Замена передних пружин на skoda fabia 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Skoda Fabia 2 (выпускалась 2007 — 2014 года) пришла на смену первому поколению Шкоды Фабии, которая в свою очередь была построена на общей фольксвагеновской платформе PQ24, как и другие моделей концерна: VW Polo и Seat Ibiza/Cordoba.Конструкторам удалось осуществить простую и надёжную схему подвески. Передняя часть кузова авто упирается на независимую подвеску со стойками типа MacPherson, а задняя часть поддерживается полузависимой подвеской на базе торсионной балки с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Производителями оригинальных амортизаторов которые поставляются на конвейер Skoda являются Sachs (Германия) и Monroe (Франция), но если покупать запчасть этих фирм у их упаковках, то вы получите совсем другое качество.
Передние амортизаторы для Skoda Fabia 2
В зависимости, какие стоят амортизаторы: в стандартном исполнении, спорт версии или в ППД, помимо отличия в оригинальных артикулах существует разница в размерах и длины хода штока. Для того, чтобы найти необходимый оригинальный номер, воспользуйтесь таблицей ниже.
| Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Skoda Fabia 2 | |||||
| Артикул | Пакет | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Длина в разжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| 6Q0413031BH | Стандарт | 50 | 510 | 355 | 155 |
| 6Q0413031BK | ППД | 360 | 150 | ||
| 6Q0413031BL | Спорт | ||||
Аналоги передних амортизаторов Шкода Фабия 2
| Аналоги передних амортизаторов Шкода Фабия 2 | |||
| Производитель | Артикул | Вид | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| KYB | 334835 (Excel-G) | Стандарт | 3060 |
| KYB | 324702 (Ultra SR) | Пакет плохие дороги | 4645 |
| MONROE | 742052SP E4997 к-кт | Стандарт | 3315 3500 |
| MONROE | 742042SP E4998 к-кт | Пакет плохие дороги | 2590 2525 |
Задние амортизаторы для Skoda Fabia 2
Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U-образного типа. Чтобы шум и вибрация не передавались на кузов, верхние и нижние концы пружин опираются на упругие опоры. Амортизаторы эксплуатированные в этой части авто одинаковые, применяются в связке с витой пружиной, с уменьшенным диаметром концевых витков, что характерно для всех типов подвески.
В таблице приведены оригинальные номера задних амортизаторов Skoda Fabia 2.
| Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Skoda Fabia 2 | |||||
| Артикул | Пакет | Диаметр корпуса, мм | Длина в сжатом состоянии, мм | Длина в разжатом состоянии, мм | Рабочий ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| 6Q0513025R | Стандарт | 39 | 652 | 420 | 232 |
| 6Q0513025AH | ППД | 39 | 633 | 411 | 222 |
| 6Q0513025AD | Спорт | 39 | 616 | 420 | 196 |
Аналоги задних амортизаторов Шкода Фабия 2
Альтернатив для замены задних амортизаторов подобно передним достаточно. В таблице можно увидеть 3 вида от Монро и серию стоек Каябы. Что они значат? Эксель Джи – идут на замену штатным амортизаторам, обычные, Ультра СР – более жесткие, для агрессивной езды и повышенных нагрузок, Gas-A-Just — однотрубные, относятся к категории саморегулируемых амортизаторов.
| Аналоги задних амортизаторов Шкода Фабия 2 | |||
| Производитель | Артикул | Вид | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| KYB | 343328 (Excel-G, двухтрубные) 552700 (Gas-A-Just, однотрубные) 353025 (Ultra SR) | Стандарт | 2300 3040 2790 |
| KYB | 343348 (Excel-G) | Пакет плохие дороги | 2845 |
| KYB | 343485 (Excel-G) | Спорт | 2845 |
| MONROE | 376224SP E1274 (к-кт) | Стандарт | 2436 2800 |
| MONROE | 376036SP E1308 (к-кт) | Пакет плохие дороги | 2225 2850 |
| MONROE | 376041SP E1309 (к-кт) | Спорт | 2165 1995 |
Какие стойки выбрать на Шкоду Фабию 2 поколение?
Среди отзывов автовладельцев Шкоды Фабии, наибольшей популярностью пользуются стойки фирмы Каяба и Монро, также часто ставят оригинал. Неплохой репутацией среди автолюбителей пользуется амортизаторы Bilstein (Германия), которые выпускаются в разных сериях, наиболее популярны серии B4 для комфортной езды, и B6 для активной манеры вождения. Существует еще ряд амортизаторов для бюджетного применения: Starline (Чехия), Arrow, Hart, Magnum, Vector, Vika (Китай), Nova (Турция). Качество таких амортизаторов примерно на одном уровне и хотя их ресурс меньше, чем у популярных брендов, при умеренной нагрузке на подвеску их срок жизни будет продлён. В любом случае, при выборе стоек следует учитывать тип подвески и серию амортизатора, чтобы подобрать наиболее подходящий вариант.
Когда менять стойки на Шкоду Фабию 2 поколение?
Гарантий срок – до 70 тыс.км (обычно 6 мес.). При условии замены 2 стоек на ось вместе с пыльниками, отбойниками и установочным комплектом, это позволит увеличить срок эксплуатации до 110-120 тыс. км, но проверять подвеску стоит при каждом плановом техобслуживании автомобиля, а также учитывать собственные ощущения. Плохие дороги, агрессивный стиль вождения и др. факторы сокращают срок эксплуатации амортизаторов.
Пружина амортизатора передняя шкода фабия 2
Витая пружина
Витая пружина
82Р-4605012 — раскос
82Р-4605130 — винт
А61.02.001 — стяжка раскоса
А61.02.003 — контргайка
50-4605100-Б — вилка раскоса
Без ППД (сток) 5 чел. — ничего не шкребёт. Не нравится как машина проезжает мелкие неровности и стыки — жестко очень и как бы ударом отдает по кузову и салон весь вздрагивает. Когда большие ямы, то не так как-то — мягче.
Что будет если поставить мягче пружины?
Метки на пружинах, соответсвенно их жесткость подбирается на заводе исходя из веса машины и ее частей, которые зависят от двигателя, вариации сборки и т.п.
Пружины не сделают машину мягче, чтобы сделать машину мягче — нужно ставить чисто маслянные аммо.
Цветовые метки говорят о диапазоне нагрузки на ось.
Пружины отличаются по подвескам: спорт, ППД, обычная и по весовому диапазону оси (цветовые метки).
Подбор пары амортизатор-пружина достаточно непростое занятие.
На что влияет мягкость пружин?
ИМХО только на просадку при загрузке (с такой направленностью они и маркируются).
Все дело в размерах машины и в диапазоне хода подвески.
Мне у Фабии стоковая подвеска не понравилась.
Буду пытаться подбирать пружины.
Валяются в гараже пружины от Пассата третьего. Посадочное место как у Фабии, отличаются на два витка.
Хочу попробовать обрезать их и поставить.
Подвеска без ППД, поднял машину проставками (перед — 2 см., зад — 4 см.).
При подъёме задней части, стало раскачивать на неровностях очень сильно .
Проставки заказывал у знакомого токаря (скину размеры и фото).
А я поставил оригинал от ППД из следующего весового диапазона.
Если менять пружины то только на оригинал! Заменители проседают через год (проверено неоднократно).
На пробеге 115 тыс.км лопнула передняя правая пружина.Симптомы- резкий стук при поворачивании руля из одного крайнего положения в другое. Самое неприятное- конструкция такова, если лопает верхний виток, то пружина упирается в кузов и царапает краску.
Куплена пара пружин каяба
Приступим. Откручиваем стойку стабилизатора, но не до конца и не снимаем ее пока(я снял и долго промучелся, вынимая стойку из поворотного кулака).
Снимаем провод с датчика АБС.
Откручиваем кронштейн, на котором крепится тормозной шлаг(чтобы не мешал).
Откручиваем болт, стягивающий кулак.
Ослабляем стойку(лучше это сделать в первую очередь, заранее побрызгав ВД-шкой).Нормальной головки на 21 у меня не было, поэтому сделал вот такой ключ из старого свечного ключа.
Раздвигаем кулак, так, чтобы стойка шевелилась в нем., , Спец, , ключа у меня нет, поэтому сделал его из четырехгранника на 8 мм, сточив 2 грани до 6 мм.У меня нашелся в закромах такой Г-образный четырехгранник.Фоток, к сожалению не сделал. Ну, думаю понятно. Вставляем его гранями 6мм в САМЫЙ НИЗ прорези на кулаке и поворачиваем на 90 градусов.
Далее сколачиваем кулак со стойки и выводим стойку в сторону. Я снял стойку стабилизатора и, поэтому, долго не мог вывести стойку, пока не надет стойку стаб. обратно.
Левую сторону буду, наверное, снимать вместе с кулаком.Думаю, так быстрее получится.
А вот такой опорный подшипник стоит у нас.
А теперь чуть чуть предыстории. Данный колокольчик в стойке появился где то месяц назад, только щёлкало раз в неделю, по этому я ездил с надеждой, что просто сдох подшипник опорный и доезжу до тепла, ибо гаража как раз у меня небыло. Но резко изменившийся характер бряньканья (на каждый поворот руля) заставил не тянуть, и проводить ремонт прямо на улице, благо стойка левая, и снять её очень легко, даже не нужно стягивать пружину на машине, стойка выходит так.
Более детально процесс снятия стойки описан вот ЗДЕСЬ
Снялось всё очень легко, вот оно, преимущество регулярно замены крепежа. Буквально через 10 минут у меня в руках была стойка, и взгляду открылась вот такая шикарная картина
В общем запчастей для соборки мне категорически не хватало) Экстренно были заказаны пружины KYB, артикул RH1711, ранее были заказаны опорники (верхняя резиновая часть) фирмы SWAG, артикул 30540025 и сами опорные подшипники фирмы SKF, артикул VKD 35025. Автодок сработал оперативно, и уже к утру воскресенья (а это было 4 февраля) у меня в руках были пружины.
Так же нужно было менять и стойки, Fenox плохо себя показали, но брать что то приличное уже в планы бюджета семейного не входило, по этому стойки махну летом, а пока собрал на этих, благо они ещё рабочие.
Вот такая разница между старой и новой пружинкой)
А вот стойка с новой пружиной в сборе
Каябовский пыльник себя показал очень плохо, отходили они год. Порваны на обоих стойках, хотя на второй стойке других поломок нет. Новые решил сейчас не ставить, их ждать надо было до вторника, доубиваю эти стойки с порванными пыльниками)
Фото установки на машину уже не делал, ибо меня во дворе ждала вот такая красота, выпавшая за ночь
Часик махания лопатой, и можно приступать к установке)
Встало всё просто замечательно, подвеска стало ощутимо более энергоёмкой, пробить стойки теперь очень сложно, всё таки новые пружины есть новые пружины.
А к вечеру всё того же снежного воскресенья я стал обладателем гаража, хотя до этого 4 месяца не мог найти гараж рядом с домом. Прошлый гараж снимал два года, хозяин попросил освободить. И вот собственно я не просто с гаражом, а гараж прям напротив окон, и вообще он соседний от того, что я снимал два года, в общем счастье моё не передать
передняя подвеска:
- подрамник;
- шаровая опора;
- рычаг подвески и консоль;
- сайлент-блоки;
- ступица и колёсный подшипник;
- амортизаторная стойка и пружина;
- наружный и внутренний ШРУС;
задняя подвеска:
- балка задней оси;
- амортизатор;
- ступица и колёсный подшипник.
Немного про стойки все такое.
Имею немалый опыт эксплуатации стоек Бильштайн и т.д.
все сам подбирал и покупал и конечно ставил в гараже.
Про стойки Бильштайн В4 - одним словом *авно. при резкой разгрузке колеса - сразу происходит выстрел (по теории и видно по какомоту тех параметру все же не подходят, это не порядок, так не должно быть. ) чересчур жосткие, больше не буду ставить никогда их.
Есть вариант про стойки рассмотреть БОГЕ, САЧ вот это тема, или оригинал остальное фуфел.
Про стойки стаба Феби - одна из двух здохла через год, вывод *авно(родная стояла до 70000км)
Короче скупой платит дважды - буду ставиьт тока оригинал, хватит эксперементировать.
А какой код В4 был? И какое авто (фабия 1/2, ппд/без)? При резкой разгрузке жёстко срабатывают и штатные (монро). Особенно при резком газе или сильном торможении. Это связано больше с конструкцией газовых амортов.
Есть ли BOGE под ППД?
Andrre
зря так про Bilstein прекрасные амы за свои деньги!от пружин тоже зависит сильно!
феби да согласен редкостная гадость!
Я уже всё изучил про В4))
Для ПДД как и писалось ранее надо:
амортизаторы передние оригинал 6Q0413031BK, не оригинал BILSTEIN 22105813,
амортизаторы задние оригинал 6Q0513025AH, не оригинал BILSTEIN 19109589.
Ещё подойдут монро (они у меня шли штатные):
E4998
E1308
Остальных фирм аморты именно для ПДД не нашёл.
Передние амы один раз жёстко на отбой ушли всего - налетел на полицая некислого, в остальном устраивают.
Заказал :
22105813 BILSTEIN Амортизатор передний
19109589 BILSTEIN Амортизатор задний
11101321 BILSTEIN Комплект пыльников перед
Летом буду ставить)
Аморты пришли. Написано, что сделано в Германии. По виду не подделка) Сделаны аккуратно.
Добрый день!
Коллеги, у меня Фабия 2008 года, универсал, собрана в Чехии, пробег сейчас чуть больше 90 т.км. ППД на ней нет.
Кое что менялось в прошлом году, ступичный подшипник правый, сайленты задние спереди, рулевой наконечник, задние тормоза перебирались и менялись диски.
Однако на сервисе сказали что в передней подвеске подходит к концу срок службы амортизаторов, устали пружины, хорошо бы поменять опоры стоек, опорные подшипники и стойки стабилизатора сразу, т.к. на одной надорван пыльник и она скоро начнет стучать. Из-за всего этого углы сход развала не в допусках с одной стороны.
Стоит вопрос что выбрать по маркам запчастей и какие расходники в виде болтов нужны. И может есть смысл поменять что то еще сразу, чтобы не лезть потом?
Вероятно после замены станет выше передняя часть, надо ли менять сразу и сзади амортизаторы и пружины?
Более менее просмотрел форумы, но как то информации не очень много по выбору производителей запчастей и информация не очень обширная, может и не нашел конечно.
Подшипники и опоры допустим родные куплю, а вот с пружинами и амортизаторами как-то все непонятно совсем.
Подскажете что-то может быть?
Клиренс без ППД и с уставшими пружинами конечно совсем грустный.
Я информации так и не нашёл на счёт амортизаторов. Такое ощущение, что они одинаковые с ППД и обычные)
Могу продать пружины ППД в отличном состоянии. Станет заметно выше)
А амортизаторы можно монро купить (с ППД именно такие идут).
Я бы менял в комплекте и перед и зад. А то разница будет.
А ППД разве только пружинами делается?
Я не против поменять перед и зад, список запчастей бы составить которые менять надо.
Покупал бильштайн Б4 типа евро - в расжатом состоянии разница с ППД небольшая. Около 1 см. Я думаю это не критично. На фабии ИМХО чисто пружинами делается. На октавии А5 ещё и амортизаторы заметно другие.
Например, Monroe E 4998 выдаёт и для обычной подвески и ППД.
Задние у меня есть от ППД 6Q0 513 025 AH. В хорошем состоянии. А новые Monroe E 1308.
Пыльники отбойники одинаковые похоже везде идут.
Да покупать б.у. пружины думаю особо смысла нет, но подумаю, спасибо.
В общем для передней подвески надо купить:
1. Амортизаторы, или монро или бильштайн Б4
2. Опоры стойки родные
3. Опорные подшипники родные
4. Пружины, наверное бильштайн
5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
6. Пыльники
Для задней:
1. Амортизаторы такие же как впереди марок
2. Верхнюю прокладку пружины
3. Нижнюю прокладку пружины
4. Пружины той же марки что и для передней подвески
Это то что я понял из схемы и рекомендаций в сервисе. А вот какие болты меняются обычно или можно обойтись старыми пока темный лес.
Можно и болты все махнуть. Пружины лучше тогда уж брать Kilen или Lesjofors. Но на счёт ППД тут уже сложнее)
Да болты есть ли смысл то, понятно что предписание производителя и т.д., но иногда они слишком перфекционисты.
А по пружинам что сложнее? Высота будет большая? Я что-то читал что с ППД подшипники опорные ходят меньше.
2. На стоящем на земле автомобиле ослабьте затяжку болтов крепления колеса…
3. …и гайки ступицы.
4. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите её на надежные опоры, отверните гайку ступицы переднего колеса, выверните болты крепления и снимите колесо.
5. Откройте капот и установите его на упор.
6. Удерживая от проворачивания, отверните гайку крепления пальца шарнира стойки стабилизатора к кронштейну амортизаторной стойки…
7. …и извлеките палец из отверстия кронштейна амортизаторной стойки.
8. Извлеките втулку тормозного шланга из пазов держателя на амортизаторной стойке.
9. Подденьте пассатижами пружинный фиксатор…
10. …и извлеките его из пазов наконечника тормозного шланга.
11. Выведите из держателя на стойке тормозной шланг.
12. Извлеките втулку провода датчика частоты вращения колеса из держателя на амортизаторной стойке.
13. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика частоты вращения колеса.
14. Отверните три гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески…
15. …и выведите болты крепления шаровой опоры из отверстий в рычаге.
16. Извлеките хвостовик наружного шарнира из отверстия ступицы переднего колеса. Закрепите на кузове, например проволокой, привод переднего колеса, не допуская перегиба внутреннего шарнира.
17. Установите болты крепления шаровой опоры в отверстия рычага передней подвески и навинтите гайки крепления, не затягивая их.
18. Удерживая от проворачивания головку стяжного болта…
19. …отверните гайку болта крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке и извлеките болт.
20. Подденьте отвёрткой и снимите крышку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки.
21. Удерживая шток амортизатора от проворачивания, отверните гайку верхнего крепления амортизаторной стойки…
22. …и снимите упор.
23. Извлеките стойку из клеммового соединения поворотного кулака, предварительно разжав монтажной лопаткой клемму.
24. Отсоедините амортизаторную стойку от рычага поворотного кулака и снимите амортизаторную стойку.
25. Установите амортизаторную стойку и все детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: – замените гайку верхнего крепления амортизаторной стойки и затяните её моментом 60 Н·м; – замените гайку и болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку передней подвески, затяните гайку моментом 60 Н·м и доверните на 90°; – замените гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески и затяните их моментом 100 Н·м; – замените гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости и затяните её моментом 40 Н·м; – замените гайку ступицы переднего колеса, затяните её моментом 50 Н·м и доверните на 45°.
Читайте также: