Замена передних колодок на форд s max

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Если кто-нибудь такую приспособу приобрёл,подскажите пожалуйста где?

Я такую приспособу покупал в "Кунцево" на Северной стороне, с середины въездного пандуса налево, ларек инструменты,где- то за 200 руб

Дайте направление вращение поршней на задних тормозах- правое колесо и левое колесо, хочу сам поменять задние колодки.

Вкручивать надо по часовой стрелке. Можно плоскогубцами с длинными и тонкими губками. Только надо беречь манжеты и все делать аккуратно, но с силой. На самом деле, в смене колодок ничего военного нет, все достаточно просто.

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

. не забывайте про тормозную жидкость. если подливали, то надо откачать шприцем. а то грязно потом будет))

Еще вопрос- после утапливания поршней и установки новых колодок какое расстояние должно быть между колодкой и диском или не важно и после нажатия на тормоз колодки сами подведутся как надо?

Д/р: 21-02-1985
Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: 2.2 TDCI (200PS)
Имя: Кирилл
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2010
Проживает: Москва Гольяново

Это не важно)))главное после замены колодок,заведи машину и педалью прокачай тормоза перед поездкой,пока она не станет жёсткой))))

7-ка шестигранная на передок (глубина средняя см наверное 3), а торкс-30 (размерчик надо уточнить) применяют для смены тормозных дисков сзади. Колодки сзади меняются при помощи ключа от болгарки и отвертки шлицевой (скобки выдергивать и прочищать механизмы от грязи)

7-ка шестигранная на передок (глубина средняя см наверное 3), а торкс-30 (размерчик надо уточнить) применяют для смены тормозных дисков сзади. Колодки сзади меняются при помощи ключа от болгарки и отвертки шлицевой (скобки выдергивать и прочищать механизмы от грязи)

СПАСИБО!
Задние поменял еще по прошлой весне! Спасибо инструкциям форумчан! Задние колодки износились раньше передних.
Замена задних колодок прошла почти без проблем, если не считать, что на первом колесе снял все вместе с тормозным диском Не сразу смог снять суппорт. На втором уже все прошло как по маслу!
Еще раз спасибо! будет чем заняться в выходные.

Пробежали задние тормозные колодки 43700. Для замены использовал вновь купленные за 26 Евро и инструмент- рожковый ключ на 15,накидной на 13,ключ от маленькой болгарки,съёмник. Съёмник необходим для отжатия целиндра при одновременном врашении ключём от болгарки по часовой стрелке ,для увеличения расстояния, для установки новых колодок

Перед заменой колодок внимательно почитал данный форум, подготовился материально-технически (ключи там разные нестандартные, звёздочки, приспособы). С передними проблем не было, а вот с задними пришлось покряхтеть. Ни вращение ключём болгарки, ни приспособление (винт+пластина с приваренной гайкой) не помогли - цилиндр упрямо не вдавливался. Пришлось полностью снимать суппорт, точнее - отсоединять его от шланга подачи тормозной жидкости и тросика ручника. Затем аккуратно через деревянные прокладки зажал его в тисках и также аккуратно молотком через деревянный брусок за 30 секунд вдавил цилиндр на нужную мне глубину. Для исключения перекоса цилиндра через каждые 3-4 удара проверял его на способность вращаться всё тем же самым ключиком от болгарки (есть вращение => нет перекоса). Думаю, при вдавливании приспособлением или струбциной тоже возможен перекос цилиндра, только выяснится это может только уже в конце процедуры, когда его поверхность безвозвратно задрана и он намертво сидит глубоко в корпусе суппорта, так как сомневаюсь, что после каждых 5-6 оборотов винта приспособления или струбцины человек будет всё выкручивать назад и проверять цилиндр на вращение. Есть, конечно, и минусы у "тисочного" способа - становится обязательной процедура прокачки тормозов, да и снять-поставить пружину-растопырку ручника тоже было не совсем просто. Короче, вот такой у меня опыт. P.S. Может я не заметил, но, по-моему, нигде в форуме не говорилось, что вдавливать цилиндры (задние или передние) нужно при открученной крышечки расширительного бачка тормозной жидкости.

Я вчера на своём мондюке менял задние диски и колодки. Тоже долго тупил, как вкрутить поршень - он крутиться, но не вдавливается.
Позвонил знакомому с диллера, оказывается (в книжке не написано) надо сильно нажать и только потом крутить. Вкрутился за милую душу.
Очень долго возился, что бы просто снять диски - прикипели к ступице мёртво, но ничё, 5-10 хороших ударов молотком и слетел как миленький.

Тоже менял колодки все, по кругу. Передние с легкостью. А задние поршни так и не победил. Пришлось ехать в сервис. 600 р. Ну да ладно, раз в 50-70 т.км. можно.
На резьбе болтов "краска" не маркировка, а анаэробный фиксатор резьбы. А цвет. Я так понял, производители не договорились о какой-то системе. И красный у одних обозначает слабую фиксацию, у других высокую. Сам пользовался синим, у производителя было указано как средняя степень фиксации.
Капал каплю и закручивал.

Доброго времени суток всем, читающим этот бортжурнал. И, так уж совпало, с Рождеством!
Давно уже лежали передние колодки и ждали своего часа. И вот наконец-то пришло их время! В общем-то, всё довольно просто. Для замены нам понадобятся: домкрат, балонник, шестигранник на 7, отвертка шлицевая, немного наждачной бумаги (я использовал с зерном 2000), немного смазки (по идее надо, наверно, какую-то волшебную, но я использовал литол), ну и собственно колодки и втулки направляющих (честно говоря, не знаю зачем, можно было и не менять, старые вполне хорошо себя чувствовали), еще для пущей важности динамометрический ключ, колесики обратно закручивать!

Открываем капот и отвинчиваем крышку бачка тормозной жидкости. Полностью снимать не обязательно, главное давление спустить, чтобы было куда жидкости возвращаться, т.к.тормозные поршня же будем сжимать. Снимаем колесо, убираем прижимную пластину,

снимаем заглушки пластиковых втулок направляющих суппорта, отвинчиваем сами направляющие (шестигранник на 7)

. Сначала отверткой, а потом балонником задвигаем поршень.У меня всё пошло на удивление легко, в отличии от Мерседеса, там всегда как-то больше усилий на все прилагается. Снимаем суппорт. Одна колодка держится непосредственно в поршне, на пружинках, вторая (внешняя) просто в суппорте и прижимается потом прижимной пластиной (или скобой, х.з. как правильно).

Я заменил еще втулки направляющих, правда как и говорил ранее, не знаю зачем. набил в них немного литола, чтобы направляющим легче было жить.

Сами направляющие почистил от грязи и нагара и вернул на место.

Собственно сборка происходит в обратном порядке. После сборки, проверить уровень жидкости и ОБЯЗАТЕЛЬНО набить педаль тормоза!
Ну вот, собственно, и вся наука. Если кому поможет, буду рад! Всем ровных дорог и спасибо за внимание!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Galaxy , прокачка тормозов Ford Galaxy , схема тормозной системы Ford Galaxy , ремонт тормозной системы Ford Galaxy , неисправности тормозной системы Ford Galaxy , нет тормозов Ford S-Max , прокачка тормозов Ford S-Max , схема тормозной системы Ford S-Max , ремонт тормозной системы Ford S-Max , неисправности тормозной системы Ford S-Max

Передний тормозной диск и тормозные колодки

Внимание:
Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

2. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

3. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

4. При помощи отвертки или любого другого подходящего инструмента поддеваем отогнутые концы пружинного фиксатора наружной тормозной колодки из отверстий тормозного суппорта…

… и затем снимаем фиксатор.

5. В зависимости от того, с какой стороны меняем тормозной диск и колодки, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - влево. Также щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.

6. Поддеваем отверткой и снимаем резиновые защитные колпачки двух направляющих пальцев тормозного суппорта.

7. Ключом с шестигранником на 7 отворачиваем два направляющих пальца тормозного суппорта.

8. При помощи острогубцев извлекаем направляющие пальцы из тормозного суппорта.

9. Плоской отверткой или монтажной лопаткой сверху и снизу поддеваем тормозной суппорт…

… и отсоединяем его от скобы-держателя в сборе с внутренней тормозной колодкой.

10. Извлекаем из тормозного суппорта внутреннюю тормозную колодку (с пружинным фиксатором) …

… и затем подвешиваем суппорт при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.

11. Извлекаем наружную тормозную колодку из скобы-держателя тормозного суппорта. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.

12. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой на 18 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

13. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.

14. При наличии отворачиваем винт крепления…

… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

Установка

1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, …

… посадочные места тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта, а также направляющие пальцы тормозного суппорта.

2. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск (с двух сторон). Затем наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

3. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать тормозные колодки со скобой.

4. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и, при наличии, закрепляем его винтом.

5. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 90 Н·м + доворачиваем их на 90˚.

Примечание:
Перед установкой болтов крепления наносим на их резьбу анаэробный фиксатор резьбы.

6. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).

7. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента, например, подойдет подходящий разводной ключ, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

8. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новую внутреннюю тормозную колодку в те места, где она будет контактировать с тормозным суппортом, поршнем и скобой.

9. Вставляем внутреннюю тормозную колодку (с пружинным фиксатором) в поршень тормозного суппорта.

10. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новую наружную тормозную колодку в те места, где она будет контактировать с тормозным суппортом и скобой.

11. Вставляем наружную тормозную колодку на скобу-держатель.

Внимание:
На поверхности тормозной колодки и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.

12. Устанавливаем тормозной суппорт в сборе с колодкой на скобу держатель.

Внимание:
На поверхности тормозной колодки и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.

Примечание:
При установке суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.

13. Наносим на направляющие пальцы тормозного суппорта высокотемпературную смазку для тормозов.

Примечание:
Для исключения самоотворачивания направляющих пальцев суппорта смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.

14. Вставляем и затягиваем направляющие пальцы тормозного суппорта. Момент затяжки 25 Н·м. Устанавливаем на место защитные колпачки пальцев.

15. Аккуратно устанавливаем пружинный фиксатор наружной тормозной колодки на тормозной суппорт.

16. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.

17. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

18. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

19. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

20. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.

Купил в магазине то что было, оказалось из Китая…покупал, думая, что Италия.
Посмотрим сколько отходит.

Взял и смазку для тормозов.

Подцепить отвёрткой внутреннюю колодку не получилось. Пришлось городить огород)) Вдавил, не забыв открыть крышку расширительного бачка тормозухи.

Помазюкал смазки и собрал.
На левом колесе получилось поршень вдавить отвёрткой:

На левом колесе колодки ещё бы походили:

P.S. Для откручивания направляющих переднего суппорта нужен Имбусовый ключ на 7.

Ford S-Max 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 48

Диски менять надо.

Рано. Ещё не большой износ совсем

Пальцы направляющие перепроверить надо

Направляющие передних колодок не смазываются (по Ford etis).

Читал что набивают мама не горюй, переживают, что смазка кончается и сухие пальцы им "достаются". Я легонько обмазал.

И передние по незнанию, как я.

Палец заходит с натягом, вся смазка с него счистилась, я думаю.

Ну вот… Забила там все, потом песочек добавится, налипнет на смазку, потом перестанут нормально ходить и тд.
Понятно что функцию свою выполнять перестанут.
А вообще катайтесь и не заморачивайтесь… Не такая это и беда

Направляющие передних колодок не смазываются (по Ford etis).

А по поводу смазки все там смазывается спец смазкой идёт в комплекте к новым направляющим и резиновым втулкам

Да смазывай, пожалуйста.
Ни кто не уговаривает.
Кто-то учится на своих ошибках, кто-то на чужих.

А кто сказал что это ошибка ? Если бы этого не нужно было делать зачем производитель ремкомплета её кладет тогда чтоб она там была как наличие как таковой ? По моему европейцы не дураки в убыток себе не работают а все что в комплекте денег стоит при промышленных масштабах ) или я не прав ?

Ну не дураки, конечно.
Просто, нужно учитывать ремкомплект чего?
Если суппорта, то смазка применяется для установки поршня и его пыльника (под ним).
Если только ремкомплект для направляющих и она там присутствует, то нужно смотреть, может этот РК идёт и на другие авто с другим механизмом направляющих.

А на других Авто как то по другому это работает да ? Ремкомлекты эти не только на форд подходят а ещё на много других марок где система суппортов такая же ! Логику не пойму я вашу если честно

А я не пойму логику тех, кто диски протачивает.
Давай не будем дальше мериться.
Каждый останется при своём.

Хорошо давайте я не пытался спорить с вами просто так пошёл разговор похожий на спор ) а по поводу про точки дисков внутренняя сторона была сильно деформированая по этой причине и решился на эту операцию )

1. Диск стал тоньше.
2. Если металл диска плохой, то после расточки его всё равно поведёт (проверено на очень многих авто).
3. На станке токарь выставляет на глаз, соответственно точность никакая.

Ну на счёт тоньше спорить не буду но есть одно но что диски не так дано поменяны были по этому их точить и точить ещё или стирать колодками а по поводу что поведет или нет тоже не соглашусь с вами при производстве они похожим методом и обрабатываются только не вручном варианте а на ЧПУ станке. Ну и последнее ведёт всегда от перегрева метала корда его мало остается и он не успевает остывать или манера изды такая кто как ездит ( лично моё мнение )

Посмотрев на остатки передних тормозных колодок, на свой выпуклый глаз я определил еще 4 мм их тормозящей поверхности.

Решение на замену пришло быстро, впереди замаячила дальняя дорога. Где найти запчасти знал, есть в Драйве такой волшебник, под ником: Avg-spb.
Списался с Андреем, цена устроила. Раз, два, три и новые передние диски и колодки к ним у меня в машине.))

Выбрал майский выходной день, вооружился инструментом да занялся заменой износившихся элементов тормозной системы Ford S-Max, и приступил к снятию левого переднего колеса.

Еще перед заменой, дня за два, меня стала посещать мысль, а что если тормозные диски еще хороши, можно же обойтись только заменой тормозных колодок. )) А новые тормозные диски поберечь до следующего раза (замены очередных тормозных колодок).

Чтобы не прогадать, взял с собой штангенциркуль. Зажал его губками тормозной диск, но чудо не случилось, 26,1 мм толщины в левом диске и 26,2 мм в правом. Явно наступил предел возможности этих тормозных дисков за 105 000 км пробега.

Выжимать из дисков оставшиеся 0,1 и 0,2 мм до предела (26 мм) рекомендуемого Фордом смысла нет никакого, менять надо все разом, и диски и колодки.
Напоминаю об инструменте, который необходим для этой процедуры (помимо домкрата и головки на 21 для гаек колес):
1. Шестигранник на 7 мм, для откручивания четырех направляющих пальцев (по два на одну ступицу), которые закрыты пластмассовыми колпачками.

2. Головка на 18 мм, для откручивания четырех болтов (также по два на ступицу), которые крепят кронштейны тормозных суппортов к переднему мосту.

3. Молоток, с помощью которого можно отделить тормозной диск от ступицы переднего колеса. В моем случае, молоток пригодился только на левой ступице, справа тормозной диск слез со ступицы без молотка.
4. Напильник, щетка и специальная смазка, а также шприц с трубкой.
В процедуре замены передних тормозных дисков и колодок особых тонкостей нет, все сделано просто и интуитивно понятно, даже тормозной поршень вдавливается без специального инструмента, типа ключ от болгарки. Единственный нюанс, это количество тормозной жидкости в расширительном бачке. Прошлым летом я менял ее, а диски с колодками тогда были уже похудевшие. Новое положение передних тормозных поршней явно увеличат уровень тормозной жидкости, а посему следим за ним (уровнем) и с помощью шприца с трубкой откачиваем излишки.

Доставшиеся от Андрея тормозные колодки оказались с индикатором износа, явно будут издавать неприятные звуки, когда их ресурс будет заканчиваться.

Левый тормозной диск с колодками установлены, можно в два раза быстрее тоже самое проделать с правой стороной.

Стоит отметить, что правый тормозной диск сильнее поржавел во внутренней его части, чем левый, и у колодок правых износ на один миллиметр больше.

Очень хочется, чтобы новый комплект передних тормозных дисков с колодками прослужили еще тысяч сто, а пока надо еще успеть притереть их перед дальней дорогой. ))

Читайте также: