Замена переднего ступичного подшипника ниссан примера р11

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Ребята, подскажите пожалуйста какой фирмы выбрать подшипник в соотношении цена-качество на переднюю ступицу, а то просто глаза разбегаются!

saveliy

Equator

sasami2k

Hohol82

Подскажите. Две недели назад поменял на СТО пыльник шруса справа. Все бы ничего но при наборе скорости в 80 ки/ч появляется гул справа как у самолета. И сам диск литой греется очень сильно (намного сильнее чем левый). Может это совпадение а может они где-то что-то сделали со ступичным подшипником?
Колодки вроде не клинят ибо накатом едет отлично. Я думаю что пришла пора ступичному подшипнику. У кого какие мысли. Куда лезть и что делать?
Или сразу менять подшипник в ступице?

Equator

Валерий

Hohol82, Тебе не могли после замены пыльника-пережать (перетянуть подшипник). лучше "недожать"-чем пережать.

Хирург

Hohol82

Все решилось ребята.
Оказался подшипник задней ступицы (обнаружили когда на сто подняли на подъёмнике и покрутили вручную) ибо когда едешь в машине такое чувство что гудит спереди.
Сегодня поменял. Поставил Febest - 1.070.000 деревянных рублей и работа 210.000 тех же рублей.
Остался только вопрос: старую ступицу выбрасывать не хочу. Можно в ней без работы токаря поменять подшипники. И какие размеры туда могут войти?
Заранее спасибо.

Хирург

Equator

Hohol82

Может и было, но я выбирал на данный момент исходя из своих средств(дабы потом месяц до зарплаты не сосать лапу), т.к. менять надо было срочно.
И скажи что по твоему мнению лучше и желательно сразу с ценником.

kirillslc2

glasswolf

Equator

kirillslc2

Была Хонда шатл туда поставил две бушных ступицы проездила 5 лет,новая стоила космос а за две будки отдал сорокед и в чем вопрос.

Хирург

Hohol82

Можно было бы и в следующем месяце поменять, но я на выходных ездил много и далеко (около 1000 км). Мне как-то стремновато было ехать на такие расстояние с таким гулом со всей семьей в машине.
И насчет фебеста и приведенного ценника.
ИМХО. Это всегда лотерея какую бы фирму не выбирал (фебест, трв, 555, блю принт и т.д.). В этом я уже убеждался ни один раз. А то что кто-то считает своим субъективным мнением что одна марка лучше другой и наоборот, так я Вас понял.

Cyberpunk

касаемо подшипников передней ступицы, АБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН, ПРОЕХАЛ УЖЕ 20 ТЫСЯЧ НА КИТАЙСКИХ Patron, полет нормальный.

Собственно начнём: пациэнт Р10 92г.в. GA16DS. Для замены был приобретён комплект

Подшипник, два сальника+пакетик смазки. Для того что-бы ззаменить подшипник потребуется снять поворотный кулак вместе со ступицей, на фото ниже- то что откручиваем. !в первую очередь откручиваем ступичную гайку, потребуется мегаключ\головка с воротком+труба (размер гайки 32-36,смотря какой ШРУС установлен),+сосед по гаражу который нажмёт на педаль тормоза чтоб приводной вал вместе с трансмиссией не прокручивался.

Далее откручиваем тормозной суппорт (убираем в сторону чтоб не мешался) и тормозной шланг который крепится к поворотному кулаку. Откручиваем: рулевой наконечник, болт крепления верхнего рычага к среднему, нижнее крепление амортизатора, крепление стойки стабилизатора к нижнему рычагу, и наконец шаровая опора.По поводу выпресовки шаровой. Я поступил так: открутил не до конца гайку, между гайкой и ШРУСом вбил зубило. как-бы расклинил данное соединение.

После всех этих действий вытаскиваем поворотный кулак вместе со ступицей и ср.рычагом. ВАЖНО! НЕ ВЫТАЩИТЬ ПРИВОД ИЗ ВНУТРЕННЕГО ШРУСа! И вот начинается самое интересное: при помощи двух зубил начинаем выпрессовывать\расклинивать ступицу из пов.кулака. Ступица скорее всего выйдет с внутренней обоймой от подшипника, её тоже снимаем, при помощи выколотки, либо аккуратно надрезав болгаркой (если совсем всё плохо) Далее удаляем остатки подшипника. С внешней стороны извлечь пыльник (он же сальник),и стопорное кольцо Потом при помощи мегакувалды с внутренней стороны вибиваем старый подшипник После снятия старого подшипника всё моем\протираем. Устанавливаем новый сальник с внутренней стороны+смазка рабочей поверхности сальника и во внутрь Да кстати внешнюю обойму от старого подшипника используем в качестве оправки для установки нового Я аккуратно кувалдочкой, мож у кого размер тисков позволит запрессовать, а разрез на старой обойме нужен чтоб она в конце посадки не запресовалась вместе с новым подшипником. Далее: стопор, смазка, сальник Далее запресовываем ступицу Я опять-же использовал кувалдочку, осаживал через медный брусок. НО! Запресовываем её до второй внутренней обоймы подшипника Далее что-бы не выдавить вторую внутр.обойму подшипника, для дальнейшей запресовки ступицы Я использовал старый ШРУС, то.е вставил его, основание ШРУСа (саму "гранату") зажал в тиски, затягиваю гайку, ступица окончательно запресована в подшипник Ну вот и всё. Собираем в обратном порядке, не забываем про моменты затяжки. Наслаждаемся тишиной и больше ни когда не покупаем\ставим подшипники фирмы Febest, которы с..ка да-же двадцати тысяч не прошёл.

есть хороший отчёт на рупримераклабе, но пусть будет свой. и не просто скопированный, а заново написанный.

кстати, в своей книжке я инструкции не обнаружил

1. снимаем колесо и видим следующее

как можем заметить - пыльнику аммо пистон полный:)) на днях тоже под замену.

3. отсоединяем все шланжики/трубочки крепящиеся к среднему рычагу

4. отсоединяем стойку стаба. ниже крепления блокируем саму стойку ключиком на 12 и откручиваем болт ключиком на 14.

5. снимаем колпачок поворотного кулака. для этого не сильными ударами молотка по отвёрке приподнимаем его. когда начнёте вбивать отвёртку под колпачок, он начнёт подниматься, и так по кругу.

7. откручивам гайку на поворотном кулаке, что была под колпачком. тем самым отсоеденим средний рычаг от кулака.

9. теперь выпресовываем подшипники. с помощью очень не хитроой конструкции это сделать не сложно. я взял болт с гайкой накрученной до середины вставил его в головку на 24, а головку в рычаг и всё это в тиски.

будет щелчок - подшипник сорвался. дальше выстукиваем его.

новые и старые

а вот сальники. новый не совсем такой как оригинал. говорят, что нужно ставить исключительно как ориг. брехня. всё нормально становится и также нормально выполняет свои функции.

10. смазываем посадочные места и наживляем в них подшипники

зажимаем. будет несколько щелчков - подшипник сел.

13. ну и всё!:) теперь собираем всё в обратном порядке.

фоток куча, думаю многим будет полезен отчёт. последовательность разборки можно менять - не кретично:))
всем удачи на дорогах;)

magnolia_fan

стучать хоть перестало? )

Вандал

Стучать перестало ещё тогда, когда суппорт прикрутил. а это ему 3 года назад посоветовали на СТО поменять

glasswolf

Назовешь меня занудой, но это - подшипники поворотного кулака, а не опорные, которых у тебя нет и быть не может.

Вандал

glasswolf, соглашусь, переименовываю

Никитос, извини, что ответил за тебя, я думал ты уже свалил, т.к. в асько пропал

Omega

magnolia_fan

не обязательно. подшипники можно выбить, или с помощью пары пластин и болтов легко можно соорудить съемник-струбцину

bulba_man

не, не назову:) сам затупил))

glasswolf, соглашусь, переименовываю

Никитос, извини, что ответил за тебя, я думал ты уже свалил, т.к. в асько пропал

пасиб.
наоборот хорошо что ответил:) я потом уже с телефона заходил, а отписываться с него не очень удобно.

там вариантов без тисков куча! главное чтоб руки нормальные были и богатая техническая фантазия.
уверен что ТЫ разобрав, увидев что там, уж точно придумаешь как без тисков обойтись.

Gryun

Omega, =-) нет ни чего страшного, я вон соорудил чудо съемник, взял пласнипу 120х60х20 (что нашел) просверлил отверстие и нарезал резьбу на М12 +болт М12х120 +две гайки. Подшипник 6203 выбиавется на ура и без съемника, а вот большой доставал при помощи съемника. Еще понадобилась наружняя обойма от ступичного подшипника. в планку болт до упора, на рычаг обойму, на обойму болт с пластиной, с обратной стороны головку на 24(широкой частью внутрь)+2 гайки =-). и по тихоньку выворачиваем болт из пластины =-) и о чудо подшипник щелкнул и по тихоньку пополз в обойму =-)
а собрать можно в обратном направлении только используя старый подшипник вместо оправки =-)

Raiden1986

Хирург

MARKELA

Супер-модератор

Equator

цена 17-25 , в зависимости от подшипников (открытый, закрытый) и сальника(правильный неправильный) :cool:

Симптомы - гул, нарастающий при увеличении скорости и стуки при проезде неровностей. При вывешенном колесе и включенной передаче гул и шум, словно разваливается коробка, но покачивание колеса в вертикальной плоскости убедили, что все таки это подшипник. Ну что ж, 180 тысяч - наверное, нормально. Стоит менять. Ни яма, ни подъемник не требуется, вся работа легко и непринужденно производится на земле.

Был куплен оригинальный ниссановский подшипник за 1400 с небольшим (цена варьируется от 1100 до около 2000), который оказался на самом деле SKF, это на будущее чтоб оригинал не покупать.

Для работы нам потребуется, кроме обычного стандартного инструмента, головка на 30 (для отворачивания ступицы и использования в качестве оправки, в N-15 на 32), головка на 16 или на 18 (я пользовался только на 16, которым выворачиваюсвечи), сьемник шарнирных соединений и набор для замены подшипника от 2109. Последнее можно заменить длинным толстым болтом и отрезками труб, диаметром внутреннего и внешнего кольца подшипника, или чем-нибудь, на что хватит вашей фантазии. Они как раз изображены на снимке.

Тут вообще существует 2 варианта замены. Т.е. полностью самостоятельная замена при наличии, чем перепрессовать, либо разборка узла, перепрессовка в сервисе и сборка.

Для начала сдергиваем гайку ступицы, предварительно сняв шплинт. Ставим на передачу. Помощника просим нажать на тормоз, а сами отворачиваем. Если некому помочь, можно поставить кусок деревяшки в качестве упора тормоза. Без, примерно, такого куска трубы, можно и не пытаться сделать это.

Момент там здоровый. Отворачиваем против часовой стрелки (на обеих колесах). Лучше резкими рывками, чем просто тянуть.

Дальше поднимаем нужную сторону, надежно фиксируем, дабы не упало и снимаем колесо. Следующая работа сводится к снятию суппорта и тормозного диска. Не забудьте суппорт надежно подвесить, что бы он в процессе замены не мешался и не повис на шланге.

Это не хорошо. Если вы ни разу не меняли сами тормозной диск, то, думаю, не стоит соваться самому менять подшипник. Добавлю, что лучше пометить взаимное расположение ТД и ступицы, например слегка накернив их.

После снятия ТД обязательно очистить от грязи и затем обильно пролить ВДшкой места крепления шаровой и стойки.

И рулевого наконечника.

Вообще приучайте себя все такие соединения предварительно проливать ВДшкой и тщательно очищать резьбу. Далее вынимаем шплинты, фиксирующие гайки шаровой и рулевого наконечника, и срываем с места их гайки. Гайку рулевого наконечника можно открутить полностью. Также откручиваем крепление стойки, но болты пока не вынимаем. Вот здесь была небольшая проблема. Гайка оказалась на 18. А сам болт на 16. Головки на 18 у меня не оказалось, пришлось использовать свечную головку и помощника с пассатижами. Дальше выпрессовываем рулевой наконечник с помощью сьемника, и убираем его в сторону. Вынимаем привод из ступицы и подвешиваем его. Он тоже не должен болтаться. Ну вот, шаровая прямо перед нами.

Можно уже открутить гайку полностью. Теперь шаровую удобно выпрессовывать подходящим сьемником. После этого поворотный кулак у нас в руках. Собственно, половина работы уже сделана, теперь осталась самая ювелирная и трудоемкая часть. Снимаем стопорное кольцо с внешней стороны. Оно там одно с внешней стороны. Далее в идеале нужны тиски. У меня роль тисков исполнял помощник, державший поворотный кулак, упирая его в что нибудь жесткое и неподвижное, ушками крепления тормозной скобы (на фото показано стрелками).

Берем головку на 30 и используя ее в качестве оправки, сильными ударами - выбиваем ступицу. У меня она сошла идеально. Внутренне кольцо подшипника осталось на месте. Если же оно осталось на ступице, то придется его снимать подходящим двухлапым сьемником. Дальше берем из набора подходящую шайбу (как вариант головку побольше, навскидку размер, который идет после 32, в самый раз будет), и таким же макаром выбиваем сам подшипник. Тщательно все очищаем внутри от окислов и грязи. Наживляем подшипник, чтоб вошел ровно от руки, и сооружаем такую конструкцию.

В качестве давящей оправки идеально подходит старый подшипник. Запрессовываем его до самого упора. Естественно, ни о каком молотке здесь уже не может быть и речи. Теперь запрессовываем ступицу. Принцип - упор во внутреннее кольцо подшипника (подходящая шайба, отрезок трубы, головка на 30) и упор снаружи ступицы. И все это стягивается вместе.

Не забудьте поставить стопорное кольцо. Все. Можно собирать разобранное.

Время работы чуть больше 3х часов. Никаких сходов и развалов делать не нужно, хотя вряед ли это было бы лишним.

1. Пока машина стоит на земле, баллонным ключом строньте с места болты крепления колеса. Поддомкратьте машину и установите кузов на опору (можно использовать деревянные чурбаки, твердых пород дерева).

Примечания:

Работать с авто стоящем на домкрате категорически запрещено.

2. Снимите колесо. Обильно увлажните резьбы, предстоящие разборке, подождите 15-30 минут. Снимите поворотный кулак, более подробно .

3. Отсоедините шарнир поворотного кулака.

4. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо подшипника ступицы.

5. Закрепите поворотный кулак в тисках. Выпрессуйте ступицу из подшипника. Причем внутреннее кольцо подшипника может остаться на ступице. В этом случае спрессуйте его съемником.

Примечания:

Закрепляя поворотный кулак в тисках, подложите под губки алюминиевые пластины, чтобы не повредить контактную поверхность.

После снятия ступицы подшипник для повторного использования не пригоден, поэтому его надо заменить.

6. Выпрессуйте подшипник ступицы из поворотного кулака.

Примечания:

Выпрессовку можно взять напрокат, так как эта операция производится нечасто, и вполне возможно, Вы смените машину раньше, чем Вам она понадобится снова. На разные модели машин, нужны разные съемники-выпресовки. Унификации среди них нет.

Так выглядит имеющийся в продаже съемник для подшипников ступиц колес.

7. При отсутствии съемника выбейте подшипник, используя оправку подходящего диаметра.

8. Очистите детали и проверьте, нет ли деформации, трещин и других повреждений на поворотном кулаке. При обнаружении отклонений от нормы — замените.

9. Смажьте тонким слоем смазки NLGI №2 или Литол-24 внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы.

10. Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного кулака до упора в стопорное кольцо.

Предупреждение :

При запрессовке подшипника в поворотный кулак усилие необходимо прикладывать строго к наружному кольцу подшипника, в противном случае можно повредить дорогостоящий подшипник.

11. Установите стопорное кольцо подшипника на поворотный кулак.

12. Запрессуйте ступицу до упора, опирая внутреннее кольцо подшипника на подходящую оправку.

Предупреждение :
Попытка запрессовать ступицу, упираясь оправкой в наружное кольцо подшипника или в поворотный кулак, приведет к выходу подшипника из строя.

13. Установите поворотный кулак на автомобиль в порядке, обратном снятию.

14. После окончания всех работ, сделайте авто развал-схождение.

Читайте также: