Замена двигателя на иж пс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем здрасьте. Уж очень удобный Ижак. Но нет веры в надёжности его мотора и не удобно ездить с канистрой масла, да и V-tvin просто космос:) Интересует вес стидовского двигателя не тяжел ли он будет для ижевской рамы, и какое навесное потребуется, хотелось бы еще колёса заменить на с дисковыми тормозами и спицованными колёсами, или китайские литьё с дисковыми тормозами какие могут подойти.
Остальное вроде всё более менее понятно. И самый наверно невозможное есть ли возможность ездить на нём без опаски снятия с учёта законно.
Знаю знаю что проще накопить на японца. Но это уже не так интересно.

Ответы ( 15 )

Надежность мотора ИЖа на вполне удовлетворительном уровне, особенно если на запчастях не экономить
Сотку тысяч, конечно, не намотаешь никогда, даже пройдя все ремонтные размеры, но не надо забывать, что он 2Т лохматых годов, потребности в виде пары тысяч за сезон вполне перекрывает

Канистру возить не надо, литровая бутылка перекрывает все разумные потребности

Кто мешает раму усилить?

Переднее спицованное колесо с дисковым тормозом на ИЖ есть родное под вилку Орион. Чтобы впендюрить диск назад — надо переделать такую кучу всего, что проще сразу маятник с какого-нибудь японца скрутить со всем, что к нему прикручено

Однозначно не совру, но что-то мне краями вспоминается, что под законно только Ю-4 можно протащить, как наиболее мощную модификацию. Двигатель можно установить только если он по мощности не превышает 25% от родного. Проблем в любом случае будет выше крыши. Экспертизы, раму пилить практически нельзя, откровенное противодействие ГИБДД и так далее. За итоговый ценник, я так подозреваю, пару Спортстеров можно будет купить спокойно

VRX свободно доступен. Фактически, представляет собой желаемое, кастомизировать по желанию.

Ну на счёт космичности мотора от Стыда чесотки не стоит питать иллюзий.По мне так исправная ПС едет как минимум не хуже, на Ю5 не ездил, не в курсе, но думаю что примерно так же.В любом случае либо это будет пара лет проб и ошибок при не малых затратах денег и времени либо какое то колхозное чудовище.Даже если всё сделать хорошо то на выходе будет просто нечто с мотором от некрочесотки со всеми вытекающими проблемами.Оно надо?-дерзай)))

Иногда усердие превозмогает рассудок-))).
Молодой человек! Не растрачивайте свою жизнь на всякую хню, потом будете жалеть потерянного времени. Не денег, а именно времени!

Знаю знаю что проще накопить на японца. Но это уже не так интересно.
— а вы попробуйте. как накопите и купите хотя бы стид, станет намного интереснее, чем делать из ижа франкенштейна. а там уж делайте из стида спортстер. говорят это легко- достаточно чтоб просто начало из разных мест капать масло (шутка!) )

У тебя есть двигатель Стида? С доками? Если с доками то как?
Ты никогда не легализуешь установку чужого двигателя на иж.
Если справишься с технической стороной вопроса, то первый же гаишник отберет у тебя твоё творение на штрафтоянку.
У япов цепь с другой стороны проходит. У ижа справа, у япов слева.
В этом отношении интересен двигатель рояль энфильд, у него цепь справа. Но в мощности ты не выиграешь, в надежности тоже. Только масло в бензин не надо будет добавлять. Но мне было бы интересно посмотреть на такого франкенштейна.

Когда ездил на иже тоже болел этим. Канистра с маслом напрягала. Тогда двигатели от стидов под ногами не валялись.
Если нравится иж (как мотоцикл, а не как культурный артефакт) восстанови его насколько можно в оригинал. Педаль тормоза можно переделать как в Платнете-5.01, чтобы хоть нормально нажимать можно было. Можно поиграться с распиловкой окон, с лепестковыми клапанами, с водяным охлаждением.
Но если просто каждодневно ездить купи японца, или китайца, но лучше всё таки японца.

Ну отчего же. В пределах 25% мощности — вполне можно.
Долго, муторно, все и всячески будут отпихиваться, но теоретически — вполне возможно.

У меня есть ю5 и драга, после драги мне кажется, что ю5 одержим желанием меня убить. Скорость от 50 кажется предверьем судного дня. Отпусти руль и тут же мот пойдет в кювет в попытке прекратить собственное мучение. Дымовая завеса скрывает обзор сзади. Юпитер будет люто ненавидеть рисоедский мотор и при каждом случае будет пытаться заставить вернуть звенящий мотор на место.
Сходи в салон, сядь на стид, посиди, забудь про иж.

Тогда уж лучше от китайца 250сс мотор вкорчевать. Хотя опять встаёт вопрос, может сразу китайца 250сс новый за 70000р купить?

здесь был ататат

Honda VRX400 Roadster имёт шасси типа ижика, мотор от стида и внешность не хуже спортстера в том же стиле.

Раму придется резать, В-твин в ИЖевскую не влезет. Как результат ты, вкрячив движок стида, колеса с дисками и какой-то эксклюзивный обвес, получишь что? Это будет что угодно, только не ИЖ. Плюс безумный гемор с оформлением. Но. Безумству храбрых поем мы славу. Болгарка, сварочник и сборник молитв какой-то там матери это наше все. Дерзай!

Видел я Иж ПС с кетайческим движком! Смотрится нормуль, но то одностволка. А вот как V-twin в него впишется я не знаю. И по документам как, тоже не скажу!

Не стОит оно того. По цене выйдет- проще целого японца купить. Движок контракт купить — не так дорого. Но вот только продаются они все без навесного. Карбы, генератор, стартер, мозги зажигания, проводка, выхлоп, аербокс — просто посчитай и желание само собой отпадает. Если уж очень хочется, то можешь купить китайский двиг, копия вираги. 250 вроде кубов. Всборе с навесухой будет стоить не так дорого, ехать будет не хуже ижовского недопихла. Но я ставлю на то, что ты скоро забудешь про эту затею. По моему опыту — кто реально хочет и может — вопросов не задают, делают.

Последнее предложение вашего комента поход на истину последней инстанции! Готов подписаться под каждым словом.

Почитал комментарии, смотрите плюс ижа в его универсальности, на нём одинаково хорошо ехать как по асфальту, так и по бездорожью, он достаточно легок чтобы его поднять, перетащить, имеет нормальное место для пассажира, при этом ходовка очень простая и дешёвая в эксплуатации, резина стоит по 3000 за балон и ходит по 30000 км, колодки я не разу не видел чтобы износились, да, этих тормозов мотоциклу достаточно, цепь в кожухе, которая не требует обслуживания и ходит очень долго и стоит копейки, на Юпитере нет вибраций. Из японцев с подобным набором характеристик приходит на ум хонда cb400ss и cl400. Но при этом двигатели на ижах не очень надежные и не очень ресурсные. Соответственно хотелось бы иметь надежный двигатель с хорошим ресурсом, распространённый, чтобы запчасти не были проблемой, и не дорогой, мощностью от 30 сил, чтобы крейсерская скорость была 110 км/ч, желательно не одноцилиндровый, чтобы не было вибраций. И получается что от стида очень интересный вариант, ещё можно посмотреть на мотор от cb400sf, но он крупнее и сложнее устроен, скорее всего весит больше. Колесо на иже можно перевернуть чтобы цепь была справа, привод тормоза сделать тросиком. Одним словом мне идея нравится

Освежим некротему)) оказывается подобная переделка все таки была воплощена в жизнь. ИЖ_twin v-twin хоть и крохотный, но не захотел поместиться в ижевкской раме. из-за чего пришлось даже кусочек Урала приделать)).

Антон, на прототипе ПСа ДС-1 слева были

Иван Кузнецов

Александр Самохин

Егор Изместьев ответил Александру

Александр Самохин ответил Егору

Иван Кузнецов

Да на любую, хоть Явовскую. Только переделать крепления. Я на ИЖЕВСКУЮ от МЦ 250 мотор ставил, главное руки приложить.

Переварить крепёж задний и выстави в линию звезды ведущую и ведомую и всё

Закончив с проводкой я решил начать что то делать с подвеской. Родная хоть и в отличном состоянии перебирал ее но все равно не удовлетворяла.

Передок полностью я решил заменить на передок от ИЖ ПС.

Маятник в отличном состоянии поэтому не решился его разбирать и менять втулки на подшипники. Заменил только амортизаторы на китайские газо-масляные. Хотел конечно поискать с японских мотоциклов тип Showa но цена кусается.

(за фон не ругайте в общаге фоткал)
Кстати как показали дальнейшие покатушки амортизаторы очень даже хороши за свои деньги. Ямы глотают по дороге не кидает и не подпрыгивает задок. С пассажиром так же все отлично не стучали и работали на УРА, в общем я доволен.

Ко всему еще установил электронный спидометр который выиграл в розыгрыше, датчик температуры и аварийку.

+ захотелось мне влипить предохранитель который как оказывается очень полезная вещь и позитивно влияет на срок службы АКБ

Видео:
Приборная панель
Пришла посылочка с запчастями)

Очень понравились ссср ремкомплекты на карбюратор с необычными заслонками (сплав как метал)
Немного юмора, вот сравнение с поршнем хонда дио)

Закупил любимых свечей NGK, так как карбюраторы нужно будет настраивать заново поэтому и свечи желательно новые.

Посадил головы под 95ый бензин.

Прожег и опять покрасил резонаторы.
Фотки с ремонта и настройки.

Заменил лепестки и притер клапана заново. (на новых лепестках мотор стал работать легче и мне очень даже понравилось)

Заново все регулировал настраивал и вышло что после запила гтж 240 уже малы и нужно что то больше. Как узнал позже гтж от карбюраторов солекс подходят на Пекар как резьбой так и другими характеристиками.

Накупил я себе кучу гтж с шагом в 5 единиц и начал менять и тестить. Вышло что на обоих цилиндрах нужны 290гтж. Хоть мысли и были что аппетит поднимется, меня это не смущало так как мотоцикл для ощущений а не для экономии. Да и потом проверив расход меня очень удивило в хорошем смысле этого слова.

Вот кажется я все и сделал что хотел. Ниже видосик и фотки с покатушек.
Видео 19 звезда обороты 6400 (не максимум) трубы родные.

Первые покатушки 20 февраля, погода обрадовало и решили с друзьями поехать на море.

Вот пожалуй и все. Почти все что хотел сделал как по мотору так и по всему мотоциклу. В планах еще яп поршня, хорошие резонаторы и новые тормоза.
Хочу сказать спасибо таким людям как Анатолий Лукьяненко, Зваров Юрий, Сергей Сирко, Дробот Вовчик, Vadim Hellsing и другие кто помогал мне в постройке и советами.

Очень нравится 49й внешне, но двигатель вообще ни о чём. Что туда можно впендюрить, у кого какие соображения?

Воткни двутрубую поршневую с планеты тройки или четверки, поставь карб 68, коробку повеселее вместе со сцеплением и цепью(еси влезет - не пробовал), генератор от минска 12в 90 Вт, сделай доводку ЦПГ и КШМ и будет тебе счастье - с виду 49-ый мотор, а начинка с веселых планет. Или ставь от любой планеты. Крепления задние только другие, насчет передних не помню.

По доводке мотора почитай книгу Григорьева "Мотоцикл без секретов" , книга старая, но полезная. Помозгуй насчет передней вилки : есть интересные конструкции типа "спрингер" или "гирдер". Интернет тебе в помощь! Только не колхозь 49-го . Доводи, но не форсируй - не тот это двигатель. Форсируют Юпитеры, а Планеты и Явы доводят (они длинноходные, да и ресурс гробится). Сам бы хотел 49-го до ума довести (было давно 2 штуки) , а сейчас хрен чего найдешь - то цены ломят как за Ролс-ройс, то с документами жопа! А я хочу оформление. Надоело на чужом ездить всю жизнь.

слабый.. в стоке всего 10.5 л.с. можно поднять до 25-27 при желании без сильного уменьшения ресурса. только вот как быть с охлаждением такого табуна х.з.
и готовь побольше наличных если не хочешь чтоб мото выглядел как помойка

Цилиндр однозначно от 3 планеты от неё же и головку, сцепление думаю тоже подойдет, кпп можеш не трогать проверь чтобы все шестерни и вилки были в порядке, коленвал тоже можеш поставить, карб от явы или другой вакумник но не из серии К и воздухач бумажный, зажигание как говорилось раньше с минска или бсз с фуозом на оптодатчике. Удалить все погрешности литья. И думаю ведущую звезду на 19. Вот как бы и все что нужно, и ресурс будет выше и мощности больше.

десять лет назад сделал так - опишу только переделки по движку.
двиг поставил от 5пл. всё лишнее, что связано с пятёркой, поотпиливал с картера и вставил ручное переключение 49-го. вид движка стал более ретронутым), кик 49-го. патрубок и выхлопную сделал заново из нерж. патрубок не полукруглый как у стока, а со сгонами, местами параллельно передку и низу рамы. выглядит компактней (но двиг не задушен) и гармоничней, а не торчит полукругом.
в единой самодельной "эл коробке" вместил все эл приборы включая акум. замок зажиг там же. установил её на картер сместив левее. от японки резиновый бронепровод углом. справа самодельный фильтр (закреплён на картере), корпус из двух крышек генератора (12в) один от 5пл, второй кажись от юпитера). соед с карб резин коленом. всё скомпановано тщательно и гармонично. всё навесное оборудование при помощи самодельного оригинального крепежа - быстросъёмно хотя оказалось лишним (всё работает без хлопот)
много чего ещё менял по капотной части, осветительной и посадочной но это уже другая тема (фото не делал поскольку тогда о том чтобы выставлять где-то и недумал. но при случае нужно. мот далеко в деревне)

Читайте также: