Замена патрубков вентиляции картерных газов вкг passat b6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Капитальный ремонт системы ВКГ мотора AEB (фотоотчёт)

Хочу сразу разочаровать тех кто ждет чуда после чистки ВКГ. Чуда не будет если у вас пробег за 300000, а если до 150-200000, то возможно и будет толк. Что изменилось после ремонта? "Переть", "рвать" и "метать" машина не стала, как многие описывают свои ощущения после подобной процедуры. Может немного отзывчивее с низов. После ремонта проехал уже больше 1000км. Расход масла на 1000 км. составил 0.6 грамм если "нажаривать", а если темп езды умеренный то все 0,5. Получается упал примерно на 40%. Расход топлива за последние 170км по трассе составил 7,0л при скорости 100-120км/ч. Был в шоке, раньше такого не было. В городе не мерял. Пропал запах жженого масла в салоне.

Итак начнем. На разборку ушло 2 часа и так же на сборку. У меня машина стояла неделю в гараже т.к. запчасти заказывал по факту выявления неисправности. Я не сильно парился, т.к. был подменный транспорт. Мой бюджет примерно 17800р. Далее будет приложен список запчастей.

Первое что бросилось в глаза это трещина на патрубке редукционного клапана(в народе "грибок"). Скорее всего от туда и сифонило паленным маслом. Этот патрубок продается только оригинал и стоит около 1500р. Я не стал заморачиваться и купил патрубок ВКГ от ВАЗ 2108, отрезал нужный кусок и поставил.

Далее снимаем весь подкапотный пластик. Демонтируем железный трубопровод ВКГ выкручивая 2 винта и 3 шурупа, огибающий весь двигатель.

Далее снимаем дроссельную заслонку отсоединив трос педали газа, круиз контроль и фишку проводки. Изучаем на предмет нагара. Если нужно чистим средством для промывки карбюраторов. В моем случае нагара было мало. Я просто протер сухой тряпкой. А нагар в впускном коллекторе остался еще от старой турбины. Я его тоже почистил.(см. середину темы). Кстати, перед отключением дроссельной заслонки рекомендую снять клему с АКБ, иначе потом придется делать адаптацию дросселя. Дроссель держится на 4-х винтах.

Далее было решено снять впускной коллектор т.к. подлезть под него практически нереально. То что нам нужно находится прямо под ним. Расширительный бачок трогать вообще не стал, он не мешает. Коллектор держится на 10-ти винтах. Снять его очень просто. Откручиваем его тем же ключом что и дросель, но перед этим нужно отсоединить трос педали газа, снять форсунки и топливную рампу(2 винта). Сняв отводим всё это хозяйство в сторону АКБ.

После того как разобрали впуск, мы видим перед собой масленый сепаратор, который соединяется через резиновый тройник с клапоном с железной магистралью ВКГ которую мы сняли в самом начале. У меня там всё было в масле!! Клапан мертвый, повсюду дыры в резине.

По ходу снимаем и разбираем все примыкающие шланги и трубки, так же ижекционный насос.

Изображения

2.0 TFSI - Замена клапана отвода картерных газов (клапан ВКГ/PCV) Passat B6

Сейчас, будем менять клапан отвода картерных газов (клапан ВКГ / PCV, редукционный клапан).

Номер детали - 06F 129 101 L.
Как было написано, на форуме audi-club.ru, при его неисправности, а причина там в том, что рвется мембрана в этом самом клапане и слышен "свист".

Если честно, свиста в моей машине не наблюдалось, но так как авто не новое, решил всеж заменить.

Снимаем старый клапан.

(В моем случае, был установлен клапан с номером - 06F 129 101 C.)

Откручиваем 4 винта торксом Т25 (звёздочка).
Отсоединяем 2 патрубка (выделено красным)
(для этого пальцами сдавливаем в необходимых местах пластиковых хомутов. Аккуратненько, ничего не ломаем ).

Вынимаем старю прокладку. При необходимости очищаем отверстие воздуховодов от грязи.

После этого устанавливаем новую прокладку,
И устанавливаем сам клапан:

Подсоединяем патрубки.
И вот, все на месте:

Цена вопроса: 2196,89 р.
Время потрачено: 15 минут.
Инструменты: торкс Т25 (звёздочка), отвертка (дабы помочь при снятии пластиковых хомутов).

Результат:
Новый клапан, надеюсь лучшая вентиляция этих самых картерных газов, после того как добрался до мембраны на старом клапане, дабы глянуть на его состояние, заметил, что мембрана цела, но состояние было не айс, и стоило мне только притронуться к мембране, как сразу появились трещинки на ней (к сожалению это я не сфоткал, но для примера выглядело как-то вот так и так (с) ), так что думаю сегодня-завтра мне все же пришлось бы менять этот клапан.

VW PASSAT B3 1.8 RP > AUDI B3 1.8S > VW PASSAT B3 1.8 PF > VW PASSAT B5 1.8 APU > VW PASSAT B6 2.0 FSI BVY

Комрад.
А вот за это - отдельное спасибо.
Был в сервисе Турбомоторс - обращали внимание на этот клапан(у меня тоже стоит старого образца).
Диагност даже специально для наглядности заходил на американский форум Б6, где , в том числе, была указана и эта "детская" болезнь.

audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была

масло должно подтекать где-нибуть, деваться ему некуда, т.к. клапан его не задерживает, ошибки в основном по пропускам в цилиндрах, особенно при разогретом движке..проверяется при прогретом движке, после отжигов, не глуша мотор вытаскиваем масленный щуп, машинку должно ужасно колбаасить, если колбасит слегка, или совсем не колбасит, то клапн уже давно скончался..метод имеет право на жизнь только при прогретом движке и после хорошего отжига, при полном его износе, на ранних стадиях метод не работает и при холодном движке тоже.

audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была

тоже наконец-то дошли руки поменять этот вкг, стоял C сменил на L, прокладку и трубки не трогал. замена - секундная работа, которая по спешке была омрачнени падением шурупа в дебри движка и ковырянием этих дебрей магнитом. признаков и симптомов для замены никаких не было, при вынимании щупа троила. После замены решил разобрать старый - мембрана была целая и при дотрагивании/активном трогании не трескалась, на изгибах были трещины, но не сквозные, однако стоило её проверить на элластичность, немного растянув, как сразу развалилась полностью, т.е. резиновый материал от времени уже потерял эластчность и через какое-то время мембрана могла порваться, хотя думаю, что тысяч 10-20 могла протянуть.
вывод такой, кто пока не поменял, но собирается, то для начала можно проверить состояние мембраны (на клапане с буквой "С" делается это очень просто, его даже снимать не надо) - для этого со стороны двиг. и корпуса вкг между корпусом и грибком вкг вставить толстую отвёртку и крутануть её - крышка слезет без повреждений, назад всё достаточно плотно и герметично становится.
клапан L немного отлич. оттогго, который стоял с буквой С
вот несколько фоток разобранного старого клапана 06F 129 101 С. :

если троит, то скорее указывает на то, что он ещё живой, хотя по инфе с нета может троить, а клапан умереть или умирать. короче, вывод - желательно сей девайс поменять, не дожидаясь, когда далеко от дома лопнет мембрана, тем более, что клапан надо заказать и ждать 5-20дней, тем более, что стоит он копейки, а гемора может сделать на сотни $ или эура

я так понимаю прикол в мой огород с моей поезкой. спасибо за напоминание только начал забывать об этих ойро, как мог потратить их на пиво с сосисками

привет, Evaks, твою историю взял за основу в своём высказывании и себе поменял после неё, а так же другим клубням советую поменять, не дожидаясь. в т.ч. от твоего имени
опыт бесценен!
Удачи!

Парни, у меня шнурка нет поэтому продиагностировать нет возможности((

машинка едет бодро, все вроде устраивает, но при остановке в режиме D нога на тормозе появляется неприятная вибрация, иногда ее нет, тормоз отпускаю все в норме. на работающем движке вытаскивал щуп начинает дико колбасить, в режи Р мотор работает вроде ровно но есть небольшие подергивания (троит чтоли) с небольшой переодичностью. клапан ВКГ заказал в экзисте но сейчас посмотрел, номер его 06F 103 483 E его можноставить или обязательно с буквой L. заказал 249 клапан еще. \

Почему то появляется вибрация, то нет?

Масло в движке оригинал VW LongLife 3, свечи оригинал,фильтра тоже все оригинал поменял 1000 км назад.

на уличе звук у движка странный какой-то непонятный напоминает дизелек типа тр-тр-тр-тр. хочу завтра поехать к официалам.

Вот и мой клапан вкг приказал долго жить 2.0 TFSI 2007 BPY - пробег 48550 км, первая поломка за всё время (не знаю радоваться или расстраиваться )
Симптомы: check: стандартный набор ошибок (судя по audi форуму): P2279 - негерметичность системы впуска, P2187 - переобеднение смеси на ХХ и P0507 - ХХ - частота выше номинальной.
Снял крышку сегодня - стоит 06F 129 101 E - такой же и заказал на экзисте, или надо было брать с L?
P.S. Судя по тому что мой VIN не попадал под акцию с заменой клапана, т.е. клапан был "как бы" не дефектный, напрашивается вывод, что все эти клапаны расходник. и правильно делают комрады меняющие их для профилактики (хоть ждать потом неделю не нужно )

Вот и мой клапан вкг приказал долго жить 2.0 TFSI 2007 BPY - пробег 48550 км, первая поломка за всё время (не знаю радоваться или расстраиваться )
Симптомы: check: стандартный набор ошибок (судя по audi форуму): P2279 - негерметичность системы впуска, P2187 - переобеднение смеси на ХХ и P0507 - ХХ - частота выше номинальной.
Снял крышку сегодня - стоит 06F 129 101 E - такой же и заказал на экзисте, или надо было брать с L?
P.S. Судя по тому что мой VIN не попадал под акцию с заменой клапана, т.е. клапан был "как бы" не дефектный, напрашивается вывод, что все эти клапаны расходник. и правильно делают комрады меняющие их для профилактики (хоть ждать потом неделю не нужно )

а клапан подпадал под акцию 17D1(замена клапана ВКГи трубки) только когда машина была в Штатах! Как только покинула сразу акцию закрыли. А тут про такую никто не знает.!
Даже в Германии она не проводится.
я как раз свойт там и менял. хотя фрицам приршлось долго искать в чем причина,а русского Ивана послучать что надо вот эта штука они не хотели. Пришлось диангостировать 3 дня чтоб узнать что эко был клапан ВКГ. Будешь ездить на неисправном клапане приговрят свечи еще. Смесь идет неправильная температура сгорания в камере увеличивается вот свечи могут плавится,а следом и катализатор.
а это уже др деньги.

Причина замены: Заметил еще пол года назад, что этот патрубок после прогрева становился очень мяхгким и тянучим. Прочитав в статье "За рулем" что он может быть виновником троения двигателя, и взял это на заметку. И недавно завелся утром, и какая-то неровность работы мотора ощющалась, слабая. открыл капот, первым делом пошевелил патрубок, и работа мотора изменилась к нормальному варианту. В этот день приобрел патрубок вентиляции картера оригинальный под номером 037103493AB.

Так выглядит новый патрубок:

Открываем капот, берем крестовую отвертку и откручиваем два винта, на декоративной крышки клапана рециркуляции картерных газов.

Аккуратно стягиваем выходы патрубка с посадочных мест, если не получается руками, то воспользуйтес простой отверткой, и подцепляя края выходов патрубка, аккуратно стяните. Можно почистить вход и выход клапана, а также трубку, которая идет с низу.

Устанавливаем новый патрубок, аккуратно вставляем выходы патрубка на их посадочные места, проверте правильность пасадки, во избежании подсосов воздуха. На нижнем выходе патрубка, имеется риска.

Устанавливаем декоративную крышку обратно.

Старый патрубок имел внизу трещщину по шву и скукожился от темпертур со временем. Также имеются отложения во внутренних полостях.

Результат: Обороты на холодную стали равномернее. Пропали лехкие провалы, после ночной стоянки в минусовую погоду первые 20 секунд езды, если начать движение без прогрева 3-4 минут.

Добрый день. По весне ковырялся с ВКГ и заметил, что нет грибка во впускном патрубке. Перелопатил инет-решений по его замене много и все разные. Так как грибок отдельно не продаётся, я патрубок 058133356D стоит почти 3 рубля я искал варианты замены и вот, что нашёл. Правда фоток не осталось. Был куплен патрубок отвода газов 06B103235G - ставится на Ауди и 2 литровые VW - цена 362р. Он был раскурочен и из него извлечёна резиновая мембрана-грибок. Потом он был пересажен в родной патрубок. Вот фото патрубка от Ауди.

Совсем недавно ко мне пришёл друг у него такая машина и такой же двигатель. У него тоже грибок отсутствует. Он приволок респиратор-спёр у маляра. Просто была инфа, что мембрана подходит от противогаза но их достать проблематично, оказалось. Вот он в процессе поисков и подбора остановился на респираторе. Мембрана на нем стоит такая же только ножка немного потолще. Покупать новый респиратор не стоит-стоит как 3 патрубка от Ауди, лучше поискать б/у. Выковырнув мембрану из респиратора, сняли патрубок с его машины. Отвод где должен стоять грибок был весь забит шлаком,при промывке выскакивали в прямом смысле камушки шлака. Поставить новый грибок довольно просто,если пиво не пить-которое друг приволок))) Понадобится верёвка по прочей и всё. Привязываете верёвку к ножке мембраны. Верёвку продеваете изнутри патрубка,в маленькое отверстие где стоял родной грибок. Вот тут придётся попотеть-мы использовали -иголку, что бы продеть верёвку. И тянем за верёвку-без фанатизма иначе оторвёте ножку у мембраны. Ножку можно смазать литольчиком,что бы зашла ловчей. Мембрана от патрубка ставится легче, а от респиратора посложней. Пришлось помогать подручными средствами, что бы ножка вошла. Вот фото - до и с установленной мембраной.

Читайте также: