Замена передних амортизаторов шевроле орландо
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Когда покупал Орлика и при осмотре сразу увидел запотевшую правую стойку.
Стойки заказал, а поменять за лето так и не собрался.
До кучи изучил форум шевроле орландо и решил поставить проставки.
А неделю назад переобувался на зимнюю резину, при осмотре сразу увидел, что и задняя правая тоже потекла.
Я еще летом стал замечать, да и мысленно готовиться в круг менять, а тут уже картина маслом.
Последнюю неделю стал замечать неадекватное поведение в движении. Такое ощущение как будь-то переставляет автомобиль. А по сути, если левая стойка держит, а правая проскакивает, вот и получается такой эффект.
До кучи необходимо было и колодки передние поменять.
В общем дачный сезон подходит к концу, решил выходные посветить автомобилю.
Загнал к отцу в гараж и понеслась.
Необходимые ключи. Обязательно накидной кривой на 15, 18, 21 (можно в принципе и головкой обойтись), 24, стяжки, набор звездочек (тор)
В субботу решил поменять зад. Для этого нужны будут ключи 21, 18, 15.
Сама замена простая. Поддомкратили пружину. Открутили снизу болт на 21, слева удобнее было ключом, а справа головкой. Открутили 2 гайки от чашки головкой на 18. Стойка в руках. Дальше откручиваем гайку на 15 и снимаем всю конструкцию и переставляем на новую.
Но гайка на 15 почему то не захотела закручиваться на шток амортизатора. Видимо шаг другой резьбы. Поматерился, покрутил, ни чего не выходит. А потом уже полез перетряхивать коробку, оказалось что амортизатор дополнительно укомплектован гайкой (Ну, Семён Семёныч . ). С родной гайкой дело пошло быстрее.
Прикрутили в обратном порядке, домкратом помогаем сжать пружину, что бы вставить нижний болт.
Самое тяжелое в данной процедуре - это вставить подставку. Решил ее ставить сверху.
Сначала поднимаю домкратом пружину, что бы она по максимуму сжалась, потом аккуратно ставим стяжки, желательно запастись еще плоской веревкой, типа троса, потом,у что стяжки хорошо стреляют. А дальше домкратом опускаем и матерясь на весь шевролетский род вставляем проставку :-D .
В принципе на данную процедуру у меня ушло где то часов 6. Делал все в одного.
В воскресение позвал отца в помошники и приступили к замене передних стоек.
Для этого нужен ключ 24, 18 и 10. Желательно даже по 2 шт. Сверху сначала накидным на 24 снимаем чашку и срываем гайку стоки под нагрузкой.
Снизу откручиваем 2 болта на 18. Нижний болт упирается в тормозной шланг, поэтому откручиваем суппорт.
И откручиваем гайку на 18 от стойки стабилизатора. Здесь пригодиться ключ звездочка.
Стойка замечательно выскакивает, только надо придерживать суппорт, что бы он отпал и не выдернул шток гранаты.
Снять пружину у нас получилось стяжками, а вот вставить обратно, да и еще до кучи проставку поставить уже не получалось.
Был задействован запасной план доехать до СТО и запружинить стойку. Что и сделали.
Правда пришлось прокатиться не до одной. Странное дело, но почему то в СТО кто то просто отказывался, типа не делаем, кто то доставал аналогичные стяжки.
В итоге уже возле дома нашли СТО где мальчишка нам буквально за 10 минут запружинил стойку.
Единственное чего мне не понравилось, что новая стойка даже с удлинителем была на ровне со старой.
Как бы вроде бы так не должно было быть.
Ну и наученный вчерашним опытом, закрутил гайку из коробки, т.е. которой укомплектована была стойка.
Все ставим обратно, а верхняя чашка уж очень высоко стоит, т.е. ее работа фиксировать стойку в кузове, а тут она мм на 5 выше и не имеется ни какого контакта.
Открутили новую гайку и закрутили обратно старую плоскую, все встало как родное.
Со второй произвели аналогичную процедуру, как говориться быстрее чем первую.
Ну и поменял до кучи колодки.
Тут вроде бы ни чего сложного, единственное попросил отца взять большой болт с гайкой. Головка на него подошла 32.
Ни чего сложного, поставил старую колодку на поршень, болт и гайку с шайбой расположил так, что бы когда крутишь болт он удавливал поршень.
Смазал пальцы, поставил колодки. Единственное данные колодки не полностью закрывают диск. Хоть все каталоги говорили, что подходят, а в натуре фиг вам.
А это я замерил расстояние до и после. Правда тут тоже как бы косинус присутствует . :-D
И обнаружил для себя не совсем приятную вещь, подтек у коробки.
По своим личным ощущениям, пропали бухающие звуки. Теперь звуки на кочках более глухие. Садиться стало немного выше. Кажется немного поднял, а сразу ощущается. Ну и выходные пришлось испытать проходимость. Закрыли во дворе машинами, пришлось через бордюр перелазить, ни где не зацепился. В первый день зимы у нас выпало довольно много осадков, порядка 15 см снега. Сколько и где не ездил по сугробам, очень понравилось, что ни где ни чего не зацепил.
и вот тут началась новая фигня: после установки появился скрип при повороте руля в около крайних положениях, как-будто трется резина об резину. Причем в салоне звук слышен очень отчетливо, а снаружи совсем тихий. В сервисе приговорили опорные подшипники. Замена подшипников проблемы не устранила, вроде как еще громче стало. Пробовал wd набрызгать на отбойник, читал что они так скрипеть могут, не помогла. Может это проставки скрипят или пружины? Уже вроде все поменяно, подскажите что это может быть?
Недавно, начитавшись форума, решил срезать пупырышки на верхних опорах, заодно поменять стойки стабилизатора. После установки и выезда из гаража стал слышать ранее отсутствовавшие сильные скрипы со стороны бардачка при повороте руля. Скрипы на следующий день немного поутихли, но окончательно так и не прошли. Почитал форумы и нашел Круз форуме несколько подобных случаев. Скрип (причем резиновый) появлялся из-за неправильно установленной опоры, вернее даже не опоры, а чашки опоры, которая вставала с небольшим перекосом и подшипник после этого начинал подклинивать. На всякий случай заказал подшипник опоры (кстати оказывается меняется очень легко, цена 450 р.) Сегодня съездил в сервис. Снятый подшипник с виду был в идеальном состоянии, поэтому немного заочковал (вдруг причина не в этом). Потом заставил мастера покрутить опору, собранную с пружиной и амортизатором. После сборки проехал около около 8 км. Пока вроде все нормально. Поезжу отпишусь.
Ghost_ru
Пользователь
Проблема обозначилась в скрипе в районе передней правой стойки при повороте руля, заехал к дилерам, первый раз нечего не выявили но на второй раз при более тщательном осмотре оказалос что при повороте руля пружина амортизатора вращается в чашке стойки. сняли стойку вроде поставили все на свои места, дикий скрип исчез. Проездил три дня и опять все начало повторятся правда в меньшей степени чем было но думаю это дело времени. Может кто сталкивался с такой проблемой, в чем причина в дефекте пружины или чашке стойки. Заранее спасибо.
Причина скорее всего в опорном подшипнике, если не полное заклинивание, то, как вариант, частичная подклинка или затрудненное вращение. В этом случае шток аммортизатора частично или полностью не вращается вместе с верхней опорной чашкой, а вот сам корпус амма с приваренной к нему нижней чашкой вращается при повороте руля. Отсюда скрежет пружины по одной из чашек. Причина - опора. Удачи.
Ну вот сегодня заехал на станцию к ОД, сказал им свое предположение по поводу причины скрипа(опорный подшипник стойки) они кивнули ну и на подъемник.
Через пол часа уже общался с начальником гарантийного участка по поводу причины.
Вообщем резюме такое-руки у мастеров растут не оттуда, при смене стойки не правильно был установлена опора в штатное место, при данной операции нужно быть внимательным так как ссылаясь на конструктивную особенность есть возможность что она не встанет как положнно, а разница между чтоб она встала правильно или не встала- 1мм. У меня как раз та история что она на встала и получился перекос при котором подшипник практически не работа, от этого и происходило кручение пружины(CHARLY 2 ТЫ был прав).На данный момент заверили что сделали все как надо на сто раз проверили и проблем с этим больше не будет- хочется надеяться))))
Вообщем все надо контролировать. Надеюсь кому нибудь пригодится.
Вот что накопал на форуме круза, будут выходные
попробую разобрать сам и посмотреть. Пока взял старые опорники, отмочил их в "калоше", смазал, попробую поставить вместо новых при разборке. Если что получиться, отпишусь
Alexnap66
Пользователь
В моем случае как раз видимо и произошло подклинивание подшипника от перекоса и соответственно кручение пружины вместе с опорой при повороте руля. Иначе как понимать, что до снятия ничего не скрипело и после переустановки не скрипит(уже 3-й день, тьфу-тьфу, не сглазить бы). Кстати, кому интересно номер подшипника опоры: VKD35045 (SKF)
Dmitry751
Бывалый
Вот я этого совсем не понял - зачем? Меняя передние стойки я ровно тоже увидел у себя на опорах - не было пыпурышек - стерлись/смялись. А кто срезал и потом стучать перестало - так совокупность многих действий - начиная от недотянутой гайки заканчивая эффектом успокоения.
stetor
Пользователь
Весной покупал Орлика и при осмотре сразу увидел запотевшую правую стойку.
Стойки заказал, а поменять за лето так и не собрался.
До кучи изучил форум и решил поставить проставки.
А неделю назад переобувался на зимнюю резину, при осмотре сразу увидел, что и задняя правая тоже потекла.
Я еще летом стал замечать, да и мысленно готовиться в круг менять, а тут уже картина маслом.
Последнюю неделю стал замечать неадекватное поведение в движении. Такое ощущение как будь-то переставляет автомобиль. А по сути, если левая стойка держит, а правая проскакивает, вот и получается такой эффект.
До кучи необходимо было и колодки передние поменять.
В общем дачный сезон подходит к концу, решил эти выходные посветить автомобилю.
Загнал к отцу в гараж и понеслась.
Необходимые ключи. Обязательно накидной кривой на 15, 18, 21 (можно в принципе и головкой обойтись), 24, стяжки, набор звездочек (тор)
В субботу решил поменять зад. Для этого нужны будут ключи 21, 18, 15.
Сама замена простая. Поддомкратили пружину. Открутили снизу болт на 21, слева удобнее было ключом, а справа головкой. Открутили 2 гайки от чашки головкой на 18. Стойка в руках. Дальше откручиваем гайку на 15 и снимаем всю конструкцию и переставляем на новую.
Но гайка на 15 почему то не захотела закручиваться на шток амортизатора. Видимо шаг другой резьбы. Поматерился, покрутил, ни чего не выходит. А потом уже полез перетряхивать коробку, оказалось что амортизатор дополнительно укомплектован гайкой (Ну, Семён Семёныч . ). С родной гайкой дело пошло быстрее.
Прикрутили в обратном порядке, домкратом помогаем сжать пружину, что бы вставить нижний болт.
Самое тяжелое в данной процедуре - это вставить подставку. Решил ее ставить сверху.
Сначала поднимаю домкратом пружину, что бы она по максимуму сжалась, потом аккуратно ставим стяжки, желательно запастись еще плоской веревкой, типа троса, потом,у что стяжки хорошо стреляют. А дальше домкратом опускаем и матерясь на весь шевролетский род вставляем проставку :-D .
В принципе на данную процедуру у меня ушло где то часов 6. Делал все в одного.
Ну и фото.
В воскресение позвал отца в помошники и приступили к замене передних стоек.
Для этого нужен ключ 24, 18 и 10. Желательно даже по 2 шт. Сверху сначала накидным на 24 снимаем чашку и срываем гайку стоки под нагрузкой.
Снизу откручиваем 2 болта на 18. Нижний болт упирается в тормозной шланг, поэтому откручиваем суппорт.
И откручиваем гайку на 18 от стойки стабилизатора. Здесь пригодиться ключ звездочка.
Стойка замечательно выскакивает, только надо придерживать суппорт, что бы он отпал и не выдернул шток гранаты.
Снять пружину у нас получилось стяжками, а вот вставить обратно, да и еще до кучи проставку поставить уже не получалось.
Был задействован запасной план доехать до СТО и запружинить стойку. Что и сделали.
Правда пришлось прокатиться не до одной. Странное дело, но почему то в СТО кто то просто отказывался, типа не делаем, кто то доставал аналогичные стяжки.
В итоге уже возле дома нашли СТО где мальчишка нам буквально за 10 минут запружинил стойку.
Единственное чего мне не понравилось, что новая стойка даже с удлинителем была на ровне со старой.
Как бы вроде бы так не должно было быть.
Ну и наученный вчерашним опытом, закрутил гайку из коробки, т.е. которой укомплектована была стойка.
Все ставим обратно, а верхняя чашка уж очень высоко стоит, т.е. ее работа фиксировать стойку в кузове, а тут она мм на 5 выше и не имеется ни какого контакта.
Открутили новую гайку и закрутили обратно старую плоскую, все встало как родное.
Со второй произвели аналогичную процедуру, как говориться быстрее чем первую.
Ну и поменял до кучи колодки.
Тут вроде бы ни чего сложного, единственное попросил отца взять большой болт с гайкой. Головка на него подошла 32.
Ни чего сложного, поставил старую колодку на поршень, болт и гайку с шайбой расположил так, что бы когда крутишь болт он удавливал поршень.
Смазал пальцы, поставил колодки. Единственное данные колодки не полностью закрывают диск. Хоть все каталоги говорили, что подходят, а в натуре фиг вам.
А это я замерил расстояние до и после. Правда тут тоже как бы косинус присутствует . :-D
И обнаружил для себя не совсем приятную вещь, подтек у коробки.
Если у кого желание будет посмотреть в увеличенном варианте то можно перед цифрами убрать l_ (l_43561). А то я загрузил и форум сразу же поплыл.
По своим личным ощущениям, пропали бухающие звуки. Теперь звуки на кочках более глухие. Садиться стало немного выше. Кажется немного поднял, а сразу ощущается. Ну и выходные пришлось испытать проходимость. Закрыли во дворе машинами, пришлось через бордюр перелазить, ни где не зацепился.
Андрей-74
Пользователь
Весной покупал Орлика и при осмотре сразу увидел запотевшую правую стойку.
Стойки заказал, а поменять за лето так и не собрался.
До кучи изучил форум и решил поставить проставки.
А неделю назад переобувался на зимнюю резину, при осмотре сразу увидел, что и задняя правая тоже потекла.
Я еще летом стал замечать, да и мысленно готовиться в круг менять, а тут уже картина маслом.
Последнюю неделю стал замечать неадекватное поведение в движении. Такое ощущение как будь-то переставляет автомобиль. А по сути, если левая стойка держит, а правая проскакивает, вот и получается такой эффект.
До кучи необходимо было и колодки передние поменять.
В общем дачный сезон подходит к концу, решил эти выходные посветить автомобилю.
Загнал к отцу в гараж и понеслась.
Необходимые ключи. Обязательно накидной кривой на 15, 18, 21 (можно в принципе и головкой обойтись), 24, стяжки, набор звездочек (тор)
В субботу решил поменять зад. Для этого нужны будут ключи 21, 18, 15.
Сама замена простая. Поддомкратили пружину. Открутили снизу болт на 21, слева удобнее было ключом, а справа головкой. Открутили 2 гайки от чашки головкой на 18. Стойка в руках. Дальше откручиваем гайку на 15 и снимаем всю конструкцию и переставляем на новую.
Но гайка на 15 почему то не захотела закручиваться на шток амортизатора. Видимо шаг другой резьбы. Поматерился, покрутил, ни чего не выходит. А потом уже полез перетряхивать коробку, оказалось что амортизатор дополнительно укомплектован гайкой (Ну, Семён Семёныч . ). С родной гайкой дело пошло быстрее.
Прикрутили в обратном порядке, домкратом помогаем сжать пружину, что бы вставить нижний болт.
Самое тяжелое в данной процедуре - это вставить подставку. Решил ее ставить сверху.
Сначала поднимаю домкратом пружину, что бы она по максимуму сжалась, потом аккуратно ставим стяжки, желательно запастись еще плоской веревкой, типа троса, потом,у что стяжки хорошо стреляют. А дальше домкратом опускаем и матерясь на весь шевролетский род вставляем проставку :-D .
В принципе на данную процедуру у меня ушло где то часов 6. Делал все в одного.
Ну и фото.
В воскресение позвал отца в помошники и приступили к замене передних стоек.
Для этого нужен ключ 24, 18 и 10. Желательно даже по 2 шт. Сверху сначала накидным на 24 снимаем чашку и срываем гайку стоки под нагрузкой.
Снизу откручиваем 2 болта на 18. Нижний болт упирается в тормозной шланг, поэтому откручиваем суппорт.
И откручиваем гайку на 18 от стойки стабилизатора. Здесь пригодиться ключ звездочка.
Стойка замечательно выскакивает, только надо придерживать суппорт, что бы он отпал и не выдернул шток гранаты.
Снять пружину у нас получилось стяжками, а вот вставить обратно, да и еще до кучи проставку поставить уже не получалось.
Был задействован запасной план доехать до СТО и запружинить стойку. Что и сделали.
Правда пришлось прокатиться не до одной. Странное дело, но почему то в СТО кто то просто отказывался, типа не делаем, кто то доставал аналогичные стяжки.
В итоге уже возле дома нашли СТО где мальчишка нам буквально за 10 минут запружинил стойку.
Единственное чего мне не понравилось, что новая стойка даже с удлинителем была на ровне со старой.
Как бы вроде бы так не должно было быть.
Ну и наученный вчерашним опытом, закрутил гайку из коробки, т.е. которой укомплектована была стойка.
Все ставим обратно, а верхняя чашка уж очень высоко стоит, т.е. ее работа фиксировать стойку в кузове, а тут она мм на 5 выше и не имеется ни какого контакта.
Открутили новую гайку и закрутили обратно старую плоскую, все встало как родное.
Со второй произвели аналогичную процедуру, как говориться быстрее чем первую.
Доброго времени суток.
В марте, когда менял жидкость в АКПП, сделал диагностику подвески.
Основные нарекания: глухой звук, что спереди, что сзади при езде по неровностям.
Тогда обнаружили, что слева потек амортизатор, и рекомендовали менять втулки стабилизатора. По поводу последнего я усомнился, т.к. втулки у нас идут несъемные, меняются вместе со стабом, хотя здесь есть отзывы умельцев, которые их меняли.
Перед тем как приступить к замене проштудировал профильные ветки форума, и решил, что буду менять амортизаторы, опорные подшипники, пыльники+отбойники, стойки стабилизатора. Последние решил менять, начитавшись отзывов о том, что именно они и гремят.
Потихоньку прикупил:
Амортизатор правый Kayaba 339373 4174 руб.
Амортизатор левый Kayaba 339374 4174 руб.
Комплект пыльник/отбойник Kayaba 910 222 1420 руб. (на Emex и AutoDoc их нет, брал в ЕвроАвто)
Стойки стабилизатора Lemforder 3536701 1812 руб. (за 2)
Опора амортизатора (подшипник) Lemforder 3531201 2832 руб. (за 2)
Kayaba брал опираясь на свой опыт использования амортизаторов их производства на других автомобилях, а также прислушавшись ко мнению комрада stormdad .
Опасение вызывало непонимание того, как собрал подвеску предыдущий хозяин, учитывая то, что автомобиль на проставках. В результате переписки с ним, я узнал, что у меня стоят проставки от Игоря serigor76 , но удлинитель сделан из куска стоковой стойки амортизатора, т.к. удлинители от Игоря сделаны из менее прочного материала (((. По его словам "знакомый на круза тоже ставил комплект от Игоря, у него на втулке сорвало" (как говорится, за что купил).
Итого: замена была порядка 80 ткм назад, при этом сейчас у меня стоят амортизаторы Belstain, отбойник от Приоры + кусок толщиной примерно 10мм от оригинального, проставки от Игоря с улучшенным удлинителем.
Связался с Игорем (Serigor), на предмет стоит ли поменять проставки, тот сказал, что проставки из капролона ходить будут пожизненно, и смысла покупать новые нет никакого.
Поэтому загнал автомобиль в уже знакомый сервис. Мастера мне выдали уже другого, тот осмотрел подкапотное пространство и пришел к выводу, что нужно снимать пластик над гайками, т.к. он не сможет крутить гайку и держать сердечник. Снятие пластика вылилось в дополнительные 500 руб., но гайку он скрутил пистолетом, типа при его использовании сердечник удерживать не нужно. В общем он меня не убедил, я решил, что ему было просто лень возиться.
Сняли амортизаторы, обнаружили, что пыльники в хорошем состоянии, проставки в отличном состоянии (видно на фото ниже), на одной стороне отбойник разорван, а фрагмент оригинального отбойника отсутствует, опорный подшипник один в хорошем состоянии, а у второго отвалилась пластиковая крышка (по мнению мастера можно было не менять.
Собрали амортизаторы по новой, учитывая то, что у меня проставки первого поколения, на которых при пробое демпфер влетал внутрь проставки, добавили к отбойнику кусок старого амортизатора, чтобы компенсировать высоту.
Посмотрим, как себя поведет данная конструкция. На фото видно, что колпаки на Kayaba металлические, должны выдерживать удар, а на снятых Belstain были пластиковые, одного уже не было, а второй был разбит, но еще держался.
Стойки стабилизатора также были по мнению мастера в хорошем состоянии, но я решил к этому вопросу больше не возвращаться и поменял. На ASX за 120 ткм 2 или 3 раза менял стойки стаба, а тут видимо более живучие.
Пока ощущения от передней подвески сугубо положительные, при этом просвет между аркой и колесом визуально стал больше.
Осталось разобраться с задней подвеской, хотя при осмотре проблем не выявлено, но глухие звуки при прохождении неровностей присутствуют.
Кроме того, не ушел редкий непонятного происхождения металлический скрежет по корпусу слева при правом повороте на значительных неровностях.
на нашу машину указан другой парт номер на амортизаторы, причем с разными номерами.
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ, ХОД СЖАТИЯ 860 (+/- 120) [740 - 980] КГС
13261197 - правый
13261196 - левый
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ, ХОД СЖАТИЯ 1212 (+/- 150) [1062 - 1362] КГС
13347296 - левый
13347297 - правый
на форуме проскакивали номера 13307870, 13307871
так какие на самом деле?
Алексей123
Пользователь
на нашу машину указан другой парт номер на амортизаторы, причем с разными номерами.
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ, ХОД СЖАТИЯ 860 (+/- 120) [740 - 980] КГС
13261197 - правый
13261196 - левый
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ, ХОД СЖАТИЯ 1212 (+/- 150) [1062 - 1362] КГС
13347296 - левый
13347297 - правый
на форуме проскакивали номера 13307870, 13307871
так какие на самом деле?
Thaez
Пользователь
Народ . Кто меняет передние стойки или задние амортизаторы-отдайте ПЛИИИЗ старые . ah: Не выбрасывайте .
ORLANDO 959
Пользователь
Заранее прошу прощения. возможно повторюсь. хотя всю тему прочитал но не помню, чтобы об этом писали.
Так вот, пробег 72 тыс., обе передние стойки потекли, на лежащих полицейских иногда качает.
У ОД оригиналы 7 610 руб. за стойку (это без работы), в экзисте цена примерно тоже 7200 руб. с копейками (точно не помню)
В инете прошерстил в итоге нашел официального представителя Каяба, который при покупке у них стойки фирмы Каяба, работу по замене проведут бесплатно (3000 руб. за стойку), но без гарантии на аморты (т.к. будут ставить от Опель, т.е. не рекомендованные ОД). Обрадовался, поехал к ним, сняли колесо и тут облом, расстояние между болтами крепления, что снизу, не подходит.
И тут друзья предложили обратится в организацию которая занимается ремонтом амортизаторов. В интернете нашел их рекламу (или сайт не помню) согласно которой они делают все, вынимают всю внутренность, ставят новую, только наружность старая, амортизатор становится ремонтопригодным на будущее, из газомаслянного делают полностью маслянную и наооборот, на рынке 15 лет, могут сделать пожестче или помягче (по выбору клиента), дают гарантию полгода. Вся работа, включая снятие и установку 2 амортов 5 000 руб. (уточнил по телефону), на будущее будет дешевле, так как аморты уже ремонтопригодны.
Так вот, есть ли смысл в ремонте (на случай если ограничен в средствах). В случае положительного ответа, что лучше мягкая подвеска (учитывая, что наша ОРланда и так жесткая), или жесткая?
Krav-ozr
Местный
ORLANDO 959, Молдец все написал и спросил грамотно ))
1) Может лучше поставить Билштейн -4 (подходят) . У нас стоят 2.800.
2)Делать наверно еще жестче чем есть. Мы же многие поставили проставки и автобаферы . Ездить стало комфортнее. Но подвеска стала жестче.
3)У тебя в Уфе куча АВТОРАЗБОРОК ! Может взять по 1.000 с разбора . Вроде Орландо не так давно выпускают и значит старья не подкинут.
4) Мысли мои сугубо -МОИ МЫСЛИ . Ни с кем не спорю . Размышление в слух.
Доброго времени суток.
В марте, когда менял жидкость в АКПП, сделал диагностику подвески.
Основные нарекания: глухой звук, что спереди, что сзади при езде по неровностям.
Тогда обнаружили, что слева потек амортизатор, и рекомендовали менять втулки стабилизатора. По поводу последнего я усомнился, т.к. втулки у нас идут несъемные, меняются вместе со стабом, хотя здесь есть отзывы умельцев, которые их меняли.
Перед тем как приступить к замене проштудировал профильные ветки форума, и решил, что буду менять амортизаторы, опорные подшипники, пыльники+отбойники, стойки стабилизатора. Последние решил менять, начитавшись отзывов о том, что именно они и гремят.
Потихоньку прикупил:
Амортизатор правый Kayaba 339373 4174 руб.
Амортизатор левый Kayaba 339374 4174 руб.
Комплект пыльник/отбойник Kayaba 910 222 1420 руб. (на Emex и AutoDoc их нет, брал в ЕвроАвто)
Стойки стабилизатора Lemforder 3536701 1812 руб. (за 2)
Опора амортизатора (подшипник) Lemforder 3531201 2832 руб. (за 2)
Kayaba брал опираясь на свой опыт использования амортизаторов их производства на других автомобилях, а также прислушавшись ко мнению комрада stormdad .
Опасение вызывало непонимание того, как собрал подвеску предыдущий хозяин, учитывая то, что автомобиль на проставках. В результате переписки с ним, я узнал, что у меня стоят проставки от Игоря serigor76 , но удлинитель сделан из куска стоковой стойки амортизатора, т.к. удлинители от Игоря сделаны из менее прочного материала (((. По его словам "знакомый на круза тоже ставил комплект от Игоря, у него на втулке сорвало" (как говорится, за что купил).
Итого: замена была порядка 80 ткм назад, при этом сейчас у меня стоят амортизаторы Belstain, отбойник от Приоры + кусок толщиной примерно 10мм от оригинального, проставки от Игоря с улучшенным удлинителем.
Связался с Игорем (Serigor), на предмет стоит ли поменять проставки, тот сказал, что проставки из капролона ходить будут пожизненно, и смысла покупать новые нет никакого.
Поэтому загнал автомобиль в уже знакомый сервис. Мастера мне выдали уже другого, тот осмотрел подкапотное пространство и пришел к выводу, что нужно снимать пластик над гайками, т.к. он не сможет крутить гайку и держать сердечник. Снятие пластика вылилось в дополнительные 500 руб., но гайку он скрутил пистолетом, типа при его использовании сердечник удерживать не нужно. В общем он меня не убедил, я решил, что ему было просто лень возиться.
Сняли амортизаторы, обнаружили, что пыльники в хорошем состоянии, проставки в отличном состоянии (видно на фото ниже), на одной стороне отбойник разорван, а фрагмент оригинального отбойника отсутствует, опорный подшипник один в хорошем состоянии, а у второго отвалилась пластиковая крышка (по мнению мастера можно было не менять.
Собрали амортизаторы по новой, учитывая то, что у меня проставки первого поколения, на которых при пробое демпфер влетал внутрь проставки, добавили к отбойнику кусок старого амортизатора, чтобы компенсировать высоту.
Посмотрим, как себя поведет данная конструкция. На фото видно, что колпаки на Kayaba металлические, должны выдерживать удар, а на снятых Belstain были пластиковые, одного уже не было, а второй был разбит, но еще держался.
Стойки стабилизатора также были по мнению мастера в хорошем состоянии, но я решил к этому вопросу больше не возвращаться и поменял. На ASX за 120 ткм 2 или 3 раза менял стойки стаба, а тут видимо более живучие.
Пока ощущения от передней подвески сугубо положительные, при этом просвет между аркой и колесом визуально стал больше.
Осталось разобраться с задней подвеской, хотя при осмотре проблем не выявлено, но глухие звуки при прохождении неровностей присутствуют.
Кроме того, не ушел редкий непонятного происхождения металлический скрежет по корпусу слева при правом повороте на значительных неровностях.
Читайте также: