Замена переднего моста газ 2410

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Имея в собственности Волгу не раз сталкивался с ремонтом передней подвески. Этим приходилось заниматься на 24-ой Волге, на 29-ой и на ГАЗ-3110. Манипуляции не слишком сложные, но довольно трудоемкие.

Столкнувшись на ГАЗ-3110 в очередной раз с заменой шкворней, начал думать. Размышления постепенно перешли в воспоминания и я попытался посчитать, сколько раз я менял шкворня, резьбовые втулки и сайлентблоки.

Конечно, все не вспомнишь, но ходимость основных агрегатов в памяти запечатлелась хорошо. Шкворня и подшипники выхаживали у меня по 50-100 тыс. км. Колодки на барабанных тормозах ходили до 40 тыс. км и примерно столько же выхаживали резьбовые втулки.

1. Поиск шаровой подвески ГАЗ-31105

Начал интересоваться, сколько стоит новая передняя подвеска ГАЗ-3110 в сборе в магазине. Оказалось, что цена очень даже существенная - 30 тыс. руб. Вкладывать такие деньги в старенькую машину желания никакого не было.

Масла в огонь подлил знакомый таксист на ГАЗ-31105, который на родной подвеске отъездил 250 000 км и кроме колодок ничего не менял. Таких результатов мне на шкворневой подвеске никогда не удавалось достичь.

Заехал на станцию технического обслуживания с просьбой, если возможно, переделать подвеску со шкворней на шары. Ответ сотрудников меня обескуражил, т.к. переделывать подвеску они отказались по причине дороговизны и неудачности исполнения шаровой подвески, но предложили отремонтировать родную подвеску.

Спустя время, встретил старого знакомого и разговорился с ним. Он мне поведал, что в сервисе просто мутят воду, а на самом деле новая подвеска ходит очень хорошо и стоит б/у примерно 10 тыс. руб.

Также знакомый сообщил, что через недельку его друг на служебной Волге будет менять свою подвеску на новую, а старую шаровую выставит на продажу. Через неделю я ему перезвонил и узнал, что подвеску можно забирать. Доехали с ним до завода, а там я расплатился и загрузил шаровую подвеску в багажник.

2. Замена передней подвески ГАЗ-3110 на подвеску ГАЗ-31105

Вернувшись домой, я не стал терять время и в ближайшую субботу приступил к замене подвески. Для этого, поднял переднюю часть автомобиля домкратом и подложил под пороги бруски. Затем, снял колеса, отсоединил тормозные шланги, выбил рулевой палец из сошки и снял маятник с подрамника. Далее, открутил крепления сайлентблоков стабилизатора и брызговик двигателя.

Следующим шагом, открутил подушки двигателя от лап и установил за балкой ромбический домкрат, после чего немного приподнял двигатель. Открутил болты крепления верхних рычагов с каждой стороны и вытащил с рамы пластины гайки. Далее, открутил четыре болта снизу и снял балку в сборе. Оттянул ее в сторону и приступил к установке балки с шарами.

Сначала закрепил нижние болты без затяжки, а потом поставил горизонтальный болты крепления верхних рычагов и капитально протянул все.

Подставил домкрат под нижний рычаг и приподнял цапфу. Потянул немного ступицу вверх и вниз на левой стороне машины - люфтов не обнаружил. Аналогичным способом проверил правую сторону и получил такой же результат.

После этой проверочной процедуры подсоединил тормозные трубки, поставил на место тягу стабилизатора и прикрутил подушки двигателя.

Далее, поставил рычаг маятника. Брызговик двигателя пришлось крепить подольше, т.к. при его демонтаже многие болты и винты просто обломились - высверлил их и нарезал резьбу на 8.

Настало время снимать сошку с рулевого механизма. Эта операция заняла много времени, но мне никак не удавалось достичь желаемого. С помощью болгарки дела пошли быстрее и сошка была снята. Установка новой сошки прошла гладко и к ней была прикручена рулевая тяга.

Дело в том, что сошки на автомобиле с гидроусилителем разные для старой и новой подвески. Это нужно учитывать при переоборудовании.

Далее, поставил колеса, протянул их и приготовился прокатится на новой шаровой подвеске. Времени на замену шкворневой подвески на бесшкворневую потратил около 5 часов и не сказать, чтобы сильно спешил.

3. Впечатления от замены

Выехав на дорогу, я сразу почувствовал, что возросла четкость управления машиной. Даже появилось чувство уменьшения радиуса поворота автомобиля. Ямы машина стала проходить на более высокой скорости, благодаря толстому стабилизатору поперечной устойчивости. Волга перестала сильно крениться в поворотах и главное, пропала вальяжность и желание плавать по дороге.

Схождение я на автомобиле не делал, но за резиной первое время смотрел очень тщательно и никакого повышенного износа по истечении месяца не заметил.

Летом ездил на машине на море и провел там около месяца. Отдых дело хорошее и время пролетает незаметно. Когда возвращался домой с Джубгы, то не очень то торопился и двигался в размеренном темпе с остановками на еду. Таким образом добрался до Москвы за 18 часов, а через три месяца мне пришел единственный штраф на 100 рублей. Оказалось, превысил скорость в районе Краснодара.

В среднем 55 литрового бака бензина хватает на Волге на 500 км, а бака сжиженного газа при 120 км/ч по спидометру приблизительно на такой же километраж, но приходится быть более осторожным с педалью газа.

На шаровой подвеске по сегодняшний день, я наездил около 30 000 км и ничего с ней за это время не делал. Считаю, что новая шаровая подвеска гораздо лучше старой шкворневой, стоит один раз переставить и многие проблемы уходят в прошлое.

К замене заднего моста меня подтолкнули вот какие обстоятельства:
— настойчивое гудение и люфты старого моста,
— колёса с современной резиной 205/75R15, внешний диаметр которой где-то процентов на 10 меньше, чем у родной 6,70-15, в связи с чем хотелось иметь более "скоростную" главную пару.
— удачно подвернувшийся новый мост в сборе от 2410 с главной парой 3.9 (у родной — 4.55).

И вот наступили длинные майские праздники, омрачившиеся непогодой, а значит, самое время занырнуть под машину :)
Возможно, кому-то будет интересен мой опыт переброски моста, хотя ничего особо хитрого тут нет.

Для начала, столкнулся с проблемой крепко проржавевшего крепежа, амортизаторы открутились ещё нормально, а вот стремянки и их гайки были похожи на копанину времён войны, пришлось воспользоваться болгаркой, благо у меня уже были куплены новые стремянки.
Для удобства снятия и установки моста лучше открутить задние крепления рессор, но мне удалось сделать это только с одной стороны, увы новых серег у меня не было и болгарку пришлось отложить.

И вот старый мост снят, теперь нужно подготовить новый.

В связи с использованием синтетического масла, решил на всякий случай поменять сальники на современные, заодно забил в подшипники современную смазку. Сальники полуосей — Espra EO5240 52х72х10, сальник хвостовика пока оставил старый.

Кронштейн крепления тройника расположен на 24й ближе к краю, я его сбил зубилом и приварил туда, где он стоит на 21й.

Теперь самый важный этап. Мост от ГАЗ-24 почти идентичен 21му, но имеет совершенно другие площадки под рессоры, в других местах, под другим углом. Поэтому, площадки с него я беспощадно спилил, а на замену им купил УАЗовские площадки 3160-2401024, они такие же, как у ГАЗ-21. Впрочем, можно их аккуратно спилить со старого моста.

А теперь нужно точно выставить положение площадок на кожухах полуосей. Для этого я взял пару деревяшек с просверленными отверстиями под стремянки.

С помощью стремянок прижал площадки деревяшками к мосту.

Выставил расстояние от тормозных щитов до площадок такое же, как у старого моста.

Теперь нужно, согласно рисунку из книги но ГАЗ-21, выставить угол 85° между плоскостью фланца кардана и плоскостью площадки.

Для этого воспользуемся смартфоном и приложением "угломер". Прикладываем к фланцу, жмём кнопку сброса, устанавливается 0.

Прикладываем к площадкам и выставляем их под углом 85°. Строительный уровень я прикладывал просто для удобства, к тому же на нём есть выемка, в которую как раз вошли боковые кнопки смартфона, иначе они будут влиять на угол.
На самом деле, какой-то нечеловеческой точности здесь не требуется, углы, под которыми работают карданные шарниры всё равно меняются в зависимости от загрузки задней части машины.

Снял деревяшки, проварил площадки по торцам. В оригинале, они именно так и приварены, только по торцам.

Внезапно тьма сгустилась и пошёл снег.

Штош, закатываю мост в гараж до утра.

На следующий день прокрасил мост мастикой, обычная краска в таких условиях долго не держится.

Установил новые детали тормозной системы. Все детали УАЗовские: трубки — короткая 69-3506035-10 (450мм), длинная 69-3506040-10 (1160мм, это чуть длиннее, чем надо, но норм), тройник 69-3506033, штуцеры колёсных цилиндров 12х12 20-3506005, шайбы медные d12.

Теперь всё готово к установке.

Водрузил мост на место, прикрутил стремянки. Гайки стремянок купил тоже от УАЗа — М14x1,5 250690-П29. Сразу сильно их затягивать не нужно, окончательную затяжку моментом 7—9 кгм производить уже когда рессоры примут рабочее положение.

Все открытые металлические детали и резьбы желательно покрыть каким-нибудь антикором.

Осталось прокачать тормоза и залить масло. Тормозную жидкость БСК сейчас уже не купить, то что продаётся под её видом, имеет никому не известный состав и может запросто повредить манжеты тормозов. Поэтому, я давно пользуюсь рецептом из руководств к старым автомобилям — смесь 50:50 (по весу) касторового масла и бутилового (или изоамилового) спирта. Изоамиловый предпочтительнее из-за более высокой температуры кипения.

Пробный заезд показал, что по трассе стало ездить гораздо приятнее, на тех оборотах двигателя, на которых я раньше ехал 85, теперь машинка бодро катится около 100. Что касается динамики, то тут делать выводы пока рано, так как езжу пока в режиме обкатки и стараюсь новый мост не напрягать, но первые ощущения такие, что все изменения только в лучшую сторону.

ГАЗ 2410, 88г., мост родной.
На этой неделе был на диагностике. Вывод: замена подшипников ведущей шестерни.Выкатывать мост ( может быть не раз) никто не берется или цифра называется просто пипец
Хотелось бы узнать (раз все равно платить много) лучше ремонт родного моста или поставить другой мост более простой в обслуживании? От Вольво поставит мост возможности нет.
402 двиг. 4-х ст.КПП

Фигасе у вас цены, сколько ж тогда капиталка стоит? Я думаю проще на разборке купить б/у мост, или 15" или 14".

Так у меня сейчас стоят 14". Или я что-то не догоняю? А если 15", то необходимо и перед переделывать, а это еще деньга

Или я чего-то не понимаю или . причем здесь размерность колес? До сих пор характеристики мостов ( т.е. главной передачи) заключались в типе самой ГП и ее передаточном числе, , а при заводском изменении этого самого числа( по причине изменения мощности двигателя или назначения а\м) изменялось передаточное число привода спидометра и не более того. Пример: семейка ВАЗов.Точно так же происходит и изменении размерности колес
Теперь о вопросе

тут я вообще впадаю в ступор: арифметика на уровне первого класса - едем на СТОА, слушаем сумму и сроки ремонта, затем едем в магазин и слушаем там. Полученные числа сравниваем путем вычитания ( интегральное исчисление с применением двойной интерполяции и апроксимации полученного результата дает повышенную точность до седьмого знака после запятой )

В магазине сейчас мост от 24-ки найти вообще не реально, а неразъемный от 29-ки под диски на 14 сложно по причине того, что их уже не выпускают, как и подвески, а если можно, то только из старых запасов.
А насчет мостов, то передаточное число Г.П. что у 24-ки, что у 3110 одинаковые, радиусы колес почти равные, да и привод спидометра остается тот-же (ЕСЛИ КОНЕЧНО ОН ТРОССОВЫЙ). У этих мостов двже шлиццевая полуосей одинаковая, да вот незадача в том чно щиринв самого моста у 3110 больше чем у 24-ки или 29-ки, и полуося длинше. Так что перекинуть их не получится. Поэтому на мой взгляд проще ремонтировать. И если хочешь дешевле, то едь не в сервис, а ищи какова-нибудь дедушку который шарит в волгах. К примеру дедушка, который помагал мне капитальт мою волгу за ремонт моста на рафике несколько лет назад взял с мужичка 2000 р. Причем при этом он его два раза выкатывал.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Есть задний мост от 31029 (чайкавский). можно ли поставить ступицу от 31105 или 3110? что бы разболтовка была как 3110 и 31105.

Если речь о неразъемном мосте под 14" колеса и о полуосях, то - нет, нельзя. Увы.

Только переходники или замена моста.

А кто пробовал, чтобы так категорично утверждать?
Возможно это. Но руки и голову надо иметь. И дорабатывать напильником. Щиты и барабаны тоже под замену.
Если считать новые комплектующие, то однозначно дешевле готовый рабочий б/у мост 3110 взять на разборке и переставить.

Ждем подробный рецепт

1. на 15"-х полуосях надо укоротить длину(отрезать по шлицам которые в редуктор идут) примерно 2,5см. о обточить по диаметру саму п\ось после шлицов(чтоб ее диаметр был меньше диаметра шлицов), иначе упрется и не залезет.
2. вытачить проставки под колесные диски толщиной 2,5см(на те самые которые обрезали).
3. вытачить колесные болты длиньше стандартных (на те же 2,5см)
4. заменить тросы ручника или отогнуть трубки от тормозных щитков(чтоб колеса не задевали).
сам ездил на такой переделке около 2-х лет(пока донорский 3110 нашел, пока перебирал да и просто лень лезть туда было) все в номе. подшипники на п\осях не загудели, сальники не побежали

Собственно, а зачем такие сложности? Можно просто изготовить переходники со старой разболтовки на новую и не трогать мост, результат будет точно таким же.

Ну и - сомневаюсь, что кто-то пользовался процитированным рецептом ))

проверено на личном опыте в течении около 3-х лет.

Тогда вопрос - чем такая переделка показалась лучше переходника или, например, замены моста? Я действительно не очень понимаю причины таких доработок.

ну небыло моста от 3110, а возить 2 запаски - не очень охота было. потом мост был куплен, пока перебрался, пока дошли руки до "поменять" прошло около 3-х лет. отрицательных последствий не обнаружено.
ps. с разрезным мостом такой номер тоже проходит(пробовал ради спортивного интереса на 2410).

а возить 2 запаски - не очень охота было
а переходники с 5*139,7 на 5*108?

примерно такого вида:

а переходники с 5*135,7 на 5*108?

примерно такого вида:

только не 135,7 а 139,7.
с переходниками я ХБЗ. мне показалось проще так как я описал. хотя и проставками можно, только толщину их определить надо(хотя она скорее всего и будет около 2,5см)

Неужели действительно такой гемор с заменой моста?
А мне знакомый говорил что мосты 31029 и 31105 одинаковые, разница только в креплении колес.

что мосты 31029 и 31105 одинаковые
Картеры разные (вылет дисков 14" и 15" подвесок довольно сильно отличается - ширина мостов тоже различна).

Вообщем ситуация такова, на 94 т. км. угробил, кажеться, редуктор заднего моста. ситуацию описывать не буду, возьмем за факт его неисправность. машинка у меня 3110, имееться под рукой рабочий мост от газ 24, есть ли возможность заменить родной, на тот что от 24-ой, и если она есть с какими проблемами могу столкнуться.
И если всеже мост воткнуть можно, возможно ли поставить барабаны от родного моста на 24-ый

maxmodeller, Мост поставить можно барабаны нет. Посмотри на шпильки крепления колёс и всё сам поймёшь, возить две запаски придётся.

А вот и нет! Проходили этот фокус! На 3110 редуктор аналогичен Чайковскому. Редуктор 2410 она порвёт, как тузик тряпку.

Человек бы и посмотрел своими глазаи если бы мост от 24 - ой видел вживую.. находится он, в данный момент, у моего друга)
А насколько быстро порвет, мнеб как временный вариант, до осени бы проездить.

корпус цел, просто подвернулся этот друг с мостом от 24-ой хотели по-быстрому перекинуть мост и не мучаться с регулировкой, тем более нового редуктора у меня нету(

только не 2410, а просто 24, при этом, порбег его 45 тыс.. машинка была хороша хранилась в теплом гараже выезжала раз в год, потом не так давно тупо въехала в дерево, хозяин с управлением несправился( точнее с собой, выпил немног и решил прокатиться.

машинка у меня 3110, имееться под рукой рабочий мост от газ 24, есть ли возможность заменить родной, на тот что от 24-ой, и если она есть с какими проблемами могу столкнуться.
И если всеже мост воткнуть можно, возможно ли поставить барабаны от родного моста на 24-ый

Если шлицы на полуосях одинаковые,то можно.Для этого нужно вытащить из обоих мостов по одной полуоси и сравнить.Если совпадают,то ставим в 24-й мост полуоси 3110.Тормоза также от 3110,у 24 тормозные цилиндрики другие и опорный диск с эксцентриками.Главная передача у 24 -4.1,у 3110-3.9 спидометр врать будет.

А то, что спидометр немног завышать будет не беда, главное,дали надежду, что может все получится. На след выходных( ну или как получится) займусь тогда)

мост подойдет только если целиком и у тебя задние колеса будут на 14 а передние на 15 .но затея очень сомнительная

Читайте также: