется под рычаг и также немного поднимается.
Далее основным домкратом постепенно опускается автомобиль. Важно добиться того, чтобы совместились отверстия на сайлентблоке в кулаке и на рычаге.
Далее в соответствующие отверстия вставляется болт. Может потребоваться значительное усилие, поэтому лучше сразу же подбивать его молотком. Сверху накручивается гайка.
Остается убрать домкрат из-под рычага, после чего затянуть все болты и собрать конструкцию в обратном порядке с установкой колеса.

Порядок работ для левой и правой части остается неизменным, поскольку автомобиль в этом плане представляет собой симметричную конструкцию. Чаще всего процесс занимает около полутора часов.

Замена пружин на Шкоде А5 – не самая сложная процедура, требующая лишь внимательного соблюдения всех инструкций. Тут очень важно тщательно подходить к вопросу безопасности, поскольку вес авто и натяг пружины потенциально представляют угрозу.

Читайте также: