Замена переднего тормозного цилиндра ока
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
7.1.1 Передний тормозной механизм
Вам потребуются ключи "на 12", "на 15" и "на 17" отвертка Перед началом работы: Снимите соответствующее колесо. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте уплотнитель тормозного шланга из кронштейна на стойке. 2. Ослабьте затяжку наконечника шланга на штуцере суппорта. 3. От.
7.1.2 Снятие и установка суппорта
Вам потребуются ключи "на 12", "на 15" и "на 17" отвертка Перед началом работы: Снимите соответствующее колесо. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте уплотнитель тормозного шланга из кронштейна на стойке. 2. Ослабьте затяжку наконечника шланга на штуцере суппорта. 3. От.
7.1.3 Ремонт суппорта
Вам потребуются ключ "на 8" тонкая отвертка Перед началом работы: Очистите суппорт от грязи. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте кромку защитного колпачка из проточки цилиндра. 2. Вывернув колпачок наизнанку, снимите его с поршня. 3. Установите дерев.
7.1.4 Замена тормозного диска
Вам потребуются ключи "на 10", "на 12" и "на 17" отвертка Перед началом работы Снимите соответствующее колесо. При наличии на рабочей поверхности диска задиров, глубоких рисок и других дефектов, увеличивающих износ колодок и уменьшающих эффективность торможения, замените диск.
7.1.5 Замена защитных чехлов направляющих пальцев
При повреждении защитных чехлов направляющих пальцев грязь и вода могут привести к заклиниванию суппорта. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите суппорт, не отсоединяя от него тормозного шланга, и подвесьте его на веревке или проволоке к пружине передней подвески (подробнее см.
…Однажды, лопнул шланг тормозной, в самый неподходящий момент — прямо перед пешеходным переходом! Чуть не въехал семерке в зад, хорошо левый ряд был свободный, сманеврировал туда и оттормозился ручником. Пешеходы оторопели с выторощенными глазами, но всё обошлось! После этого зарёгся заменить все тормоза на автомобильчике…
Сразу всё, конечно, карманом не охватиш, начал сначала с шлангов и магистралей, так как трубки отгнивают под подкрылками и вовремя демонтажа просто перекручиваются.
Зетем заменил передние тормозные диски вместе с суппортами…
Пока копил на задние тормоза(самый дорогой узел в тормозной сис-ме оки), ездил с передними ториозам, держал лишь ручник. Приобрёл словацкие подшипники 250 руб. за штуку
Новые барабаны покрасил огнеупорной краской из баллончика. Голые барабаны стоят 1200р. за штуку, укомплектовал новыми шпильками 600р.
Запрессовал на прессе в сервисе подшипники и подвязал проволочкой, чтоб не перепутались пока вганяю шпильки
Также купил пружины, колодки
Тормозные цилиндры FENOX
И когда всё было в сборе, перебрал задние тормоза. В старых барабанах была сильная выработка, но колодки я уже менял сразу после покупки автомобильчика и из-за образовавшегося буртика, снять было непросто — сбивал молотком.
Новые трубки отвернулись легко от цилиндров и на одно колесо ушло в среднем полчаса. Правда из-за большой выработки левого барабана выдавило цилиндр и всё было в тормозухе. Не доводите до такого!
1. Отверните два стопорных винта поршней тормозного цилиндра и снимите их с уплотнительными шайбами.
2. Снимите защитный колпачок с корпуса цилиндра.
3. Выверните пробку из корпуса цилиндра и.
4. . снимите ее вместе с уплотнительной шайбой, придерживая пружину.
5. Выньте из корпуса цилиндра возвратную пружину поршня привода задних тормозов.
6. Снимите с поршня привода задних тормозов чашку и.
7. . прижимную пружину уплотнительного кольца поршня.
8. Выньте поршень привода задних тормозов в сборе с уплотнительным и распорным кольцами.
9. Сдвиньте отверткой поршень привода передних тормозов для дальнейшей разборки.
10. Выньте уплотнительное кольцо и шайбу из корпуса цилиндра.
11. Снимите возвратную пружину поршня привода передних тормозов.
12. Снимите чашку и.
13. . прижимную пружину уплотнительного кольца.
14. Выньте поршень привода передних тормозов в сборе с уплотнительными и распорным кольцами.
15. Подденьте тонкой отверткой стопорную шайбу и снимите ее.
16. Выньте из корпуса цилиндра штуцер с уплотнительной прокладкой.
17. Снимите со штуцера уплотнительную прокладку.
18. Снимите с поршня привода задних тормозов уплотнительное и.
19. . распорное кольца.
20. Снимите с поршня привода передних тормозов уплотнительное.
21. . распорное и.
22. . второе уплотнительное кольца.
23. Проверьте состояние поршней и корпуса главного цилиндра. Трещины, задиры, риски и т.п. на рабочих поверхностях не допускаются. Защитный колпачок не должен иметь трещин и разрывов резины.
24. Промойте все детали чистой тормозной жидкостью той же марки, которая используется в тормозной системе вашего автомобиля.
25. Сборку главного тормозного цилиндра проводите в порядке, обратном разборке. Перед установкой все детали главного тормозного цилиндра смочите тормозной жидкостью.
Предупреждение к операциям 23 и 25
Не допускайте соприкосновения деталей с минеральными и синтетическими маслами, керосином, бензином и дизельным топливом: они могут повредить уплотнительные кольца.
Цилиндр крепится к вакуумному усилителю. Поршни 3 и 4 (рис. 118) приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 7. Перемещение поршней под действием пружин ограничено винтами 6. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 5. Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1.
В исходном положении поршней распорные кольца 9 упираются в винты 6. При этом уплотнительные кольца 5 отходят от торцевой поверхности канавок поршней и через образовавшиеся зазоры Б рабочие полости цилиндра заполняются жидкостью из бачка. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень 4 вперед (влево). Распорное кольцо 9 перестает давить на уплотнительное кольцо 5, и оно, прижимаясь под действием пружины 8 к торцу канавки поршня, разобщает полость бачка с полостью цилиндра. На этом заканчивается свободный ход поршня, который на педали тормоза составляет 3—5 мм. С дальнейшим перемещением поршня 4 давление в полости контура тормозных механизмов — правого переднего и левого заднего колес возрастает и под его действием происходит перемещение поршня 3 привода другого контура. При исправных контурах давление в обеих рабочих полостях цилиндра будет возрастать одинаково.
Причина замены главного тормозного цилиндра (ГТЦ), как правило становится течь или подтекание тормозной жидкости (ТЖ) в месте, где цилиндр ГТЦ крепится к вакуумному усилителю (ВУ). Это серьезная поломка, которая чревата большими последствиями, вплоть до отказа тормозной системы и прочих проблем, связанных с тормозами.
Необходимое для замены ГТЦ
Если все необходимое подготовлено, можно приступать к замене главного тормозного цилиндра.
Порядок действий при замене ГТЦ
Снимите старый ГТЦ
Возьмите шприц (без иголки), наберите в него ТЖ, снимите защитные резиновые заглушки с мест крепления передних тормозных трубок (не советую снимать третью пробку, чтобы в ее отверстие не попал мусор) и нанесите туда несколько капель ТЖ .
Поставьте обратно передние трубки, после чего закрутите их, используя все тот же хитрый ключ.
Наденьте на штуцера резиновые шланги и затяните их хомутами.
На этом процедуру по замене ГТЦ можно считать законченной.
Все что осталось это — прокачать тормоза, для этого, как вы помните, у вас есть помощник.
Где купить главный тормозной цилиндр
Ключевые слова: главный тормозной цилиндр, замена главного тормозного цилиндра, купить главный тормозной цилиндр
Анонсы статей дружественных сайтов
Замена тормозных колодок ВАЗ-1111 (Ока)
Тормозные колодки ВАЗ-1111 (Ока) это рабочий элемент тормозной системы ВАЗ-1111 (Ока), который тормозным моментом замедляет скорость вращения колес ВАЗ-1111 (Ока) за счет трения о поверхность колеса или тормозной диск
Замена тормозных колодок ВАЗ-1111 (Ока) процедура не сложная и по плечу даже начинающему автолюбителю даже без опыта подобной процедуры.
Каждая деталь автомобиля имеет свой рабочий ресурс, который снижается со временем. Износ тормозных колодок ВАЗ-1111 (Ока) зависит от множества факторов и в каждом отдельном случае менять тормозные колодки придется по истечению разного времени.
Причинами износа тормозных колодок ВАЗ-1111 (Ока) будут:
— качество дорог, на которых эксплуатируется машина;
— температурные условия на протяжении года;
Износ передних колодок ВАЗ-1111 (Ока) происходит быстрее потому, что большая часть инерционной силы, которую гасят тормоза, приходится именно на перед автомобиля.
Так передние колодки ВАЗ-1111 (Ока) стоит менять в два-три раза чаще, чем задние.
Колодки ВАЗ-1111 (Ока) нужно менять по парам – сразу меняются либо на передних колесах, либо на задних. Нельзя допускать, чтобы колодки на паре колес имели разную степень изношенности. Также обязательно стоит менять колодки вовремя, изношенные колодки ВАЗ-1111 (Ока) сильно повреждают тормозные диски ВАЗ-1111 (Ока) и, скорее всего, потом стоимость ремонта может возрасти в несколько раз.
Описать весь процесс замены тормозных колодок ВАЗ-1111 (Ока) в деталях достаточно трудно, поскольку процедура замены задних тормозных колодок и замена передних колодок немного отличаются, особенно если стоит дисковая и барабанная система, а так же кроме этого у каждой модели авто присутствуют свои нюансы.
Однако общие пункты все же есть:
— открывается капот автомобиля и откручивается крышка тормозного бачка;
— тормозной механизм автомобиля очищается от грязи;
— выкручиваются болты (направляющие суппорта или болты тормозного барабана) чтобы добраться до тормозных колодок
— отверткой отводятся колодки (тормозной механизм);
Замена тормозных колодок (дисковая система)
1) Выбрав колодки рекомендуемые производителем, берем набор инструмента, откручиваем гайки колеса, поддомкрачиваем авто и снимаем колесо.
2) Откручиваем крышку бачка тормозной жидкости (дабы было проще вдавливать тормозной поршень).
3) Открутить направляющие суппорта, а если есть фиксирующие скобы, то снять их отверткой. Если на авто укомплектован датчиком износа колодок то отсоединить разъем.
4) Отвести отверткой тормозные колодки (вставить мощную плоскую отвертку между колодками) дабы вдавить тормозной поршень. Вынуть старые тормозные колодки . Очистить место установки от грязи.
5) Установить новые колодки . Рекомендуется смазывать направляющие ссупорта, но очень аккуратно, чтобы мазка не попала на контактные поверхности колодок, иначе тормоза не будут работать.
6) Собрать тормозную систему в обратном порядке, установить колесо, снять машину с домкрата.
7) Прокачать тормоза, чтобы приработаться новым тормозным колодкам .
Замена задних колодок (барабанная система)
1) Произвести такую же процедуру, как и в первых двух пунктах при смене передних.
2) Открутить фиксирующие болты тормозного барабана и снять его. Барабан может прикипеть или ни сниматься в результате перекоса колодок, поэтому может понадобиться постукивания молотком.
3) Запомнить расположение всех фиксирующих пружин (если установить неправильно, тормоз работать не будет).
4) Освободить тросик ручного тормоза, снять все пружины и тяги заднего тормозного механизма отверткой. Снять колодки .
5) Установить новые колодки и собрать тормозной механизм в обратной последовательности. Установить колесо (не снимая авто с домкрата).
6) Поставить автомобиль на ручной тормоз и попытаться крутить заднее колесо, проверяя работу заднего механизма.
7) Снять машину с домкрата.
Признаки износа тормозных колодок :
— увеличение тормозного пути автомобиля;
— неправильное поведение тормозной системы автомобиля при торможении;
— появление металлической стружки на тормозных дисках и колодках;
— стук при резком торможении;
— скрип при торможении.
Если хотя бы один из таких признаков появился, нужно немедленно произвести осмотр тормозов и при необходимости провести замену износившихся деталей.
Визуально вы можете обнаружить такие повреждения дисков и колодок:
— толщина накладки колодки ниже требуемой техническими характеристиками;
После того, как колодки заменены им требуется время для того, чтобы притереться. Поэтому торможение может быть не стол эффективным. Если же по прошествии времени торможение не улучшилось, есть какие-либо стуки или вибрации то замена была произведена неверно и требуется повторение процедуры.
— сколы и царапины на колодке , либо накладке;
— снижение толщины тормозного диска ниже требуемой техническими характеристиками;
— появление по краю диска выступающего бортика.
Рабочая тормозная система
Тормозные механизмы колес приводятся в действие от гидравлического привода, который управляется тормозной педалью. В зависимости от положения педали различают следующие составные части рабочего процесса тормозной системы: система расторможена, торможение, растормаживание.
Система расторможена. В исходном положении тормозная педаль 50 оттянута пружиной 47 до упора в наконечник 49 выключателя стоп-сигнала 48, контакты которого размыкают цепь сигнальных ламп.
Толкатель 46 клапана, а вместе с ним и корпус 37 клапана со штоком 20 отжаты возвратной пружиной 36 в крайнее заднее положение (по ходу движения автомобиля). Поршень 40 поджимается к торцу клапана 42, перекрывая доступ атмосферного воздуха в полость Б. Вакуумная полость А через каналы К и Л свободно сообщается с атмосферной полостью В. Поэтому при работающем двигателе разрежение через вакуумный клапан 35 передается в полость А и через каналы К и Л — в полость Б.
Поршни 23 и 26 главного цилиндра под действием возвратных пружин 25 отжаты в крайнее заднее положение до упора в ограничительные винты 22. Распорные кольца 27, упираясь в ограничительные винты, отжимают уплотнители от торцов канавок, открывая проходы для тормозной жидкости. Полости главного цилиндра свободно сообщаются с полостями его бачка и обоими контурами привода тормозных механизмов. Таким образом, в приводе тормозов отсутствует давление жидкости.
Поршни 6 колесных цилиндров передних тормозов отжаты от тормозных колодок за счет упругой деформации уплотнительных колец 5. Тормозные колодки, не испытывая давления со стороны поршней, остаются лишь в легком соприкосновении с поверхностями трения тормозного диска.
Вследствие отсутствия давления в контурах гидропривода головка поршня 11 регулятора давления под усилием пружины 9 отжимается от уплотнителя 13 и упирается в толкатель 14, перемещая через него клапан 19, который отходит от своего седла 18. При этом образуются зазоры И и Ж. Через образовавшиеся зазоры камеры В и Е соединяются с камерами Г и Д.
Колодки 56 тормозных механизмов задних колес усилием стяжных пружин 55 отжаты от тормозных барабанов, а под действием этого же усилия поршни 54 колесных цилиндров вдвинуты внутрь цилиндров.
Читайте также: