Замена опоры стойки амортизатора опель астра h

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте посетители данного сайта,машинка как то внезапно захворала при повороте руля особенно на маленькой скорости стали слышны хруст который отдавался в передний амортизатор.Сначала подумал что что то с электро мотором рулевой рейки и как то подсел на измену,замена его не дешевое удовольствие,но вспомнил дополнение к отзыву artemy52 где он излагал что при повороте руле присутствовал хруст и это накрылись опорные подшипники.Решил проверить,завел машину,открыл капот,опустил водительское стекло одну руку положил на левую переднюю стойку,другой рукой начал крутить руль.Раздались щелчки которые отдавали в стойку,диагноз подтвердился,накрылись подшипники.Было куплено:подшипники опорные INA 2 штуки цена 1048 рублей за два,опора амортизатора JP Group 2 штуки цена 1766 рублей за 2 штуки,отбойник амортизатора JP Group 2 штуки цена 388 рублей за две штуки.Работу по замене производил на СТО так как нет тисков,нет хороших стяжек для пружин и самое главное не было время заниматься ремонтом самому,цена вопроса 1600 рублей.После замены хруст пропал,а вместе с хрустом и почти 5 тысяч с моего кармана,а что делать,здоровая машина дороже денег,тем более как пишут у Астр подшипники больная тема,но так или иначе старые подшипники отходили 111000 и им пора давно помереть.У некоторых подшипники ходили куда на много меньше чем мои,тут кому как повезет.Хоть машинка и попалась мне проблемной благодаря рукожопому бывшему хозяину за которым я много косяков устранил,а интерес к машине не пропал.И если бы в данный момент выбирал бы машину то взял бы Астру только выбирал бы по внимательней так как уже знаю какие у них болезни,ну что сделано то сделано. Машинка по большому счету заслуживает внимания и не плоха в своем классе.Кстати опоры старые можно было не менять так как они в нормальном состоянии были,старые подшипники стояли тоже фирмы INA и имели большой люфт,обойма была сухая и смазки там в помине не было.Фото снятых запчастей прилагаю,при разборке подшипника полопалась пластмасса крышки на фото видно,на этом все и до встречи!

Захрустел подшипник с левой стороны, справа я сменил еще зимой на новогодних праздниках, но т.к. было холодно — было не до фотоотчетов. По времени потратил около часа.

Первым делом нужно снять вот эти фиксирующие опору полукольца. Я их снимать не умею. В прошлый раз вообще все разломал, в этот раз как получилось.

Далее берем головку на 21 с гранями под ключ, ключ на 24 рожковый или накидной, ключ торкс т50 и какую-нибудь трубку для увеличения силы рычага.

Сжимаем стойку вторым домкратом чтобы стойка стабилизатора была в свободном, нерабочем положении без преднатяга

Окручиваем гайку стойки стабилизатора(головка или ключ на 18, придерживаем от проворачивания ключем на 19 ), с другой стороны убилась резьба и пришлось менять стойку, здесь же какой-то хороший человек все смазал медной смазкой. Счастья и добра тебе и твоей семье, спасибо!

Откручиваем головкой на 18 болты, крепящие стойку, придерживая с другой стороны также ключем на 18 или головкой. Вынимаем стойку. Внимание — придерживайте стойку когда будете вынимать, может упасть вниз и повредить пыльник ШРУСа, что чревато попадаловом.

Все разломал! Покачал стойку — вроде еще работает:))) Шток поднимается бодренько, стойки все еще родные GM, пробег 113000км.

Старый подшипник. Канавки не очень глубокие, но вместо смазки уже непонятная субстанция. Вращается с трудом, хрустит.

В сравнении с новым. Новый отдельно набивал смазкой ШРУС, т.к. производитель положил совсем мало смазки, подшипник быстро вышел бы из строя. Старый не стал выбрасывать, оставил на всякий случай. Все собрал обратно, пружина больше не пытается проворачиваться, паразитивных звуков при проезде неровностей больше нет.

Замена опорных подшипников на Опель Астра H своими руками (1.4, 1.6, 1.8, LPG, CDTI, универсал)

Когда из строя выходит опорный подшипник у Опель Астра Н при вращении руля возникают скрипы, а так же появляются стуки со стороны стоек — это не только раздражает водителя, но и повышает риски износа амортизаторов и передней подвески. Обычно автовладелец думает сразу об услугах автосервиса, стоимость которых в данной ситуации составит 2000-3000 рублей.

Другой способ решения проблемы — самостоятельная замена опорных подшипников на Опель Астра Н. При этом вы потратите всего лишь два часа своего личного времени, а так же 15 минут на чтение данной инструкции, в которой дополнительно представлена информация о том, как выбрать опорный подшипник для Опель Астра H (цена, производитель, артикулы).

Опорный подшипник передней стойки Опель Астра Н: диагностика и расположение

Прежде чем приступать к проверке исправности, сначала определяем признаки выхода из строя опорного подшипника Opel Astra H:

1. Скрип и стук при повороте руля на неровной дороге со стороны передних стоек (лонжерона);
2. Затруднительное вращение колес, ухудшение управляемости автомобилем.

Причинами поломки служат, как правило, следующие факторы:

• Небережливый стиль езды;
• Разгерметизация верхних опор (влага, грязь);
• Некачественные комплектующие детали;
• Естественный износ (истечение срока службы).

Расположение опорного подшипника на передней стойке Опель Астра H:

Скрип при вращении руля Opel Astra H:

Как определить неисправность верхней опоры:

Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески

3. Извлеките из держателя тормозной шланг.

4. Захватив клещами или пассатижами отогнутый край фиксирующей скобы…

5….снимите скобу с держателя шланга и извлеките шланг из отверстия кронштейна на амортизаторной стойке.

6. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения колеса…

8. Нажмите отверткой на фиксатор ответной части колодки жгута проводов датчика частоты вращения колеса…

9….и отсоедините ее от кронштейна на амортизаторной стойке.

10. Отверните гайку пальца верхнего шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая палец от проворачивания вторым ключом…

11….и отсоедините стойку от кронштейна на амортизаторной стойке.

12. Если снимаете амортизаторную стойку для ремонта, снимите защитную крышку верхней опоры амортизаторной стойки…

13….и ослабьте затяжку гайки штока, удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие торцовой головки, которую, в свою очередь, вращайте накидным ключом.

Примечание.
Ослаблять гайку штока амортизаторной стойки, установленной на автомобиле, значительно удобнее, чем у снятой стойки.

14. Разведите отверткой замки запорного кольца амортизаторной стойки…

15….и снимите половины запорного кольца.

16. Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, извлеките болты из отверстий стойки и кулака…

17….и снимите амортизаторную стойку.
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Примечание.
После замены амортизаторной стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см.Проверка и регулировка углов установки колес). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Тема: Опорный подшипник. Смерть, диагностика, замена, профилактика

Опорный подшипник. Смерть, диагностика, замена, профилактика

Создал данную тему для тех, у кого появились непонятные звонкие звуки при кручении рулем через 0-ю точку, похожие на то, что пружина заедает. Эти звуки говорят о том что опорный подшипник либо уже умер либо присмерти. Смерь опорного подшипника может произойти как через 100 000 км пробега так и через 1000.

Немного поправлю: рельсы не вплавлены а просто положены в пазы. Обойма опорного подшипника так-же пластиковая. В ней металлические шарики диаметром 2-2,5 мм (не замерял) Схема расположения такова: 3 штуки подряд, потом 1 пропуск, опять 3 штуки и т.д. Место установки опорного подшипника таково, что он открыт снизу для грязи и воды. Никакого защитного манжета или сальника там нету. Пластиковая обойма просто защелкивается.
У меня опорные подшипники заменили по гарантии на 5000 и 10000 км пробега левый и правый соответственно. После этого они отходили 100 000 км без проблем. Но вот недавно заменил стойки, а посмотреть опорные подшипники не догадался, за что и был наказан. Через день появились характерные, еще еле заметные щелчки в правом колесе. Пришлось снимать стойку и смотреть. По результатам вскрытия был удивлен сколько в нем (опорном подшипнике) грязи и песка. На металлической рельсе есть следы ударов металлических шариков. Все промыл бензином, просушил, набил Шрусом и собрал в обратном порядке. Звуки пропали. Сколько он так проработает неизвестно, буду смотреть и при появлении симптомов придется купить новый подшипник. Стоимость нового оригинального подшипника 1300 руб у ОД.
Если менять опорный подшипник то ОБЯЗАТЕЛЬНО его надо разбирать и набивать смазкой. Это рекомендация ОД. Иначе он долго не проживет.
На неделе хочу разобрать левую стойку и почистить/смазать левый опорный подшипник. Постараюсь не забыть фотоаппарат и сделать фотоотчет. Предварительно опишу процедуру на словах:

1. Снимаем стойку. Для этого потребуется головка на 21 со шляпкой под ключ на 24, длинный TORX-T50, головка на 18, разводной ключ (или ключ на 18 ) и рожковый ключ на 17.
Снимаем колесо. Снимаем со стойки разъем датчика АБС. Датчик можно не отключать, длина провода позволяет его так снять. Снимаем скобу крепежа тормозного шланга к стойке, просто потянув ее от стойки плоскогубцами, вынимаем из крепежа стойки тормозной шланг.
При помощи головки на 21 и торкса T-50 немного ослабляем гайку штока амортизатора. Она находится сверху в чашке опоры. Если там все заржавело, а у многих именно так, не помешает предварительно прыснуть туда ВД-шкой.
Откручиваем от стойки тягу стабилизатора поперечной устойчивости, придерживая ее изнутри ключом на 17.
Откручиваем крепление ступицы от стойки. Там тоже нужна головка на 18. Болт я придерживал разводным ключом.
Отщелкиваем пластиковые зажимы, которые держат стойку под капотом. Отщелкивал просто вставив между ними отвертку.
Вынемаем стойку.
2. Разбираем стойку. Нам понадобится инструмент для сжатия пружины. Обычно это 2 скобы и длинная шпилька между ними. Таких надо 2. Сжимаем ими пружину. Но без фанатизма, как только давление на чашку опорного подшипника исчезнет, перестаем сжимать.
Откручиваем гайку штока. Следует помнить что если Вы не достаточно сжали пружину, то после откручивания гайки пружина разожмется и гайка вместе с чашкой опорного подшипника выстрелит. Так-что не стоит заглядывать сверху в стойку дабы не получить в лоб.

Теперь берем опорный подшипник, разбираем смотрим и либо моем и смазываем либо ставим новый, предварительно набив его смазкой.

Раз уж разобрали стойку, не помешает пару раз вдавить шток и посмотреть как оно работает. Шток должен ходить туго но свободно без заеданий и сам выходить обратно. Если слышно бульканье внутри стойки или шток сам не выходит либо заедает, это признак того что стойка либо умерла либо умрет очень скоро. На новой стойке никаких посторонних звуков не было. Стойки (как и пружины) необходимо менять парами, особенно при значительном пробеге. Иначе теряется устойчивость авто на дороге и увеличивается износ новой стойки.

Собираем все в обратном порядке. При сборе пружину устанавливаем так, чтобы она находилась в специальном пазу нижней опоры и упиралась в конец этого паза.

Итого на всю работу у вас уйдет примерно 1 час, если все делать не торопясь и в первый раз.
Кстати с новой стойкой идут гайки (3 на 18 и 1 на 21) и скобы крепления опоры.

Замена опоры стойки амортизатора опель астра h

В ваш автомобиль Opel/Vauxhall Astra

• Безопасность прежде всего!
• Введение
• Устранение неисправностей в экстренной ситуации
• Если двигатель автомобиля не запускается
• Запуск двигателя от дополнительного источника питания
• Замена колеса
• Обнаружение утечек
• Буксировка
• Еженедельные проверки
• Проверки под капотом автомобиля
• Уровень моторного масла
• Уровень охлаждающей жидкости
• Состояние шин и давление воздуха
• Уровень тормозной жидкости и рабочей жидкости сцепления
• Уровень жидкости омывателя
• Щетки стеклоочистителей
• Аккумуляторная батарея
• Электрические системы
• Рабочие жидкости и смазочные средства
• Давление воздуха в шинах

Руководство по эксплуатации

• Приборная панель
• Освещение
• Климат-контроль

Регулярное техническое обслуживание

• Общая информация
• Регулярное техническое обслуживание
• Замена моторного масла и фильтра
• Проверка шлангов и наличия утечек рабочих жидкостей
• Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления
• Проверка уровня рабочей жидкости сцепления (модели автомобилей,
  оснащенные коробкой передач Easytronic
• Проверка тормозных колодок и диска
• Проверка задних тормозных колодок (модели автомобилей, оснащенные задними барабанными тормозами)
• Проверка тормозных патрубков и шлангов
• Проверка передней подвески и рулевого управления
• Проверка приводных валов
• Проверка системы выпуска отработавших газов
• Проверка задней подвески
• Проверка состояния панелей и днища кузова
• Проверка момента затяжки болтов крепления колес
• Смазка навесов и замков
• Проверка электрических систем
• Проверки во время поездки
• Сброс сигнального индикатора регулярного технического обслуживания
• Замена фильтра частиц
• Проверка состояния вспомогательного приводного ремня
• Проверка работы и регулировки стояночного тормоза
• Проверка регулировки фар головного освещения
• Замена батареек пульта управления
• Замена тормозной жидкости
• Замена охлаждающей жидкости
• Проверка систем контроля вредных выбросов
• Замена воздушного фильтра
• Замена свечей зажигания
• Замена ремня привода ГРМ, натяжителя и паразитного шкива (модели автомобилей,
  оснащенные двигателем 1.6 л и 1.8 л)
• Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач
• Проверка и регулировка клапанного зазора (модели автомобилей, оснащенные
  двигателями Z18XER объемом 1.6 л и 1.8 л)

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – модели автомобилей,
оснащенные двигателем 1,4 л

• Общая информация
• Проверка компрессии
• Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
• Фазы газораспределения – проверка и регулировка
• Шкив коленвала – снятие и установка
• Цепь привода ГРМ и крышка – снятие и установка
• Натяжитель цепи привода ГРМ – снятие, проверка и установка
• Звездочки распредвала – снятие и установка
• Распредвалы, гидрокомпенсаторы и коромысла – снятие и установка
• Головка блока цилиндров – снятие и установка
• Поддон картера и масляный напорный патрубок – снятие и установка
• Масляный насос – снятие, проверка и регулировка
• Сальники коленвала – замена
• Маховик – снятие, проверка и установка
• Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели
объемом 1,6 л

• Общая информация
• Проверка компрессии – общая информация
• Верхняя мертвая точка для поршня цилиндра №1
• Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
• Шкив коленвала – снятие и установка
• Крышки ремня привода ГРМ – снятие и установка
• Ремень привода ГРМ – снятие и установка
• Звездочки, натяжитель и паразитный шкив ремня привода ГРМ – снятие и установка
• Сальники распредвала – замена
• Клапанный зазор – проверка и регулировка
• Распредвалы и толкатели – снятие, проверка и установка
• Головка блока цилиндров – снятие и установка
• Поддон картера – снятие и установка
• Масляный насос – снятие, капитальный ремонт и установка
• Сальники коленвала – замена
• Маховик – снятие, проверка и установка
• Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели
объемом 1,8 л

• Общая информация
• Проверка компрессии – общая информация
• Верхняя мертвая точка для поршня цилиндра №1
• Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
• Шкив коленвала – снятие и установка
• Крышки ремня привода ГРМ – снятие и установка
• Ремень привода ГРМ – снятие и установка
• Звездочки, натяжитель и паразитный шкив ремня привода ГРМ – снятие и установка
• Масляные контрольные клапаны VVT (двигатели Z18XER) – снятие и установка
• Сальники распредвала – замена
• Клапанный зазор (двигатели Z18XER) – проверка и регулировка
• Распредвалы и толкатели – снятие, проверка и установка
• Головка блока цилиндров – снятие и установка
• Поддон картера – снятие и установка
• Масляный насос – снятие, капитальный ремонт и установка
• Сальники коленвала – замена
• Маховик/ведущий диск сцепления – снятие, проверка и установка
• Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

Важным элементом подвески автомобиля являются стойки и опорный подшипник (ОП). Он устанавливается в передней или задней стойке, а точнее в верхней опоре. Подшипник обеспечивает подвижность и одновременно жесткость соединения амортизатора с кузовом авто.

Стойка эффективно гасит колебания, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге. Это позволяет снижать нагрузку на рулевое управление, ходовую часть, подвеску, трансмиссию.

Соединение амортизатора с кузовом автомобиля должно оставаться подвижным при повороте колеса. Для этого между амортизатором и стаканом кузова необходимо установить промежуточный элемент качения, который подвергается высоким нагрузкам и через определенный период времени выходит из строя.

Узел обеспечивает плавность хода, соответствующую управляемость машиной. Кроме того, задние колеса получают большую устойчивость по дороге. Конструкция и устройство опорного подшипника позволяет выдерживать достаточно высокие осевые, радиальные нагрузки.

На задней опоре амортизатора отсутствует ОП, как элемент качения, так как нет необходимости вращения стойки.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

Стуки в подвеске сзади - замена опоры

• Пробитая опора. Это когда шток пробивает резину (см.фото).
• Износ резинового основания опорника.
• Появление стуков при повороте рулевого колеса;
• Резкий своеобразный хруст, проявляющийся момент преодоления какого-либо препятствия колесом.
• Металлический стук.
• Ухудшение управляемости машиной.
• Потеря маневренности.
• Нарушение ходовых качеств, стуки, хруст передней части кузова транспортного средства.
• Изменение направления движения передних колес при неизменном положении руля.
• Раскачивание кузова по ходу движения.
• Расстояние от опоры до чашки выше допустимого (см.фото).

Как стучат опорные подшипники

Щелчки при повороте руля

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Причины неисправности опорного подшипника

Задняя опора

Неисправность заднего опорного подшипника и его выход из строя возможен в следующих случаях:

1. Износ по пробегу;
2. Попадание влаги внутрь;
3. Несвоевременное обслуживание подвески;
4. Езда по плохим дорогам, воздействие пыли, грязи;
5. Сильные удары (пробои) подвески при попадании глубокую яму;
6. Превышение максимально допустимого веса груза, размещаемого в багажнике и заднем сиденье.

Передняя опора

Агрессивный стиль вождения, плохое состояние дорог или бракованная деталь чаще всего становится причиной поломки. Поломка случается раньше по следующим причинам:

1. Езда по пыльным дорогам.
2. Низкое качество запчасти.
3. Естественный износ.
4. Резкие повороты руля, дрифт;
5. Резкое торможение непосредственно перед препятствием.
6. Износ резинового эластичного уплотнителя.
7. Ослабление болтов крепления.
8. Неисправность элементов стойки (пружина, амортизатор, буфер и т.д).

3 метода проверки подшипника передней стойки

Далее представлены три проверенных, надежных метода, как проверить опорный подшипник. Они одобрены профессионалами, автомеханиками, работающими на СТО.

1 способ – на площадке

1. Необходимо установить машину на ровную площадку;
2. Зафиксировать неподвижное положение при помощи стояночного тормоза, а также установить под колеса каблуки;
3. Открыть капот;
4. Снять верхний защитный колпак стакана;
5. Надавить рукой на опорник, прижать верхний элемент;
6. Напарник должен раскачать машину в разные стороны.
7. Если слышен стук или скрип – потребуется замена подшипника.

2 способ – во время движения

В этом случае проверка опорного подшипника производится во время движения авто. Проверка осуществляется на ходу:

3 способ – вращаем руль

Этим методом проверяем ОП уже более детально, используя яму.

1. Произвести действия из первого метода, прижав рукой деталь.
2. Напарник должен вращать руль.

Попытайтесь почувствовать нет ли металлического щелчка, который будет отдаваться в руку по пружине. Наличие хруста и щелчков в процессе вращения стойки указывает на неисправность подшипника внутри опоры.

Как определить неисправность:

Стук амортизатора и опоры:

2 Способа диагностики заднего опорного подшипника

Стук, который проявляется по ходу при преодолении неровных участков дороги, указывает возможную неисправность элемента качения. Но чтобы убедиться в этом наверняка, рекомендуется провести дополнительную оценку состояния. Тем более, что сделать это не сложно. Для проверки опорного подшипника можно воспользоваться выбор, одним из вариантов действий, приведенных ниже:

1 способ – во время движения ТС

Проще всего при проверке ориентироваться на звук. Для этого выполняются следующие действия:

1. На машине с разной скоростью преодолевают неровные участки дороги;
2. Можно несколько раз переехать через лежачего полицейского;
3. Главная задача – создать повышенную, неравномерную нагрузку к элементам подвески;
4. Применяется также и резкое начало движения, экстренное торможение.

Металлический стук в районе, со стороны задних сидений укажет их износ опоры или подшипника. Еще один показатель – ухудшение амортизации задних колес совместно со стуками.

2 способ – прикладываем нагрузку на стойку

Здесь все действия выполняются наоборот. Стойка должна оставаться неподвижной, а раскачивать необходимо заднюю часть кузова. Порядок действий:

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Как проверить стук опорника у автомобилей ВАЗ

Перед заменой детали убедитесь, что она действительно вышла из строя. На автомобилях ВАЗ следует проводить проверку состояния стоек и опор 1-2 раза в год. Так советуют автомеханики в сервисах. Можно воспользоваться достаточно простым способом, но при этом потребуется 2 человека. Определить степень износа опорного подшипника можно достаточно точно, если выполнить следующие действия.

Чтобы наглядно продемонстрировать процесс проверки смотрите видео:

Проверка “опорников” на ВАЗах

Скрип при вращении руля

Проверка и эксплуатация для определенной модели авто

Конкретные инструкции по проверке и эксплуатации для определенной модели авто Вы можете найти на нашем сайте. Далее в навигационной таблице, вы сможете найти и перейти на инструкцию по диагностике и замене опорных подшипников для своего автомобиля.

С каким интервалом следует делать диагностику опорного подшипника

Различные производители устанавливают свои ограничения о продолжительности эксплуатации этой детали, испытывающей во время работы автомобиля достаточно высокие нагрузки. Средний предельный порог ограничивается пробегом 100 000 км. С учетом состояния дорожного полотна это может быть 50 000 км и меньше. Обычно замена детали требуется 1 раз 2-3 года.

Но практически, менять необходимо по мере появления скрипа, при достижении предельной степени износа. Ну а проверку следует проводить ежегодно, после 20 000 км – обязательно. Тем более, что сделать это несложно.

Неисправность других элементов стойки

Все вышеперечисленные способы проверки элемента качения достаточно точны, эффективны. Но ни один из них не дает 100% гарантии до тех пор, пока узел не будет разобран. Причиной скрипа, проявляющегося в районе могут оказаться рулевые тяги или другие смежные детали или элементы подвески.

Неисправность пружины

Если пружина стойки просядет или поломается, это немедленно скажется ухудшением комфорта и снижением качества управляемости ТС. А отсюда снижение безопасности дорожного движения целом. Просевшая пружина на одном из колес хорошо заметна визуально. Скрип, скрежет возможен только случае ее поломки.

Как выявить неисправность самой опоры (не подшипника)

При изношенной опоре будет слышен глухой звук, стук во время преодоления неровных участков дороги. Убедиться в неисправности опоры легко, стоит лишь оценить состояние резинок. Если они повреждены или не занимают свое место – опору придется заменить целиком.

Неисправность буфера хода сжатия

Резиновый или полиуретановый буфер хода сжатия со временем может потерять свою целостность или упругость. При таком случае могут появиться посторонние скрипы, шумы, которые возникают момент максимального сжатия пружины. Убедиться об неисправности (или ее отсутствии) поможет стандартный визуальный осмотр элемента.

Износ амортизатора

Есть несколько способов определения износа детали. Это и шумы на кочках, и чрезмерный крен кузова, особенно резких поворотах. Наиболее явно ощущается неисправность амортизатора при преодолении со скоростью неровного участка, когда автомобиль продолжает раскачиваться еще некоторое время.

Рекомендации по проверке и продлению срока службы опорников

Чтобы легко, быстро демонтировать изношенный неисправный узел, необходимо подготовить специальный стоечный ключ. Его собирают из 2 трубок разного диаметра, получая рычаг соответствующей длины.

Регулярная проверка, своевременное техническое обслуживание – гарантия увеличения ресурса запчастей. Проверяйте узел через 10-12 тысяч километров пробега, тем более, что сделать это несложно.

Независимо от пробега автомобиля, как минимум 1 раз в год (лучше – дважды, весной и осенью) необходимо смазывать опорник силиконовой смазкой. Работу выполнять при снятой защитной крышке.

Бережное управление автомобилем, без резких разгонов и рывков, а также езда по хорошим дорогам – является лучшим способом защиты детали от преждевременного износа.

Для усиления опор используют проставки для увеличения клиренса и автобаферы, которые гасят нагрузку. Так же делают распорку между стойками.

Лучшие фирмы-изготовители

ОП выпускают разные компании. Оптимальное решение – установка оригинальных деталей. Покупка запчастей, изготовленных в Китае рискованная, высока вероятность брака. Пользователи многочисленных форумов отмечают лучших производителей подшипников:

Подведем итоги

Частичная либо полная поломка – это не та неисправность, при которой категорически запрещено продолжать движение на автомобиле. Но владелец ТС не должен дожидаться полного выхода из строя узла. Важно своевременно принять меры, убедиться в наличии поломки и принять меры по скорейшей замене неисправной детали, восстановлению исправного технического состояния авто. Это гарантия безопасности на дороге!

Илья Васильев
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Связь со мной:

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Пишите в чат на сайте, Я онлайн!

Спасибо, что дочитали материал!

Опора амортизатора

В общем собираюсь перебирать подвеску, глянул под пластмассовую крышечку, где опора, она вся ржавая, я думаю что их надо поменять, посоветуйте не дорогие опоры.
Opel astra H седан z18xer

Opel astra H 2007г Z18XER

А причем там опора стойки и ржавчина под урышкой.
Какой пробег.
Самое главное, что бы открутить гайки стоек (под пластмассовой крыжечкой) нужно пшикать ВД-шкой недельку каждый день.
Я у себя опорные подшипники менял и неделю ВД-шкой прыскал. Открутилось все нормально, очистил ржавчину и набил солидолом после сборки. А чашка опорная в хорошем состоянии оказалась (пробег был 130000 км).

Вячеслав13
ржавчина там от гайки самой по себе крышке опоры ничего не будет там металл оцинкованный и да и особой нагрузки она не несет

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

А причем там опора стойки и ржавчина под урышкой.
Какой пробег.
Самое главное, что бы открутить гайки стоек (под пластмассовой крыжечкой) нужно пшикать ВД-шкой недельку каждый день.
Я у себя опорные подшипники менял и неделю ВД-шкой прыскал. Открутилось все нормально, очистил ржавчину и набил солидолом после сборки. А чашка опорная в хорошем состоянии оказалась (пробег был 130000 км).

Opel astra H 2007г Z18XER

Вячеслав13
да ей пофиг, когда разберешь ВД брызнешь и тряпкой протрешь все станет вполне пристойно, а так выкинешь деньги, я понимаю на джейке заморачиваться этим так как там резинка проминается и появляется большой зазор а на ашке все гараздо удачнее в этом плане.Да и толщина металла на этой опоре мм 2

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

Опора сама оцинкованная вся эта ржа от гайки. Когда снимешь будет видно. За пробег 130000 км опора остается еще в живом состоянии. Если есть желание и деньги, то можно заменить, но опора вполне рабочая. Вот полукольца пластиковые (на фото), их сломать можно без проблем, так что на всякий случай можно купить один комплект.
Кстати, что собираетесь менять?

Опора сама оцинкованная вся эта ржа от гайки. Когда снимешь будет видно. За пробег 130000 км опора остается еще в живом состоянии. Если есть желание и деньги, то можно заменить, но опора вполне рабочая. Вот полукольца пластиковые (на фото), их сломать можно без проблем, так что на всякий случай можно купить один комплект.
Кстати, что собираетесь менять?

Ясно спасибо за ответы а то всю голову себе сломал, менять буду два амортизатора, подшипник и отбойник купил на всякий случай, так же будет меняться рулевой наконечник, на рычагах заменю по два сайленблока, и две втулки стабилизатора

Читайте также:

  
• Замена втулок заднего стабилизатора киа спортейдж 3
  
• Замена иммобилайзера приора цена
  
• Как снять значок мерседес с багажника w212
  
• Регулировка селектора акпп опель вектра б
  
• Установка спецоборудования на камаз