Замена передней стойки рено клио 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Про переднюю пружину и так много инфы в инете, Не задирайте жопу в Жигулях! Зимой болтает-разобьете сь.
Как я сказал паял разведя канифоль со спиртом. Припаивал к месту заводской пайки, все получилось. Если не сможете припаять, то сверлите отверстия, продевайте через них усики щеток и запаивайте эти отверстия, контакт будет не хуже. Второй вариант, купите и паяйте под флюсом. Почитайте в интернете, проблем нет.
я мало что понимаю у меня буханка старая целиндр по середине как я понял на раздатке и тросик на задние колёса
МЕНЯЙ ПРУЖИНЫ ИЛИ СТАВЬ ПРОСТАВКИ.ЕСТЬ НА МЕРСАХ ТАКИЕ РЕЗИНОВЫЕ НА НИХ КАПЛИ ОТЛИТЫ 2.3.4.5ТАК ВОТ СКОЛЬКО КАПЕЛЕК ТОКАЯ И ВЫСОТА ЕСЛИ НЕ ХОЧЕШЬ МЕНЯТЬ ПРУЖИНКИ.А В ИДЕАЛЕ НОВЫЕ ПРУЖИНЫ
Пробег 175тыс,и тоже на 1м цилиндре закидывает свечу,остальные все в норме!болезнь что-ли какая-то?в чем причина?
1:23 Автор вводит в заблуждение. Для K4M838 ремень привода ГРМ и его ролики меняются каждые 60 тыс. км. (по сервисной книжке).
Прекрасное видео. Уберите это музыкальное сопровождение. Через него не слышно ваших коментариев. И вообще кто придумал этот дебилизм с музыкой, сводит ваш труд на нет.
Стоит ли ставить проставки под опоры на бмв . Без вреда это? По передней пружине и так куча информации в интернете!
Я еще до передней пружины не добрался ))) Все подобные проверки, конечно имеют право на жизнь и на свежих авто. Ну типа на выявление брака. А подвох в том, что датчик кислорода не вечен и имеет свой ресурс. Так вот работая в электронных системах управления двигателем важен такой параметр как чувствительность, время отклика, частота отклика в секунду. Рабочая лямбда посылает в ЭБУ 9-10 импульсов в секунду и поверить это можно только сняв осцилограмму.
Ту что Вы купили и не подошла, какое расстояние между шпильками если не секрет. У меня по 16 см, походу то что на Аисе продают мне не подойдет. снимал опору, никаких меток нет. А на Аисе не дают характеристик на опору. (или покупай и иди . или просто иди . ), короче не знаю что делать. посоветууйте пожайлуста
И особенное спасибо за каталожный номер фильтра. На драйв2ру до сих пор не знают есть ли он в пририоде (без турбинки)?? От Кашкая там лепят, переделывают. Еще Вы забыли важный момент: замену производить нужно вдвоём, чтоб контролировать друг друга чтоб НЕ закурить.
авангард3.2 1999г.до рестаил жесткая подвеска особенно сильно на стыках и переездах дискиR17 в чем причина,на кочках все нормально. Мне приятель сказал с передней пружиной на Symbol пока проблем не было )
Енотоводам привет! 3 года пользования Янотом наконец то добили меня на модернизацию подвески. Наши сибирские дороги не самые хорошие, плюс частые вылазки за город на природу подвигли меня на увеличения дорожного просвета путём установки стоек от Renault clio 3. Так же судя по рассказу Юрия подвеска становится более энергоёмкая и уходит болячка японского енота — пробитие подвески при глубоких ямах. Устал от этих удар честное слово. Плюс ко всему ещё года полтора назад были надрывы на опорах стоек, теперь они уже порвались значительно, начали передавать удары на кузов и требовали замены. Все эти недостатки и решил устранить разом, а именно поставить купленные:
1 — передние стойки от Renault clio 3. Взял мало популярную германскую фирму Meyle 16-26 623 0004 . Отзывы на просторах интернета о стойках этой фирмы довольно не плохие. Так же подкупила цена (Обошлись 2150 р. штука).
2 — пружины передние от Nissan Note 1.6 европеец. Выбор пал на хвалёные Lesjöfors 40 620 52, т.к. они не лопаются, в отличие от остальных. Цена около 1185 р штука.
3 — опоры стоек от Nissan Micra. Тут без заморочек взял оригинал Nissan 54320-BC40A — опора правая и Nissan 54321-BC40A — опора левая. Обошлись они 1244 рубля штука.
В итоге в пакетиках приходят более дорогие опоры с шильдиком Рено. На вид опоры чуть мощнее, чем родные японские. К сожалению фото сравнения не сделал.
Вот и всё куплено, можно приступать к замене.
Начинаем по порядку, скидывам колесо и откручиваем стойку стабилизатора от стойки. Наблюдаем картину:
Стойки стаба BLUE PRINT ADN18568 пробежали почти 30000 км не очень хороших дорог. Считаю нормой для их ценовой категории. Из 4 пыльников двух линек был один порван и палец в ней начал ходить туже. В принципе шумов они не вызывали. Сразу не приобрёл их, значит вскоре заменим.
Далее откручиваем 2 болта крепления стойки к поворотному рычагу, а так же сверху 3 болта крепления стойки к кузову.
третий болт крепления стойки к кузову спрятан за заглушкой и откручивается узким удлинителем с головкой
После снятия стойки, разбираем её на комплектующие (стойка, пружина, опорный подшипник и опора стойки). Для этого потребуются стяжки пружин. Гайка крепления штока стойки открутилась очень легко, т.к. при прошлом ТО замазал её литолом и всем так советую! Проверяем состояние опорного подшипника, чтобы вращался без хрустов и шумов. Вот моё пособие для ТО опорных подшипников.
Далее нам нужно с наших стоек сбить крепление тормозных шлангов и крепления шланга датчика абс. Немного попотев кувалдой и хорошим зубилом крепления отлетают и мы их начинаем приделывать к новым стойкам от рено.
Крепление линии датчика абс переносится достаточно легко, нужно только выровнять его молоточком, немного подогнуть кончики, просверлить внутри отверстие и прикрутить к стойке болтом (резьба в стойке имеется). А вот с крепежом тормозного шланга уже сложнее. Пришлось импровизировать, чтобы не колхозить всякими стяжками. Сварки в гараже к сожалению нет, поэтому обходился подручными железками и болтами. В итоге вышло как-то так.
На фото видно, как часть крепления изготовлена из кусочка железки (на фото в красном квадрате) и болтом скреплено с родным крепление со старых стоек (на фото в зеленом квадрате). Расположение прикидывал уже по месту и сравнивал примерно со старой стойкой, как было на ней.
Стяжек кое-как хватило, чтобы стянуть новую енотовскую пружину, она в разы мощнее оригинальных японопружин.
Вот вам сравнение японских и европейских пружин для енотов.
Японская пружина выше, больше витков, но тоньше сам виток. Она мягче.
В итоге вышло всё надёжно, ничего не болтается и расположено почти как на оригинальной енотовской стойке.
Все болты и гайки всегда замазываю авто пластилином, при следующем демонтаже всё откручивается без геморроя! Проверено годами! Делайте так же!
Пыльники стоек оставил свои Monroe PK 153. Отличное качество, около двух лет прожили без повреждений.
Родные опоры стоек были уже порваны.
Ну и результат клиренса до:
Итог!
Теперь нос енота задран вверх и стремится взлетать, клиренс вырос значительно, но чутка позже пружины всё равно примут своё рабочее положение и нос чуть чуть опустится. Про ездовые качества особо расписывать не буду, т.к. много уже людей делилось инфой, что становится на много лучше! Пробои ушли все, остались только в памяти "пятой" точки))) Мелкие неровности стали более выражены, т.к. пружины более жесткие. Но на разбитой дороге (как в нашей области и городе) ехать стало в разы комфортнее и увереннее. Теперь можно на хороших перепадах ям не снижать скорость и не пригибать позвоночник, а просто проезжать их как на нормальной русской подвеске))))) В общем я доволен, это стоит делать тем, у кого проблемы с качеством асфальта или его отсутствие, а так же для увеличения клиренса авто, что мне и нужно было. Для хорошего асфальта оставляйте сток!
На очереди замена стоек стабилизатора, так же переделка задней подвески, чтобы енот не выглядел как катер, стремящийся в дальнее плаванье)))
Решил заменить передние стойки т.к. установленные в свое время БУ стойки приказали долго жить.
При покупке запчастей столкнулся с тем что, пружина и верхняя подушка на авто с мотором 1.8л ставятся несколько другие, чем обычные.
Итак, что мы имеем:
Аммортизаторы газ-масло
Пружины для 1.8
Опорные подшипники
Верхние подушки стойки
*на фото видна разница между стоявшей старой подушкой (от обычной Clio) и новой, для мотора 1,8
Собрав все необходимое –приступаем:
Сняв колесо, снимаем стойку в сборе. Два болта на 18 -крепления кулака к аммо и гайка на 21 –крепление тарелки к штоку (шток удерживаем от проворачивания шестигранником).
Стянув пружины стяжками, откручиваем гайку штока 17 и разбираем стойку.
Беглый осмотр и диагностика выявили, что пробиты аммо – усилие на опускание и поднятие штока (в сравнении с новым) в несколько раз меньше и шток не выталкивается обратно (т.е. нет внутреннего давления). Так же оказались обломаны верхние витки пружины
*причем стоявшие ранее пружины обломаны точно также
Из старой стойки использовал только верхнюю тарелку с гайкой, втулку подушки и верхнюю чашку пружины, которую очистил от грязи-ржавчины и обработал преобразователем ржавчины.
Сжав новую пружину стяжками, собираем стойку в обратном порядке
Устанавливаем стойку на авто, при этом затягивать гайку верхней тарелки удобнее крутя шток аммо, а гайку удерживать ключем(т.к. резиновое покрытие тарелки не дает возможности нормально вращаться).
Повторяем процедуру со второй стороной авто- на Clio они полностью одинаковые и не делятся на левую-правую.
Сама по себе работа не сложная, но нудная –основная часть времени ушла на сжимание-разжимание пружин.
О передней стойке и так все обговорили ) Жигулевский восьмерочный и его производные с конвейера гремят, а в мороз так и вовсе.
Какая там лампочка нужна :) Мне приятель сказал на симбол и без передней стойки куча чего поломалось :)
странные у них критерии какие то) Руль сигнал покрышка цвет. . клоуны По шару за длинноту и высоту забыли дать и за широту еще. Сядьте в киа и в весту. В весте просто ощущение другое как будто сидишь в авто другого класса выше чем киа. Я не вижу принципиальной разницы чтобы переплачивать Огромным плюсом является доступность запчастей на ладу Как не крути а авто будет массовым как калина или гранта. И на том же разборе вы всегджа найдете то что вам нужно
мда. приблуда конечно классная и нужная.через токаря гораздо дешевле.заводской вариант больно дорогой.ну и коненчно это не ремонт аморта.'натирание щек' это называется.ремонт это полная разборка,диагности ка,возможная замена или реставрация сальника,полировка штока(если нужно),замена жидкости,сборка и закачка азота,можно воздуха(80% азота в нем).это серьезная работа но оно того стоит.
Привіт. Прошу поради. Включаю замок запалення, чи на холостому чи під час їзди чути явний звук чи свист в області генератора. Можливі причини несправності і способи їх усунення. Дякую!
диагност, откуда течь на переднем редукторе? ты же все проверил и все хорошо? вы же не рекламу в газету о своем сто подаете? что не видео, то косяки одни. У коллеги с работы на Symbol и без передней стойки много чего навернулось,
Тут ниже комент идёт про фиксацию при откручивании.. Это, можно сказать, фигня по сравнению с тем, что на видео при снятии тяги нет стопорных шайб, о которых заметил Андрей Раевский. Ну покалечите вы рейку, поменяете, научитесь на своей ошибке и всего то) А вот стопорная шайба это пипец. Странно что наличие её в комплекте новых тяг не побудило вас её поставить. Мой водитель звонит мне, мол стук справа, давай поглядим. На яме стук подтвердился. Ну думаю заменю тягу и делов то) В итоге - тяга держалась на последнем витке. Стопорная шайба была на месте, но её не загнули как надо. Вот вот мог бы быть плачевный финал. Считаю при закручивании тяги не стоит усердствовать, а вот правильно загнуть стопор нужно обязательно! И ещё - хочешь быть уверенным - делай сам, или хотя бы смотри как мастер делает. Твоя жизнь то!
Трудности с передней стойкой не так и страшны Ж)) Здравствуйте.Ребят подскажите пожалуйста такая проблема машина Рено Сандеро 1.4 мех 12 года,больше 140-145км.ч не разгоняется раньше такого не было 160-165 ехала.разгон вроде остался такойже.пробег 115000 т.о каждые 10 тысяч.в чем может быть причина?
О передней стойке и так много инфы в инете ;) Спасибо что ответили. Сегодня снял этот bosel поставил старую и о чудо не вибрации не резонанса в наличии у официального дилера не было, заказал. В магазине нет
А ПОЧЕМУ ПОД КОЛЛЕКТОР УСТАНОВИЛИ 2 ПРОКЛАДКИ, ВЕДЬ БЫЛА ОДНА? ИЛИ МНЕ ПОКАЗАЛОСЬ? У моего друга на symbol и без передней стойки полно чего чинить.
Прежде как ставить розпредвал чтоби харашо его затянуть нужно викрутить все регулировки клапанов. чтоби небило нажима на клапана тогда не будеш рвать резьби на болтах и затяжку на усилия делайте денамометричним ключом и все будет нормально
Это просто пинзес какой-то! Факины япошки! У меня ST-195 4WD. Фак! Чтобы, . вытащить этот факин болт, пришлось открутить 3 подушки! И то пришлось ломом заламывать, чтоб его вытащить, так как коробка уперлась в кузов и всё! Ради какого-то факиного милиметра! Столько траха! Редкие проблемы с передней стойкой это еще что ;)
Не чего это не помогло, да же поменял резинки на коллекторе, РХХ новое, осталось только поставить новые кольца на форсунках 8 штук.
. зачем откручиваеш шаровую и болты рычага и снимаеш рычаг. Проблемы с передней стойкой уже напрягают )
Хорошее видео. Брал рычаги LEMFORDER в сборе и на всех других собранных рычагах задний сайлентблок повернут на 90 градусов от того положения как Вы устанавливали. Хотя на СТО ранее мне поставили точно как Вы и через 2т км его порвало. Поэтому и решил взять в сборе.
Лучше что-то конкретное пояснил бы по передней стойке на рено… Сидел в машине, Чет как лопнуло, гупнуло, и машина ровно по двум сторонам упала, торсионы вроде на месте, люфтов в них нет, проехал пару км, ничего не отвалилось, не стучало, утешаю себя мыслью что постоянно резина в сайлентах лопнула и как к бы покрутились и тачка упала из за этого, Чет не хочу б балку или торсы.
Читайте также: