Замена передних пружин фольксваген бора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сильно просел передок на Боре, машина 1998г.в. все родное и стойки и пружины. Может кто подскажет какие пружины покупать и поможет ли замена пружин преподнять авто?

Ivanushka

Мастер советчик

илья на GOLFE

Не нужно ездить быстрей, чем летает твой ангел-хранитель!

Просто заглянул

Алексей gem

Участник

Алексей gem

Участник

LuxLP

Мастер советчик

Алексей gem

Участник

Я не знаю как было, у меня он появился сильно просевшим! Сейчас стало на много лучше и на скорости ямы мягче сглатывает.

Завсегдадатый

Метки на пружинах - это внутренняя информация заводов - изготовителей, ставятся они согласно VIN-кодов авто. Так что при покупке пружин представляйте свои VINы.

Участник

А мне с чего ставить?

Тоже всё родное.
Клиренс по шерифовской защите сейчас 11 см.
Расстояния от земли до верхней точки арки спереди - 67, сзади - 69 см.

Хочу понять на какие "пружины для плохих дорог" можно заменить имеющиеся заводские: 2green, 4brown PR-1GC/0JD.
Подбираются судя информации из форумов по весовому классу.

Для плохих дорог по Этке пять вариантов передних пружин для меня
PR-1GB/V27, PR-1GB/V28, PR-1GB/V29, PR-1GB/V30 и PR-1GB/V31.

Кто-нибудь разбирается в весовых классах пружин?

Постоянный участник

Участник

Какая версия Етки?
У меня 5.60

LuxLP

Мастер советчик

кмк имеет значение не версия, а обновление. у меня стоит 711 и дальше обновляться не хочет. а версия 7.1.

а подскажите, на высоту и проседание влияют именно пружины или аммо тоже?

Участник

Да, высота определяется пружинами, а также втулками (проставками).
Но у меня уже с завода стоят втулки 11 мм. Установка втулок от Октавии,
даст дополнительно всего 10 мм - мало.
Однако вот здесь уважаемый OL@G4 упомянул о том, что на передних
аммортизационных стойках "для плохих дорог" опорная чашка приварена
выше на ~2 см. Кто-нибудь может подтвердить или опровергнуть эту
информацию? Если это действительно так, то установка такой стойки тоже,
по определению, приведет к увеличению клиренса спереди.

LuxLP

Мастер советчик

Да, высота определяется пружинами, а также втулками (проставками).
Но у меня уже с завода стоят втулки 11 мм. Установка втулок от Октавии,
даст дополнительно всего 10 мм - мало.
Однако вот здесь
уважаемый OL@G4 упомянул о том, что на передних
аммортизационных стойках "для плохих дорог" опорная чашка приварена
выше на ~2 см. Кто-нибудь может подтвердить или опровергнуть эту
информацию? Если это действительно так, то установка такой стойки тоже,
по определению, приведет к увеличению клиренса спереди.

спасибо.
на свой вопрос я получил ответ: нужно ставить новые пружины, чтобы выровнять морду. а то даже регулировки фар уже на максимум вверх выкручены.

по поводу подробностей о ПДПД не знаю. он у меня с завода

EVGEN_GTI

Просто заглянул

я себе на VW Golf 4 поставил с ваз 08 только поменял тарелки верхние и добавил шайбу под подшипник машинка поднялась на 70мм и по мягче стала, обошлось все в 1350р, а пружина одна нормальная в районе 3000р на VW Golf 4

Участник

Та-а-кс. спасибо. похоже нашел.
Правда не всё. V27-V31 нету, хоть убей

В Этке закладка Functions/P-pages:

P 0JD front axle weigth class >> >> >> >> >> weight range: 681-715 kg

Участник

Ура!
Найдены V27-V31
В той же закладке в Этке, но смотреть надо переднюю стойку у 4-го Гольфа.
Значения такие:

P V27 front axle weigth class >> >> >> >> >> weight range: 586-620 kg
P V28 front axle weigth class >> >> >> >> >> weight range: 621-655 kg
P V29 front axle weigth class >> >> >> >> >> weight range: 656-685 kg
P V30 front axle weigth class >> >> >> >> >> weight range: 686-735 kg
P V31 front axle weigth class >> >> >> >> >> weight range: 736-780 kg

Буду брать V30 - 1J0411105 AN

bakinos

Просто заглянул

Ура!
Найдены V27-V31
В той же закладке в Этке, но смотреть надо переднюю стойку у 4-го Гольфа.
Значения такие:

Буду брать V30 - 1J0411105 AN

Ребята. У меня VW Jetta IV (Америкос) 1.9 TDI АКПП.
Беда с америкосовской подвеской - низкая и очень мягкая, что в условиях отсутствия наличия хороших дорого в моем городе - есть факт не очень приятный. Хочу поставить подвеску "для плохих" дорог от Боры, но по VIN моего авто такая подвеска не "пробивается", а как на Борах искать я не знаю. Если не затруднит подскажите какие брать амортизаторы и какие пружины (если есть возможность то укажите каталожные номера) Заранее спасибо.

Итак, было решено заменить переднии амортизаторы.
Во-первых, по причине кажущейся излишней раскачиваемости на волнах.
Во-вторых, надоело всё менять, а потом обновленную машину продавать-хочу сам на новых аммо поездить!
Момент снятия колеса, установки подпорок я опускаю.
Срываем верхнюю гайку аммо. (не откручивая до конца)

Снимает с аммо. провод датчика АБС и прячем его подальше, чтоб не мешал

Так же рекомендую, пока всё на виду, проверить состояние всех пыльников, сайлентблоков, втулок, тормозных колодок и дисков.
Откручиваем гайку крепления аммо к поворотному кулаку, предварительно очистив и смочив резьбу WD-40 или ему подобным составом, а так же побрызгать в то место, где аммо вставляется в кулак.

Откручиваем рулевой наконечник, также тщательно очистив резьбу (здесь этот момент ОЧЕНЬ важен, иначе гайка может не открутиться Но выпрессовать при этом палец, и придеца потом мучится с дилемой, что гайку ни открутить, ни закрутить и палец нечем удержать), я прогнал очищенную и помазанную резьбу пальца гайкой, открученной от аммо (что выше не снимке), а затем уже откручивал саму гайку пальца рулевого наконечника.
Для выпрессовывания пальца можно воспользоваться съемником

или по-старинке, резко ударив молотком по кулаку (показано стрелкой), кстати с правой стороны я так и сделал. с одного удара. лень было съемник ставить.
Вытаскиваем болт крепления аммо к кулаку и используя толстое зубило или, как я, 2 молотка, слегка расширяем посадочное место аммо (стрелка) наставляя острую часть молотка в прорезь кулака, затем создаем натяг вниз рычагу (лом, труба) и постукивая молотком по кулаку, сбиваем его с аммо.

Полностью откручиваем верхнюю гайку и вынимаем стойку

Сжимаем пружину стяжками

Предварительно сорвав гайку (не откручивая до конца-она пружину держит)

Сжав пружину, откручиваем гайку и снимаем все детальки, не забывая их местоположения
Сбиваем железное кольцо с аммо, для того чтобы снять пластиковую фигню, на которую крепится нижняя часть пыльника аммо. (показано стрелками)

Новый аммо прокачиваем несколько раз в вертикальном положении и надеваем на него пластиковую фигню, предварительно обрезав верхнии усики

затем надеваем отбойник, пыльник, сжатую пружину, опорную тарелку, проставку (если есть), опорный подшипник, опору аммо и зажимаем гайкой.
Разжимаем пружину, предварительно не забыв нижним витком установить в положенное для него место на аммо. Расправляем гармошку пыльника, если была помята при установке и получаем вот такую весчь!

Теперь радостно бежим к машине и устанавливаем в обратной последовательности (верхняя гайка, установка в кулак-попасть надо в паз!, запрессовать в кулак можно подставив упор под рычаг и опуская машину с домкрата, болт/гайка аммо,рулевой наконечник, провод АБС,колесо)
А вот теперь самой интересное! ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР!
В отличии от левого он не снимается так просто, а надо откручивать привод, снимать шаровую и что-то еще, но имея опыт установки проставок без снятия аммо с машины, а сжимая пружину на месте, решил пойти этим путем и. не ошибся.
В общем все предварительные ласки идентичны левой стороне, до момента вытаскивания аммо из кулака.
Как видно на фото-это максимум, на который аммо выходит из кулака, ниже опуститься рычагу мешает привод, который упирается в балку.

Пораскинув мозгами понятно, что сжав пружину, укоротим стойку и ее можно будет выковырнуть из машины.
Откручиваем верхнюю гайку полностью.
Устанавливаем стяжки (замечу, у меня их 2 комплекта:короткие и длинные)
как видно здесь использованы 1 короткая и 1 длинная

чем сильнее сжата пружина, тем проще снять стойку соответственно
Не забывайте про Технику Безопасности, стяжки имеют свойство при плохой установке соскальзывать с пружины и . мало не покажется-используйте зажимы.
Пружина сжата, теперь надо вынимать стойку из кулака

как видно-места достаточно

Ну в общем-то вытаскивание стойки из кулака тоже история, основанная на импровизации и использовании подручных средств.
Напомню, слева стойка висела на верхней гайке и необходимо было рычаг опускать вниз. Справа-наоборот, верхний конец свободен, а вниз мешает привод, надо стойку вытаскивать вверх из кулака.
я использовал штатный домкрат, установив его между кулаком и нижней опорной чашкой аммо, и все получилось
перебираем аммо и в таком виде (не разжимая пружину!) тащим к машине

Сборка в обратной последовательности:вставляем аммо в кулак

Затем, приподняв рычаг, фиксируем верхнюю гайку

Снимаем стяжки с пружины, закручиваем все болты, гайки,провод АБС, колесо.

Замечу, что на оригинальных аммо внутренний шестигранник штока был на 7мм, у Boge-на 6мм, поэтому задумав замену аммо убедитесь в наличии всего необходимого инструмента.
Болт/гайка крепления аммо к кулаку-как обычно-18мм
Верхняя гайка аммо-21мм
Все остальное-стандарт.
Да, еще были проверены опорные подшипники (добавлена смазка), на фото старые (заменил в прошлом году с установкой проставок) и годовалого использования

Итог: дорожные испытания не выявили РАЗительных изменений в поведении авто, субъективно, вроде бы как более тщательнее переднии колеса стали отслеживать изменения в качестве дорожного покрытия и как бы уменьшилось немного кивание при торможении.
Думаю, если бы я не знал о замене аммо-разницу наверное не заметил.
Зато душу греет тот факт, что они теперь стоят новые и то, что оригинал живучий

-косвенными внешними признаками неисправности передних амортизаторов могут служить:

следы подтекания масла

задиры на штоке

выдавленные верхние опоры

Так же увеличившиеся крены или кивки кузова при разгонах и торможениях могут говорить о том, что характеристики амортизаторов уже отличаются от расчётных. Последовательность действий для замены следующая:

-первым делом необходимо стронуть центральную ступичную гайку

-откручиваем суппорт от поворотного кулака. У кого есть скобы — вместе со скобами, у кого нет — только суппорта

-снимаем суппорта, снимаем тормозные диски

откручиваем гайки рулевых наконечников и отстёгиваем их

-снимаем разъёмы с датчиков ABS

-а так же вынимаем проводку из креплений на стойках

-откручиваем три болта крепления шаровой опоры к рычагу

-тянем стойку на себя, одновременно нажимая на кончик ШРУСа

-откручиваем верхнюю гайку крепления

-на последних витках одной рукой желательно придерживать стойку

-привода и суппорта подвешиваем

-стойку с поворотным кулаком зажимаем в тисках

-откручиваем стягивающий струбцину болт

-раздвигаем струбцину зубилом

-и, желательно через мягкую проставку, сбиваем поворотный кулак со стойки

-зачищаем посадочную поверхность в поворотном кулаке

-наносим тонкий слой смазки, и надеваем поворотный кулак на новую стойку

-сборка в обратной последовательности.

Закрутить ступичную гайку на вывешенных колёсах, а затянуть с усилием уже когда машина будет стоять на земле. причём ELSA предписывает использовать специальное устройство, но при его отсутствии даётся следующая инструкция:

Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Если работа амортизирующего устройства сопровождается скрежетом и стуком, а управляемость машины заметно ухудшилась, возможно вам поможет замена передних амортизаторов Фольксваген Bora (Фольксваген Бора). На срок их службы влияет качество материалов изготовления, условия эксплуатации машины и многие другие факторы. Если продолжать эксплуатировать авто со сломанным амортизатором, может произойти обрыв болтов его крепления к кузову.

Заявка Позвоните мне