Замена памперса шевроле кобальт
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Я не понимаю зачем такие сложности?)Это просто человеку скучно)Если автомобиль правильно налажен то это все лишнее.Сам езжу на ваз 21061 уже 5 лет,езжу практически каждый день в любую погоду и никогда с такими проблемами не сталкивался,стоит все заводское ничего не менял)В минус 30 заводится легко с пол оборота только аккумулятор на ночь забираю в тепло.По поводу дополнительного охлаждения тоже ничего не делал стоит заводской электро-вентилятор ни разу не подводил,ах да только блок предохранителей я поменял на евро теперь вообще не беспокоят)В Любую жару до +50 90-95 градусов стабильно.Правда у меня термостат стоит хороший, и зимой в любой мороз держит 85-90 градусов и я никогда не закрывал радиатор.Единствен ное что может подогрев дворников полезная вещь,но с другой стороны у меня печка очень хорошо греет вроде и так оттает)
У моего друга на шевролете и без фильтра двигателя полно чего чинить ))) В России и дядя Вася неплохо произведет замену.вы просто привыкли,что за все нужно платить.а в Росии это не работает. да и в стране сосисок уже каждый ганс да фриц мастерит в гараже.думаете прям житуха зашибись там??хрена с два. а с сертификатами даа. беда. куда России матушке до Германии,ну да ниче,Дима с ребятами обязательно придумали что-нибудь.
Проблемы с фильтром двигателя это еще что, у меня разбита втулка куда вставляется 'кабанчик'. давление было низкое но недавно начала моргать лампочка. сильно ли влияет эта втулка на давление?
Volvo v70 2008г.в замена масла каждые 8ткм,масло льется Valvoline SynPower 5w30 Меняется у клубного механника нашего в его микро сервисе, цена замены 300р!
Мне приятель сказал с фильтром двигателя на chevrolet пока проблем нет :) сделайте немного развернутый видос так сказать рабочие моменты, а то только финалочка уже не интересна.
Купил свечи бриск, зазор 0.7 отьездил 1 год расход 12-13 литров на сотню, до этого стояли ngk расход был 10, решил увеличить зазор до 1.1 тянуть стала лучше, и расход к 10 литрам подошёл. Скажи, сколько ты ездишь на свечах с зазором 1.1 мм, а то практически весь интернет говорят что нужно зазор 0.7 ставить из-за быстрого выхода из строя катушки зажигания. А хотя газовщики советуют брать самые дешевые свечи бриск. Постоянные геморрои с фильтром двигателя подзадолбали )
Можно еще вопрос. После этих регулировок. на АКПП положение Р двигатель прогрет фары выключены вот когда их включаешь обороты просаживаются. до регулировок не было таково.
У приятеля с фильтром двигателя на кобальт до сих пор проблем нет ;) Такая же . я. три провода были на обрыв, два на подрегулировку зеркала и один на закрытие пасажирских дверей. Не стал снимать крыло, наростил провод и протянул через штекер (где небыло контактов) и соеденил с таким же проводом в двери, хоть замки закрываются?, думал позже капитально сделаю, а после просмотра видео вообще перехотелось туда лезть
Стоишь в автомобильном ряду супермаркета в надежде вспомнить цоколь лампочки поворотника. Пытаешься загуглить, но связь не пробивает через стены магазина. Знакомая ситуация? Вот и мне надоело по пять минут пытаться выяснить, какой именно расходник подходит для нашего автомобиля. Решился собрать все артикулы и типоразмеры одном месте.
Освещение
 | Ближний свет | H4 |
 | Дальний свет | H4 |
 | Противотуманные фары | H27/881 |
 | Передние габариты | W21/5W |
 | Стоп-сигнал | P21W |
 | Задние габариты | P21/5W |
 | Передние поворотники | PY21W |
 | Задние поворотники | PY21W |
 | Задний ход | P21W |
 | Подсветка номера | W5W |
 | Дневные ходовые огни | W21/5W |
 | Задний противотуманный фонарь | P21/5W |
 | Подсветка перчаточного ящика | C8W |
 | Подсветка багажника | W8W |
Щетки стеклоочистителя
Для крепления дворников используется крепления типа Hook (крючок):
| Водительская щетка | 650 мм (26 дюймов) |
| Пассажирская щетка | 400 мм (16 дюймов) |
Жидкости
| Жидкость | Объем | Тип |
|---|---|---|
| Масло для двигателя | 3.75 литров | GM Dexos SAE 5W30 |
| Масло для МКПП | 2.0 литра | Трансмиссионное масло 75W85, красного цвета |
| Масло для АКПП | 7.8 литра — полная заправка около 4.5−4.8 литров при частичной замене | Трансмиссионное масло Dexron VI |
| Тормозная жидкость | 0.67 литра — МКПП 0.62 литра — АКПП | Тормозная жидкость DOT 4 |
| Система гидроусилителя руля | 0.9 литра | Жидкость Dexron VI (аналогичная маслу АКПП) |
| Система охлаждения двигателя | 5.4 литра | Антифриз G12, красного цвета |
| Система кондиционирования воздуха салона | 450 грамм | Хладагент R134a |
| Жидкость омывателя стекла | 2 литра | Соответствующая температуре окружающей среды незамерзайка, простую воду использовать не рекомендуется |
Коды для очередного технического обслуживания
| Код | Фото | Наименование |
|---|---|---|
| 93165556 |  | Масло GM Dexos2 5W-30 SN/CF C3 4л |
| 226536481 |  | Трансмиссионное масло Chevron ATF Dexron VI |
| 132630 |  | Трансмиссионное масло ZIC ATF DEXRON 6 1л |
| 162630 |  | Трансмиссионное масло ZIC ATF DEXRON 6 4л |
| 96985730 |  | Фильтр масляный двигателя GM С недавних пор по данному коду стал приходить фильтр производства Узбекистан. Стоит подумать о целесообразности заказа данной позиции. |
| AP1099 |  | Фильтр воздушный FILTRON (аналог) |
| K1223 |  | Фильтр воздушный салонный FILTRON (аналог) |
| 3536966 |  | Уплотнительное кольцо (прокладка) на сливную пробку поддона. Рекомендуется к замене совместно с маслом. |
| DCPR8E |  | Свеча зажигания NGK 4339 DCPR8E (аналог, популярный среди кобальтоводов) |
| XU22TT |  | Свежа зажигания Denso XU22TT (аналог, чуть менее популярный среди владельцев Cobalt/R4) |
| 09594682 |  | Гайка колесная M14 GM (проблема этих гаек описана тут) |
| BG511 |  | Гайка колесная BANTAJ (аналог, но лучше оригинала за счет монолитного исполнения) |
| SP1481 |  | Колодки тормозные дисковые SANGSIN (аналог) (только для кобальтов с ABS и для всех равонов) |
| GDB3579 |  | Колодки тормозные LUCAS/TRW (аналог) (только для кобальтов с ABS и для всех равонов) |
| 13502353 |  | Крышка расширительного бачка (довольно распространенная болезнь) |
| 94749013 |  | Резинка подвеса глушителя (заводские ближе к 20–30 тысячам пробега провисают и появляется гул/грохот при разгоне) |
| 94749012 |  | Если гул ближе к двигателю, то нужны резинки грушевидной формы. |
Параметры колес
На автомобиле применяются следующие колеса (диски, шины):
Параметры ступичных шпилек и гаек:
Шпилька M12 на 1.5 Ступичные гайки M12 на 1.5
Аккумуляторная батарея
В автомобиле используется АКБ с обратной полярностью (то есть сначала минус, затем плюс).
Размеры штатной АКБ: 207 мм в длину, 175 мм в ширину, 190 мм в высоту.
Ёмкость штатной АКБ: 50 А·ч
Ток холодного старта: 375 ампер
Технология: Ca/Ca (кальциевый аккумулятор)
При замене лучше обратить внимание на аккумуляторы большей ёмкости. Мой заводской был заменён на 60 амперный. По ширине он, разумеется, подходит идеально. А вот в длину придется подогнуть крепление. Но при этом на площадке под АКБ с завода размечено несколько отверстий для крепления, в одно из которых 60 амперник идеально вмещается.
Соответственно, размеры альтернативной АКБ — 242x175x190; ёмкость - 60 А·ч; пусковой ток — 640 ампер.
Одна из самых популярных ошибок при срабатывании индикатора Check Engine на приборной панели автомобилей Chevrolet Cobalt и Ravon R4. Если обратиться к расшифровке, то мы можем увидеть её причиной появления бедную смесь. Если не вдаваться в подробности, то под этим термином подразумевается превышение количества воздуха на определенное количество бензина в топливной смеси. Причин для “подсоса” лишнего воздуха предостаточно, но на наших автомобилях узбекского производства можно сразу же сузить круг поиска до проверки работоспособности клапана адсорбера.
Причина и признаки
На протяжении полугода бортовой компьютер HobDrive на моей магнитоле частенько предупреждал о превышении порога долгосрочной топливной коррекции:
Бортовой компьютер HobDrive заранее предупреждал о грядущей неисправности
На фотографии выше значение уже запредельное, на момент первых звоночков оно было в пределах 10–15%, потому обходилось без срабатывания Check Engine. Я же в свою очередь игнорировал это, ибо как говорится “на скорость не влияет”. И действительно, если обратиться к графикам этого параметра (как правило, в диагностических программах зовется LTFT), то можно обратить внимание, что подсос воздуха изменяет пропорцию топливной смеси лишь на холостом ходу, а под нагрузкой процент коррекции снижается и его последствия становятся менее заметными.
Экран топливных коррекций в программе HobDrive
По-хорошему, значения этого параметра должны быть в пределах нуля с небольшой погрешностью. Конкретно на кобальтах и Р4 равонах уже с завода коррекция могла уходить в сторону процентов эдак на 5. Для понимания, ошибка P0171 срабатывает лишь при достижении значения долгосрочной коррекции значения в 30%, которое и является максимальным. Ездить автомобиль, конечно, не перестанет, но на свечах начнет образовываться белый налёт от бедной смеси и возникает риск перегрева локальных участков двигателя, вплоть до прогара клапанов. Из косвенных признаков: нестабильные обороты и вибрация, потеря мощности и повышенный расход топлива.
Иными словами, если ваш автомобиль относительно новый, и “чек” вылез на пробеге 30−40−50 тыс. км без звуков явного подсоса воздуха под капотом, то первым делом проверяем клапан адсорбера.
Как снять клапан адсорбера
Особой сложности на Chevrolet Cobalt и Ravon R4 эта процедура не вызывает. Да, на некоторых автомобилях данный клапан расположен снаружи и в принципе никакого демонтажа не требуется, но всё равно — 15 минут не такое уж большое время, которое стоит беречь и продолжать ездить с неправильной смесью.
Из инструментов понадобятся:
- Бита Torx T‑25;
- Головка на 10;
- Отвертка с прямым шлицем (плоская, минусовая — в простонародье).
Для доступа к клапана придётся демонтировать воздушный фильтр вместе с коробом, гофру воздуховод впускной системы и дроссельную заслонку.
Отворачиваем два самореза с шапкой торкс (звездочка) крышки короба воздушного фильтра:
И снимаем крышку:
Для удобства можно шлицевой отверткой ослабить хомут на воздуховоде и отложить крышку в сторону. Далее извлекаем воздушный фильтр и простым вытягиванием на себя и в право к двигателю нижнюю часть корпуса короба:
Снятый короб воздушного фильтра. Как видим, грязь остается на его дне и фильтр успешно выполняет свою функцию.
Воспользуясь случаем чистим её от песка и прочего мусора и откладываем в сторону. Далее нас интересует дроссельная заслонка. Ослабляем хомут на воздуховоде впуска со стороны дросселя и снимаем его. Дабы не проверять на прочность защелки фишек проводки на датчиках и “крокодильчики” для крепления патрубков просто откладываем его в сторону и получаем доступ к заслонке:
Дроссельная заслонка со снятым впускным воздуховодом.
Обнаруживаем достаточно грязную заслонку и приступаем к её демонтажу. Делается это элементарно, нужно открутить четыре болта головкой на десять:
Болты крепления дроссельной заслонки
Фишку проще отсоединить после, ибо с первого раза не сразу понятно как правильно это сделать не сломав её. Хотя те, кто уже менял свечи с таким типом защелки сталкивались и прекрасно знают как с ней совладать :)
К сожалению, заснять алгоритм её отщелкивания забыл, попробую показать на фотографии:
Снятая заслонка.
Вытягиваем красный язычок на себя простым движением пальца и затем нужно с другой от него стороны (зеленая стрелочка) подлезть шлицевой отверткой и нажать на рычажок защелки. Попасть удастся не с первого раза, но если сделать всё правильно, то штекер без какого-либо усилия отсоединится.
Начинаем снимать “крокодильчики” на предварительно открученном клапане И готово :)
Не забываем заткнуть чистой тряпкой впуск и переходим к нашему злополучному клапану адсорбера. На фотографии выше его можно увидеть прям за зеленой стрелочкой. К нему подходит патрубок от адсорбера и фишка с двумя проводами. Там же находится один единственный болт крепления с головкой на 10, откручиваем его и без фанатизма вытаскиваем клапан из двигателя. Если переусердствовать, можно потерять зеленую шайбу-прокладку, которую неизвестно чем потом заменить.
Клапан адсорбера. Парт.номер: 96985666, производитель — Bosch.
Отключаем фишку и патрубок. И если с фишкой проводки проблем не возникнет, то для снятия патрубка придется извлечь два “крокодильчика” белого и зеленого цветов. Для их снятия нужно одновременно поддевать их концы отвертками и вытаскивать из зажима. При этом сохраняем аккуратность и стараемся их не потерять. Есть мнение, что крокодилы снимать не нужно, а достаточно просто нажимать на них сверху и одновременно вытаскивать патрубок.
Наступил долгожданный момент истины — проверка клапана на работоспособность. Не отходя от капота сделать это можно элементарно — попробовать продуть его ртом. Клапан является нормально закрытым, то есть без напряжения на соленоиде он не должен пропускать через себя воздух. Если продувается в обе стороны, то вот и причина нашей бедной смеси. Двигатель тянет воздух из бака через адсорбер. Но есть куда более худший вариант событий — когда клапан клинит в закрытом положении. Это ведет к сплющиванию топливного бака, а предпосылками будут посторонние звуки со стороны заливной горловины даже после остановки двигателя.
В моем случае соленоид клапана работал, если подать на него частотный ток то характерный стрекот будет услышан. Да и без демонтажа с автомобиля этот звук является самым громким среди всей симфонии подкапотного пространства. Спутать его работу с чьей-либо еще трудно. Для пущей уверенности на заведенном двигателе с температурой выше 50 градусов по цельсию (на меньшей он не включается) достаточно приложить палец к патрубку от клапана к адсорберу и по прерывистой вибрации будет ясно, что он работает.
Но то, что электрическая составляющая клапана в порядке не значит, что механическая так же выполняет свою функцию. Мембрана банально рвётся и независимо от состояния соленоида просто пропускает через себя воздух. В ситуациях, когда клапан именно заклинил, а не порвалась мембрана, можно попытаться шаманством ненадолго его оживить. На драйве один обыватель залил внутрь него кипяток и в итоге слил пыль от угля, которым наполнен адсорбер и тем самым расклинил клапан.
Эх, а куда деваться?…
Информация ниже (перечеркнутая) про аналог больше не является актуальной.
На других автомобилях GM применяется визуально похожий клапан, но на просторах интернета не удалось найти отзывов по его реальной применимости вместо нашего. Код — 55593172, цена 800₽ при заказе из Китая и 2000₽ в оффлайн магазинах:
Визуально похожий на наш клапан на просторах AliExpress.
По фотографии явно видно, что разъем отличается, но возможно всё таки найдется желающий и рискнет его заказать с последующей пробой на кобальтах, ибо подобный прецедент выручил бы многих владельцев нашего автомобиля, избавив от переплаты за оригинальный клапан. Вот его размеры, как вариант сравнить с оригинальным перед заказом:
Размеры клапана 55593172 (ЭТО НЕ ОРИГИНАЛ ДЛЯ КОБАЛЬТА! Но возможно, что подойдет)
А как временная мера в ожидании получения заказа с новым клапаном я просто заглушил старый:
Делать так, конечно же, не стоит.
И на патрубок от адсорбера нацепил обычный топливный фильтр чтобы он не висел в открытую и не тянул в себя грязь. Глушить целлофановым пакетом как делают некоторые побоялся, ибо получится тот же эффект как и при заклинившем в закрытом положении клапане — бак начнет сжиматься от вакуума.
В итоге получаем заказанный оригинальный клапан:
Клапан адсорбера Bosch — 96985666. Производство — Мексика.
Убеждаемся, что отличий с умершим клапаном нет:
Сравниваем бок-о-бок старый и новый клапана. Оба производства Мексики.
И устанавливаем это всё добро взамен временно заглушенного:
Клапан адсорбера смонтированный на ДВС Ravon R4.
Результат замены клапана
Собрал всё это дело обратно и эффект не заставил себя ждать — ошибка исчезла при первом же запуске, а топливная коррекция вернулась в стабильный ноль:
Check Engine на приборной панели исчез, долгосрочная топливная коррекция (LTFT) свелась практически на ноль.
Причем эффект не только на приборной панели и в диагностических программах, а и непосредственно в работе ДВС — находясь в салоне стало трудно понять по ощущениям, заведен ли двигатель. Вибрации пропали абсолютно. И мощность пришла в порядок, пропало ощущение что автомобиль при ускорении кто-то тянет за задницу.
3000 за комплект это еще цветочки. я тоже хотел поменять,но когда столкнулся ооофигел,у дилера комплект задних колодок,на уаз патриот 2017 г.в. в городе ЛИПЕЦК СТОЯТ 8000 РУБЛЕЙ,а в магазине 5000РУБЛЕЙ. И решил я накладки по сто рублей в том же магазине и сам переклепать. я все могу понять, но цена 5000 рублей за сраные не лучшего качества колодки,я в шеке был. кому рассказываю все охренивают. У коллеги с работы с задними тормозными дисками на chevrolet cobalt до сих пор все зашибись )
Масло в рубашку не стоит лить. Масло тянет пыль и грязь на себя. Быстрее забьется и выйдет из строя. сразу тросик хороший из нержавейки и будет все скользить и работать как надо. Трудности с задними тормозными дисками куда ни шло ))
Тормоза очень сильно скрипят при движении задним ходом. Проблема появилась после замены тормозных дисков вместе с колодками. Можете ли проблема быть из-за колодок или это уже суппорт?
У нас бы диски проточили и оставили в запас. мало ли чего) Что за смазка белая между диском и ступицой?
НА сколько смертельна эксплуатация с люфтом? Меняю уже второе колесо, вместе с осью(был эксцентрик, сейчас обычная) и все равно люфт у трещетки(
Мне друг сказал на шевролете кобальт с задними тормозными дисками пока проблем еще не было :) Да Николай Александрович в принципе все просто если делать это второй раз. А вот первый раз когда приходится срывать гайку закрученную с завода вот там и матюки и сопение, а если ещё нет пневмо-гайковёрта то это ваше такая каторга себе скажу иногда гайку приходилось болгаркой спиливать
Есть такой вопрос на холостом ходу заднее колесо почти сразу тормозит дефекта механизма нет такое ощущение что сам подшибник что-то тормозит!как быть?возможно перетянуты болты крепежа колеса на вилка задней!?
Купил черного цвета, буду ставить )) У друга и без задних тормозных дисков на cobalt куча чем руки занять.
Мужик, ты мой супергерой на сегодняшний день, подошло время менять задние колодки на КИА ceed вариант. колодки купил давно и ждал 2 недели своей очереди в автосервисе.В назначенный день после прозвонки компютером говорит мне мастер у них нет ключей именно на этот узел так как сеть производителя не продаёт их и сама хочет зарабатывать на этом (оф. дилер). Хмм..поня тно, обидно ехать к дилеру из за расходников, как-то нам это не свойственно русским обращаться к ним за этим, сыграл характер принципа.Случайно вышел на это видео и. Батя (помощник, дальнобой с 30 стажем по Союзу) говорит:'МЫ ВКРУТИЛИ ТОЛСТЫЙ И ЖИРНЫЙ БОЛТ В ИХНЮЮ ЯПОНСКО ЭЛЕКТРОНИКУ'. еди нственное что я подложил ещё жирную шайбу меж болтом и целиндром на всякий. метод действует на ура. спасибо огромный и привет из Германии
Всем привет, после долгих опросов и серфинга интернета решил все таки сам заменить Памперс, сервисы гнули цены из за того что нужно демонтировать топливный бак, так как многие не сталкивались с заменой решил сам сделать так как боялся за стопорные пластики на шлангах и наши рукожопые мастера могут сломать то что работало.
Заранее скачал и распечатал мурзилку для ремонта кобальта, просмотрел 20 раз видео в ютюбе, спасибо курящим пацанам которые это делали замену, герой однако:)
И так загнал в гараж, снял реле топливного насоса и завел пока не сбросило давление в шлангах, как заглохла начел демонтаж, фото сделал ток после снятия бака, так как был весь грязный и в бензине.
Вообщем самое сложное для меня было снять 2 шланга с пластиковыми стопорами, но медленно и не торопясь разобрался, потом снял сам бак и долго чистил шеткой от пыли, жаль не было пылесоса.
И наконец достал насос, особо ничего сложного, но мой доводы были правильные, фильтр был очень грязный наверно пропускная способность 30% вот и вяло набирала скорость, вообщем фильтр поставил от Лассетти свое время их заказал и не поставил штуки 3 дома валялось, тот который дали на рынке не подошел, надеюсь с совместимостью не будет проблем, вроде фильтр как фильтр, вообще думал завтра пойду и по ищу по образцу, потом примерил фильтр лачетти вроде сел идеально, решил пока ставить его, потом все собрал обратно и ели поставил бак на место, одному тяжко, потом с остатками топлива быстро поехал в АЗС, заправил на 10 литров, было уже ночь, но тяга совсем иная уже, машина рвет с места, реально заметен эффект, все таки бывший хозяин не менял с покупки авто, 65к пробежал с такой сеткой.
Оригинальный фильтр не нашел, поставил этот, наверно плохо искал из за того что было таких фильтров штук 3 дома, заказывал для Лачетти но так и не пригодились.
Вообщем итог какой, самому менять можно, не сложно если есть гараж и инструменты, всем удачи на дорогах, сорри за фото все что смог снять снял.
Кстати есть ли кто ставил фильтр от лачетти? все нормально я надеюсь? он думаю от нашего по параметрам не сильно расходиться…
Читайте также: