Замена передней подвески на тойота карина е

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Фотоотчет по замене заднего сайдента переднего левого рычага Карина GT *

Итак, имеем убитый задний сайлент переднего левого рычага. Купил усиленный от целики + втулка.

Снимаем колесо, откручиваем линку

шаровую опору.

Далее откручиваем болт переднего сайлентблока, и вот он водводный камень из-за которого в мануалах написано что надо снимать балку. но мы берем помощника с ломиком и заломим коробку, приподнимаем ее (она же на резиновых подушках), у нас это получилось со второго ломика, первый лом отец погнул. И вот мы вытащили этот злощастный болт.

Приступим с нашему заднему сайленту. Откручиваем сам болт его крепления и ослабляем болт который рядом и отводим в сторону планку. Если у вас получиться, то можно просто вытащить втулку, но в моем случае втулка плотно приржавела к сайленту, поэтому берем болгарину и распиливаем эту втулку вместе с сайлентом

и вытаскиваем рычаг.
Вот что получилось:

Если у вас есть большие тисы то выпрессовку и запресовку лучше проводить с их помошью, но т.к. у меня их нет, то берем в руки зубило, молоток,

подходящего размера оправку и кувалду

и перепресовываем.

Первый сайлент у меня никак не хотел заходить на место, пришлось повозиться, зато второй зашел с первого раза.

Далее собираем все в обратной последовательности с тем же применением ЛОМа, полную протяжку сайлентов проводим на стоящей на колесах машине. Правый сайлент меняется также только без лома. Удачи.

считай что это разминка, потому как если будешь ездить на этой машине ещё пару лет, то снова придётся их менять, ибо RBI конкретное говно. я себе их ставил 2 года назад, этой весной слышу какой то стук по днищу, полез посмотреть, а они разорваны в хлам, родные на которых машина ездила 10 лет были на много живее.

1. ломиком ничего гнуть не надо, достаточно вытащить болт которым крепится опора на акпп к пронштейну и домкратом чутка приподнять сторону акпп.
2. втулку ты никак не вытащищ вниз, потому как если ты заметил на новой втулке уширение, она вставляется сверху.
3. выпресовку лучше производить так: дрелью высверливаем резину, вырываем внутреннюю часть, берём ножовку по металлу, припиливаем внешнюю обойму почти до рычага, лёкким ударом молотком ударяем по обойме и она вылетает.
4. если запрессовывать тисками, то замучаешся (я даже сломал тиски) потому как перекосы сильные. лучше делать как ты, ну или взять маленький молоток перемещать его по обойме и бить более тяжёлым, естественно рычаг лежит на наковальне. первый сайлент я пресовал тисками, время ушло мин 20-30.на втором сйленте тиски сломались, молотками запресовал за 2 мин.

Не знаю с чего вы решили, что неоригинал от селики стал усиленным, ставил бы сразу оригинал, не такой он и дорогой)
Это скорее селикаводам полезно будет, если не знают о возможности покупки оригинала от нашего 21х :)
У меня оригиналы за 2 года прошли всего около 25 тыс, сделаю фото при возможности..

ну если идёт разговор про заменители сайлента 21х , то лучше поставить сайлент от ипсума. 48655-44020

там где я живу не так то просто купить хорошую оригинальную запчасть только под заказ! так что приходится довольствоваться тем что есть

1. ломиком ничего гнуть не надо, достаточно вытащить болт которым крепится опора на акпп к пронштейну и домкратом чутка приподнять сторону акпп.
2. втулку ты никак не вытащищ вниз, потому как если ты заметил на новой втулке уширение, она вставляется сверху.
3. выпресовку лучше производить так: дрелью высверливаем резину, вырываем внутреннюю часть, берём ножовку по металлу, припиливаем внешнюю обойму почти до рычага, лёкким ударом молотком ударяем по обойме и она вылетает.
4. если запрессовывать тисками, то замучаешся (я даже сломал тиски) потому как перекосы сильные. лучше делать как ты, ну или взять маленький молоток перемещать его по обойме и бить более тяжёлым, естественно рычаг лежит на наковальне. первый сайлент я пресовал тисками, время ушло мин 20-30.на втором сйленте тиски сломались, молотками запресовал за 2 мин.

Готовился я к этому знаменательному событию довольно таки долго, готовился как морально так и финансово. Передняя подвеска у меня уже была близка к состоянию в хлам т.к отбойники рассохлись, в опорных подшипниках люфт, аммо уже не отрабатывают как положено да и пружина передняя правая лопнула. На малейших неровностях тарабанило местами, ну в общем ситуация была не айс. Собирал я запчасти около двух месяцев, с горем по палам таки собрал, получилось следующее:

— Опорные подшипники, оригинал;

— Прокладки под пружину;

— Пыльник опорного подшипника;

— Шаровые опоры, оригинал.

Т.к задняя подвеска в последнее время постукивала, я попросил мастеров снять задние стойки и поставить втулочки которые идут между подушкой и гайкой аммортизатора. И тут понеслось…снимают правую стойку, смотрим, а пружина то лопнута, тут я про себя ну пиззззззз этого еще не хватало! Но еще не все, идем дальше, мастера говорят давай сначала хорошо осмотрим на предмет дополнительных косяков, а потом поедешь. В общем разобрали — смотрим, а подушки которые я менял 15 000 км назад испорчены. Предыдущие мастера понатыкали туда кучу каких-то шайб непонятных как результат раздолбанное отверстие в подушке и постоянный стук сзади. Этот факт для меня был просто убийственным т.к подушки сейчас стоят порядка 90 у.е штука. Ну, что тут сказать прослезившись изрядно выругавшись матом какой мог вспомнить я поперся на базар за запчастями. Два часа поисков и я с запчастями и похудевшим кошельком на 255 у.е которых я как бы не планировал тратить вообще.

В общем мастера все собрали до кучи. Результат конечно потрясающий, машина сбитая, ничего не тарахтит, не пердит одно удовольствие — НО какой ценой!

До кучи поменял еще шаровые опоры, поставил оригинальные. И все это мероприятие закончил развалом/схождением.

Вроде как бы все. Получились у меня смешанные чувства. С одной стороны рад, что все, что можно было починил, а с другой стороны обидно, что попал из-за халатности предыдущих мастеров.

В общем народ, мораль сей басни такова, никогда не оставляйте машину без присмотра на СТО.

Уже зимой начал понимать по стукам что подвеска передняя доживает свое. Пробои уже невозможно было терпеть, крены кузова стали что на шахе пилишь. В начале весны заказал пару стоек Kayaba
333198 левая передняя
333197 правая передняя
CTR CLT 7 стойка стабилизатора левая предняя
CTR CLT 8 стойка стабилизатора правая предняя
KYB 913267 пылезащитный комплект
Пришла подвеска перед и ровно через неделю вытекла задняя левая стойка и начала так лупить, что попадая в яму думал что собрал подряд штук 6 ям. При подробном осмотре я увидел что задние пружины стоят от таза 08 модели

Как я раньше не заметил не знаю. Вспомнил мужика продавшего мне авто благими словами. Залил все соединения WD- ой

и поехал домой заказывать ништяки.
заказ пару стоек задних Kayba
333107 задняя правая
333108 задняя левая
CTR CLT-2 стойка стабилизатора 2 шт.
RA 1149 пружина задней подвески KYB 2 шт.

Все пришло и приступил к замене. Вспоминая 99 с которой я проебся с подвеской 2 дня, был готов к неоткручивающимся болтом и гайкам. Запасся инструментом и в путь

Заднюю подвеску одолел за 3 часаю Большую часть времени заняла разборка-сборка пластика салона.

передняя подвеска отняла времени поболе.
Опорники оказались живее чем я думал

Предварительные проверки
1. Проверьте величину износа шин и давление в шинах в холодном состоянии. 2. Проверьте биение колеса. Биение — менее 3,0 мм 3. Проверьте осевой зазор подшипников ступиц. 4. Проверьте надежность крепления деталей подвески. 5.

Проверка схождения передних колес
1. В целях стабилизации подвески покачайте автомобиль вверх — вниз. 2. Установите колеса в направлении движения по прямой и прокатите автомобиль вперед, примерно на пять метров. 3. Установите измерительную часть прибора по центру.

Проверка углов поворота передних колес
1. Установите автомобиль на поворотные блины. Внимание: - Проверка производится при нажатой педали тормоза. - Снимите предохранитель стоп сигналов. 2. Проверьте углы поворота колес.

Проверка развала, продольного и поперечного наклона осей поворота передних колес
1. Снимите декоративный колпак. 2. Снимите шплинт и колпачок. Внимание: для проведения проверки колеса с литыми дисками следует заменить на колеса с обычными дисками. 3. Установите спецприспособление на ступицу как показано на.

Регулировка развала передних колес
Примечание: после регулировки развала проверьте величину, схождения передних колес. 1. Снимите передние колеса. 2. Ослабьте две гайки с нижней стороны стойки. 3. Отрегулируйте величину развала перемещая нижнюю часть стойки.

Проверка и регулировка схождения задних колес
1. В целях стабилизации подвески по-качайте автомобиль вверх-вниз. 2. Установите колеса в направлении движения по прямой и прокатите автомобиль вперед примерно на пять метров. 3. Установите измерительную часть прибора по центру.

Проверка развала задних колес
1 . Снимите декоративный колпак. 2. Установите спецприспособление на ступицу как показано на рисунке. 3. Установите прибор для измерения развала продольного и поперечного наклона осей поворота. 4. Проверьте развал передних колес.

Устройство стойки передней подвески
1 - стойка в сборе, 2 - заглушка, 3 - верхняя опора стойки, 4 - уплотнение, 5 - верхнее седло пружины, 6 - верхний виброизолятор, 7 - пружина, 8 - стойка передней подвески, 9 - ограничитель хода сжатия, 10 - нижний виброизолятор.

Стойка передней подвески — снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо, 2. Отверните болт крепления тормозного шланга. 3. Отверните болты крепления провода датчика частоты вращения и самого датчика. 4. Отсоедините стойку от поворотного кулака.

Стойка передней подвески — установка
1. Установите нижний виброизблятор на стойку. 2. Установите ограничитель хода сжатия пружины на шток. 3. Установите пружину. а) Используя специнструмент, сожмите пружину. б) Установите пружину на стойку, как показано на рисунке.

Нижний рычаг передней подвески — снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо. Момент затяжки — 105 Нм 2. (2WD) Снимите приемную трубу глушителя. Момент затяжки — 44 Нм 3. Снимите нижний кожух защиты двигателя. 4. Отсоедините стойки стабилизатора от.

Устройство нижнего рычага передней подвески
1 - стабилизатор поперечной устойчивости, 2 - рулевой механизм в сборе, 3 - поперечная балка, 4 - втулка, 5 - дополнительный раскос поперечной балки, 6 - нижний рычаг передней подвески, 7 - приемная труба глушителя, 8 -.

Нижний шаровой шарнир — снятие
1. Снимите поворотный кулак в сборе £ со ступицей (см. соответствующий раздел). 2. Снимите шаровой шарнир. а) Используя отвертку, снимите пыльник. б) Снимите шплинт и гайку. в) Используя съемник, снимите шаровой шарнир.

Проверка нижнего шарового шарнира
Проверьте момент прокрутки шаровой опоры. а) Перед установкой гайки покачайте ось шаровой опоры из стороны в сторону 5 раз. б) Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за 2-4 секунды) и снимите.

Устройство нижнего шарового шарнира
1 - передний приводной вал, 2 - пыльник, 3, 7, 11 - шплинт, 4 - наконечник рулевой тяги, 5 - датчик частоты вращения, 6 - поворотный кулак в сборе со ступицей, 8 - тормозной диск, 9 - колпачок контргайки, 10 - контргайка, 12 -.

Нижний шаровой шарнир — установка
1. Установите шаровой шарнир. а) Установите шаровой шарнир и затяните гайку. Момент затяжки — 105 Нм б) Установите новый шплинт. Примечание: при установке шплинта возможен доворот гайки на угол не более 60°. 2. Используя.

Устройство стабилизатора поперечной устойчивости
2WD 1 - кронштейн крепления стабилизатора, 2 - втулка, 3 - стабилизатор поперечной устойчивости, 4 - стойка стабилизатора, 5 - дополнительный раскос поперечной балки, 6 - задняя опора двигателя, 7 - рулевой механизм в сборе, 8 -.

Стабилизатор поперечной устойчивости — снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо. Момент затяжки — 105 Нм 2. Снимите нижний кожух защиты двигателя. 3. (2WD) Снимите приемную трубу глушителя. Момент затяжки — 44 Нм 4. Отсоедините стойки стабилизатора от.

Проверка стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира стойки стабилизатора. а) Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз. б) Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за.

Стабилизатор поперечной устойчивости — установка
1. Установка производится в порядке обратном снятию. 2. При установке руководствуйтесь сборочным рисунком. 3. При установке втулок на стабилизатор сделайте это как показано на рисунке. 4. После установки стабилизируйте подвеску.

Снятие поворотного кулака со ступицей передней оси
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо. 2. Отверните болты крепления провода датчика частоты вращения и датчика. 3. Отверните болт крепления тормозного шланга. 4. Отверните два болта и снимите суппорт в сборе.

Устройство ступицы передней оси
1 - передний приводной вал, 2, 5, 15 - шплинт, 3 - наконечник рулевой тяги, 4 - датчик частоты вращения, 6 - тормозной диск, 7 - колпачок контргайки, 8 - контргайка, 9 - болт ступицы, 10 - пыльник, 11, 19 - сальник, 12 -.

Разборка ступицы передней оси
1. Используя отвертку, снимите пыльник. 2. Снимите нижний шаровой шарнир с поворотного кулака а) Снимите шплинт и отверните гайку. б) Используя съемник снимите нижний шаровой шарнир с поворотного кулака. 3. Используя.

Сборка ступицы передней оси
1. Установите подшипник. а) Снимите внутреннее кольцо с подшипника. б) Используя специнструмент и пресс, установите новый подшипник в поворотный кулак. в) Установите внутреннее кольцо подшипника. 2. Используя оправку и молоток.

Установка поворотного кулака со ступицей передней оси
1. Установите ступицу в сборе с поворотным кулаком. а) Подсоедините нижний, рычаг подвески к шаровому шарниру. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить сальник ступицы, пыльник и ротор датчика частоты вращения (ABS). б).

Замена болта ступицы передней оси
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо. 2. Снимите суппорт в сборе и тормозной диск. Внимание: - не отсоединяйте тормозной шланг - нанесите метки на диск и ступицу - избегайте попадания масла на диск. 3. Используя.

Устройство стойки задней подвески
1 - заглушка, 2 - стойка задней подвески в сборе, 3 - втулка, 4 - верхняя опора стойки, 5 - ограничитель хода сжатия, 6 - пружина, 7 - нижний виброизолятор, 8 - стойка задней подвески.

Стойка задней подвески — снятие
1. Снимите подушку и спинку заднего сиденья, 2. Снимите ремень безопасности. 3. Снимите боковую отделку задней стойки. 4. Снимите декоративную крышку стоп-сигнала и дополнительный стоп -сигнал. 5. Снимите заднюю полку. 6. Снимите.

Стойка задней подвески — установка
1. Установите нижний виброизолятор на стойку совместив выемки. 2. Установите ограничитель хода сжатия пружины и втулку на шток как показано на рисунке. 3. Установите пружину. а) Используя специнструмент, сожмите пружину. б).

Устройство нижних и продольного рычагов подвески
2WD 1 - задняя балка, 2 - шайба, 3 - нижний рычаг подвески №2, 4 - нижний рычаг подвески №1, 5 - гайка, 6 - прокладка, 7 - центральная труба глушителя, 8, 10 - наконечники нижнего рычага подвески №2, 9 - регулировочная трубка.

Нижние и продольный рычаги подвески (2WD) — снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, и снимите заднее колесо. 2. Снимите центральную трубу глушителя. 3. Отсоедините трос стояночного тормоза. 4. Отверните два болта и гайки и снимите продольный рычаг. 6. Снимите нижний рычаг подвески.

Разборка нижнего рычага подвески №2
1. Ослабьте две контргайки. 2. Вращая регулировочную трубку, разберите нижний рычаг подвески №2. 3. Отверните контргайки от рычагов.

Сборка нижнего рычага подвески №2
1. Установите контргайки на рычагах. 2. Вращая регулировочную трубку, соберите нижний рычаг подвески №2. 3. Отрегулируйте длину нижнего рычага подвески №2, поворачивая регулировочную трубку. Длина рычага — 493,3±1,5 мм 4.

Нижние и продольный рычаги подвески (2WD) — установка
1. Установите нижний рычаг подвески №1. а) Поднимите домкратом заднюю балку. б) Установите нижний рычаг подвески №1 с шайбой и болтом. Примечание: сориентируйте рычаг меткой нанесенной краской к задней части. в) Установите второй.

Нижние и продольный рычаги подвески (4WD) — снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, и снимите заднее колесо. 2. Снимите центральную трубу глушителя. 3. Отсоедините карданный вал от редуктора заднего моста. а) Нанесите метки на карданный вал и вал редуктора. б) Отверните четыре болта.

Нижние и продольный рычаги подвески (4WD) — установка
1. Установите нижний рычаг подвески №1. а) Подсоедините нижний рычаг подвески №1 к задней балке. Внимание: сориентируйте рычаг с меткой нанесенной краской к задней части. б) Поддомкратьте заднюю балку, установите втулку задней.

Устройство ступицы заднего колеса (2WD)
1 - датчик частоты вращения (ABS), 2 - суппорт тормозного механизма, 3 - тормозной барабан, 4 - тормозной диск, 5 - ступица заднего колеса в сборе, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - болт ступицы, 8 - подшипник ступицы, 9 - вал.

Устройство стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
1 - стойка стабилизатора, 2 - стабилизатор поперечной устойчивости, 3 - кронштейн стабилизатора, 4 - втулка.

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески — снятие и установка
Снятие 1. Поддомкратьте автомобиль, и снимите задние колеса. Момент затяжки — 105 Нм 2. Снимите стойки стабилизатора. Примечание: если ось шарового шарнира проворачивается вместе с гайкой, с помощью торцевого ключа придержите.

Проверка стойки стабилизатора задней подвески
Проверьте момент прокрутки шарового шарнира стойки стабилизатора. а) Перед установкой гайки покачайте ось шарового шарнира из стороны в сторону 5 раз. б) Используя динамометрический ключ, вращайте гайку непрерывно (один оборот за.

Ступица заднего колеса (2WD) — снятие и установка
Снятие 1. Поддомкратьте автомобиль, снимите заднее колесо. Момент затяжки — 105 Нм 2. (Дисковые тормоза) Отсоедините тормозной шланг, снимите суппорт и диск. Момент затяжки болтов крепления: Суппорта — 48 Нм Тормозного шланга —.

Разборка ступицы заднего колеса
Внимание: если модель с ABS, не разбирайте ступицу заднего колеса и подшипник. 1. Отверните контргайку. а) Используя молоток и долото, расконтрите гайку. б) Отверните контргайку. 2. Снимите подшипник. а) Используя специнструмент.

Сборка ступицы заднего колеса
Установите подшипник. а) Используя специнструмент и пресс, установите новый подшипник на ступицу. б) Установите и затяните новую контргайку. Момент затяжки — 123 Нм в) Законтрите гайку.

Кулак (2WD) заднего колеса — снятие и установка
Снятие 1. Поддомкратьте автомобиль и снимите заднее колесо. Момент затяжки — 105 Нм 2. (Барабанные тормоза) Снимите тормозной барабан. 3. (Дисковые тормоза) Снимите суппорт и тормозной диск. Момент затяжки — 48 Нм 4. Снимите.

Устройство кулака заднего колеса (2WD)
1 - датчик частоты вращения (ABS), 2 - кулак, 3 - шайба, 4 - суппорт тормозного механизма, 5 - ступица заднего колеса, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - гайка, 8 - тормозной механизм, 9 - тормозной барабан.

Устройство ступицы и кулака заднего колеса (4WD)
1, 6 - сальник, 2 - кулак, 3 - внутреннее кольцо подшипника, 4 - подшипник, 5 - стопорное кольцо, 7 - пыльник, 8 - ступица. Примечание: на детали, указанные стрелками нанесите консистентную смазку.

Ступица и кулак заднего колеса (4WD) — снятие и установка
Снятие 1. Снимите заднее колесо. Момент затяжки — 105 Нм 2. Отверните контргайку. а) Снимите шплинт и колпачок контргайки. б) Отверните контргайку, нажав на педаль тормоза. Момент затяжки — 220 Нм 3. Снимите суппорт и тормозной.

Ступица и кулак заднего колеса (4WD) — разборка
1. Используя съемник снимите ступицу с кулака. 2. При помощи специнструмента и пресса снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы. 3. Отверните четыре гайки крепления тормозного щита. 4. Снимите сальники с кулака. 5. Снимите.

Ступица и кулак заднего колеса (4WD) — сборка
1. Установите подшипник в кулак. Примечание: если подшипник разбирался, установите внутренние кольца на те же места что и до разборки. а) Снимите внутренние кольца с нового подшипника. б) Используя подходящую оправку и пресс.

Замена болта ступицы
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите заднее колесо. 2. Снимите суппорт в сборе и тормозной диск. Внимание: - не отсоединяйте тормозной шланг - нанесите метки на диск и ступицу - избегайте попадания масла на диск. 3. Используя.

Заднюю подвеску одолел за 3 часаю Большую часть времени заняла разборка-сборка пластика салона.

передняя подвеска отняла времени поболе.
Опорники оказались живее чем я думал

Читайте также: