Замена осушителя кондиционера тойота
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Со свапом мотора мне очень повезло — все необходимые воздушные клапана были с двигателем. Проблема основная была проста — на моем мозге было 2 вывода на комп кондиционера, а вот на FTE мозге их уже 3. На моем атмосферном моторе обороты при включении кондиционера повышались просто — мозг на 75% открывал клапан ХХ, а на FTE это все делает МОЗГ КОНДИЦИОНЕРА, а не мозг двигателя. Говоря проще — пора заниматься лепнёй =)
Если вы купили контрактный радиатор кондиционера — ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТР ОСУШИТЕЛЬ, т.к. радиатор был на разборке открытым и влага проникла во внутрь, а если там стоял фильтр, то ему уже давно настал мандец =)
Чтобы снять радиатор кондиционера надо слить охлаждающую жидкость из основного радиатора, снять все вентиляторы, снять основной радиатор, снять бампер и после этого можно демонтировать радиатор кондиционера. Вся работа с радиатором кондиционера у меня заняла 2 часа, заменил фильтр осушитель, резинки на гайке, а вот фильтр грубой очистки оставил родной, т.к. китайский был меньше в диаметре, так же поставил вентилятор кондиционера на законное место (от турбины до вентилятора всего 4см, но пока ничего не оплавилось)). Фильтр осушитель НЕОБХОДИМО ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ, если у вас система была разгерметизирована больше полугода. А так же, если система кондиционирования имела дыры или отверстия, которые не были устранены в течении недели. Данный фильтр забирает всю влагу из системы кондиционирования и благодаря этому — компрессор кондея будет жить долго и счастливо =) Подключил вакуумные клапана, подцепил розовенькие шланги и стал тянуть проводку в салон. С этими клапанами вообще интересная история в автомобилях Toyota Starlet — в разные годы выпуска маленький клапан отвечал за включение разных узлов. В ранние годы выпуска (до 1992) Starlet EP82 маленький вакуумный клапан отвечал за дополнительную подачу воздуха в мотор при включении вентилятора отопителя салона. После 1992 этот же клапан уже отвечал за вентиляцию адсорбера. Я все собрал по старой схеме, т.к. мотор и мозг у меня первой версии 1992г, то решил все делать правильно. Оба клапана я подключал через отдельное реле. Реле на включение маленького клапа включалось тогда, когда начинал вращаться вентилятор отопителя в салоне (кинул на + вентилятора), а вот с большим клапаном я парился часа 4… Компьютер кондиционера управляет всей системой кондиционирования через включения массы на определенной линии питания системы. говоря проще — вся система кондиционирования, при включении зажигания, уже сразу имеет подключенные +12В, но чтобы включилась муфта компрессора кондиционера, вентилятор кондиционера, даже включение кондиционера на кнопке происходит через подключение массы. Проблема была простая — у меня 2 кнопки включения кондея, ON и ECON. Я подключил вакуумный клапан кондиционера через реле на массу кнопки включения кондиционера, однако режим ECON не работает теперь, точнее он работает, но обороты не повышается на двигателе и в пробке падают до 570об/мин.
После всех манипуляций с проводкой я поехал к другу Er6 в МАКК сервис и заправили кондей под самую завязку — влезло 550гр, так же добавили 10гр масла, а то при замене узлов у меня вытекало немного =) Спасибо ему, особенно за очень крупную сумму за заправку — 300р =)
Есть еще прикол, теперь чтобы заменить масляный фильтр мне необходимо снимать вентилятор кондиционера, т.к. я даже подлезть теперь не могу. Скоро я сделаю быстросъемное крепление на вентиляторе =)
В этот день сделано:
1. Заменён фильтр осушитель кондиционера
2. Частично заменена охлаждающая жидкость — 3л (у меня в системе ОЖ залит Лукойл G12)
3. Заправлен кондиционер
4. Установлен вентилятор кондиционера на родное место
5. Подключены вакуумные клапана системы кондиционирования
6. Заменен салонный фильтр на угольный
Большинство современных автомобилей оборудовано кондиционером (для большей части автомобилей они идут уже в базовой комплектации). Но, как и любой механизм, он требует обслуживания. Проверка на герметичность, замена масла, фильтрующих элементов и охлаждающей жидкости (хладагента) – все эти процедуры необходимо проводить, чтобы обеспечить бесперебойную работу кондиционера. Смена фильтра – несложная работа, которую при необходимости можно выполнить самому.
Типы осушителей
На данный момент автомобильная промышленность применяет в своих кондиционерах три типа фильтров. Каждый тип имеет свои конструктивные особенности.
Функции
- Производит хранения масла и хладагента в те моменты, когда они не используются.
- Производит очистку и удаление влаги из системы. Влага может попасть во время установки, обслуживания или при разгерметизации системы (из воздуха).
Выход из строя может возникнуть при нахождении в системе чрезмерного количества влаги. Повышенная влажность может вызвать коррозию, образования ледяных пробок и ухудшить подачу масла для компрессора. Также при взаимодействии воды и хладагента может образовываться кислота, которая будет разрушать металлические части и резиновые уплотнители.
Периодичность замены
Замена производится не реже одного раза в пять лет (каждый производитель может указывать свой срок службы) и при каждом попадании воздуха. Осушаемый хладагент отдаёт находящуюся в нём влагу фильтрующему элементу. При накоплении большого количества загрязнений фильтр осушитель перестаёт выполнять свою главную функцию, что может привести к выходу из строя более дорогих элементов кондиционера.
Способ замены
При наличии достаточного опыта и оборудования можно произвести замену самостоятельно. Если же опыта и инструментов недостаточно, лучше обратится к специалистам, поскольку даже небольшое количество воздуха, попавшего в систему, может вывести из строя весь агрегат.
- Перед заменой нужно удалить хладагент. Сделать это можно с помощью специальной установки.
- Затем следует отключить автомобиль от электроснабжения, отсоединив клемму.
- Отключить все клеммы, подходящие к фильтру.
- Далее, нужно отключить подающую и обратную магистрали. После отключения нужно закрыть магистрали, чтобы исключить попадание в них мусора.
- Теперь можно открутить все крепления, которыми осушитель крепится к автомобилю, и достать его.
- Для дальнейшей работы нам понадобится новый осушитель кондиционера для автомобиля, в его инструкции должен быть указан способ добавления масла в систему. Оно добавляется либо непосредственно в сам стакан, либо подмешивается при заправке фреона.
- Теперь нужно заменить все уплотнительные кольца на новые, они могут идти в комплекте с фильтром, либо их нужно приобретать отдельно.
- Установите на место новый осушитель (важно, чтобы упаковка была герметичной, поскольку при нарушенной упаковке абсорбент будет набирать влагу из воздуха, что значительно снизит период его эксплуатации) и прикрутить все магистрали на свои места, после чего прикрутить крепление к автомобилю.
- После этого подключим все отсоединённые клеммы и установим клемму на аккумуляторе.
- Затем, после проверки крепления всех узлов, нужно завести двигатель автомобиля, поднять обороты мотора до 1500 об/мин, подсоединить заправочную станцию и приступить к заправке хладагента.
- После заправки проверить все магистрали и узлы на предмет герметичности.
- Если герметичность не нарушена, запускаем кондиционер и проверяем равномерность охлаждения испарителя.
Данный вид ремонта не является сложным, но его невозможно произвести без специализированного оборудования. Часть работ можно выполнить самому, а заправку лучше поручить специалистам.
Замена осушителя кондиционера. Кто на что менял? ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Навесное оборудование
Модератор: Jhonny
Всем доброй ночи. Столкнулся с проблемой покупки нового осушителя кондиционера. В старом фрион уходит через смотровое стекло.
вот такой стоит сейчас
На прошлой неделе пол Краснодара оббегал, искал осушитель. Нет таких как у нас! Если и удавалось подобрать ресивер по расположению штуцеров, то с резьбой беда. Самая минимальная, что нашли, 5/16", а у нас, вроде как, 1/4". И подводка трубкой диаметром 8 мм, а наша 6 мм. Буду переваривать трубки под новый ресивер.
Болезнь наших машинок. Смотровое окно находится вертикально, закрывается пластмассовым колпачком. Колпачок как правило теряется и ободок смотрового окошка подвергается коррозии. Мне находили от какой то мазды, но тоже оказался забитым. На станке высверлили окошко, нарезали резьбу и поставил заглушку. Так и езжу третий год.
если 80 баксов за оригинал, то это халява.
с Эмиратов можно за 3900 притащить, дешевле в России хрен найдешь.
Я на своей года 4 назад решил это следующим образом , с задней части смотрового окна подкладываем какой нибудь металлический упор , берём барадок и аккуратненько простукиваем им вокруг смотрового окна , дюралевый корпус вокруг окна легко плющится . До сих пор нет пропусков фреона .
Я и обстукивал, и приспособой ввиде струбцины сдавливал - бесполезно. Снял осушитель, выбил стекло и заварил аргоном наглухо 2й год езжу без проблем.
вот такой у нас осушитель-ресивер
Сереж привет ! Промыл говоришь? и как? Обычно фильтр осушитель меняется так как нормально не промоешь.
Вот решил поменять осушитель.Приобрёл недорогой рублей 400 обошёлся, наш родной слишком дорог около 4000.На разборке подобрал подводящие трубки искал такие что бы глазок был на трубке.Похожие трубки применялись на стареньких Краунах, Марках, Чайзерах, Вистах.Просмотрев несколько авто нашёл и приобрёл за 500 р. пару.
вот такие вот такой новый ресивер обратные концы трубок конечно-же не подошли встал вопрос как соединять поразмыслив решил отдать сварщику цена за обе 1000р.Получилось так. А закончилось это как ни печально вот так.Окошко безбожно пропускало.Ни обстукивание ни сдавливание не принесли результата и как не хотелось, пришлось выбить окошко, нарезать резьбу и закрутить болт на герметике! Заправил, проверил на утечки вроде всё нормально.Жаль конечно что без окошка не проконтролируешь хладагент но переделывать не хочу!
у меня тоже была проблема с осушителем, травило через смотровое окошко, пошел по простому для меня пути, отдал токарю он на месте этого окна нарезал резьбу и вытачил бронзовую заглушку, на заглушку я намазал гель для соединения красный( используется в сантехнике при соединении водосточных труб) схватыватся быстро и навсегда,+ на заглушкубыло одето резиновое колечко, осушитель сейчас работает!! А окно нафиг не нужно!!
А я купил подводящие трубки родные для данного осушителя (с окошком) с более свежей Превии (вроде с 96 года шли) и припаял их.
Скрин из архива заказов.
Как я ранее писал мне все в один голос говорили менять осушитель, решено менять. Так же говорили по хорошему поменять конденсатор (радиатор) кондиционера, тут я подумал контрактный хз какой будет и после чего, китай не хотелось, решил промыть свой оригинальный обезжиривателем.
И так приступил к разбору есть подробно как что и как снимать в БЖ у MaxKaminsky, но я не стал все снимать как там написано…
Первым делом снял клемму, далее снял заглушки или пыльники сверху бампера, ну и потом уже бампер все как в инструкции ничего сложно, нижнею под бампером защиту не стал снимать, а только снял клипсы на соединение бампера с защитой, ну и открутил радиатор гибридной системы не снимая патрубков так как не хотелось сливать антифриз, чтобы его не покупать да и не прокачивать, то просто вроде как говорят там надо как то специально надо прокачивать вот и не хотел заморочиваться …
Далее открутил конденсатор (радиатор), от него трубки и как в инструкции надо было их заткнуть, че я сделал подручными средствами алюминиевым скотчем, решил конденсатор снять, чтобы не снимать радиатор гибридной системы чуть пришлось с усилием отодвинуть на излом патрубков, ну и снял конденсатор…
Дальше надо было открутить пробку осушителя для этого нужен шестигранник на 14мм, но у меня его не оказалось максимум был на 10мм
Пришлось из подручным средств делать ключ, с помощью болта и двух гаек
пробка не со всем легко открутилась, но я это сделал, если был бы нормальный шестигранник легче было бы.
достал осушитель и он был мягко говоря грязный, проверил с тем что купил аналог
отличается не много по фото всё видно
так же в комплекте шла сеточка которая не подошла так как от оригинальной пробки не отсоединяется, пришлось чистить…
и колечеки что шли в комплекте тоже по диаметру большие
пришлось ехать с образцом подбирать, и конечно спец колечки для кондиционера.
Промыл радиатор раз на 7 почти два литра ушло обезжиривателя, ну и новый осушитель поставил пробку закрутил кстати пробка вообще одноразовая (Когда выкрутил начало резьбы была слизана) один раз она выдержала открутить закрутить, больше не выдержит она как будто была припаяна к радиатору, все поставил в обратной порядке,
далее бампер с нижней защитой повнимательнее чтоб в пазы вошло всё, потом всё на клипсы и верхний пыльник между бампером и рамкой радиатора по времени не спеша вышло примерно часа 3…
Поехал на заправку и обязательно уточните какое масло у них компрессорное так как на гибридах специальное и редуктор чтоб не общий был, но в моём случае было масло: POE Suniso SL100, вакумировку моя работа с легкостью выдержала, заправили, и пошел долгожданный холод и дефлекторов воздуховода.
Читайте также: