Замена переднего ступичного подшипника toyota funcargo
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Фанкарго по цене . Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения FunCargo [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Специализированный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Цех доп. оборудования. Ремонт рулевой рейки.
- Замена подшипника передней ступицы 2100 руб.
Специализированный автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Toyota. Дооснащение авто. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей. Ремонт АКПП.
- Замена подшипника передней ступицы 2100 руб.
Обслуживание и ремонт Toyota. 3D сход-развал, шиномонтаж, мойка, Кузовной цех. Капремонт двигателей, АКПП и агрегатов. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования.
Праворульщик до мозга костей
Отчёт о замене переднего ступичного подшипника на Toyota Funcargo, 2NZ-FE, 1999 г.в., пробег 195 000 км.
Наконец-то появилось свободное время, и я решил написать отчёт о замене переднего ступичного подшипника. Точнее, двух подшипников, поскольку я решил, что в ближайшее время поплохеет и второму. А так как зима была на носу, я решил не рисковать и сделать всё в сухую и достаточно тёплую погоду. На всякий случай сразу же дам совет, к которому стоит прислушаться, если вы решите поменять ступичный подшипник. Решили поменять – обратитесь в автосервис!
Как выражалась неисправность подшипника?
На ходу, даже при небольшом отклонении руля влево от положения прямо, с левой стороны отчётливо слышался звук, как будто колесо трёт о брызговик. Поначалу я так и думал, ссылаясь на плохо закрепленный брызговик, но всё как-то руки не доходили всё проверить. Поэтому с гудящим подшипником я накатал порядка 5 тысяч км. Потом звуки стали всё назойливее. Кроме того, при заезде на поребрик или при проезде лежачего полицейского с левой стороны доносился небольшой стук. Я грешил на подвеску, но после того, как я всю её перебрал, стук не исчез. Скажу забегая наперёд, что стук исчез после замены подшипника!
Каким образом я диагностировал неисправность?
Приехал в гараж, для чистоты эксперимента поддомкратил машину спереди справа, т.е. вывесил правое переднее колесо. Подложил под остальные колёса упоры, затянул ручник, завёл авто, включил Drive, плавно отпустил тормоз и вылез из машины. Машина, естественно, осталась на месте, правое колесо вращалось, от него раздавалось лишь шуршание тормозных колодок о диск.
Поддомкратил левую сторону, также зафиксировал машину, пошёл слушать. Каких только звуков я там не услышал! И шорох, и гул, и скрежет, и писк. Вобщем, всё сразу стало понятно.
В чём была идея данного метода? Она заключалась в разгрузке подшипника. Именно поэтому гул на ходу был лишь при отклонении руля в сторону неисправного подшипника, потому что в это время автомобиль под действием центробежной силы наклонялся вправо, и даже минимальной разгрузки хватало, чтобы подшипник выдавал себя шумом. К тому же, если взяться за колесо руками и покачать его вверх-вниз и влево-вправо, будет ощущаться люфт и даже стук.
Для замены, естественно, нужны:
- новые ступичные подшипники, 2 шт., part-number 90369-38021;
- также порекомендую купить новые стопорные кольца подшипников, 2 шт., part-number 90521-77001;
- опять же, порекомендую новые ступичные гайки, 2 шт., part-number 90177-22001.
Все детали – оригинал Toyota. Подшипники оказались, естественно, Koyo.
Итак, замена. Поскольку я решил всё делать сам, то заранее обзавёлся набором съёмников для ступицы и оправками для прессовки.
Оправки мне делал токарь по размерам, которые я давал. Размеры снимал со снятых поворотных кулаков (ну, есть у меня запасные). По идее, можно было отделаться от проблемы заменив узлы в сборе, но мы же не ищем лёгких путей, верно?
Кроме специального инструмента следует иметь набор головок и ключей, несколько отвёрток, монтировку, хорошую трубу длиной не менее метра, чтобы использовать её в качестве удлинителя на вороток. Вобщем, инструмента должно быть много.
Поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Сразу же ставим подставку под порог, под лонжерон или под балку, тем самым освобождая домкрат и надёжно фиксируя машину.
Советую залить жидким ключом:
- болты, крепящие суппорт к кулаку;
- гайку на шаровой опоре;
- гайку на пальце рулевого наконечника;
- 2 гайки на болтах, крепящих стойку подвески к поворотному кулаку;
- болтик, крепящий датчик АБС.
Тонким керном или прочной отвёрткой расконтриваем ступичную гайку, корд-щёткой очищаем резьбу на приводе, заливаем всё жидким ключом.
Далее очень желательно посадить помощника за руль и попросить давить на тормоз. В это время двенадцатигранной . головкой на 30 с прочным воротком, с удлинителем и Божьей помощью, откручиваем ступичную гайку.
Кстати, что левая, что правая, абсолютно одинаковые, откручиваются против часовой. Я перед ремонтом купил новые гайки, но это было не обязательно.
Выворачиваем колёса в ту сторону, где производится ремонт. Трещоткой с головкой на 17 откручиваем 2 болта, крепящих суппорт к поворотному кулаку.
Ставим колёса прямо, берёмся за суппорт двумя руками и качаем его от себя/к себе, таким образом, поршень немного отходит, между колодками и диском образуется зазор, и суппорт легко поднимается вверх. Зазорчик лучше сделать побольше, проще будет потом одеть суппорт обратно. После того, как сняли суппорт, его следует привязать повыше. При этом следим, чтобы тормозной шланг не получил резких перегибов и перекрутов. Я подвязывал суппорт к пружине подвески, чем выше – тем меньше он будет мешать при дальнейшей работе.
Снимаем тормозной диск. Если он прикипел к ступице, можно через ТОЛСТУЮ ДЕРЕВЯШКУ аккуратно постучать по нему кувалдой, или же закрутить в имеющиеся на нём отверстия пару болтиков М6, затягивая их по очереди.
Бывает, что ступичный подшипник изношен настолько, что после проделанных процедур ступица без особых усилий снимается с привода и вылезает из поворотного кулака, но такие случаи редки. Поэтому…
Поэтому далее мы решаем для себя, хватает ли нам в этой жизни секаса, или нет. Если не хватает, читаем далее.
При помощи 2-х колёсных гаек закрепляем на ступице лапу съёмника. Съёмники все универсальные, вы обязательно найдёте равномерное диаметрально противоположное крепление на шпильках.
В центр лапы вкручиваем штангу с обратным молотком, и резкими, размашистыми ударами последнего выдёргиваем ступицу из кулака. Сколько понадобится этих ударов – зависит от степени износа подшипника, ну, и ваших сил, конечно!
Итак, ступица выдернута!
Если же секаса вам хватает, то ступицу не трогаем, а снимаем кулак в сборе.
Распрямляем и вынимаем шплинт, фиксирующий гайку на рулевом наконечнике, ключом на 17 откручиваем гайку. Монтировкой или ломом (куда ж без него-то?) аккуратно отжимаем наконечник вниз, точнее, напрягаем его, при этом кувалдой, аккуратно, чтобы не повредить пыльник наконечника, наносим удары по поворотному кулаку (показано стрелкой). Палец наконечника должен выскочить из кулака.
Затем кладём толстую монтировку так, чтобы она оказалась на рычаге под поворотным кулаком как показано на фото ниже. Плавно опускаем домкрат, придерживая монтировку рукой, чтобы она не выскользнула, и наблюдаем, как её зажимает между рычагом и кулаком. После того, как домкрат полностью опущен, дёргаем за монтировку и убеждаемся, что её зажало хорошо, в противном случае всё повторяем, либо выдумываем другой способ снятия. Допустим, всё у нас зажалось хорошо. Берём кувалду и наносим удары либо по поворотному кулаку (что предпочтительнее, но труднодоступнее, делать это лучше предварительно приставив молоток острым краем к кулаку), либо по монтировке в то место, где она плотно соприкасается с рычагом (показано стрелкой). Палец шаровой должен выскочить из кулака.
Если кто-то может предложить альтернативный способ снятия, который можно точно описать словами, будет ему респект и уважуха! У меня их в голове несколько вертится, но описывать долго, да и фоток нет, чтобы было понятнее. Вобщем-то, и наконечник, и шаровая выскочили у меня без особых проблем.
Далее фиксируем ключом на 19 болты, крепящие кулак к стойке, и откручиваем головкой на 19 две гайки на них.
Головкой на 10 откручиваем болтик, крепящий датчик АБС к кулаку, и убираем его в сторону.
Окончательно снимаем поворотный кулак с пальца шаровой и привода.
Если кулак снимался со ступицей, то везём всё в сборе в автосервис, не забыв взять с собой новый подшипник, там всё перепрессуют. Если, конечно, в сервисе есть пресс. По своему опыту скажу, что таких сервисов мало, и чаще всего используется просто кувалда. Кстати, это дедовский и вполне рабочий способ. И для начала я им тоже воспользовался.
Вобщем, если в сервисе вам всё сделали, то просто собираете всё в обратной последовательности.
Если же секаса вам реально не хватает, то несёте все детали на верстак и внимательно осматриваете.
Начнём с кулака. С его внутренней стороны можно увидеть стопорное кольцо, которое фиксирует наружную обойму подшипника.
Тщательно очищаем там всё от ржавчины и грязи, через зубило обстукиваем кольцо. Я заранее купил съёмник для стопорных колец и … так им и не воспользовался, потому что он рассчитан на кольца с ушами, а за эти кольца ему просто не зацепится, поэтому снимаем кольцо так, как получится. Я делал это плоским зубилом, двигая его по кругу, и параллельно отвёрткой выковыривая кольцо из канавки.
Кольцо вынули, можно выбивать подшипник. Для этого я применял оправки наружным диаметром 54 мм и 83 мм (толщина стенки последней – 3 мм, и это важно, поскольку при большей толщине подшипник просто не сможет в неё выпасть).
Большую оправку кладём на что-нибудь твёрдое, сверху – кулак той стороной, где стояло кольцо, сверху малую оправку. И уверенными ударами кувалды выбиваем подшипник в нижнюю оправку. Кстати, использованная для этого кувалда видна на фото.
Затем берём уже позабытую ступицу, снимаем с неё лапу. На ступице осталась одна из половин внутренней обоймы подшипника, её надо снять.
Делаем это с помощью тисков и съёмника с двумя лапками. Если крючки у лапок толстые (показано на фото), то они могут не пролезть между фланцем ступицы и обоймой, и, соответственно, не зацепятся за последнюю. Тогда сначала нужно слегка отодвинуть обойму. Сделать это можно с помощью зубила. Будете ли вы забивать его между обоймой и ступицей, или же будете пытаться сбить обойму ударами вскользь (это нереально долго) – ваше дело. Но в первом случае вы, скорее всего, оставите отметины на ступице, которые потом без паники шлифуются напильником. Итак, отодвинули, лапки съёмника зацепили и стянули обойму.
Toyota Funcargo, 1999 г., 2NZ-FE swap 1NZ-FE, 230 000 км. . а все мицубиси, субару и ниссанчики - знайте как ездят ровные пацанчики!
Если бы сарказм мог ранить - люди вокруг меня не выходили бы из больницы!
Женщина за рулём - богиня! Пассажиры - молятся, пешеходы - крестятся.
Всё, что я должен, написано в налоговом кодексе. Всё, что не должен - в уголовном. Остальное - на моё усмотрение!
В общем сгонял я на Байкал, там есть участок "стиральной доски" километров 15, по которй можно ехать либо 20 либо 120 :) при любой другой скорости вытрясает душу.
на обратном пути появился гул спереди на скоростях от 70 до 90, долго не мог разобраться от чего гул. колеса вывешивал, все ровно, руль не никуда не тянуло.
После примерно 500-600км с этим гулом стало понятно, что гудит подшибник провой ступицы, т.к. при повороте налево гул прекращался, а при правом повороте появлялся ужасный скрежет. вывесил колесо - болтается :(
купил подшибник парт-намбер 90369-38021, за 1100руб, в коробочке оказался Koyo DAC3871W-3CS63 :)
От Фебеста за 600руб отговорили сразу!
На моей машине был NKN.
1. Итак, на стоячей машине затягиваем ручник, ставим под оба задние колеса противоподкатные башмаки, в моем случае просто поленья дров треугольного сеченья :)
2. бородком и молотком отгинаем край ступичной гайки, спрыскиваем гайку WD-40 и торцевой 12-гранной головкой на 30 + труба-усилитель срываем гайку, резьба там нормальная, правая :)
3. срываем с мест колесные гайки
4. поддомкрачиваем машину, ставим чурку под лонжерон, опускаем домкрат. снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку до конца
5. откурчиваем ключом на 17 рулевой наконечник, применив перед этим волшебную жидкость WD-40, гайку до конца не откручиваем, оставляем на самом конце резьбы, монтажкой упираемся между суппортом и рулевой тягой, резкий удар молотком по суппорту и рулевой наконечник свободен
6. откручиваем головкой на 10 датчик АБС, отцепляем пластиковую клипсу, которая держит провод датчика. Ключом на 12 откручиваем кронштейн крепления тормозного шланга на стойке.
7. откручиваем направляющие колодок, снимаем колодки, откручиваем "корпус" тормозных колодок от суппорта, ложим рядом на чурочку ))
8. откручиваем гайку на шаровой опоре, гайку оставляем на конце резьбы, ломиком упираемся так, чтобы нижний рычаг отгибался вниз, резкий и сильный удар по суппорту и шаровая свободна, но пока не снимаем полностью
9. откручиваем 2 больших болта на креплении стойки к суппорту, откуручиваем до конца гайку на шаровой, молотком выбивая привод снимаем суппорт.
10. 2-мя болтиками с резьбой М6 (обычно под ключ на 10) снимаем тормозной диск
11. берем с собой суппорт с развалившимся подшибником, новый подшибник и едем в автосервис, где есть пресс и инструмент для снимания стопорных колец, я сам провозился со стопорным кольцом больше часа используя плоские отверки и тонкогубцы :)
Отчет: О замене подшипника передней ступицы + замена рез. стабилизатора (siBEERian)
В общем сгонял я на Байкал, там есть участок "стиральной доски" километров 15, по которй можно ехать либо 20 либо 120 :) при любой другой скорости вытрясает душу.
на обратном пути появился гул спереди на скоростях от 70 до 90, долго не мог разобраться от чего гул. колеса вывешивал, все ровно, руль не никуда не тянуло.
После примерно 500-600км с этим гулом стало понятно, что гудит подшибник провой ступицы, т.к. при повороте налево гул прекращался, а при правом повороте появлялся ужасный скрежет. вывесил колесо - болтается :(
купил подшибник парт-намбер 90369-38021, за 1100руб, в коробочке оказался Koyo DAC3871W-3CS63 :)
От Фебеста за 600руб отговорили сразу!
На моей машине был NKN.
1. Итак, на стоячей машине затягиваем ручник, ставим под оба задние колеса противоподкатные башмаки, в моем случае просто поленья дров треугольного сеченья :)
2. бородком и молотком отгинаем край ступичной гайки, спрыскиваем гайку WD-40 и торцевой 12-гранной головкой на 30 + труба-усилитель срываем гайку, резьба там нормальная, правая :)
3. срываем с мест колесные гайки
4. поддомкрачиваем машину, ставим чурку под лонжерон, опускаем домкрат. снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку до конца
5. откурчиваем ключом на 17 рулевой наконечник, применив перед этим волшебную жидкость WD-40, гайку до конца не откручиваем, оставляем на самом конце резьбы, монтажкой упираемся между суппортом и рулевой тягой, резкий удар молотком по суппорту и рулевой наконечник свободен
6. откручиваем головкой на 10 датчик АБС, отцепляем пластиковую клипсу, которая держит провод датчика. Ключом на 12 откручиваем кронштейн крепления тормозного шланга на стойке.
7. откручиваем направляющие колодок, снимаем колодки, откручиваем "корпус" тормозных колодок от суппорта, ложим рядом на чурочку ))
8. откручиваем гайку на шаровой опоре, гайку оставляем на конце резьбы, ломиком упираемся так, чтобы нижний рычаг отгибался вниз, резкий и сильный удар по суппорту и шаровая свободна, но пока не снимаем полностью
9. откручиваем 2 больших болта на креплении стойки к суппорту, откуручиваем до конца гайку на шаровой, молотком выбивая привод снимаем суппорт.
10. 2-мя болтиками с резьбой М6 (обычно под ключ на 10) снимаем тормозной диск
11. берем с собой суппорт с развалившимся подшибником, новый подшибник и едем в автосервис, где есть пресс и инструмент для снимания стопорных колец, я сам провозился со стопорным кольцом больше часа используя плоские отверки и тонкогубцы :)
Но, вчера я заметил, что по трассе, повернув руль вправо звук сильно уменьшается. Промежуточный или ступицы?
много лишней работы ступица снимается без разбора колодоки, ступица стоит илджин 3300 фенокс 3290 это цены для воронежа сверлить там тоже не надо ступица так должна выйти
Привет! Меняю в редукторе и раздатке по регламенту - каждые 30ткм. Это Нью Актион, если кто не знает.
Здравствуйте) подскажите пожалуйста. Допустим ли небольшой люфт у шарнира, если шатать не вдоль тяги, а а поперёк (как-будто проверяем рулевой наконечник).
ставил такие подшипники бренда ПВ-GROUP. Ходят до сих пор, цена в два-три раза ниже чем подобные (в зависимости от магазина. Подскажите где найти такой же бренд только на приору ступицу?
Нормально так и надо, а то некоторые думают что в СТО такие профи работают.Да и с машиной надо по жесче и она будет слушаться
Спасибо парни,мне похоже пора ступичный на машине менять,шумит с переди с права.А как точно узнать что это подшипник? вывесить колесо,поставить в нейтраль и крутнуть,так услышу шум?
Отличный аппарат. Знающие люди,:подскажите пожалуйста, какой разгон до 100 км.в час, а то в тех.данных различные цифры, на двигатель 4.3 литра. И как он набирает после 100км. в час?
Братан, все збс кроме звука. Я когда менял . малый сайлентблок из подрамника выковыривать - не выходил никак аж монтажку погнул, а у тебя легко вышел, у него втулка с 'зубами' была? Как шаровую прессовал домкратом, почему не показал? P.S. Аж душа болит смотреть как ты без трещотки крутишь)
На Ауди подшипник без стопорного кольца и выдавить ручным прессом в 10 т не получилось. Только кувалдой строну с места. Хотя и стоял он там не долго год от силы. Обратно запресовался без проблем.
всем привет кто встречался с такой проблемой посоветуйте. автомобиль деу нексия есть ГУР. проблема в следующим,при скорости больше 100км в час руль становиться так сказать пустым, не чувствуешь дорогу крутиться совсем легко, тока стоит скинуть скорость на 90км хотя бы и всё нормально,руль работает как обычно в чём причина.
Читайте также: