Замена патрубков охлаждения ланос

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Шланги системы охлаждения Ланос 1.5, Ланос 1.4 и Сенс 1.3 и подходящие к ним размеры хомутов

В данной статье рассмотрим шланги системы охлаждения Ланос 1.5, Ланос 1.4 и Сенс 1.3 и подходящие к ним размеры хомутов.

Ланос 1.5
Шланг радиатора к термостату — Ø 32-50 мм.
Шланг радиатора к перепускной трубе — Ø 32-50 мм.
Шланг от помпы к перепускной трубе — Ø 32-50 мм.

Шланг радиатора пароотводящий — Ø 12-20 мм.
Шланг от впускного коллектора к тройнику — Ø 20-32 мм.
Шланг от расширительного бачка к дроселю — Ø 12-22 мм.
Шланг от расширительного бачка к перепускной трубе — Ø 20-32 мм.

печка
Шланг печки отводящий — Ø 20-32 мм.
Шланг печки подводящий — Ø 20-32 мм.

Сенс 1.3
Шланг от головки к тройнику — Ø 32-50 мм.
Шланг от термостата к нижнему выводу радиатора — Ø 32-50 мм.
Шланг от термостата к перепускной трубе — Ø 32-50 мм.
Шланг от тройника к радиатору — Ø 32-50 мм.
Шланг от тройника к термостату — Ø 32-50 мм.
Шланг пароотводящий от бачка к радиатору — Ø 12-22 мм.

печка
Шланг печки отводящий — Ø 20-32 мм.
Шланг печки подводящий — Ø 20-32 мм.

Ланос 1.4
Шланг от термостата к радиатору — Ø 32-50 мм.
Шланг от тройника к радиатору — Ø 32-50 мм.
Шланг от перепускной трубы к тройнику — Ø 32-50 мм.

Ниже приведены ссылки на хомуты, размеры которых представлены в данной статье.
Хомут Ø 12-22 мм. Авто-Комплект или Mikalor
Хомут Ø 20-32 мм. Авто-Комплект или Mikalor
Хомут Ø 32-50 мм. Авто-Комплект или Mikalor

Перестановка шлангов обратки расширителя и печки Ланоса

Решил немного улучшить работу печки автомобиля Шевроле Ланос. А то прошлая зима показала, насколько отопитель здесь слабый. Буду переставлять со своих штатных мест шланги обратки печки и расширительного бачка. Если изучить схему, то видно, что обратный шланг печки присоединен к общему заборному коллектору от входа помпы. Зачем разработчики сделали именно так — не совсем ясно.

К примеру на Деу Нексия, который многие сравнивают с Ланосом, эти шланги присоединены наоборот. Получается, что обратка радиатора печки находится очень близко к водному насосу. Поменять шланги местами не сложно, но для этого нужно будет полностью слить с системы охлаждающую жидкость. Дополнительно покупать шланги не нужно.

К чему это приведет? В этом случае поток антифриза, который проходит через радиатор печки, станет более бурным. Лично я заметил, что после перестановки шлангов печка стала одинаково тепло греть как на ходу, так и в режиме холостого хода. Но если вы готовы потратить на модернизацию пару сотен рублей, то тогда можно немного доработать обратку радиатора печки. В стандартном варианте патрубок обратки слишком длинный. Это из-за того, что обратка должна обойти кулису коробки передач.

Я слышал, что на Ланосе с автоматической коробкой передач шланг обратки короче, но я в этом не уверен. Логично, что из-за длинного патрубка по пути от радиатора печки до помпы охлаждается. Может быть охлаждение и не такое значительное, но все же это недостаток, который не мешало бы устранить, тогда и прогрев автомобиля будет происходить быстрее.

Купил я в автомагазине патрубок подходящей длины и у которого изгибы более или менее подходили по месту установки. Внутри диаметр патрубка составляет 2 сантиметра. Он устанавливается очень просто, мы его ставим вместо патрубка обратки радиатора печки. У нас получается, что обратка печки станет меньше чуть ли не в два раза. Благодаря этому, кстати, мы исключаем попадание в систему воздуха.

Как улучшить работу печки на ланосе

Принцип работы

Штатный отопитель Ланос находится в центральной части передней консоли автомобиля. В процессе циркуляции подаётся прогретый воздух из радиатора обогрева. Чтобы эффективность была максимальной, система отопления салона Шевроле Ланос должная быть герметичной, без повреждений. Отопление начинается с запуском двигателя автомобиля. Теплообменник и испаритель установлены в одном блоке.

Водитель активирует рычаг управления, регулирует скоростной и температурный показатели. Поток воздуха заданного градуса поступает для обогрева по каналам и дефлекторам.

Замена патрубков печки ланос

Еще одной очень простой мерой по улучшению работы отопителя на Ланосе является перестановка шлангов обратки отопителя и расширителя. Ниже приведена наглядная схема охлаждения двигателя и отопления салона Ланоса.

Как видно на схеме, обратка отопителя подключена к общему заборному коллектору далеко от входа водяного насоса, с какой целью так сделано не совсем ясно. Здесь стоит отметить, что в Дэу Нексии шланги обратки расширительного бачка и радиатора отопителя подключены наоборот. То есть обратка радиатора отопителя расположена ближе всех к помпе.

Поменять местами данные шланги очень просто, но для этого необходимо слить антифриз. Никаких дополнительных патрубков покупать не придется. Необходимо всего лишь снять два хомута и поменять местами патрубки. Нужно добиться следующего.

Данная переделка позволит несколько увеличить поток охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. После перестановки данных патрубков было отмечено, что отопитель греет с одинаковой силой и на холостых оборотах, и на ходу.

Короткая обратка отопителя Ланоса Если вы готовы потратить 100-200 руб, то имеет смысл несколько модифицировать обратку радиатора отопителя. Дело в том, что патрубок обратки радиатора отопителя на Ланосе имеет довольно внушительную длину. Обусловлено это тем, что обратка должна обойти кулису КПП. По непроверенным данным, на Ланосах с автоматической коробкой передач, обратка печки имела намного меньшую длину.

Вот так проложена обратка радиатора отопителя в Ланосе

Логическое мышление подсказывает, что большая длина шланга способствует охлаждению жидкости на пути от радиатора отопителя до водяного насоса. Пусть потери тепла и незначительные, но все же стоит устранить данный недостаток для большей отдачи отопителя и для ускорения прогрева автомобиля.

Для данной доработки необходимо купить в автомагазине патрубок подходящей длины и имеющий ориентировочно оптимальные изгибы. Внутренний диаметр патрубка 20 мм.

Система охлаждения: 1 -расширительный бачок; 2 - пароотводящий шланг радиатора; 3 - подводящая труба насоса системы охлаждения; 4 - отводящий шланг радиатора; 5 - радиатор системы охлаждения; 6 - кожух вентилятора; 7 - кожух дополнительного вентиля тора (только на автомобилях с кондициониром); 8 - подводящий шланг радиатора; 9 - выпускной патрубок головки блока цилиндров; 10 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 - шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссель ного узла; 12 - перепускной шланг; 13 - подводящий шланг отопителя; 14 - отводящий шланг отопителя; 15 - наливной шланг расширительного бачка

Радиатор: 1 -кронштейн с подушкой верхнего крепления; 2 -пароотводящий патрубок; 3 -подводящий патрубок; 4 -правый бачок; 5 -резиновая подушка нижнего крепления; 6 -пробка сливного отверстия; 7 -отводящий патрубок; 8 -левый бачок

Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. На автомобилях с системой кондици онирования воздуха устанавливаются два вентилятора - основной (большего размера) и дополнительный. Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через соответствующее реле обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с двумя скоростями. ЭБУ включает основной вентилятор на низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 С, на высокую скорость - при 97 С, переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 С и выключает его при 90 С. Дополнительный венти лятор включается ЭБУ на низкую скорость при включении системы кондиционирования воздуха, а на высокую - при температуре охлаждающей жидкости 97 С или достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1 882 кПа.

В систему охлаждения с помощью шлангов и включен радиатор отопителя салона.

Датчик указателя температуры охлаждающейжидкости

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости установлен на впускном коллекторе с правой стороны по ходу движения автомобиля. Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов.

Шланги системы охлаждения

Прежде чем снять шланг, трубопровод или соединение, слейте охлаждающую жидкость. Используйте отвертку, чтобы ослабить крепления хомутов шлангов большого диаметра, затем переместите хомуты назад на шланге и отсоедините от соединения. Шланги меньшего диаметра закрепления при помощи пружинных хомутов, которые можно расширить, сжав их выступы при помощи пассатижей.

Если шланг не удается отсоединить, проверните его на соединении, прежде чем попытаться снять. Если все ваши попытки оказались тщетными, разрежьте шланг при помощи острого ножа, затем разделите его на две части. Это означает, что шланг придется заменить. Удалите трубопроводы системы охлаждения и соединения на головке блока цилиндров и в блоке цилиндров, отсоединив шланги (смотрите выше), затем отвернув их болты крепления. Если вы сняли их, уплотнительные кольца придется заменить.

Установка нлангов. Установите хомут, затем подсоедините его к соответствующему соединению. Если шланг трудно установить на соединение, его можно размягчить, окунув в горячую воду, или вы также можете использовать небольшое количество мыльной воды в качестве смазки. Проверните шланг на соединении, чтобы установить его в исходное положение, прежде чем установить сверху хомут и зафиксировать его. Если трубопроводы и шланги системы охлаждения были сняты с двигателя, установите новые уплотнительные кольца и смажьте их смазкой, затем установите их и затяните болты крепления моментом затяжки, указанным в спецификациях.

На автомобилях Daewoo Sens в ГБЦ, сзади, запрессовывается патрубок-тройник охлаждающей жидкости. Со временем, особенно если пользоваться плохим антифризом, этот патрубок прогнивает. Новые патрубки делают не всегда соответствующего размера, и их бывает очень сложно впрессовать в ГБЦ. Как результат — появляется течь.

На этом Дэу Сенс 1.3 этот патрубок уже кто-то менял и не до конца установил в головку. Во время работы двигателя тройник вылез из ГБЦ и начал пропускать антифриз. Поэтому для решения проблемы с течью ОЖ требуется замена (тройника) распределительного патрубка антифриза. На автомобилях Sens патрубок распределитель в ГБЦ очень часто сгнивает и владельцы авто задаются вопросом как его поменять. В данном случае вы увидите как можно поменять распределительный тройник не снимая ГБЦ.

Что необходимо для работы:

Патрубок распределитель Daewoo Sens 301.1303018;
Отвертки "+" и "-";
Молоток;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz 703141420;
Свежий антифриз 7 литров (можно заливать как G11 так и G12).

Как заменить патрубок распределитель (тройник ГБЦ) Sens

Освобождаем место для свободного доступа к тройнику (если будите менять без снятия ГБЦ)
Сливаем охлаждающую жидкость
Снимаем старый патрубок
Очищаем посадочное место в ГБЦ от грязи и старого герметика
Смазываем герметиком посадочное место на новом распределителе
Забиваем молотком новый тройник
Одеваем патрубки
Заливаем охлаждающую жидкость

Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.

Daewoo Sens 1.3, начинаем работу по устранению течи антифриза.

Сзади двигателя, с ГБЦ выходит металлический патрубок, на который подсоединяются шланги с печки, дросселя и расширительного бачка. Металлический патрубок должен быть плотно запрессован в ГБЦ, а он выскочил и начал пропускать охлаждающую жидкость.

Перед началом устранения течи открываем крышку расширительного бачка системы охлаждения. Это позволит слить охлаждающую жидкость без образования вакуума в системе охлаждения.

Далее для лучшего доступа к патрубку охлаждения будем снимать декоративную крышку двигателя. Для этого сперва откручиваем крышку заливной горловины масла.

Вытаскиваем высоковольтные провода из креплений в декоративной крышке и снимаем её.

Теперь имеем намного больше доступа для работы, чем было изначально.

Подставляем под автомобиль емкость для охлаждающей жидкости. Если установлена защита двигателя, то емкость необходимо ставить под край защиты, и следить куда будет вытекать антифриз.

Поддеваем отверткой патрубок, вытаскивая его из посадочного места и сливая антифриз.

Откручиваем хомут и снимаем патрубок идущий на радиатор отопителя. Остальные два патрубка можно и не откручивать.

Вытаскиваем металлический патрубок наверх, максимально, как дают не снятые шланги, и очищаем посадочное место от старого герметика. Также очищаем посадочное место под патрубок в ГБЦ.

Хорошенько смазываем герметиком посадочное место металлического патрубка системы охлаждения

Опускаем его вниз и устанавливаем напротив отверстия в ГБЦ.

С помощью молотка забиваем металлический патрубок в отверстие в головке. Если после долгих стараний так и не вышло установить металлический тройник, то необходимо его полностью снять и немного обточить посадочное место на наждаке. А потом снова намазать герметиком и вбить в ГБЦ.

Когда патрубок уже установлен на место, одеваем на место шланг идущий с радиатора отопителя и фиксируем его хомутом.

Устанавливаем на место декоративную крышку двигателя.

Заливаем в систему охлаждения антифриз. Если будем использовать слитый антифриз, то его необходимо перед залитием процедить через марлю или чулок.

Итак, в вашем Шевроле Ланос печка дует холодным воздухом, а вы мёрзнете и постоянно оттираете стёкла, нервничаете. Конечно, ситуация отвратительная, даже опасная, и требует незамедлительного исправления.

Причин, почему на Шевроле Ланос не греет печка, довольно много. Разберём самые частые из них.

Система охлаждения Шевроле Ланос

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора; 3 — подводящая труба насоса системы охлажения; 4 — отводящий шланг радиатора; 5 — радиатор системы охлаждения; 6 — кожух вентилятора; 7 — кожух дополнительного вентилятора (только на автомобилях с системой кондиционирования воздуха); 8 — подводящий шланг радиатора; 9 — выпускной патрубок головки блока цилиндров; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 12 — перепускной шланг; 13 — подводящий шланг отопителя; 14 — отводящий шланг отопителя; 15 — наливной шланг расширительного бачка

Узлы системы охлаждения, расположенные на двигателе сзади: 1 — подводящая труба насоса системы охлаждения; 2 — патрубок наливного шланга расширительного бачка; 3 — патрубок отводящего шланга отопителя; 4 — патрубок подводящего шланга отопителя; 5 — перепускной шланг; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 7 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла;
8 — тройник

Снятие вентиляторов радиатора
Снятие датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
Снятие и проверка термостата
Снятие насоса охлаждающей жидкости
Снятие радиатора
Снятие расширительного бачка

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.
К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя.
Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости.

Элементы расширительного бачка: 1 — крышка заливной горловины; 2 — верхний кронштейн крепления бачка; 3 — нижний кронштейн крепления бачка; 4 — патрубок пароотводящего шланга радиатора; 5 — патрубок наливного шланга; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла

На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе.
К левому верхнему патрубку бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с радиатором, а к правому верхнему патрубку — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла.
Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с подводящей трубой насоса.
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка.
Замена крышки расширительного бачка крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, к утечке охлаждающей жидкости в соединениях шлангов с патрубками.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ.
Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным коллектором.
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — к выпускному патрубку головки блока цилиндров, под которым находится термостат.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок, ведущий к радиатору системы охлаждения.
При этом вся жидкость из головки блока цилиндров через перепускной шланг (надетый на патрубок впускного коллектора) попадает в тройник, и из него — в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, минуя радиатор системы охлаждения, а затем возвращается к насосу — малый круг циркуляции.
По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 87 °С клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок головки блока цилиндров и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения.

При температуре 102 °С клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.
Через блок подогрева дроссельного узла и радиатора отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд.
Жидкость поступает в радиатор через патрубок правого бачка, а отводится через патрубок левого бачка.

Радиатор: 1 — кронштейн с подушкой верхнего крепления; 2 — пароотводящий патрубок; 3 — подводящий патрубок; 4 — правый бачок; 5 — резиновая подушка нижнего крепления; 6 — пробка сливного отверстия; 7 — отводящий патрубок; 8 — левый бачок

Вентиляторы системы охлаждения: 1 — основной вентилятор; 2 — дополнительный вентилятор (автомобиль с системой кондиционирования воздуха)

Для удаления охлаждающей жидкости имеется сливное отверстие.
Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором.
На автомобилях с системой кондиционирования воздуха устанавливаются два вентилятора — основной (большего размера) и дополнительный.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через соответствующее реле обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с двумя скоростями.
ЭБУ включает основной вентилятор на низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 °С, на высокую скорость — при 97 °С, переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С и выключает его при 90 °С.
Дополнительный вентилятор включается ЭБУ на низкую скорость при включении системы кондиционирования воздуха, а на высокую — при температуре охлаждающей жидкости 97 °С или достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1882 кПа.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости установлен на впускном коллекторе с правой стороны по ходу движения автомобиля (см. Снятие датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

Читайте также: