Замена передних амортизаторов ауди а6 с6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Для снятие передних стоек и рычагов на Audi A6C6 потребуется следующий инструмент
— Ключи и торцевые головки на 10, 16, 18, 21
— Трещётка с удлинителем
— Съёмник для шаровых (но можно и без него)
— Молоток
Обычно, самое трудное — это выкрутить болт из поворотного кулака верхнего крепления шаровых рычагов, но я обычно его смазываю раз в год, поэтому в моём случае он выкрутился вообще без проблем

Порядок действий для ремонта передней подвески Audi A6 C6:
1) открутить гайку на 10 с датчика положения кузова на нижнем левом опорном рычаге
2) открутить нижнее крепление стойки стабилизатора ключом на 16
3) открутить нижний болт амортизатора ключами на 18
4) открутить верхний болт в поворотном кулаке ключами на 16, возможно, потребуется нагрев или придётся высверливать
5) извлечь шаровые верхних рычагов из поворотного кулака
6) под капотом снять 3 заглушки, открутить 3 болта верхнего опорного кронштейна торцевой головкой на 16
7) извлечь стойку с амортизатором
8) ключами на 16 открутить болты крепления верхних рычагов
9) для разборки стойки потребуется зажать пружину и открутить шток амортизатора ключом на 18 и шестигранником на 5 (извиняюсь, в видео этого не заснял)
10) прикрутить верхние рычаги, главное соблюдать расстояние от верхнего кронштейна
11) прикрутить стойку обратно
12) Снять нижний рычаг, открутив гайку шаровой ключом на 21 и крепление сайлентблока ключами на 18
13) новый рычаг затягивать только на нагруженной подвеске

Артикулы запчастей
RTS 9505988 Рычаг нижний прямой несущий 3275 руб (оригинал VAG 4F0407151A)
RTS 95059812 Рычаг верхний левый передний 1380 руб (оригинал VAG 4E0407505E)
FENOX CA12121 Рычаг верхний левый задний 1570 руб (оригинал VAG 4E0407509G)
VAG 4F0412391C Опорный кронштейн 1800 руб Б/У
KYB 341822 (не пригодился) Амортизатор газомасляный передний (оригинал VAG 4F0413031AQ)

Итого: сервис самообслуживания 1700 руб + такси 500 руб + запчасти 11300 руб = 13500 руб
Ссылки на мануалы по снятию и установке рычагов и амортизаторов Audi A6C6
Рычаги передней подвески yadi.sk/i/iQczETL-j7YeYg
Передняя стойка yadi.sk/i/KXr2Fm3aEKesFQ
Снятие и установка амортизационной стойки (винтовая пружина) с опорным кронштейном yadi.sk/i/CzBUs-aP4rmR8Q

Устранить такое явление, как увеличение нагрузок на подвеску авто поможет замена передних амортизаторов Audi A6 . Составляющие предназначенных для гашения колебаний устройств нередко получают повреждения в результате агрессивной манеры управления автомобилем или поездок по дорожному полотну с низкокачественным покрытием.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена передних амортизаторов Audi A6 цена:

Ремонт подвески

Профильные автосервисы для водителей Ауди, Шкода и Фольксваген.

Выполняем диагностику, обслуживание и ремонт любой сложности всех моделей.

Автомобиль на ходу потерял тягу и выскочила ошибка. Заехал в сервис на диагностику, обнаружили проблему в турбине (соскочило кольцо), ремонт вышел в пару тысяч. Рекомендую!

Сергей, Ауди А6

Обслуживаю машину в Крылатском. Все нравится, мастера все разъясняют и не навязывают дополнительных услуг.

Алла, Фольксваген Гольф

Цены адекватные и соответствуют качеству работы. Всем доволен, работают профессионалы, можно доверить свой автомобиль.

Николай, Шкода Октавия

Не завелся автомобиль и пришлось вызывать эвакуатор. Обнаружили проблему в электронных блоках и в течении дня все исправили. Опытные специалисты!

Виктор, Ауди Q7

Наши сервисные центры занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей концерна VAG. Наши клиенты — владельцы Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda, Seat.

профессиональное оборудование для диагностики и ремонта;
мастера, хорошо знакомые с техническими особенностями автомобилей ВАГ;
качество обслуживания как у официальных дилеров по более низкой цене;
гарантия на выполненные работы и установленные запчасти.

Вы можете обратиться к нам, если вам требуется плановое техобслуживание автомобиля, текущий или срочный ремонт.

Техническое обслуживание

Выполняем техобслуживание автомобилей в соответствии с регламентом завода-изготовителя. Работы включают замену моторного масла, салонного, воздушного, масляного фильтров, других расходных материалов. Полный список работ зависит от текущего пробега машины. Для большинства автомобилей установлен межсервисный интервал в 15 тыс. км пробега или один год. Если машина часто стоит в пробках, используется в запыленной местности, эксплуатируется в условиях частого перепада температур, обслуживание может потребоваться чаще. Вы можете получить персональные рекомендации для техобслуживания вашего автомобиля у специалистов сервисного центра.

Ремонт автомобилей ВАГ

Вы можете обратиться в сеть наших сервисов ВАГ для ремонта вашего автомобиля. Кузовной ремонт может понадобиться, если автомобиль попал в ДТП. В эту категорию работ входит устранение вмятин, царапин и сколов, восстановление геометрии кузова, полная и частичная покраска.

Наши мастера выполняют слесарный ремонт автомобилей Фольксваген, Шкода и других марок. Принимаем в работу машины в любом техническом состоянии. Слесарные работы предполагают замену деталей, которые получили повреждение или износились в процессе эксплуатации. К этой категории относится ремонт АКПП, двигателя, тормозной системы, рулевого управления, подвески и других систем автомобиля.

Перед началом работы проводится компьютерная диагностика. Мы используем оборудование высокой точности, которое позволяет выявить неисправность на начальной стадии. Для считывания ошибок используется лицензированное программное обеспечение для автомобилей VAG.

Профессиональный подбор запчастей и расходных материалов

Если для выполнения работы требуется покупка запчастей и расходников, наши специалисты подберут их для вас. Вы можете подобрать оригинальные запчасти для Volkswagen Passat, Skoda Octavia A5 и других моделей авто. Предлагаем долговечные аналоги от ответственных производителей.

Профессиональный подбор запчастей — гарантия успешного ремонта вашего автомобиля. Вам не нужно тратить свое время и силы. Мы сами выберем для вас запчасти и расходные материалы.

Вы можете записаться в наши техцентры по телефону или оставить заявку на сайте. Выберите ближайший к вам сервис в Москве и удобное время для визита.

Всем привет, а сегодня мы на окольцованной поменяем пружинки и аморты.
Давно собирался с мыслями, а тут как раз появился какой-то подозрительный стук с права, характерно проявляющийся на дорожном покрытии типа "терка" при скоростях 30-60 . И так, как все рычаги были поменяны ни так давно, подозрение именно пало на сами амортизаторы, либо на опоры. Для начала были муки выбора пружин и амортов. Если с амортизаторами все более менее понятно то с пружинами какая то фигня в каталогах твориться. По весовым диапазонам не совпадает( вернее при просмотре конкретных пружин в каталогах, применения не было к моему двигателю). Было принято решение покупать и то и другое по каталогам BILSTEIN. На сайте можно выбрать конкретное авто с мотором и далее идут варианты для стандарта, спорт и ППД.
Были куплены амортизаторы BILSTEIN 22031167, пружины 37131302 BILSTEIN, верхние опоры LEMFORDER 17662 01, отбойники LEMFORDER 29323 01.

Как разобрать подвеску рассказывать смысла не вижу.

Сначала делали правую сторону потому, как именно там стучало. Ожидание увидеть было в лохмотья порванную опору или болтающийся амортизатор но разобрав ни чего такого мы не увидели. Нарисовался вопрос. А что стучит тогда? Забегая вперед скажу, что пару дней я покатался с одной поменянной стороной и этих стуков бесячих не было. Дак, что стучало то. Может сама опора в стакан? Там есть блестящее место где она терлась. Амортизаторы конечно повидавшие жизнь но еще вполне рабочие, у штока люфта вроде нет.
Дальше интереснее…

Не пытайтесь найти на просторах интернета. Съемник VAG D01007. Гаражная разработка. Идея моя, воплощена руками Шурина!

Лучше не придумать наверно. Сразу скажу съемник не нашел в продаже, обточить такой же совдеповский ключ на 19 пробовали( херня получается)

Еще были прикуплены на замену старым крутые стяжки. Шурин их с ходу окрестил названием Франкенштейны )))

Разница по высоте на самом деле не такая большая, просто линейка кривовато стоит. Но новые пружины на пол см по выше будут где то. Но это не главное.

Кто в курсе тот знает, что все пружины подбираются под конкретный мотор и тип подвески по весовым диапазонам. Обнаружив на старых пружинках маркировку 1 желтый 3 серых метки дома решил поискать в каталоге. В каталогах у дорестала не обнаружил таких. Интересно блин, ну не могли же с завода так поставить… Дальше по искал информацию в гугле да на драйве и тоже ни чего не нашел. Решил глянуть каталог на рестайлинге и вот они пожалуйста 8D0 411 105 DM 0JG — весовой класс передней оси 824-853кг.
А у меня по штату должны стоять 8D0 411 105 AS 0JH — весовой класс передней оси 854-885 кг.
То есть пружинки б/у предыдущий владелец поставил, предположительно от более легкого пепелаца! Дальше интереснее.

Взвесил пружины. Новая соответствует по весу с данными в каталогах. По старой информации мало да и замен по ней почему то мало. Странно то, что старая весит больше даже с тем учетом, что у новых пружин прут толще на 0,5 мм.

А вот когда начал смотреть информацию по отбойникам, тут то у меня все и сошлось. В каталогах есть отбойники для стандартной подвески они же для ППД и отбойники для спорт подвески, разница по высоте около 1 см. Пружинки и эти отбойники были сняты с какой-то машинки в рестайлинге у которой был спорт пакет. А то я все думаю какого органа она низкая такая, пришлось даже бафферы заколхозить, но все равно жестковата подвеска была.

А вот еще одно отличие. На дорестайлинге и ресталинге нижние опоры выполнены по разному. Если в дорестайле это тупо чашка металлическая облитая тонким слоем резины с выступом под начало пружины то в ресталинге это конкретный слой резины думаю в 1 см не меньше. Так, что в рестайлинге их по любому лучше менять. Я поставил старые и просто замовилел их.

Сори за фото после вне фокуса. Но думаю и так все видно. Баферы не ставил и сейчас не буду их ставить. Не вижу в них теперь смысла ведь клиренс до, с установленными баферами которые в свое время дали прибавку 2 см! Даже если учесть, что они немного проседают в данный момент они давали около 1.5 см, а теперь стоят пружины по штату и прибавка относительно старой подвески составила около 1.4 см

Самое главное подвеска стала гораздо мягче и чуть тише. Ушли непонятные стуки и клиренс увеличился. По валкости пока не понятно, вроде так же все. Спасибо за помощь любимому шурину в кручении гаек terashima
Всем мягкой подвески и ровных дорог!