Замена переднего сальника коленвала на москвич 412

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Визникла такая проблема с переди капает масло, весь трамблёр тоже в масле и немного на капоте(изнутри), знакомые сказали что это передний сальник коленвала. Посмотрел литературу ни чего подходящего не нащёл, может кто нибудь подскажет как правильно можно этот сальник поменять, а то я в 41 москвиче еще не лазил. Есть еще вопрос вылетают 4-5 скорости что это может быть, извияюсь за вопрос не в тему.

Aleksey_X, по мотору. Снимай двигло, добывай колено, меняй сальники и будет счастье. По коробке тут такое дело.. в общем делать на коленке в гараже не рекомендую ибо это не 412 коробка, простая как топор, а вылетать может только из за мертвых зубьев шестерни или разбитых вилок - лучше отдать в сервис - пусть чинят.

Ах да, забыл, первые партии 41 шли с завода с заведомо дохлой 5ой передачей, так что если каким то чудом эта коробка угодила к тебе, то глюк собственно нормальный.

А возможно сальник поменять не снимая движка? А это займёт достаточно много времени и сил(силы то есть а вот время. ) Ну с коробкой всё понятно буду коробейника искать

Так вроде на 41 можно не снимая да и на 412 тоже,переднюю крышку откручиваеш и меняеш сальник. Если подробно никто не опишет то сходи на Азлк тим,там наверняка подробный рассказ есть.

Den1.8, там не удобно шо пипец - через решетку трудно подлазить, а снизу балка и бампер мешает, хотя попробовать можно.

Ясно буду пробывать на Азлк тим схожу гляну. Движок снимать не буду полюбому..Спс что не бросаете своих (владельцев москвичей)

Сегодня загнал в помещение, посмотрел, там бампер если снять возможно будет поменять? или за бампером еще кузов? Или как нибудь по другому посоветуете?

Aleksey_X, бампер и решетку придется скинуть. Там еще пластмассовые распределители воздушных потоков снять надо будет. Если надо - могу выложить картинку с точками крепления, что бы не мучился в поисках болтов - благо бампер крепится в неимоверном количестве мест.

Движок снимать не буду полюбому..

и ние надо,его скиддывать. заменить реально (сам менял,тока на 2140,но от этого не легче) правда намучаешься.

1 – поддон буфера;
2 – пластинчатая гайка;
3 – винт крепления поддона;
4 – передний буфер;
5, 11 – болты крепления переднего
буфера;
6 – пластинчатая гайка;
7 – винт;
8 – облицовка радиатора;
9 – самонарезающий винт;
10 – кронштейн крепления облицовки радиатора;
12 – пластинчатая гайка;
13 – скоба

Пластмассовая облицовка радиатора 8 (см. рис. Установка облицовки радиатора и переднего буфера) крепится к кузову типа “хэтчбек” и “пикап” одинаково в девяти местах: верхняя часть облицовки крепится четырьмя скобами 13 к верхней поперечине мотоотсека, нижняя часть – двумя самонарезающими винтами 9 к правому 10 и левому кронштейнам облицовки радиатора, кронштейны в свою очередь крепятся: правый – двумя такими же винтами, а левый – одним к передним стойкам мотоотсека кузова. Снизу к облицовке радиатора через декоративный кант примыкает передний буфер 4.

Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для снятия облицовки радиатора с кузова достаточно вывернуть два нижних самонарезающих винта 9 и снять четыре скобы 13 верхнего крепления.
2. Кронштейны, закрепленные на боковых стойках мотоотсека, и пластинчатые гайки 12 снимать не следует.
3. Для того чтобы снять скобы верхнего крепления облицовки радиатора, нужно подцепить отверткой низ скобы для вывода усиков скобы из-под края выреза облицовки радиатора.
4. Под этими скобами находятся полоски липкой ленты, предохраняющие скрепляющие поверхности от повреждения.
5. Установку облицовки радиатора на кузов проводить, обращая внимание на получение одинаковых зазоров между краями облицовки радиатора и оптическими элементами фар. Величина зазоров должна быть не более 5 мм.
6. Кроме того, необходимо наклеить на места крепления скобами 13 полоски липкой ленты шириной 38 мм.

Снятие и установка переднего буфера

Крепление переднего буфера 4 (см. рис. Установка облицовки радиатора и переднего буфера) к кузову типа “хэтчбек” и “пикап” одинаково и осуществляется в шести местах: четырьмя болтами 5 и 11 и двумя винтами 7.

Передний буфер 4 крепится спереди к гайкам на нижней поперечине мотоотсека двумя болтами, сбоку к наставке нижней поперечины мотоотсека (гайка находится на буфере) и снизу к кронштейнам на подмоторной раме. На кронштейнах находятся пластинчатые гайки 6.

Доступ к болтам переднего крепления буфера открывается, если снять облицовку радиатора (см. подраздел 10.2.18); к болту левой стороны бокового крепления – только после снятия нижнего направляющего кожуха радиатора системы охлаждения двигателя.

Нижние точки крепления буфера совпадают с точками крепления поддона 1 буфера.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если от буфера нужно отсоединить поддон 1, то для этого нужно вывинтить кроме двух винтов 7 нижнего крепления буфера еще три винта 3 крепления поддона к буферу.
2. Для снятия находящихся на буфере решеток нужно поджать крепежные выступы на верхней кромке решетки так, чтобы при нажиме на решетку выступы могли пройти в проем на буфере.
3. Для установки решеток на буфер нужно нижний край решетки поставить на нижний край проема и, захватив выступами решетки кромку проема, надавить на решетку, протолкнув ее в проем, преодолевая сопротивление выступов.

Вот уже и накатал я более 2500 км после установки двигателя и всё это время я доливал масло, наверное 8 л таки долил…
Это помимо того что не дёшево, так ещё и неприятно когда постоянно лужа масла после стоянки под машиной, по этому решил сегодня заняться заменой, но снимать переднюю крышку меня под дулом не заставить.
Решился на "портинг" передней крышки, а точнее убрал бортик который держит сальник — нах**на он там был тоже не пойму, сальник с большим усилием входит и прекрасно там держиться, а если вспомнить ещё и 2т технику СССР где не было никаких бортиков и ничего не выдавливало то можно подумать что инженер просто хотел дать людям дополнительные мучения.

Ну ладно, взялся я делать, снял решётку радиатора и сам радиатор, капот снимать не нужно для этого.
Снял шкив и уже 100% было видно что течёт именно сальником:

Что на него смотреть то, сам не вылезет — берём и совершаем насильственные действия над крышкой.
Сначала просверл немного и после стал рубать острым зубилом вдоль края сальника, это не просто так-как места очень мало для удара молотком.

Вот уже что-то получается

Убираем лишнее дремелем либо напильником и с помощью двух плоских предметов вытаскиваем сальник из посадочного места.

И вот качество современных запчастей во всей красе — а где собственно пружинка?
Нее, когда ставили сальник она точно там была!
Вашу ж мать, АТ… да научитесь вы хоть сальники по человечески делать! (крик души уже…)

Поехали дальше, я же не дурак ломать машину без уже подготовленного плана действий, а это значит что пока Москвич был на ходу я всё утро катался и искал где заказать новый сальник.
В итоге был заказан Elring 040.363, который к 14:00 был уже у меня.

Встал как родной и с большим усилием залез на своё место, что очень хорошо.

После сборки которая заняла не больше 40 минут решил ещё поехать на мойку и помыть двигатель от масла, чтобы было видно будет ли новый сальник течь или нет.
Так же помыл немного машину снаружи, днище и подвеску.

Вот можно было бы сказать что почти всё что нужно было делать сделано, но нет…
Появился стук в рулевой колонке, это износились втулки вала на котором сошка сидит, да и опорные подшипники вала рулевого колеса так же уже стучат, осталось ей в лучшем случае 10-20 тыс пробега.

А ещё я опять убил крестовину и подвесной подшипник, не переваривают они мой стиль езды(

В остальном всё радует, двигатель даже весь залитый водой спокойно запустился без предварительной сушки — вот вам и ненадёжная БСЗ)
Жрёт мало и главное уже возит без выноса мозгов, что ещё хотеть от 37 летнего автомобиля.

Движок снимать не буду полюбому..

и ние надо,его скиддывать. заменить реально (сам менял,тока на 2140,но от этого не легче) правда намучаешься.

Снятие и установка переднего буфера

У друга на москвич и без сальника двигателя много чего сломалось )) А на 412 двигателе так не получится сделать?

могу заменить неснимая крышку и без сьемника, чисто простыми ключами так сказать то что есть! И НЕ ТЕЧЕТ

Мне приятель сказал и без сальника двигателя на 412 полно чего сломалось… Маленький совет. На видео показали выработку на шкиве коленвала от сальника. Чтобы исключить течь масла в дальнейшем из под сальника, можно его пружинку разрезать и соединить путем укорачивания. Тем самым пружинка будет с большим усилием обжимать шкив коленвала. Это моё мнение, уже этот метод применял на б.у. шкивах, как-бы вопросов после не возникало. Классное видео, всё понятно и доходчиво. Лайк!

я так и не понял - съемник самопал или завод? если завод дайте пожалуйста его номер или ссылку, Желательно в деталях по сальнику двигателя посоветовал бы )

что значит надпись компрессор ;) У моего приятеля и без сальника двигателя на 412 много чем руки занять…

Сергей привет. На моём мерсе ГБЦ очень тугие пружины. Цепь однорядка бедняга вытягивается, бывает у людей и рвутся цепи. Как думаете можно по- слабее пружины клапанов поставить. Если хорошо притереть клапана может и с слабой пружиной держать будет? Давление же идёт снизу, тем самым ещё сильнее прижемает клапана. Если будет работать, представьте на сколько моторику легче будет. А то давить там капец как надо, от этого всё изнашивается. На крайняк есть план б). Сергей вам понравится мой план. Чтоб клапан держал компрессию хватит чтоб такая тугая пружина тянула его вверх только в конце закрытия клапана. Это значит когда толкатель начинает давить на клапан открывая его, ему не нужно задавливать эту тугую пружину до конца. Это расход бессмысленно энергии. Поэтому толкатель начиная давить на клапан приоткрывает его, и в этот момент перескакивает на более лёгкую пружину клапана которая в центре тугой пружины. Примерно как механизм шариковой ручки с кнопкой. И обратно так же- в момент когда клапан почти закрыт, механизм перещёлкивает его на более тугую пружину.И пружина как в оригинале выполняет свою миссию..туго закрывает клапан. Трудности с сальником двигателя это еще что Ж))

вопрос. у меня 8го года 4л бенз не давно сами меняли радиатор охлаждения и не заметили что потом от крепления радиатора акпп закапало масло, сколько вытекло не знаю, но при езде на прямой и медленно он бывает подергивает, от сервисменов живу далеко, подскажите что лучше сделать, просто долить масло, или частичная замена по вашему например методу? за видео + и подпись наглядно доходчиво и и без лишних слов

леша как по отзывам данное сцепление на видео? Желательно в деталях объяснил бы по сальнику двигателя )

Вот уже что-то получается

Встал как родной и с большим усилием залез на своё место, что очень хорошо.

А ещё я опять убил крестовину и подвесной подшипник, не переваривают они мой стиль езды(

Читайте также: