Замена передних пружин мерседес вито 638

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mercedes-Benz Vito , ремонт карданных валов Mercedes-Benz Vito , дифференциал Mercedes-Benz Vito , приводной вал Mercedes-Benz V Класс , ремонт карданных валов Mercedes-Benz V Класс , дифференциал Mercedes-Benz V Класс

Передняя подвеска

Амортизационная стойка

Снятие амортизационной стойки

Амортизационная стойка.
Гайка М 14.
Болт М 14 × 70.
Болт М 14 × 70.
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
Гайка.

1. Снять переднее колесо.

2. Отсоединить тормозной шланг и кабель индикатора из носа тормозных колодок от кронштейнов амортизационной стойки (1).

3. Отсоединить разъем датчика скорости колеса.

Примечание:
Только для модификации с ABS.

Примечание:
Отсоединить кабель от кронштейна амортизационной стойки и кузова.

4. Вывернуть гайку (6) крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости (5).

5. Снять впускную воздушную трубку.

Примечание:
При выполнении работ на левой передней амортизационной стойке.

6. Вывернуть гайку (2) крепления амортизационной стойки к кузову под капотом.

Примечание:
Зафиксировать амортизатор при помощи гаечного ключа во время затяжки или ослабления гайки (2), чтобы избежать перекручивания или повреждения амортизатора.

7. Вывернуть монтажные болты (3) и (4) крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку.

8. Снять амортизационную стойку (1).

Установка амортизационной стойки

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Провести регулировку углов установки колес.

Гайка крепления амортизационной стойки к кузову: 66 Н∙м.

Болт крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку: 190 Н∙м.

Гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к амортизационной стойке: 62 Н∙м.

Разборка амортизационной стойки

Амортизационная стойка.
Пружина.
Пыльник.
Резиновый демпфер.
Нижнее седло пружины.
Упорная шайба.
Нижняя ограничительная пластина.
Верхнее седло пружины.
Верхняя ограничительная пластина.
Гайка М 14.

1. Снять амортизационную стойку.

2. Зафиксировать специальный инструмент 210 589 00 31 00 в тисках и вставить специальные приспособления 638 589 02 63 00.

3. Установить амортизационную стойку (1) в приспособление для сжатия пружин.

Примечание:
Расположить пластины для сжатия пружин как можно ближе к концам пружины (2).

4. Сжать пружину (2) амортизационной стойки при помощи специального инструмента до тех пор, пока гайка (10) не будет находится под нагрузкой.

5. Вывернуть гайку (10) и снять верхнюю ограничительную пластину (9).

6. Снять верхнее седло пружины (8), нижнюю ограничительную пластину (7), упорную шайбу (6) и нижнее седло пружины (5).

Примечание:
Удерживать амортизационную стойку, чтобы предотвратить ее падение.

7. Снять амортизационную стойку (1).

8. Отсоединить пыльник (3) от амортизационной стойки.

9. Снять резиновый демпфер (4) с амортизационной стойки (1).

10. Снять нижнюю ограничительную пластину (7), упорную шайбу (6) и нижнее седло пружины (5) с верхнего седла пружины (8).

11. Ослабить пружину (2) и снять ее со специального инструмента.

Сборка амортизационной стойки

1. Сборку произвести в порядке обратном разборке.

2. Установить амортизационную стойку (1).

3. Провести регулировку углов установки колес.

Гайка крепления амортизационной стойки: 66 Н∙м.

Утилизация амортизационной стойки

Внимание:
Надеть защитные очки и маску для лица.

1. Зафиксировать амортизационную стойку в тисках.

Примечание:
Зафиксировать амортизационную стойку в тисках таким образом, чтобы отверстие находилось в самой верхней точке и газ мог выйти наружу.

2. Просверлить отверстие в амортизационной стойке, примерно в 30 мм (А) от основания амортизационной стойки, при помощи дрели со сверлом Ø 5 мм.

3. Втолкнуть и извлечь толкатель амортизационной стойки несколько раз, чтобы откачать масло.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости.
Фланец.
Резиновые крепления.
Болты М 8 × 20.
Тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
Гайки М 10.

1. Снять правое переднее колесо.

Примечание:
Для моделей с правосторонним управлением, необходимо снять левое переднее колесо.

2. Снять брызговик с продольной балки.

3. Снять нижнюю звукоизоляцию в моторном отсеке.

4. Снять преобразователь давления усилителя тормозов с кронштейна.

5. Вывернуть болты крепления кронштейна (2) и отсоединить резиновое крепление (3) от стабилизатора поперечной устойчивости (1).

6. Вывернуть гайки (6) болтового соединения между тягами стабилизатора поперечной устойчивости (5) и стабилизатором поперечной устойчивости (1) и извлечь тяги стабилизатора поперечной устойчивости (5).

7. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов двигателя или каталитический нейтрализатор.

8. Снять выпускной коллектор.

9. Извлечь стабилизатор поперечной устойчивости (1) в правую сторону.

Примечание:
Для модели с правосторонним управлением, необходимо извлечь стабилизатор поперечной устойчивости в левую сторону.

Примечание:
Для модификации с кодом Н 12 (дополнительный отопитель), необходимо нанести смазку в точках контакта между стабилизатором поперечной устойчивости (1) и шлангами охлаждения.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к амортизационной стойке: 62 Н∙м.

Болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику двигателя: 22 Н∙м.

Передние амортызаторы и пружины ⇐ Vito W638. Подвеска

Модераторы: бетман, ARKus

посоветуйте пожалуста какие аморти поставить на вито 638 пасажыр,хочетса побольше комфорта,тоесть мягкие,и есть ли смысл менять пружыны? и ищо хотелось бы штобы передок стал ниже,а то както уж очень высоко,между колесом и крылом гдето 15 см.щас стоят родние пружыны(грузовик бил мой вито) и аморты монро v чото там 4030 вроде(реставрированые).после етой реставрацыи они стали жошче,уже торпеда начинает от них скрипеть.решил менять,посоветуйте мне чтото хорошое.спасибо

Lesjofors 40 568 33 - 1300руб 1шт по экзисту для машин с пневмой сзади, витков 6, должна быть мягче
Lesjofors 40 568 32 - 1056руб по экзисту - эта стандарт, для грузовиков, витков 5
Monroe V 4301 - 2000руб по экзисту, масляная, мягкая
SACHS 310 016 - 3700руб такие на конвеере ставят, ставили

**Кроилово ведет к попадалову.**
В Брянске? Дороги? - Нет не слышал.
сертифицированный инженер (Xerox WC57**, WC75**,6279, 4127, D125), Ricoh1355(Catana),Neopost - ищет работу в любом регионе

Не знаю как Вам парни,но по для меня Монро-г. но полное! Лучше CАКсовские или Каява(только не подделки)-свою цену оправдывают!

Alex 2503: Не знаю как Вам парни,но по для меня Монро-г. но полное! Лучше CАКсовские или Каява(только не подделки)-свою цену оправдывают!

у меня каяба стоит и спереди и сзади, номерная по сайту пробивается. думаю что оригинал. жестковата она. сакс лучше, спокойней что ли. хочу вот все кони поставить. да все некада

я на монро накатал около 60тис км,потом реставрировал и щас так ежджу,но ето уже не езда.жосткие ужас. kds2002 спасибо за ответ. а кони то какие идут,какая модель,сколько стоят?

я где то тут писал уже. они выпускаются под наши машины только если сверлить старую стойку и ставить в нее, а с родным крпелением как на вито их нет. так называемая патронная фиксация, надежно но надо стойку старую резать..

Hе советую ставить кони , во всяком случае на зад . Я себе летом поставил на зад , поехал в деревню , на яме зад подкинуло , вырвало шток аммортизатора из поршня , может потому что пневма стоит . На мой взляд задние не подходят на наши машины . Кстати передние Koni 86-2575 с регулировкой у меня остались . Могу поменять на SACHS или продам .

konstantinn: Hе советую ставить кони , во всяком случае на зад . Я себе летом поставил на зад , поехал в деревню , на яме зад подкинуло , вырвало шток аммортизатора из поршня , может потому что пневма стоит . На мой взляд задние не подходят на наши машины . Кстати передние Koni 86-2575 с регулировкой у меня остались . Могу поменять на SACHS или продам .

Поменял левый датчик уровня- не помогло
Поменял блок управления ENR -калибруется
И работает
Но в движении не работает
Заменил блок клапанов- все заработало
Два дня-полёт нормальный
Думаю проблема была в клапане, в механической части
Электрическая часть работала а вот механическая нет
Не стравливал воздух

Вопрос такой:
1. Мозги подвески за клиренсом следят - проверял домкратом - поднимая машину с разных сторон - подвеска выравнивает положение кузова в плоскостях.
2. снимаем реле - принудительно кидаем питание(+) на компрессор - последний включается и работает
3. Реле ставил 2 новых - эффекта ноль (причем рядом есть два предохранителя - один идет на замыкание включения реле и еще на что-то уходит.

подскажите как правильно выставить пневмоподвеску через комп, какие должны быть зазоры от земли до моста, если не ошибаюсь эта процедура называется адаптацией. заранее спвсибо

День добрый
По старухе пишет
ENR 222 realise valve
Клапана на подушки проверил
По 24 ом
Что ещё смотреть ?

Вы были правы
Подвеска заработала
Был обрыв провода
Только как то странно стала работать
То левую сторону поднимет
То правую

добрый вечер может кто подскажет что делать.на вито размолола левый передний подшипник на ступице поменял подшипник и колодки за одно и диск проточил тормозной езжу уже месяц вопрос такой скрипяще шоркающий звук всё собрано правельно вчём причина что не так

Всем привет, вопросик возник на обсуждение, тянет в право и загораются абс и етс, на вито 638.Тормоза и абс впорядке, может ли заедать ступичный подшипник, хотя звуков и шумов нет.Спасибо.

Добрый день !Подскажите как заменить рулевую тягу с правой стороны в домашних условиях ? Стук яблока рулевой тяги.

как фиксируется вал и что за ключ газовый.

Подскажите ключ какого размера нужен? Чтобы быть готовым

День добрый у меня оброзовалась такая проблемка.
пару дней назад перестала подниматься жопа.
я решил что это насос, разобрал посмотрел, насос работает
подскажите что это может быть
заранее спасибо!

P.s. а как патрубки системы снять то)

Три основные причины выхода из строя пневмоподвески на Вито:
1.утечка воздуха : все места соединений трубопровода (износ уплотнительных колечек)
2влагоотделитель не работает (селикогель в нем)
Попадание влаги в компрессор и выход из строя подшипника шатуна поршня особенно зимой
3 нарушение изоляции проводки компрессора
4 износ пневмоподушек и утечка

Всем привет!
Подскажите кто разбирается, что это за диски на машине?
Понравились, хочу найти, гугл перерыл но не получилось, нужна помощь.

Здравствуйте. Сегодня занимался передними арками, обратил внимание на одну деталь подвески, не знаю как называется, я так понимаю деталь (2)подрамника (может ошибаюсь) которая крепится кронштейном (1) колеса вывешаны и как бы если монтажкой пошевилисть они стукают друг об друга. Это нормально или между ними должна быть какая-то резиновая манжета или еще что? Или эти детали так двигаются по.

Народ подскажите у меня v230 стояли пружины стандарт наверное от витька обыкновенного машина 4 человека ехали почти на отбойниках. Одна лопнула с низу тонкий виток . Заказал CS Germany 14-319555 машина села на 1 см ниже 3 человека и на отбойниках.На экзисте есть 3 вида пружин мягкая, стандарт и усиленная. По ходу заказал я мягкую, а стояла стандарт.Заказывать стандарт? (то что было в начале). Так.

Я вот одного понять не могу по наукоёмкому чем больше витков на пружине тем она мягче. А тут получается всё наоборот

Собственно об этом и речь,и если я правильно понял у Вас АКПП ,у меня же механика и кроме прочего дизель.

приговорили опору АКПП -
№17, сказали менять только снимать крышку АКПП, хотел узнать что еще понадобиться?

Опора, масло, прокладка(и)?

по каталогу не могу найти эту крышку и прокладку :-(

Утром встал, задок на любимой машинке опущен, понял что долго тянуть нельзя, раз подвеска травит, компресор долго не проживёт, загнал на яму, в бутылочку от стеклоочистителя залил воды с шампунью и начал распылять на соединения в районе компресора, начало булькать между компресором и осушителем и из под одного соединения клапана с трубкой. Колечко для осушителя подобрал в авто магазине а вот.

Подскажите вот такая проблема, компрессор качает не перестовая, клапана на пневмоподвеске отключились машина поднята, утечек нет. Отключил тем что выдернул предохранитель.

Все понятно у вас оригинал резьба получается 55мм от шляпки .Я нашел не оригинал китай 50мм я думаю нормально будет?

Год назад поменял подвесной на Вите 638 2.3 тди 601 мотор. Менял в сервисе. Старый чуть разбил посадочное место в креплении.(крепление подвесного и крепление генератора одно и тоже литое с дюрали). Мастер когда делал просверлили дырки зажали болтами подшипник что бы не проворачивало. Был чуть не большой гул. Было не беда. Сейчас от 60до 80 гудит так будто взлетаю аж гул в ушах, идёт вибрация по.

Замучался с этой пневмой. То одно, то другое. Пятое, десятое. В общем поставил пружины. Пока доволен, но встал вопрос. Как погасить на щитке приборов красный индикатор подвески? На форуме уже встречал такой вопрос, но сейчас не осилю всё перечитывать чтобы его найти. Вариант заклеить индикатор мне не подходит.

Поддевайте под пазы под отвёртку и вытаскиваете заглушки. Подстелите тряпочку вниз чтоб не царапать и вынимайте, там два разъема, флажок поднимаете и вынимаете разъем.

Да. Спасибо. Разобрался уже. Достал щиток, а там оказывается схемотехника такая. На некоторые индикаторы стоят светодиоды, а на некоторые лампочки. Как раз на подвеску стоит лампочка. А рядом на ремень стоит светодиод. В общем.

Знатоки,
У кого R18,
Какую резину рекомендуете?
Йока и Бриджи жесткая.
На R18 и так будет жесько, а тут еще резина жесткая. Кто на чем ездит?
Имеет ли смысл брать всесезонку?
Зимой очень редко езжу.
Или на R18 строго лето?

Размерность ищу резины 235 50 18

Теперь вопрос. Размер 245 на 50 на 18 встанет? И встанет ли 245 на 55 на 18?

Вито на пружинах. Редко могу везти груз.

Рассказывай, как встала? Что по аркам? И т.д. Желательно и фото закрепи, любопытно поглазеть)))))

Есть пара новых рычагов с шаровой, оригинальных. С штрихкодами и тд.
Купил, не понадобились :(
Два рычага за 18 тр.

и масляный фильтр.
какой ДВС?

Доброе утро, может есть кто знающий в этом деле. Вопрос в следующем: подходят ли некоторые запчасти от 639 кузова или нет( передние амортизаторы, передний нижний рычаг, задние суппорта)
Спасибо!

Подскажите надо ли снимать коробку или можно так запрессовать .Вообщем расскажите весь процесс,т.к ссылок не нашел.Спасибо

Добрый день! темка смотрю старая, моя подушка A 638 266 17 85, так все таки замены со снятием крышки АКПП или так можно?

Вычитал на форуме что подходят задние амортизаторы от старой нивы.КТО НИБУДЬ С ЭТИМ СТАЛКИВАЛСЯ СТАВИЛ? Мерседес вито 638

Cтолкнулся с проблемой - болты крепления задних аммортов гремят в проушинах- не родные, высадка короткая, резьба смята и гремят на кочках. кто как решает проблему - новые, б/у роднве мли самоточки? самоточки - металл слбый у распространеного шестигранника. новые с емекса - может быть несовпадение размеров проушины и высадки болта. короче - меня терзают смутные сомнения.

всем привет,хочу спросить,может хто то недавно делал замену опоріы перед.амортызатора.дело в том что я все собрал,установил ,а амортызатор тоесть та часть штока што выше опорного вместе с гайкой которой зажат опорний настолько виступает с стакана,што верхняя чашка просто упираетса в ету гайку и зазор между стаканом ы чашкой которая должна прижать опору к стакану 5мм,тоесть опорний невозможно.

Та шайба, что тарелочкой ставится между опорой и подшипником краями вниз. На старой шайбе обычно отпечатывается след от нижней части опоры. А сверху вроде обычная шайба ставится.

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста передние рычаги отличаются друг от друга или взаимозаменяемые \правый,левый\? За ранее благодарю.

А у вас Пневма илипружины.?

Просто арки не хрчу гнуть..А профиль хочу повыше и пошире.

Рассматриваю или 235/55 /18 или 245/55/18

Я вот не знаю, если такие брать, нужно ои мне крылья гнуть. У меня пружины

Ну или как вариант 235/50/18
Там уж точно гнуть не надо))
У меня тоже пружины, подгибается только нижняя часть арки которая смотрит в центр кузова, от этого ничего страшного не.

Коллеги , покрасил машинку. Теперь муки выбора. Ставить ли 17-й радиус?))
Сейчас стоят уродские заводские штампованные 15-е диски . И на них новые почти шины ГудЕар.

Тут или диски менять на 17-й радиус и шины.
Плюс 25 рублей)))
Или диски 15-е обновить и шины на них переставить..
Тем более подвеска не будет так ищнашиваться
Кто что думает?))

artie , не проданы ,диски в родной краске не варены не гнуты только косметика нарушена
по фото хорошо видно

всем привет.хочу поставить пневму.у кого есть схема подключения.в форуме ничего не нашёл.буду очень признателен.заранее спасибо

Приветствую! Ребят надумал подвеску перетряхнуть немного ,причиной послужил переход в зиму на r18 235/55 и приличный удар в ходовой при заезде в яму ,как будто стойка в обратку бьет,грешу на стабилизаторы и стойки,в остальном вроде все нормально. Решил поменять стабилизатор, стойки по кругу, и заодно пружины,машину только взял особо не знаком)) посоветуйте что ещё желательно поменять по передку.

Всем привет ! Надумал собирать подвеску и озадачился следующим , экзист по вину показывает разные запчасти заднего моста где на одной из схем присутствует деталь № 33 ,у себя её не нахожу ,возможно потерял с покрасками/перевозками , кто в курсе что даёт деталь № 33 ? :hats_off:

Помогите советом,снял с задних рычагов сайлентблоки без проблем,запресовать новые не получается не хотят залазить гады.Экспериментировал со старыми сайлентблоками и порвал их.Звонил в сервис зарядили 3200р. за четыре сайлентблока.Рычаги сняты,сайлентблоки сняты,посадочные места почищены и при всем этом 3200р. меня жаба душит.Как их в рычаг загнать не испортив. Если у кого приспособа специальная.

Доброго времени суток. Столкнулся с тем же вопросом по замене сайлентблоков. Вопрос остаётся открытый - одинаковые ли они с внешней и наружной стороны.

Неделю назад поменял левый шрус, затрещал в поворотах. Сбивать наружний шрус с полуоси на V280 НЕЛЬЗЯ.
Берем отрезную машину и вырезаем сектора так чтобы можно было вытащить шарики.
Вынимаем шарики и снимаем корпус шруса, потом снимаем стопорное кольцо и только после этого снимаем внутреннюю обойму шруса.
Собирается все гораздо проще - одеваем пыльник, ставим новое стопорное кольцо, смазываем.

не доставая сигареты изо рта
промыл в сборе бензином под напором(керхером)

мою в ведре с бензином
сейчас ведро бензина стоит как новый ШРУС так стоит ли шкурка выделки

Ребята может кто подскажет как самому приварить отбойники задние ато Пневма иногда спускает и машинка садитьса нарками на резину?может кто делал такую процедуру :) :) :)

Вито 99г.в. Жопа пневматик V клас оригинал. Поставил подушки с газели. Где то они у них под кабиной стоят. Номер детали не знаю. Маршрут Москва-Евпатория, груз около 800 кг. После Воронежа от.ебнул компрессор.(где-то подтравливают сальники трубопровода) 1200км на газелевских отборниках. Залез под машинуеще раз этот же маршрут пройти. Пи.си. Перед установкойколхоза удалил оригинальные шайбы.

Периодически гружу Витька, сейчас стоит Цшка, гремит жутко. Подскажите в какую зимнюю резину переобуть, обязательно ставить С резину или нет?

5на114 не наш размер,наш 5на112,центр 66.6 ..юзаю практически всегда резину 205,70,15 все окей,Но грузить ее не советую много,это не цешка,.

Захрустит левый опорный отдаёт на пружину. Подскажите надо менять и правый и левый или можно поменять только сломанный?

Подскажите ещё , что требуется заказать из этого списка .

Загудел правый передний подшипник, только что купил деталь. Откуда начинать замену и трудоёмкая ли она, какие нужны инструменты? Спасибо.

Всем привет,загудел у меня подшипник SKF,проехал я на нем около пяти тысяч км. Маленькая пред история,поехал из Спб в Крым, по дороге загудел передний левый подшипник.Меняю в Крыму KRONER K151406 – Подшипник. Возвращаюсь в Питер, опять начинает гудеть,ну думаю чего гадать,подшипник не известной мне марки,ставился на ка ленке в сервисе у Ленки.Меняю не глядя передний левый, заказываю SKF VKBA3486.

Такая ситуация, сегодня решил посмотреть как правильно крепить стойку к кузову. Дело в том что когда я пол года назад менял амортизатор, со стороны пассажира, дело подзатянулось и собирал машину уже по темну. Через какое то время заметил что шток амортизатора подоткрутился и опорная чашка поднята над кузовом - я затянул, и такая ситуация происходила несколько раз. Так вот решил.

Обломался у меня нижний виток на передней пружине, вот и менять приходится обе.
Были преобретены вот такие пружины.

Стойка крепится к кузову за шток амортизатора с помощю чашки-шайбы и самоконтрящейся гайки. И если в моём моторном осеке к правому креплению ещё можно подлезть ничего не снимая, то слевой стороны необходимо снять воздуховод печки.

Теперь потдомкрачиваем машину и снимаем колесо.
С помощю ключика на "22" и шестигранника на "7" отвинчиваем гайку крепления стойки, но не доконца, чтобы сама стойка не упала раньше времени.

Под колёсной аркой откидываем от стойки провода датчиков АВС и износа колодок, тормозной шланг и откручиваем тягу стабилизатора и два болта крепления стойки. Так же, чтобы легче ходил рычаг подвески и для последующего пережима переднего сайленблока, отпускаем болт которым он зажат.

Теперя откручиваем до конца гайку крепления стойки под капотом. И Оп-па.
Казалось бы всё должно было опустится вниз, а не тут-то было. Опора прилипла к кузову намертво, и ни под весом стойки и не дёргания её с матюками не сорвало с места.

Было решено извлекать стойку отдельно от опоры открутив вторую гайку на штоке. Чтобы небыло выстрела пружины и неполучить гайкой или ключём по лбу, я вставил болты крепления стойки на свои места и подставив домкрат под шаровую опору поджал всю эту конструкцию к верху.

Открутив гайку и нежно отпустив домкрат извлёк всё на свет божий.

Вот из чего состоит передняя амортизаторная стойка

А вот и моя пружина по сравнению с новой. Она короче новой на один виток. "Добрый" человек (чтоб ему ручки не болели) обрезал их, чтоб морда была пониже, а она не выдержала такого над собой и обломилась ещё на пол витка.

Теперь достаём оставшуюся прилипшей опору стойки.

При помощи нехитрого приспособления и добрых слов (а куда же без них) опора была успешно извлечена.

Обнаруженные очаги кариеса были отчищены и обработаны.

Были почищены, отмыты и смазаны опорные подшипники.

Теперь приступаем к обратной сборке. Установив специальный съёмник, сжимаем новые пружины.

Потом устанавливаем все детальки на места, зажимаем гайку на штоке и сняв съёмник, получаем готовую к установке амортизаторную стойку.

Вставляем её на место и прикручиваем новой самоконтрящейся гайкой.

Снизу всё собираем на свои места в обратном порядке.

Тоже самое проделываем с другой стороны. Так как процесс абсолютно идентичен, я думаю не стоит повторяться описывая его.
После того, как всё поменяли и поставили на места, опускаем машину на колёса и уже из ямы зажимаем болты крепления передних сайленблоков. Делается это из-за того, что наклон передних рычагов изменился и соответственно "нейтральное" положение сайленблоков тоже, вот и нужно их пережимать.

Интереса ради сделал замеры расстояния от пола до нижней части колёсной арки до и после замены пружин.
Результат говорит сам за себя.
До

Осталось только сделать на СТО сход-развал. Всё.

_________________

__________________________
Автомобиль: E200, CDI, W210, 2.2CDI, 2002г.продан.
W638 VITO 2.3D 1996г.
Откуда: г. Марьина Горка

__________________________
Автомобиль: Mercedes Vito L(638) 112CDI 2000г.в. W124 200D 1993г.в. W123 200D 1983г.в.
Откуда: Бобруйск

Стойки заменил, решил сделать фотоотчет, правда по фото сборки.
— Открываем капот,
— снимаем дворники — отсоединить шлангочки, снять колпачки, открутить гайки на 13, постукивая и потягивая снять дворники;
— снять пластик под лобовым стеклом (жабо) — снять крышку фильтра, по краям снять по две клипсы, снять планку прижимающую фильтр салона и по низу открутить 6ть саморезов звездочкой Т25;
— Снять воздушный фильтр — открутить хомут патрубка и снять горловину заливки масла, вытащить с передних фиксаторов и вытащить весь короб с фильтром.

— отсоединяем проводку от моторчика дворников
— откручиваем 6 ть болтов на 13, держащих трапецию дворников
— снимаем паралоновые уплотнители по бокам жолоба — на фото уже сняты

— вытаскиваем провод моторчика дворников с жолоба и отсоединяем от клапана и вытаскиваем трубочку омывающей жидкости
— откручиваем 16 болтов на 10 держащих короб и болт крепящий бачок тормозной жидкости к коробу. (У некоторых модификаций к коробу еще прикручивается двумя болтами патрубок заправки кондиционера)

Когда все сняли можно переходить к стойкам

— с выбранной стороны откручиваем верхнюю гайку ключ на 21 и фиксировать 6-ти гранником (номер не помню), но не до конца, чтоб стойка не выпала;

— Далее поддомкрачиваем, снимаем колесо и перед нами стойка во всей красе

— отсоединяем от стойки все лишнее: с обратной стороны внизу шланг тормозов, с боку фиксируются провода датчика тормозов и АБС;
— откручиваем стойку стабилизатора, ключ на 18 и удерживать от прокручивания звездочкой Т27

— Откручиваем два болта крепящих стойку к поворотному кулаку болты и гайки на 21. Верхний болт со смещенной шайбой для регулировки развала

— Когда болты открутить, стойка не выпадет, так как она удерживается вверху. Придерживая стойку, открутить верхнюю гайку.

— на снятой стойке, стягиваем пружины стяжками, после чего откручиваем верхнюю гайку.

— аккуратно разбираем стойку, запоминая последовательность и чтоб не рассыпался подшипник.
последовательность:
а) шайба немного изогнута вверх (бывает ровная)
б) подушка
в) опорный подшипник (верхняя крышка может сняться с подушкой)
г) в корпус подшипника ложится шайба, края изогнуты вниз
д) в нижнюю пластиковую часть подшипника вставляется отбойник
е) на отбойник одевается пыльник
— Если с пружиной ничего не делать, то можно ее снять вместе с стяжками и переставить на новую стойку

— если подшипник не менять, то его нужно смазать

! Перед сборкой стойки, стойку необходимо прокачать, инструкция ТУТ
— Сборка стойки в обратной последовательности.
— установка так же в обратной последовательности: вставить стойку в стакан, наживить верхнюю гайку, прикрутить нижние болты, стойку стабилизатора, поставить на место провода и шлангочку тормозов, поставить колесто и опустить домкрат.
— затянуть верхнюю гайку, фиксируя шток шестигранником.
— по предложению begaa , верхнюю гайку и отверстие в штоке хорошо замажем смазкой.

— после замены стоек, собираем все в обратном порядке.
Ну и прямиком едим на развал.

Я меняю все по Sachs, на две стороны требуется:
SACHS 311 645 — Амортизатор х2
SACHS 802 330 — Опора стойки амортизатора х2
SACHS 900 194 — Пылезащитный комплект х1
Не поменял сразу, но уже купил опорные подшипники, взял SKF VKD35050
Если по Sachs 801052 — Опорный подшипник х2

Читайте также: