Замена передних пружин рено симбол
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Кстати, он же мне их потом и заказал на Емексе по босяк-прайсу…
Это сколько я так с ними ездил даже хз…с пружинами то…:) Причем та, которая справа, когда лопнула, прижала пыльник амортизатора и порвала его зараза…
Замена на самом деле весьма проста.Хотя я как обычно делал все сам в первый раз.На замену ушло около 3 с половиной часов.
Сначала немножко офигел от болтов на 18 и 21…долбаные французишки…
Хорошо что у меня были головки…
Раскрутил 2 болта снизу, затем сверху гайка.
Снял, запоминая расположение всей фигни, разобрал в тисках на столе — сначала без стяжек :)
Пружина, хоть и лопнувшая, стрельнула слегонца пробив потолок :)))
Со второй стороны уже рисковать не стал и сначала стянул стяжками :)))
Порванный пыльник подсобрал пока хомутами, ну а куда деваться?
Собрал всё в кучу, поставил на машину.Образовался стрёмный зазор, который в принципе и был раньше, но народ говорит, что это норм…
Вот как то так… Конечно едет теперь, будто плывёт!Тихо, мягко!Полицейских спокойно переезжаю!
Ваще космос!Считай без пружин ездил-то! :)
Ну и руль крутится без запинок, что тоже позитив.Проехал уже около 150км на днях, полет нормальный…
А старые пружины может отдать кому?Может кто хотел посаженные? ;)
Вон как ровненько лопнули — минус один виток :)))
Всем позитива, тепла и добра!
Типа тизер: бампер строится, скоро будет! :)
Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадке. Признаки осадки:
– видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившиеся в процессе эксплуатации;
Снимайте и устанавливайте пружины с максимальной осторожностью во избежание "выстреливания" пружины из узла подвески и получения травм. Предлагаемый способ снятия пружины без специальных приспособлений требует определенных навыков.
Оптимальным является применение какого-либо специального съемника пружины или стяжек из числа имеющихся в свободной продаже.
Вам потребуются: ключи " на 13 " , " на 17 " , " на 19 " , " на 22 " , пассатижи, опора (винтовой или гидравлический домкрат).
3. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости, для чего расшплинтуйте и отверните гайку крепления стойки к чашке пружины, снимите гайку и нижнюю обойму подушки и подушку стойки.
4. Удерживая ключом от проворачивания палец шарнира стойки, другим ключом отверните гайку пальца и, отсоединив палец от стабилизатора, снимите стойку.
6. Если автомобиль установлен на канаве, затормозите его стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса, приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Под чашку пружины установите домкрат (желательно гидравлический) и, приподняв им чашку, нагрузите пружину.
7. Если автомобиль установлен на подъемнике, под чашку пружины установите устойчивую опору и, осторожно опуская автомобиль, разгрузите пружину. Выверните окончательно болты крепления шаровой опоры и отведите поворотный кулак в сборе со ступицей и тормозным механизмом в сторону.
9. Закрепите верхний рычаг (не отсоединяя его от поворотного кулака) деревянной проставкой в максимально возможном верхнем положении для лучшего доступа к пружине.
10. Медленно и осторожно разгрузите пружину, опуская домкрат, если автомобиль установлен на канаве, или поднимая автомобиль, если он установлен на подъемнике. После полной разгрузки пружины уберите домкрат или опору.
12. Очистите пружину от грязи и тщательно проверьте ее. При наличии трещин и деформации витков замените пружину. Порванную или сильно обжатую резиновую прокладку замените.
13. Устанавливайте пружину в порядке, обратном снятию. При этом установите на верхний шлифованный конец пружины резиновую прокладку.
Болты крепления рычага к оси затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. После замены пружины проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Амортизаторы можно заменить без снятия колес с автомобиля, надо только вывернуть рулевое колесо в сторону, противоположную стороне заменяемого амортизатора.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля и, приподняв домкратом переднюю часть автомобиля, разгрузите подвеску, не отрывая колеса от земли.
Изношенные втулки, а также втулки с механическими повреждениями или признаками старения резины замените новыми.
На часть автомобилей устанавливают газонаполненные амортизаторы, во избежание травмирования категорически запрещается разбирать их.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Детали амортизаторной стойки: 1 - верхняя тарелка пружины; 2 - упорная шайба; 3 - опорный подшипник; 4 - верхняя опора стойки; 5 - гайка штока амортизатора; 6 - пружина; 7 - амортизатор; 8 - буфер сжатия с защитным чехлом
| – снимите гайку, верхнюю шайбу, подшипник и верхнюю чашку пружины; |
| – аккуратно снимите пружину вместе с приспособлением для сжатия; |
| – снимите со штока амортизатора отбойник и пыльник. |
| Проверка амортизатора : |
| – осмотрите амортизатор на отсутствие подтеков, коррозии штока, вмятин на корпусе. Усилие при перемещении штока должно быть равномерным на всем его ходу. При наличии дефектов заменяются амортизаторы с обеих сторон подвески; |
| – проверьте легкость хода верхнего упорного подшипника стойки; |
| – при сомнении в пригодности пружины осторожно отверните гайки приспособления для сжатия и осмотрите пружину. Не допускаются трещины, сколы и деформации. При наличии указанных поврежденийзаменяются пружины с обеих сторон подвески. |
| Порядок сборки: |
| – нанесите на крайние витки пружины консистентную смазку; |
| – установите на шток амортизатора пыльник и отбойник; |
| – установите сжатую пружину и верхнюю опорную чашку. Оба конца пружины должны быть установлены в упорные выемки чашек; |
| – установите на шток упорный подшипник и верхнюю шайбу; |
| – заверните гайку штока; |
| – равномерно отпуская гайки, снимите с пружины приспособление для сжатия; |
| – убедитесь в правильном расположении концов пружин на опорных чашках. |
Видео по теме "Рено Симбол. Ремонт амортизатора (разборка)"
Замена передних стоек Dacia Logan (Renault Logan) РЕНО ЛОГАН снятие ремонт и установка стойки ВСЁ ПРОСТО ! Ремонт амортизатора своими руками
Наконец-то руки дошли до замены заводских амортизаторов и пружин. Начать решил с переда. Не могу сказать, что заводские аморты и пружины были мертвые, но уставшие однозначно. Чуть меньше года назад менял подушки опор и опорные подшипники. О том, как это было ТУТ.
Тогда я провел диагностику передних амортизаторов. В целом амортизаторы работали, но имели небольшую усталость – шток плавно опускался под собственным весом. Тогда я задавался вопросом норма ли это, а многие говорили, что для масла – это норма. Однако, не совсем с этим согласен. Газ (газ-масло) исправны, когда шток выдавливает до упора вверх в свободном состоянии. Масляные не должны ни падать, ни подниматься. Шток должен держаться в одном положении. Однако, если он и начал опускаться под собственным весом, то как я понял, это не так страшно. Главное в любых амортизаторах – это плавный ход штока в обе стороны без провалов и рывков.
Несмотря на то, что шток плавно падал на 1/3 от всего хода и останавливался, амортизаторы всё равно давно пора было менять – ещё при замене опор лопнули верхушки штоков на обоих, что очень усложнило их обратный монтаж. Практически не за что было удерживать шток шестигранником.
В общем, решено заказывать запчасти. В виду подскочивших цен и нынешнего финансового положения (ипотека) пришлось выбирать аморты попроще. Еще не так давно я приценивался к амортам МОНРО масло. Были они по 2300-2500 за штуку, что очень неплохо. Но когда дело дошло до заказа, ценник на них был до 4000 за штуку. А так как менять собирался не одни амортизаторы, а всё в сборе, а также следом планировалась замена задних амортизаторов и пружин, то решено было выбирать что-то попроще.
Выбирать, честно говоря, в бюджете до 2500 за штуку особо нечего. Всё плюс-минус одинаково паршиво. Выбор был нелегкий) Но тут с выбором помог хороший знакомый, который также владеет 2-мя симболами. Себе он поставил уже довольно давно амортизаторы Stellox + пружины Fobos.
Признаюсь честно, до разговора с ним в сторону этого комплекта я не смотрел и вряд ли посмотрел бы. Уж очень много негатива по данным производителям. Но тут как бы и финансы ограничены, и человеку верить можно, поэтому решено попробовать. Подкупила не только цена, но и возможность сделать симбол выше и жестче. Масляные стойки – это, конечно, комфортно (пока они живые), но для трассы давно замечал, что слишком мягко. Валкая подвеска при резких перестроениях в надежде увернуться от очередной ямы на скорости 100+))) К тому же это шедевральное вхождение в поворот с подъемом или спуском на крупных развязках. Уже на скорости 50-60 начинало тянуть с сиденья в бок, а на 80+ км/ч морда клевала настолько, что с сиденья можно было соскочить)))) Утрирую, конечно, но ощущения, я думаю, понятны) И это всего лишь уставшие, но исправные стойки). Таким образом, в моих условиях газ (они же газ-масло) были бы предпочтительнее.
Менять пружины или нет даже не раздумывал. Менять их хотел давно. Последние года 2 поездки на природу даже летом доставляли много неудобств. Как минимум получал по защите при движении в неглубокой колее или же скреб порогами при переваливании через небольшие неровности. Да, симбол — не кроссовер, но раньше я таких проблем не испытывал. Всему когда-то приходит конец – вот и моим пружинам он тоже пришел.
Как написал выше, по совету всё того же человека взял пружины Фобос. Наши отечественные, дубовые, усиленные) В оригинале диаметр прутка намерил 10-11, у Фобоса – 12 -13. Разница с моими старыми пружинами в чистоте – 2 см. Итоговый клиренс увеличился на 3 см +/-. Сыграли также новые подушки под пружины и новые верхние чашки (старые стали заметно тоньше, так как подгнили).
Читайте также: