Замена передней ступицы bmw e90

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В стране, где хороший асфальт на дороге не валяется, лежать под машиной приходится часто. Вот и опять что-то зашумело… Как оказалось — СТУПИЦА.

Пока авто стоит на всех 4-х колесах, нужно снять пылезащитный колпак ступицы,под ним есть гайка. Она может быть на 6 или 12 граней, поэтому чтобы ее открутить, понадобится торцевая головка на 36 мм и, соответственно, на 6 или 12 граней.

Далее ослабляем болты крепления колеса, поднимаем авто и снимаем колесо. Следующий шаг — откручиваем тормозной диск от ступицы — там всего один болт, для которого понадобится шестигранник на 5 мм. Откручиваем тормозной суппорт (два болта ключ на 19 мм).

Снимаем тормозной диск и саму ступицу с подшипником, пристукивая молотком так, как показано стрелкой на фото. В другом месте просто нет возможности ударить.Сняли — результат виден сразу на внутренней обойме.

Далее самое интересное — на этих авто есть 2 вида подшипников, под ABS и без него. Если у вас авто без ABS, то можете спокойно покупать и подшипник с венцом под ABS (как сделал и я), но венец придется снять, так как он будет упираться в пылезащитный колпак со стороны стойки. Я распилил его болгаркой и снял.

Теперь насаживаем ступицу на свое рабочее место, насаживать нужно только пристукивая по внутренней обойме подшипника, и ни в коем случае не в другое место, так как можно повредить подшипник. Я для этого дела использовал ту же головку на 36 — она идеально подошла для этого.

Насадили ступицу, накручиваем гайку, затем собираем все в обратном порядке: тормозной диск, суппорт (затягиваем с усилием 35 Nm), далее ставим колесо и опускаем авто на 4 колеса, затягиваем гайку ступицы с усилием 290 Nm и зашплинтовываем. Затягиваем колесные болты, садимся за руль и нажимаем педаль тормоза раза 3-4, чтобы колодки встали на свое место ближе к тормозному диску. И в добрый путь!

Какую переднюю ступицу ставить на БМВ Е30, периодичность проверки?

Оригинальный номер 31 21 1 129 576, средняя цена 5000 руб.

Периодичность проверки — проверка и регулировка люфта ступицы на каждом плановом ТО.

Снять защитный колпак ступичной гайки, пока авто стоит на земле.

Ступичная гайка откручивается головкой на 36 с 6 или 12 гранями.

Открутить гайку ступицы.

Открутить и снять колесо.

Открутить шестигранником на 5 болт тормозного диска.

Чтобы снять тормозной суппорт, нужно открутить два болта ключом на 19. Затем подвесить суппорт или аккуратно положить суппорт, не натягивая тормозной шланг.

Снять тормозной диск.

и ступицу, помогая аккуратными ударами молотка в месте, указанном стрелкой.

Снять ступицу вместе с подшипником.

Результат видно на внутренней обойме.

На БМВ Е30 есть два типа подшипников, рассчитанных под авто с АБС и без. На первом есть венец под АБС, который будет упираться в колпак со стороны стойки.

Впрочем, венец можно снять, в данном случае — с помощью болгарки.

Остается установить ступицу, подстукивая (головка на 36 для этого подходит идеально) по внутренней обойме подшипника и никуда больше, чтобы не повредить подшипник. Далее установка в обратном порядке.

Внизу основное видео в котором я подробно рассказал как все есть!

Итак вкратце, проехал я 15тыс и вот что получилось с подшипником gsp

Вот такие пироги, звук слышен на скорости свыше 90км.ч! не очень громкий но я слышу в отличие от жены на пассажирском. В городе звука не слышно!

В итоге я решил поставить свой восстановленный, но при установке подшипника вышла неудача, при восстановлении я перепутал внутренние обоймы местами! А они разные! Та что ближе к кулаку она выше на несколько миллиметров, в итоге тормозной диск стал ближе к ступице и скоба суппорта не налазила))) Что делать, назад ставить gsp я не хотел, менять в нем смазку не было времени и желания (он на гарантии). Пока я менял обоймы местами на bmw подшипнике, неизбежно часть смазки с подшипника вытерлась, закусился сальник и все пошло не так как надо) Смазки с собой не было.Но я собрал его как есть и установил на машину с минимальной смазкой. После испытания в 200км он загудел так же как и до его восстановления (после 90кмч). У меня был еще один оригинал, который мне привез Дима iron318i , по его словам он не гудел и был заменен по причине потянутой резьбы на одном из отверстий для колесных болтов! Я его вымыл не разбирая сальника и обоймы, нанес смазку и поставил)) И через несколько десятков километров он загудел больше чем мой, а после 60км он уже издавал значительный гул)
Странно ведь ШРУС GSP на моем кардане проехал уже 45тыс км, и смазку я наносил из комплекта Замена шруса кардана GSP

В общем выводы такие.
1) Не брать дешёвые подшипники!
2) Если хотите забыть о проблеме, брать только подшипники fag snr skf rouvile spidan iljin(если он есть) и др.
это все хорошие дорогие подшипники
3) Пришел в выводу что можно восстановить свой старый подшипник если сменить в нем смазку до того момента как он даже начнет гудеть или появиться выработка, а она будет на нижней части внутренних обойм, куда давит весь вес машины!Ну или мне просто не повезло

Ну а теперь к тому что я поставил, а именно я купил голый подшипник 805349 FAG (сплошная ступичная часть внутри) из комплекта 713667060 FAG там номера все идентичные! F-85349

Есть еще некоторые номера под которыми можно купить этот подшипник, он ставился на е36.е34.е32.е31
FAG 713 6671 80 — ребристая ступичная часть внутри, подшипник тоже подойдет на наш кузов. ФОТО

Вот собственно главное видео, со всеми мыслями и комментариями, смотрите до конца)
Оговорился, смазка не Мобил а Ликви Молли!

А вот и фото установленного подшипника, проехал я уже порядка тысячи, тишина. наваливал до 210км.ч

Замена переднего ступичного подшипника на автомобиле БМВ Х3 (Е83) в виде подробного фотоотчета.

Основной диагноз неполадки подшипников ступицы – характерный гул и/или люфт при проверке состояния подвески. Гул нарастает по мере роста скорости движения, усиливается при увеличении нагрузки на изношенный подшипник. Если подобная проблема имеет места – необходимость замены подшипника очевидна. Конечно, до такого состояния его лучше не доводить, а периодически менять в профилактических целях, как и показано на данном примере.

Какой передний ступичный подшипник ставить на BMW X3, когда менять?

Оригинальный номер 31203450600, средняя цена 4600 руб.

LYNXauto WB-1182 — 1530 руб.
NK 751514 — 1700 руб.
SNR R150.33 — 2520 руб.

Периодичность замены — стандартный ресурс около 100 тыс.км.

Ослабляется 12-ти гранная ступичная гайка на 36, новая входит в комплект с подшипником.

Далее снимается колесо, отсоединяются тормозные шланги и провода датчиков от стойки.

Откручивается тормозной суппорт от поворотного кулака в сборе.

Разжимаются тормозные колодки. Суппорт необходимо аккуратно подвестить на стойку.

Суппорт подвешен, снимаем тормозной диск.

Ступица без тормозного диска.

Затем приступаем к съему ступицы, для этого на ней крепится обратный молоток.

После нескольких ударов ступица окажется в руках вместе с частью подшипника.

Поворотный кулак с остатками подшипника.

Снимается стопорное кольцо, затем необходимо отодвинуть шрус, для чего прийдется отсоединить стойку от поворотного кулака.

Первым делом откручивается болт.

После чего поворотный кулак разжимается эксцентриком.

Из поворотного кулака вынимается стойка, далее извлекается ШРУС. Стойка ставится на место, чтобы зафиксировать поворотный кулак для дальнейших операций с подшипником, ШРУС занимает своё место по соседству с суппортом.

Устанавливается съемник подшипника, но болт съемника м20 х 2.5 оказывается слаб, резьба плывет, подшипник стоит как влитой.

Снимаем кулак, предварительно не забываем открутить датчик ABS. В данной процедуре есть один момент связанный с шаровой опорой продольного рычага (по центру). Стандартным образом она снимается при помощи обратного молотка и подлежит замене, но в данном случае ШРУС отведен в сторону и не мешает аккурано выстучать её сверху через проставку.

На фото поворотный кулак, находящийся под прессом.

После приложенных усилий подшипник сдается.

Пройдет насколько минут и он покинет насиженное место.

Посадочное место подшипника в поворотном кулаке.

Следующим шагом со ступицы снимается внутренняя обойма, для этого делаем на обойме аккуратные пазы под съемник при помощи болгарки, важно не перестараться и не пропилить обойму до ступицы. Новый подшипник уже готов стать взамен старого, при установке важно правильно сориентировать подшипник скругленным заходом наружной обоймы в сторону поворотного кулака.

После того, как он уже установлен, фиксируем новым стопорным кольцом.

В него необходимо запрессовать ступицу.

На автомобиль устанавливается поворотный кулак в сборе.

Возникает один нюанс, ШРУС из-за плотной посадки далее половины пути по шлицам идти не хочет. Из старой ступичной гайки делается спец. приспособление.

Этим приспособлением ШРУС втягивается в ступицу.

ШРУС сдается и позволяет навернуть на себя новую ступичную гайку.

Сборка происходит в обратном порядке, сложностей не вызывает, болты затягиваются требуемым моментом, ступичная гайка затягивается моментом в 420 нм и контрится. Устанавливается колесо и автомобиль ездит с новым подшипником.

комплект подшипника ступицы колеса SKF, артикул VKBA 3682

Почти сразу после перехода на шпильки, гайки и проставки, загудел задний правый ступичный подшипник. Проявляется это как гул или вой на скорости от 40 до 80. Диагностируется путём поднимания заднего моста (или всего авто вцелом) и прослушивания на весу.Порядок замены хорошо и подробно описан в TIS1. Не расстраиваемся и бежим в магаз, покупаем комплект подшипника ступицы колеса SKF, артикул VKBA 3682 (1500 рублей)2. Подымаем машину на подъёмнике и скидываем заднее правое колесо3. Через отверстие под болт крепление колеса разводим колодки стояночного тормоза, в моём случае выкручиваем одну из недавнопоставленых шпилек

4. Скидываем тормозной суппорт и откручиваем скобу суппорта (шестигранник на 7 и головка на 16)

5. Откручиваем болт крепления тормозного диска и снимаем его (шестигранник на 7)6. Откручиваем гайку крепления заднего правого приводного вала (многогранная головка на 30)7. Откручиваем 6 torx болтов (torx головка e14) крепления заднего правого приводного вала к редуктору и вынимаем вал8. Выбиваем ступицу колеса наружу и снимаем с неё остатки старого подшипника (прессом или болгаркой)9. Вынимаем стопорное кольцо

10. Выпресовываем старый ступичный подшипник и запресовываем новый (в зависимости от модели датчик абс может быть завязан на ступичный подшипник, поэтому читайте инструкцию по замене подшипника конкретно для вашей модели авто! в моём случае не важно какой стороной запресовывать ступичный подшипник в кулак, так как подшипник в диаметере 75мм)

11. Собираем в обратном порядке и не забываем про регулировку стояночного тормоза, смазку необходимых узлов, а так же регулировку развала после проведённых работ.

12. Наслаждаемся тишиной и продолжаем дальше наваливать и радоваться жизни.

выкрутил шпильку для разводки колодок стояночного тормоза

открутил задний правый приводной вал от редуктора

шпильки сильно торчат но ничего не задевают (тормозной диск снят)

ступица снята, так же с неё удалена часть от старого подшипника

ступица выбита, вид на старый ступичный подшипник

выпресовка старого ступичного подшипника с помошью универсального набора винтовых выпресовок/запресовок

слева новый подшипник SKF, справа старый подшипник (никаких маркировок на нём не нашёл)

запрессованный новый ступичный подшипник и установлено новое стопорное кольцо из комплекта

обратно запрессована ступица колеса

обратно запрессована ступица колеса, вид с обратной стороны

PS. Всем большой удачи на дороге и следите за своими железными друзьями, у них тоже есть душа и характер.

Замена переднего ступичного подшипника на BMW 325xi (E90) :

Перед началом замены рекомендуется изучить TIS:

Процедуры не сложные. Снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку

Выворачиваем руль и снимаем суппорт

Отсоединяем от амортизатора тягу стабилизатора

Суппорт уводим в сторону и вывешиваем его так чтобы тормозной шланг не был натянут.

Снимаем тормозную скобу суппорта

Снимаем тормозной диск

Съемником аккуратно, чтобы не порвать пыльник, снимаем рулевой наконечник, предварительно сняв защитный кожух.

Рассоединяем ступицу и амортизатор.

Выкручиваем датчик ABS, вытаскиваем ШРУС, подвешиваем его. При помощи съемника отсоединяем от ступицы шаровую опору.

После того как ступица снята выпрессовываем флянец, далее снимаем стопорное кольцо и выпрессовываем старый подшипник. Зачищаем посадочное место для стопорного кольца, смазываем консистентной смазкой и запрессовываем новый подшипник (проточка на подшипнике должна смотреть во внутреннюю часть ступицы).

При запрессовке давим на внешнюю часть подшипника

Устанавливаем стопорное кольцо, запрессовываем флянец.

Сборку производим в обратной последовательности.

Довольно распространенной проблемой BMW третьей серии в кузове Е46 являются опоры задних амортизаторов, которые на наших дорогах постоянно разбиваются, в результате чего по.

Начинаем процесс с удаления ржавых участков при помощи болгарки. Удаленный поддомкратник. Вырезаем все участки на которых есть следы коррозии. Здес.

Торксом т30 откручиваем ПБ Помечаем положение руля и снимаем его. Снимаем нижний кожух (клмпса и торкс t10), верхний кожух просто приподнимаем предварительно от.

Последние темы форума

Замена переднего ступичного подшипника — logbook BMW 3 series Touring 325xi 2001 on DRIVE2

Копирну сюда свой фотоотчет с e46club. Пусть будет здесь. Извиняйте за .овнофото телефоном :)Загудело спереди справа — вывесил на домкрате, крутанул руками — так и есть… гудит, хотя люфта еще не ощущается.

Заказал оригинал 31221095702.

Пришел один подшипник… ни стопорных колец, ни новой ступичной гайки… Сам подшипник оказался FAG. Так что можно заказывать FAG 713649280 в комплекте весь одноразовый крепеж. Он одинаков с задним Е46 330i, Х3 Е83, и с передним от Х5 Е53И так приступим…Для начала изучим TIS:Снятие ступицы:

Ничего сложного…Снимаем колесо, металлической щеткой очищаем от грязи все за что предстоит браться руками, резьбовые соединения проливаем WDшкой.

Откручиваем гайку ступицы

Выкручиваем руль и снимаем тормозной суппорт с колодками

Отсоединяем тягу стабилизатора от аммортизатора

Отводим суппорт в сторону и подвешиваем его так чтоб тормозной шланг был в свободном состоянии

Снимаем тормозную скобу

И тормозной диск

Чтобы не загнуть и не повредить снимаем защитный кожух.Съемником снимаем рулевой наконечник. Заводить съемник аккуратно — чтоб не повредить пыльник.

Рассоединяем амортизатор и ступицу

Снимаем датчик АБС, вынимаем ШРУС и подвешиваем егоСъемником отсоединяем шаровую опору от ступицы. Заводить съемник аккуратно — чтоб не повредить пыльник.

Ступица в руках… теперь ее на пресс. Действуем аккуратно что бы не загнуть металлический пыльник вокруг флянца.Выпрессовываем флянец, снимаем стопорное кольцо, выпрессовываем старый подшипник.Чистим посадочное место под стопорное кольцо, смазываем тонким слоем посадочное место в ступице пластичной смазкой и прессуем новый подшипник.

Проточка на подшипнике должна быть обращена во внутрь ступицы

При запрессовке подшипника давим во внешнюю часть

Ставим стопорное кольцо и запрессовываем флянецПри запрессовке флянца давим во внутреннее кольцо подшипника

Как не старался действовать аккуратно, но кожух все таки погнул… при вращении флянец цепляет за него. Тонкой плоской отверткой, покручивая флянец, выровнял погнутые места.Собираем в обратной последовательности.

Гудит редуктор или гул сзади BMW E90 — DRIVE2

Всем привет! мне не давал покоя гул где то в задней части машины. Поменял подшипники ступицы Прокатался 2 недели, звук только усиливался. Решено было доехать на диагностику, где было выявлено что всё очень печально:( Короче гудит редуктор, печалька. Звоню посану, (работает на запчастях) тип скок новый редуктор через 10 минут крайней степени хреновая инфа 110 ТЫЩ! Еб.ать! Началась паника, чё делать. Погнал искать по разборкам, найти можно, НО! хз не сдохнет ли он так же после 2 месяцев пробной поездки. Спросил у того же посанчика есть ли на него запчасти, ответ пришёл что он ваще не разборный, ну тут я совсем сначала приуныл. Ну короче чё делать вроде поло под жопой пока что, надо снимать и по месту смотреть. приехал в гараж, снял. Снимать оч легко ( я делал с ямы, если бы был подъёмник то ваще малина) Короче сам редуктор держут 3 болта, но сначало надо отвернуть кардан и шрузы ( на кардане 4 болта звёздочки на шрузах по 6 звёздочек) шрузы вынимаются легко, по кардану надо ё.нуть молотком, но прежде немного ослабить редуктор, что бы ему былу кода отваливаться))))) Делать хорошо в двоём, редуктор нереально тяжёлый)))) короче снял редуктор и вот что на нём написано

. 3.91 пара, пришёл домой начал шариться по разборкам, цены от 15 в МСК и Питере. Но повторюсь стрёмно брать БУ. Короче думаю дай пробну разобрать. Вот так выглядел он после снятия с машины ( это не мой, тырнул с нета)

. Первым делом там где был кардан разгинаем стопорное кольцо и снимаем его, иначе ключи не налезают на гайку! Далее сама гайка, у меня была затянута до усрачки, хотя видимо именно это и уничтожило подшипники. Я что бы отвернуть ввернул 2 болта в редуктор упер туда лом, а друган головкой с рычагом отварачивал гайку ( сидела намертво). Так отвернули, красавчеГи! Далее снимаем крепление кардана и видим уже непосреЦно сам хвостовик с подшипником. На этом СТОП. Далее идём туда где крепились шрузы. Что бы снять их я брал маленикий ломик упирал и бил молотком прям по этой железяке куда прикручивался шруз. когда сбили видим такое

. Далее сразу же заказываем 3 сальника что стоят со стороны кардана и со стороны шрусов ( видно на фото) Номера не фоткал и не помню, они есть в продаже. Выдираем сальники отвёрткой, Т.К у вас уже есть новые а старые не снять что бы не повредить. После этого отовсюдо польётся масло, поэтому можно слить его или перед снятием сальником или же через сальники. Далее я сворачивал заднюю крышку у редуктора, она на обычных болтах. Отвернули, вот что видим

это короче главная пара и хвостовик, вроде)))) Далее начинается самое интересное, сам хвостовик пока что нас перестаёт волновать, мы перебираемся к дыркам от шрузов. Там с каждой стороны по стопорному кольцу. ВНИМАНИЕ! Эти стопорные кольца разной ширины, поэтому как нить запоминаем и фиксируем какое откуда))) Сживаем, вытаскиваем, с другой стороны делаем то же самое, при этом держим пару т, к, она свалится внутрь. Если вам повезло и она не упала, подшипники которые стоят с каждого бока её фиксируют, аккуратно вытаскиваем подшипники изнутри наружу ( вродь так) и воооооооля пара вытаскивается, правдо вытащить её можно только одной стороной, придётся немного попариться, но всё вылезает) Ага пара в руках

Всё хвостовик торчит, ставил редуктор на плоскость и через деревяшку начинаем бить по хвостовику со стороны кардана. хвостовик вываливается, но внешняя часть остаётся запресовоной в редукторе, но хвостовик с 2 подшипниками у вас в руках

вот такая хрень)))) Далее надо выбить обоиму подшипников из редуктора и с хвостовика, тут уже кто как хочет поступает, я скажу честно отдал парням с работы, они всё сделали))) Внешний осмотр выявил что на подшипниках много сколов и масло внутри подшипника даже налипло на стенки от перегрева. Сразу было ясно что их надо менять. А! Кстати пока это всё разобрал я положил всё в ведро с керосином! Отмакать, потому шо была стружка там, да и ваще как то всё невкусно смотрелось. Подшипники в пути, я тем временем драил все части вот что купил для этого

! После промывки всё это дело повеселело!)

после продувки:))) И вот пришли подшипники делаем всё только в обратном направлении, кстати между 2 подшипников на хвостовике есть что то типо колечка, оно по середине волной, она вроде должна плотно прилегать к обоим подшипником. Забиваем обоимы как они были до этого, вставляем хвостовик, если всё пучком то люфт хвостовика туды сюды должен быть минимальным. Ах да, там внутри редуктора где обоима (под ней) колечко, мб оно у всех разное, а мб и нет, короче его обязательно на место иначе хвостовик не достанет до пары и буит полное гано! Всё собираем, так надо сальники ставить, я вбивал их старыми кольцами от подшипников, хорошо подходят. Вбиваем сальники до тех пор пока хоть чутка не появится чистая часть стенки редуктора, Т.К. если вбить до конца, то возможна течь масла из под них))) Всё сальники на месте. Теперь забиваем хреновины под шрузы и теперь, где кардан, там контрогайка, скажу чесно хз до чего её крутить. Я затянул до минимального люфта и пока подшипники на хвостовике не становились вращаться с усилием, короче по месту разберётесь))) О! точно на крышке редуктора нет прокладки, берём нормальный герметик и сажаем на него!) Ждём часик-два, что бы подсох, потом вливаем масло

. и теперь ждём… Масло не течёт?! Красавчек! Ты САМ перебрал редуктор на бмв е90 и сэкономил тыщ 35-40. Всё. вещай всё как было и радуйся! Всем СПС! Думаю этот пост поможет многим!Разобрался с подшипниками и кодами. Ремкоплект слишком дорого, и не все поставщики могут его привезти.

Поэтому даю коды подшипников по отдельности.

712152810 INA 1 шт.712152710 INA 1 шт.

712157710 INA 2 шт. — на привода. Они как правило живые и менять их нет необходимости.

INA 462014710 это ремкомплект целиком с подшипниками сальниками и герметиком HT200C Corteco — герметик, входит в ремкоплектСальники:33 10 7 505 603 BMW -2 шт. Они же 01031731B CORTECO, но в 3 раза дешевле. — Сальники приводов.33 12 1 214 080 BMW — 1 шт. Он же 01025573B CORTECO. — Сальник хвостовика.Кстати нашел также видео о том как разобрать и перебрать редуктор может вам поможет:

Процедура замены ступичного подшипника на автомобилях БМВ достаточно простая и не требует наличия особых навыков в профессиональном плане.

Для того, чтобы провести замену, потребуются следующие инструменты:

Набор ключей типа TORX;
Ключ-трещотка с головками на 16 и 46;
Труба в качестве усилителя;
Домкрат;
Смазка WD-40.

Имеется несколько моментов, на которые следует обратить внимание. В процессе откручивания болтов, находящихся на кронштейне суппорта, потребуется приложить увеличенное усилие, возможно с использованием трубы.

Второй особенностью становится то, что пыльник может плохо налезать на свое посадочное место. Поэтому необходимо сначала его наживить, а уже потом аккуратно произвести запрессовку ступицы, следя за тем, чтобы пыльник не мог слететь. В процессе затяжки ступичной гайки она постепенно сможет запрессовать сама себя.

Замена подшипников на БМВ Е46

Для замены подшипников на автомобиле БМВ Е46 действия производятся в таком порядке:

Снимается нужное колесо;
При помощи щетки удаляются все загрязнения и ржавчина;
Снять скобу на суппорте;
Снять колпачок ступицы;
Открутить болт крепления тормозного диска при помощи ключа TORX;
Открутить суппорт и скобу;
Снятие защитной крышки с последующим откручиванием пальца. Также потребуется использование ключа-трещотки с головкой на 16;
После снятия суппорт подвешивается таким образом, чтобы не мешал проведению работ и исключить разрыв тормозного шланга;
Снятие тормозного диска, после чего можно начинать демонтировать ступицу;
Расшплинтовывание гайки и ее срыв при помощи головки на 46 и воротка с трубой (при необходимости);
Снятие ступицы и заднего пыльника в виде кольца из металла;
Втулка от подшипника тоже может остаться на колене, поэтому ее необходимо аккуратно снять;
Установка нового пыльника и ступицы;
Ступицу следует аккуратно наживить на колено и обстучать молотком через деревянную подкладку до того момента, как гайка не наживится на резьбу. Далее следует дотягивать уже при помощи гайки;

Замена подшипника ступицы на БМВ Е39

Каждая деталь в машине может со временем выходить из строя. Исключением не становятся и подшипники ступицы. Проведение диагностики и замены подшипников своими руками доступно любому автовладельцу.

Главные признаки того, что подшипник находится в неисправном состоянии, следующие:

Возникновение вибрации при передвижении по ровной дороге;
Появление гула при езде, с усилением при прохождении поворотов.

Для того, чтобы точно убедиться в неисправности подшипника, необходимо приподнять машину на домкрате с нужной стороны и покрутить колесо.

Замена переднего подшипника представляет собой несложный процесс, облегченный отсутствием необходимости в запрессовывании чего-либо. Колесные подшипники поставляются собранными вместе со ступицей.

Замена переднего подшипника

Работы по замене переднего подшипника выполняются в следующем порядке:

Поднятие автомобиля на подъемнике или при помощи домкрата;
Снятие колеса;
Очищение мест соединения от пыли и грязи при помощи щетки. Проведение обработки всех болтовых соединений с использованием WD-40, и ожидание на протяжении нескольких минут, пока средство подействует;
Снятие суппорта и скобы, подвешивая его таким образом, чтобы не препятствовал дальнейшему проведению работ и исключить разрыв тормозного шланга. После отведения снятого суппорта в сторону он подвешивается при помощи куска проволоки или хомута из пластмассы;
Откручивание тормозного диска, закрепленного при помощи одного болта с шестигранной головкой на 6;
Снятие защитного кожуха с соблюдением мер предосторожности, во избежание излома болтов при неосторожном обращении;
Сделать отметку на стойке амортизатора, чтобы знать, в каком положении она находилась в поворотном кулаке. Лучше всего это сделать при помощи краски;
Выбивание наконечника при помощи легких ударов молотком. При наличии специального съемника для наконечников, можно применить и его. Особое внимание следует уделить такому моменту, как не нанесение повреждений пыльнику рулевого наконечника;
Выбивание стойки кулака поворота;
Откручивание 4 болтов, при помощи которых ступица крепится к кулаку, с последующим ее выбиванием при помощи легкого удара;
Установка новой ступицы с закреплением болтами, поставляющимися в составе ремонтного комплекта.

Сборка всех остальных деталей производится в обратной последовательности. В процессе закрепления стойки необходимо совместить те метки, которые были нанесены при разборке.

Ремонтные работы по замене подшипника ступицы на автомобилях БМВ не отличаются особой трудоемкостью. Их вполне под силу выполнить каждому водителю, владеющему навыками слесарных работ с использованием инструмента, самостоятельно без каких-либо проблем. Во избежание сложностей с откручиванием болтов, их нужно предварительно обработать WD-40.

Читайте также: