Замена переднего сальника коленвала змз 405 газель
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла.
Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Замена передней манжеты коленчатого вала
Снимаем брызговик двигателя, ремень привода навесных агрегатов, датчик синхронизации, электровентилятор радиатора (см. соответствующие статьи).
Для удобства работы, отвернув ключом на 17 два болта и не отсоединяя шлангов, положить гидроусилитель на полку аккумуляторной батареи (для автомобиля с гидроусилителем руля).
Головкой на 36 отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала.
От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.
Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки картера двигателя
Снимаем шкив коленчатого вала.
Поддев отверткой, извлекаем манжету.
Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку
Замена задней манжеты коленчатого вала
Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Головкой на 17 отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.
Сняв шайбу, снимаем маховик.
Поддев отверткой, извлекаем манжету.
Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла.
Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Снятие
Снимаем радиатор системы охлаждения Радиатор Газель
Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров
Иногда шкив запрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником
Поддев отверткой, извлекаем манжету.
Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол- 24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку
Замена задней манжеты коленчатого вала
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.
Снимаем ведомый и нажимной диски.
Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету
Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.
Снятие и установка коленчатого вала двигателя ЗМЗ-406
Снять масляный картер и прокладку картера
Снять масляный насос.
Снять цепи привода распределительных валов.
Отвернуть шесть болтов 1 крепления маховика, снять шайбу 2 болтов маховика.
Снять маховик 3.
Отвернуть шесть болтов 1 и снять сальникодержатель 2 с запрессованным в нем задним сальником 3 коленчатого вала.
Снять прокладку сальникодержателя.
Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры.
Отвернуть болты 1 и снять крышки 6 коренных подшипников.
Так как крышки сидят плотно, сбить их несильными ударами молотка. Вынуть верхние полушайбы 4 упорного подшипника.
Вынуть коленчатый вал 2 с зубчатым колесом и втулкой 7 в сборе.
Вынуть из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши коренных подшипников и нижние полушайбы упорного подшипника.
Проверка и ремонт коленчатого вала
Промыть все детали бензином и просушить.
Осмотреть коленчатый вал. Если на нем имеются трещины, его нужно заменить.
Вывернуть пробки, промыть бензином и продуть сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала. Завернуть пробки и затянуть их моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).
Если на коренных и шатунных шейках имеются незначительные задиры, риски, царапины или овальность шеек превышает 0,01 мм, их следует прошлифовать под ремонтный размер.
После шлифовки отполировать шейки. Шлифовать шейки вала нужно под один из ремонтных размеров, указанных в таблице.
Острые кромки фасок масляных каналов притупить с помощью абразивного конуса.
После шлифовки промыть коленчатый вал и продуть сжатым воздухом масляные каналы.
После шлифования шеек коленвала нужно устанавливать вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.
Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть риски, задиры, царапины, отслоения, вкрапления твердых частиц и т.д., вкладыши заменить.
Осмотреть маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры, царапины и т.д. на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, маховик заменить.
Если на маховике имеются трещины, его также надо заменить.
В маховик запрессован подшипник носка первичного вала закрытого типа.
Осмотреть подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание, повреждение защитных колец и т.д.) выпрессовать его из маховика.
Запрессовать новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в маховике
Осмотреть передний и задний сальники коленчатого вала в крышке цепи (на фото) и сальникодержателе.
На них не должно быть повреждений (надрывов, вырывов или большого износа рабочей кромки и т.д.).
Поврежденные сальники заменить. Для этого вынуть с помощью отвертки старый сальник и запрессовать новый.
При большом пробеге автомобиля рекомендуется при разборке двигателя заменить оба сальника.
Измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленвала.
Если диаметры шатунных шеек меньше 55,92 мм, коренных — 61,92 мм, нужно прошлифовать шейки под ремонтный размер.
Шлифовать нужно все коренные или шатунные шейки, даже если только одна шейка меньше указанного предельно допустимого размера.
Разборка коленчатого вала
Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек, и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.
Съемником спрессовываем муфту.
Если съемника нет, снимаем ее ударами через латунную оправку.
Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из прорези вала.
Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.
После шлифовки шеек коленчатого вала болтом с головкой “на 14” и законтренными гайками выворачиваем заглушки.
Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива.
Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.
Заворачиваем заглушки масляных каналов на место
Бородком раскерниваем кромки заглушек
Собираем вал в обратной последовательности. Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в паз коленчатого вала.
Установка коленчатого вала
Установку производят в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
В крышки коренных подшипников устанавливают вкладыши без канавок, а в постели — с канавками.
Верхние полушайбы упорного подшипника устанавливают в проточки постели 3-го коренного подшипника антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала, нижние — вместе с крышкой, при этом усики полушайб должны войти в проточки крышки.
Перед установкой смазать коренные и латунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и полушайбы упорного подшипника моторным маслом.
Болты крышек коренных подшипников затянуть моментом 100–110 Нм (10–11 кгс·м).
Болты крепления маховика затянуть моментом 72–80 Н·м (7,2–8,0 кгс·м). Перед присоединением шатунов провернуть коленчатый вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.
Замена пер. сальника коленвала на 405 двигателе. (Под пер. бампером низ двигателя в масле, но лужи после стоянки нет.) Какого производителя купить сальник и какие ещё детали или прокладки могут понадобиться?? Знатоки подскажите. Может ссылка есть. Заранее спасибо.
какие ещё детали
ПРоблемы будут с инструментом. Во-первых большая и толстая голова на 36 для болта шкива КВ.
Во-вторых возможно понадобится съёмник шкива КВ. Не всегда удаётся снять его без съёмника.
А ещё надо придумать как выковырять сальник из крышки блока не снимая самой крышки. Как вариант тоже приспособу купить. А деталей никаких кроме сальника не надо. МОжно конечно в качестве профилактики заменить патрубки радиатора, помпы, ремень навесных ну и всё что там по пути.
А вообще когда передний сальник КВ ссыт, то масло разбрызгивается по всей крышке блока, и изнутри на шкиве тоже масла дофига.
П.С. Я недавно поменял ГРМ, помпу, патрубки, термостат и прочее гэ, сразу после ремонта проссалась штатная маслозаливная крышка. Я уж думал опять ремонтировать. Пол-двигателя и капота изнутри было в масле!
Спасибо. Радиатор снимать не надо? патрубки ранее заменил все. Ещё вопрос закисли подшипники опорные шкворней пер. подвески. Может есть способ их оживить не меняя.
Радиатор снимать не надоСкажем так было бы удобнее без него. Особенно на ГАЗеле (Соболе).
Может есть способ их оживить не меняя
Если даже такой способ и существует, то скорее всего после "откисания" они будут жутко люфтить. Тут конечно крайне желательна замена. Я бы другого способа восстановления работоспособности рулевой рассматривать не стал.
Во-первых большая и толстая голова на 36 для болта шкива КВ.
Я его сначала срываю молотком с зубилом. А потом он обычно от руки идет.
Скажем так было бы удобнее без него. Особенно на ГАЗеле (Соболе).
С радиатором как и куда подлезть можно? Снимается он быстрей чем тосол сливается.
закисли подшипники опорные шкворней пер. подвески.
Замена. Расходить-то можно,
то скорее всего после "откисания" они будут жутко люфтить
Просмотр полной версии : Передний сальник.
на сервисе объяснили это тем что коленвал имеет продольный люфт.
Может ли это быть причиной течки масла из под нового сальника,
Может,но в сервисе должны вам этот люфт продемонстрировать.А сальник чьего производства вам ставили?
Сомнительно только, что люфт появился после замены сальника.
Я бы с этими механиками поаккуратней в будушем, разведут на капремонт.
Правда, если колено сильно пошло, капремонт не прокатит, замена блока
вообще нет.попробуй не до конца забивать сальник,изменить раб.поверхность сальника.
-Отполировать шейку КВ?
Может,но в сервисе должны вам этот люфт продемонстрировать.А сальник чьего производства вам ставили?
-Что за сальники незнаю, оба раза коричневые.
-Что за сальники незнаю, оба раза коричневые.
Да они все почти коричневые.Вот зря не интересуетесь.Есть такая фирма(или бренд) чешская РУБЕНА - типа поставщик всяких резино-технических изделий на конвеер ЗМЗ.Так вот ремни она(фирма эта) делает номальные,а вот сальники,особенно передние у них никудышние - хоть десяток поставьте,течь будут.Лучше всего ставить заводские Балаковские.
Правда, если колено сильно пошло, капремонт не прокатит, замена блока
А чё сразу блока-то?Колнвал обычно меняют в таких случаях.
А чё сразу блока-то?Колнвал обычно меняют в таких случаях.
А просто кольца продольного люфта поменять нельзя
А просто кольца продольного люфта поменять нельзя
Как правило это не помогает - к/вал стирается в местах прилегания колец.
Как правило это не помогает - к/вал стирается в местах прилегания колец.
Стирается ну не на столько же чтоб нормальное колено выкидывать. Есть кольца толстые. Можно обычные накернить с неработающей стороны ,там же можно подложить. А вот блок, ну причем тут блок? если к нему вообще прилегает неработающая плоскость. Убей непойму. asp Обоснуй пожайлуста! Или кто нибуть кто может это обосновать
Например, когда вылетает полукольцо со стороны маховика, при выжиме сцепления колено уходит в блок и стирает его сторону за несколько минут.
Например, когда вылетает полукольцо со стороны маховика, при выжиме сцепления колено уходит в блок и стирает его сторону за несколько минут.
Пускай даже такая ситуация будет. Обязательно надо менять блок? Я так с удовольствием вам решу эту проблемму за пол цены блока и дам гарантию на этот узел. Не тот это узел из за которого блок меняют
Ну так решайте. Мне, тьфу-тьфу не надо! Чур меня!
И ему ненадо. И его ненадо в блуд и панику вводить. Выше правильно сказано что слесаря могут на капиталку развести без пречинно а начитавшись такого еще и на замену блока
а откуда бежит с наружки или с внешки? может они колено закосячили, и просто сальник рвать начинает, а внеку я садил на герметик, еше удивился че эт сальник практически руками заходит, а заходить он должен до конца, раз заводом предусмотренно, значит не зря!
а при сборки ГРМ на КВ кольцо резиновое между шкивом и шестерней поменяли?
Кольцо там между звёздочкой и валом стоит.Но на течь масла через сальник к/вала оно мало влияет по-моему.
АРТЕМИЙ, а где вы там шестерню нашли?
Ну как же, шестерня, которая крутится возле датчика коленвала :D
а при сборки ГРМ на КВ кольцо резиновое между шкивом и шестерней поменяли?
Незнаю! Планирую сам всё разобрать и собрать с др. сальником.
Жалею что не видел как старый сальник стоял, ведь с ним масло не текло.
Как решили проблему текущего сальника.
Абсолютно такая же ситуация.
Заменил ГРМ заменил передний сальник, а он сволоч потёк.
Помогите советом.
Ну тут есть еще две причины течи сальника.
1. Качество сальника ниже плинтуса.
2. Большая выработка на втулке или забой на ней.
Как решили проблему текущего сальника.
Абсолютно такая же ситуация.
Заменил ГРМ заменил передний сальник, а он сволоч потёк.
Помогите советом.
Купил другой сальник взамен копеечного дерьма поставленного на сервисе, итальянский вроде, щас уже не вспомню, поставил - он вообщем то держал.
Потекло вот почему-
далее в сервисе заменил весь привод ГРМ соответственно и передний сальник коленвала тоже на новый махнули.
. и поставили крышку переднюю с перекосом, т.к. по технологии должны ГБЦ снимать, но им было лень и надо было меня на капиталку развести, УРОДЫ.
на сервисе объяснили это тем что коленвал имеет продольный люфт.- ерунда.
ГБЦ снимать не надо . у передней крышки есть направляющие втулки два штука ! если нет хотя бы одной то крышку ровно не поставить.
ГБЦ снимать не надо . у передней крышки есть направляющие втулки два штука ! если нет хотя бы одной то крышку ровно не поставить.
Уже непомню где читал, но по технологии надо снимать, т.к. крышку сверху направляющими, не подожмеш!
Не спроста у большинства 406-х с этой крышки течет, да и сальник опять же перекошен будет.
течет там потому, что конструкора идиоты. И по этой технологии получается, Если надо снять переднюю крышку (По любому поводу), То снимай гбц ? бред. А проблема текучести передней крыгки решена у меня в мануалах.
течет там потому, что конструкора идиоты
Крышку не каждый день снимать приходится, конструкторы не виноваты в криворукости/лени "мастеров" и качестве деталей, хотя у меня и есть претензии к конструкторам, хотя бы к креплению термостата- это просто шедеврально:haha:
хотя у меня и есть претензии к конструкторам
:) Хм! Интересно, чем не понравилось крепление термостата?
У тебя в подписи ФФ-2.Вот придётся самому лезть к мотору, не раз вспомнишь, что на Волге было всё гениально просто.:):) Одни ремни без натяжников что стоят. А одноразовая трубка насоса гидроусилителя стоимостью 3-5 тышш, начинающяя подтекать через20т.км.? Подшипники ступиц, летящие через первые 40-50т.? А они , гады вместе со ступицей и стоят соответственно.
Тогда и задумаешься о верности рекламного слогана в подписи.
Хм! Интересно, чем не понравилось крепление термостата?
Непонравилось расположение верхних болтиков, или все прекрасно?
Не придется, не дойдет надеюсь
Надежда, штука, конечно, хорошая.
Я имею возможность и желание РАЗ заплатитьЯ рад, что твои доходы это позволяют. Только одним "РАЗ"ом не кончится. Хотя,"блажен, кто верует"
Читайте также: