Замена передней рессоры камаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части КамАЗ 6540 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 6540 , передняя подвеска КамАЗ 6540 , задняя подвеска КамАЗ 6540 , ремонт передней подвески КамАЗ 6540 , ремонт задней подвески КамАЗ 6540 , ремонт ходовой части КамАЗ 65115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 65115 , передняя подвеска КамАЗ 65115 , задняя подвеска КамАЗ 65115 , ремонт передней подвески КамАЗ 65115 , ремонт задней подвески КамАЗ 65115 , ремонт ходовой части КамАЗ 65111 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 65111 , передняя подвеска КамАЗ 65111 , задняя подвеска КамАЗ 65111 , ремонт передней подвески КамАЗ 65111 , ремонт задней подвески КамАЗ 65111 , ремонт ходовой части КамАЗ 55111 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 55111 , передняя подвеска КамАЗ 55111 , задняя подвеска КамАЗ 55111 , ремонт передней подвески КамАЗ 55111 , ремонт задней подвески КамАЗ 55111 , ремонт ходовой части КамАЗ 55102 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 55102 , передняя подвеска КамАЗ 55102 , задняя подвеска КамАЗ 55102 , ремонт передней подвески КамАЗ 55102 , ремонт задней подвески КамАЗ 55102 , ремонт ходовой части КамАЗ 54115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 54115 , передняя подвеска КамАЗ 54115 , задняя подвеска КамАЗ 54115 , ремонт передней подвески КамАЗ 54115 , ремонт задней подвески КамАЗ 54115 , ремонт ходовой части КамАЗ 54112 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 54112 , передняя подвеска КамАЗ 54112 , задняя подвеска КамАЗ 54112 , ремонт передней подвески КамАЗ 54112 , ремонт задней подвески КамАЗ 54112 , ремонт ходовой части КамАЗ 5410 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 5410 , передняя подвеска КамАЗ 5410 , задняя подвеска КамАЗ 5410 , ремонт передней подвески КамАЗ 5410 , ремонт задней подвески КамАЗ 5410 , ремонт ходовой части КамАЗ 53229 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53229 , передняя подвеска КамАЗ 53229 , задняя подвеска КамАЗ 53229 , ремонт передней подвески КамАЗ 53229 , ремонт задней подвески КамАЗ 53229 , ремонт ходовой части КамАЗ 53228 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53228 , передняя подвеска КамАЗ 53228 , задняя подвеска КамАЗ 53228 , ремонт передней подвески КамАЗ 53228 , ремонт задней подвески КамАЗ 53228 , ремонт ходовой части КамАЗ 53215 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53215 , передняя подвеска КамАЗ 53215 , задняя подвеска КамАЗ 53215 , ремонт передней подвески КамАЗ 53215 , ремонт задней подвески КамАЗ 53215 , ремонт ходовой части КамАЗ 53213 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53213 , передняя подвеска КамАЗ 53213 , задняя подвеска КамАЗ 53213 , ремонт передней подвески КамАЗ 53213 , ремонт задней подвески КамАЗ 53213 , ремонт ходовой части КамАЗ 53212 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53212 , передняя подвеска КамАЗ 53212 , задняя подвеска КамАЗ 53212 , ремонт передней подвески КамАЗ 53212 , ремонт задней подвески КамАЗ 53212 , ремонт ходовой части КамАЗ 53211 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53211 , передняя подвеска КамАЗ 53211 , задняя подвеска КамАЗ 53211 , ремонт передней подвески КамАЗ 53211 , ремонт задней подвески КамАЗ 53211 , ремонт ходовой части КамАЗ 5320 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 5320 , передняя подвеска КамАЗ 5320 , задняя подвеска КамАЗ 5320 , ремонт передней подвески КамАЗ 5320 , ремонт задней подвески КамАЗ 5320 , ремонт ходовой части КамАЗ 44108 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 44108 , передняя подвеска КамАЗ 44108 , задняя подвеска КамАЗ 44108 , ремонт передней подвески КамАЗ 44108 , ремонт задней подвески КамАЗ 44108 , ремонт ходовой части КамАЗ 4326 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 4326 , передняя подвеска КамАЗ 4326 , задняя подвеска КамАЗ 4326 , ремонт передней подвески КамАЗ 4326 , ремонт задней подвески КамАЗ 4326 , ремонт ходовой части КамАЗ 43118 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43118 , передняя подвеска КамАЗ 43118 , задняя подвеска КамАЗ 43118 , ремонт передней подвески КамАЗ 43118 , ремонт задней подвески КамАЗ 43118 , ремонт ходовой части КамАЗ 43115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43115 , передняя подвеска КамАЗ 43115 , задняя подвеска КамАЗ 43115 , ремонт передней подвески КамАЗ 43115 , ремонт задней подвески КамАЗ 43115 , ремонт ходовой части КамАЗ 43114 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43114 , передняя подвеска КамАЗ 43114 , задняя подвеска КамАЗ 43114 , ремонт передней подвески КамАЗ 43114 , ремонт задней подвески КамАЗ 43114

Ремонт подвески

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -5511, -55102:

болт крепления ушка;
стяжной болт;
накладка ушка;
рама автомобиля;
кронштейн крепления амортизатора;
буфер рессоры ;
стремянка рессоры;
накладка рессоры;
фиксатор;
нижний кронштейн крепления амортизатора;
амортизатор;
хомут;
задний кронштейн рессоры;
палец сухаря;
сухарь;
накладка коренного листа;
стяжной болт;
втулка;
вкладыш;
передний кронштейн рессоры;
палец ушка;
втулка ушка;
ушко рессоры;
масленка.

проушина;
гайка резервуара;
сальник штока;
сальник гайки резервуара;
клапан перепускной отдачи;
отверстие наружного ряда;
клапан отдачи;
пружины;
клапан перепускной сжатия;
клапан сжатия;
пружины;
гайка;
отверстия перепускного клапана;
поршень;
отверстие внутреннего ряда;
кольцо поршневое;
корпус резервуара;
цилиндр рабочий;
шток поршня;
направляющая штока;
сальник направляющей;
пружины;
обойма сальников;
сальники штока;
А - отверстие для слива жидкости в резервуар;
В - полость резервуара.

Стабилизатор передней подвески

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, 55102:

буфер задней рессоры;
рычаг реактивный;
рессора;
штанга реактивная;
гайка;
накладка рессоры;
стремянка рессоры;
палец опоры рессоры;
шпильки;
втулка разжимная;
опора рессоры;
мост задний;
кронштейн нижней реактивной штанги;
мост промежуточный;
кронштейн верхней реактивной штанги;
шпильки;
лонжерон;
прокладка кронштейна задней подвески;
башмак рессоры;
прокладка крышки башмака;
гайка крепления башмака;
пробка заливная;
крышка башмака;
болт стяжной гайки крепления башмака;
втулка башмака;
кольцо уплотнительное;
кольцо упорное;
манжета;
гайка крепления стяжки кронштейнов;
обойма манжеты;
ось башмака;
гайка крепления шарового пальца;
кронштейн балансира;
стяжка кронштейнов балансира.

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511:

ось;
кронштейн оси балансира;
уплотнительное кольцо башмака рессоры;
манжета;
реактнвная штанга;
распорная втулка;
заклепка;
ограничитель качания мостов;
нижний реактивный рычаг;
пружинная шайба;
гайка;
пробка;
крышка башмака;
прокладка крышки;
гайка крепления башмака;
втулка башмака;
болт;
башмак рессоры;
стремянка рессоры;
лист № 4;
лист №1;
передняя опора рессоры.

масленка;
гайка;
шайба пружинная;
сальник;
штанга;
заклепка;
вкладыш внутренний;
палец;
вкладыш наружный;
пружина;
прокладка;
крышка.

Разборка и сборка рессор

При разборке рессор в случае износа накладки скользящего конца коренного листа передней рессоры снимите накладку, в дальнейшем эксплуатируйте рессору без накладки. Замерьте зазоры между пальцами и втулками отъемных ушков. Номинальный зазор между пальцем и втулкой 0,17. 0,39 мм при номинальном диаметре пальца 39,95. 40,00 мм. Если зазор больше 2 мм, то замените изношенные детали.

Замените втулки, имеющие значительные выкрашивания одного из торцов (свыше 60 % от поверхности торца втулки). При износе боковых сухарей передних рессор на глубину до 3 мм замените их (номинальная толщина сухарей — 8 мм). При износе верхних сухарей передних рессор на глубину до 3 мм спрессуйте их с кронштейнов, разверните на 180 ° и вновь напрессуйте. При износе концов первых коренных листов рессор задней подвески на 40. 50% толщины поменяйте местами первый и третий листы.

Для предохранения опор рессор задней подвески от интенсивного износа на их опорные поверхности наплавлен слой твердого сплава (HRC 56. 62) на глубину 2. 4 мм. При износе этого слоя произведите его повторную наплавку электродом ЭН-60М-3,0-1 ГОСТ 9466-75. На автомобилях КамАЗ-53212, КамАЗ-55111 и КамАЗ-54112 твердый сплав глубиной 2. 4 мм наплавлен и на боковые стороны опор. При суммарном зазоре более 10 мм между наружными и внутренними боковинами опор и рессорами произведите наплавку твердого сплава на боковины опор рессор, обеспечив суммарный зазор 3. 5 мм.

При сборке рессор смажьте графитной смазкой трущиеся поверхности листов, так же смажьте ушки и пальцы передних рессор. Передние и задние рессоры устанавливайте на автомобиль попарно с разницей прогиба не более 10 мм.

Во избежание поломок рессор и износа щек башмаков при проведении ремонта:

Гайки крепления передних рессор затягивайте с моментом 431-490 Н · м.
Гайки крепления задних рессор затягивайте с моментом 785-883 Н · м.

Для снятия реактивных штанг с автомобиля используйте съемник: для этого, отвернув гайки 5, снимите крышку 4, штангу пропустите между шпильками съемника, наденьте на шпильки крышку 4 и заверните гайки 5. Клин 3 заведите до упора между торцами наконечника штанги и проушины пальца, при этом винт 1 должен быть в крайнем правом положении. Затяните гайки 5 и, вворачивая винт 1 в корпус 2, выпрессуйте палец из проушины.

Снятие съемником пальцев реактивных штанг:

Замена вкладышей и пальцев реактивных штанг производится при осевом люфте в реактивной штанге более 1,3 мм.

Регулирование осевого зазора в башмаке балансирного устройства

Для регулирования осевого зазора в башмаке балансирного устройства:

Поднимите автомобиль за раму и установите на подставки. Обеспечьте возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору.
Заверните разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки.
Отверните гайку на 1/6 оборота, затяните стяжной болт с моментом 78,2. 98,1 Н · м и проверьте возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустите разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.

Разборка и сборка балансирного устройства

При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устройства выше допустимого отшлифуйте оси до устранения следов износа и установите ремонтные (уменьшенные по внутреннему диаметру) втулки. При номинальном диаметре оси балансира 87,93. 88,00 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,120. 0,305 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками не более 1,0 мм.

Ремонт амортизаторов производится только на заводе-изготовителе.

Амортизаторы заменяйте при снижении максимальных сил сопротивления на ходе сжатия и отбоя более чем на 25% по сравнению с нижним пределом, указанным в следующей таблице.

Силы сопротивления амортизатора при ходе отбоя и ходе сжатия

Скорость поршня, м/с	Сила сопротивления
Скорость поршня, м/с	При ходе отбоя	При ходе сжатия
0,2 (дроссельный режим)	1373…1962 Н (140…200 кгс)	687…981 Н (70…100 кгс)
0,52 (клапанный режим)	3626…4415 Н (370…450 кгс)	1079…1472 Н (110…150 кгс)

При появлении на амортизаторе следов подтекания масла, снимите амортизатор с автомобиля и подтяните гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, замените амортизатор.

- служит для обеспечения устойчивости и плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колесами удары от неровностей дороги, также предназначена для передачи всех сил и моментов, действующих между колесами и рамой автомобиля.

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ рессорная, зависимая, у которой перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, передается другому колесу; выполнена на листовых рессорах.

Упругим элементом подвески является рессора. Она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами автомобиля от неровностей дороги, но и выполняет роль направляющего устройства к переднему мосту, передает силы тяги и тормозные силы от колес раме автомобиля.

Рессоры собраны из выгнутых стальные листов разной длины (чем выше расположен лист, тем он длиннее). Лист, имеющий наибольшую длину, называют коренным.

Передний мост подвешен к лонжеронам рамы на двух рессорах с помощью кронштейнов 5 и 13 (рис.).

Передний конец рессоры с помощью ушка 1 и пальца 7 соединен с кронштейном 5 рамы.

Отъемное ушко 1 прикреплено к коренному листу рессоры болтом 2 и накладкой 22. которая закреплена на ушке двумя болтами 21. В ушко запрессована втулка 3.

Палец 7, соединяющий ушко с кронштейном, зафиксирован двумя болтами 6.

Смазка пальцев производится через пресс-масленку 4.

Задний конец рессоры скользящий и через наклепанную на коренной лист накладку 12 опирается на сменный сухарь 14, расположенный на кронштейне.

Для предохранения от изнашивания стенок кронштейна 13 на пальцах 16 сухарей установлены вкладыши 15, стянутые болтом 17 через распорную втулку 18.

Рессора набрана из 15 листов.

Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные — Т-образного. Это позволяет уменьшить массу рессоры при сохранении ее характеристик.

В средней части рессоры установлена накладка 9, через которую рессора двумя стремянками 11 крепится к переднему мосту. Накладка имеет выштамповку, которая входит в углубление первого листа.

Каждый лист рессоры своим выступом входит в углубление нижележащего листа, причем выступ последнего листа входит в соответствующее углубление кронштейна амортизатора 8, зафиксированного, в свою очередь, на балке переднего моста.

От бокового смещения листы рессоры дополнительно удерживаются хомутами 19.

Дополнительным упругим элементом передней подвески является резиновый буфер 10, закрепленный болтом на лонжероне рамы. Он ограничивает ход подвески и повышает долговечность рессоры.

При отсутствии буфера долговечность рессоры снижается в три раза. В передней подвеске автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6X6 применено по два буфера на каждую рессору.

Для предохранения от изнашивания стенок кронштейна 13 на пальцах 16 сухарей и установлены вкладыши 15, стянутые болтом 17 через распорную втулку 18.

Рессора набрана из 15 листов. Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные — Т-образного. Это позволяет уменьшить массу рессоры при сохранении ее характеристик.

От бокового смещения листы рессоры дополнительно удерживаются хомутами 19.

Колебания рессоры затухают медленно, так как гасятся трением между ее листами.

Для более быстрого гашения колебаний и повышения долговечности рессор в передней подвеске установлены амортизаторы.

Принцип действия амортизаторов заключается в том, что в результате относительных перемещений рамы и неподрессоренных частей автомобиля жидкость перегоняется из одной полости амортизатора в другую через небольшие проходные сечения, поглощая энергию колебательных движений.

Амортизаторы заполняют специальной жидкостью, вязкость которой мало изменяется в зависимости от температуры окружающей среды.

Колебательное движение рамы можно представить состоящим из двух перемещений: хода сжатия рессоры, когда рама и мост сближаются, и хода отбоя, когда рама и мост расходятся.

Амортизатор двустороннего действия поглощает энергию колебаний как при отбое, так и при сжатии.

Сопротивление, создаваемое амортизатором, при сжатии примерно в три раза меньше сопротивление при отбое, так как амортизатор должен гасить в основном свободные колебания подвески при ходе отбоя и не увеличивать жесткость рессор при этом.

Поршень 14, закрепленный на штоке 19 гайкой, перемещается в рабочем цилиндре 18, заполненном амортизаторной жидкостью.

В поршне имеются два ряда сквозных отверстий, равномерно расположенных по двум окружностям с разными диаметрами.

Отверстия, расположенные по большей окружности, закрыты сверху тарелкой перепускного клапана 5, поджатой конической пружиной. Отверстия, находящиеся на меньшей окружности, перекрываются снизу дисками клапана 7 отбоя, поджимаемыми цилиндрической пружиной 8.

Шток 19 перемещается в направляющей 20. Уплотнение штока осуществляется сальником 21, резиновым сальником 3, войлочными сальниками 24.

Сальник 3 помещен в корпусе (обойме) 23 и поджимается через шайбу конической пружиной 22. Войлочные сальники установлены для защиты сальника 3 от грязи и пыли.

Для облегчения работы сальника 3 и повышения его надежности в направляющей имеются отверстия А, через которые сливается в резервуар жидкость, просочившаяся через зазор между штоком и направляющей, вследствие чего снижается давление жидкости на сальник.

Уплотнение резервуара осуществляется сальником 4, а поверхность штока при его выходе из цилиндра защищается от повреждений кожухом.

Сальник штока и корпус поджимаются гайкой 2 резервуара.

В нижней части цилиндра расположен клапан сжатия, состоящий из корпуса, тарельчатого перепускного клапана 9, поджимаемого конической пружиной, дисковых клапанов 10 сжатия, поджимаемых цилиндрической пружиной.

В корпусе клапана имеются отверстия 13, расположенные по окружностям с разным диаметром.

Наибольшее сопротивление амортизатор оказывает при растяжении (ход отбоя), когда подрессоренная часть автомобиля удаляется от неподрессоренной его части.

При растяжении жидкость, находящаяся над поршнем амортизатора, испытывает сжатие. Перепускной клапан 5 закрывается, а жидкость через внутренние отверстия 15 в поршне поступает к клапану 7 отбоя.

Вследствие усилия цилиндрической пружины создается определенное сопротивление амортизатора.

В то же время перепускной клапан 9 открыт и свободно пропускает через отверстия 13 из полости резервуара в полость рабочего цилиндра часть жидкости, равную объему той части штока 19, которая в данный момент выводится из рабочего цилиндра.

При сжатии рессоры поршень амортизатора движется вниз, перепускной клапан 5 открывается и жидкость свободно перетекает через наружный ряд отверстий 6 в надпоршневое пространство.

При этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется в резервуар через внутренние отверстия в корпусе, предварительно преодолев сопротивление пружины 11 клапана 10 сжатия.

Перепускной клапан 9 закрыт под давлением жидкости, а усилие пружины 11 создает необходимое сопротивление для перетекания жидкости в период хода сжатия.

При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна, а сопротивление, создаваемое амортизатором, невелико.

В этом случае жидкость перетекает через калиброванные отверстия в дроссельных дисках клапанов отбоя и сжатия.

На неровной дороге амплитуда колебаний подвески возрастает, при этом амортизатор должен оказывать большее сопротивление, чтобы предотвратить раскачивание автомобиля.

Вследствие увеличения скорости хода поршня происходит повышение давления жидкости и, следовательно, усилия, развиваемого амортизатором.

Как при плавном, так и при резком ходах сжатия и отбоя энергия удара поглощается амортизатором, что приводит к быстрому гашению колебаний подвески.

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212 имеет также стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля, и повышает устойчивость автомобиля при движении.

Штанга 7 (рис. 3.) стабилизатора в средней части закреплена на балке передней оси в резиновых подшипниках с помощью обойм, накладок и стремянок.

Штанга стойками 2 шарнирно соединена с кронштейнами, установленными на лонжеронах рамы. С кронштейнами рамы стойки также соединены шарнирно.

При одновременном подъеме колес и наезде на неровность дороги штанга свободно поворачивается в обоймах и стабилизатор не работает.

При боковом крене рамы автомобиля стойки сдвигаются одна относительно другой в вертикальной плоскости и штанга, закручиваясь, препятствует наклону рамы относительно дороги.

Рессора – это часть подвески автомобильного транспорта. Такая деталь снижает эффект от ударов и толчков, которые возникают при управлении машины по неровной дороге. Выделяют несколько разновидностей таких агрегатов: двойные эллиптичной формы, четверные и трехчетверные, половинные и прочие. Все они предназначены для обеспечения плавного движения авто.

Элементы представляют собой стальные листы разных размеров. Их устанавливают при помощи хомутов. Место монтажа зависит от типа автотранспорта. В легковых автомобилях их крепят под мост, в грузовых – над ним. Концы к кузову фиксируют шарнирами.

Такие элементы передают нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Их замена необходима в случае, если вы заметили, что машина не так плавно едет, а подвески все чаще пробиваются. Кроме того, можно наблюдать появившийся перекос части ТС или разницу по высоте сзади и спереди машины. Также возможна поломка стяжного болта, что вызовет смещение колеи колес разных частей авто.

Если детали утратили жесткость или у них сломались листы, также следует их немедленно поменять.

Замена передней рессоры

Чтобы демонтировать старую деталь и поставить новую, необходимо проделать следующие действия.

Алгоритм снятия части подвески с грузовика Камаз:

сначала нужно открутить крепеж сзади кронштейна, убрать шайбу, болт и втулку;
разъединить амортизатор от нижней опоры;
приподнять авто;
проделать первостепенные действия с задним кронштейном;
присоединить устройство;
снять крепежи стремянок, убрать накладку;
при помощи подъемника снять рессору с оси.

Чтобы поставить амортизационное приспособление, следуйте плану:

в первую очередь, нужно опустить рессору на переднюю ось, перед этим поставив кронштейн амортизатора под устройство;
осуществить монтаж накладки, присоединить ее к центрирующим устройствам;
поставить стремянки, зажать гайки;
соединить передний конец и отверстие ушка с отверстиями в кронштейне, ввести палец и стяжные болты, насадить на них шайбы и зажать гайки;
опустить ТС;
присоединить амортизатор к передней оси;
вставить распорную втулку и стяжной болт в тыльный кронштейн рессоры и зафиксировать его.

Важно контролировать силу затяжки гаек, а также в завершении промазать палец смазкой.

Замена задней рессоры

Чтобы убрать старую заднюю амортизационную деталь и осуществить монтаж новой на грузовик Камаз, следует выполнить перечисленные ниже действия.

Рессоры обеспечивают плавность хода машины и комфорт во время поездки. И если вы начали ощущать толчки во время езды и в целом дискомфорт, значит, настало время менять эту деталь. В статье мы рассмотрим, как самостоятельно можно произвести замену передней рессоры на КАМАЗ 65115.

Снятие передней рессоры

Первый шаг — нужно снять переднюю рессору. Для этого подготовим машину, установив ее над смотровой ямой и дав ей остыть. Затем разъединим штекерную колодку передних фонарей и приступаем к работе:

Девятнадцатым ключом на переднем буфере снимаем гайки болтов и убираем элемент.
С помощью стояночной тормозной системы останавливаем заднюю часть машины.
Переднюю часть домкратим и под нее устанавливаем раму.
С той стороны, где снимаем рессору, поднимаем передний ведущий мост.
От стремянок отвинчиваем гайки. Убираем шайбочки и сами стремянки. Опору буфера и накладки с рессор также демонтируем.
На заднем кронштейне у рессоры со стяжного болта убираем гайку. Затем удаляем шайбу со втулкой вместе.
Теперь снимаем гайки с болтов переднего кронштейна. Затем демонтируем шайбы, а болты выбиваем.
Из пальца вывинчиваем масленку. Сам палец также выбиваем.
Производим спуск моста.

В конце все листы рессоры снимаем вместе с ассистентом. Нижние листы — точно так же.

Установка передней рессоры

Совмещаем центрирующие углубления и ставим нижние рессоры. Верхние листья — в сборке.
В передний кронштейн ставим ухо рессоры. В отверстие ставим палец рессорного уха. Лучше выполнять с ассистентом.
Ставим болты стяжки, крепим шайбы и ввинчиваем гайки.
Домкратим мост так, чтобы накладка коренного листа уперлась в кронштейн сзади. Ставим втулку между ушками у заднего кронштейна.
Монтируем болт, шайбу и все хорошо завинчиваем.
Накладку рессоры, буферную опору и подкладочный элемент совмещаем, и все фиксируем.
Масленку ставим в палец и промазываем смазкой.
Подняв переднюю часть машины, убираем раму и опускаем авто.

Затем ставим передний буфер. И у фонарей спереди фиксируем штекерную колодку.

Читайте также: