Замена опоры двигателя тойота королла 150
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Нижняя-передняя просто рвется.. это хорошо видно.
Асву ставит не советую, там резина более жесткая, и есть у меня подозрение, что вибрацию она почти не гасит.
На своей королле с момента покупки прошло 1,5 года, в России она уже 2 года, в последнее время заметил вибрацию на D когда поездиешь и останавливаешься (к прмиеру на свтофоре). Смотрел подушки передняя в трещинах задняя вроде номральная абсолютно, но тут как тов сревис заехал на диагностику ходовки сказали что и подушки обе под замену тем более задняя порвана подушка когда просто смотришь этого не видно а вот когда немножко изменить положение двигателя (когда с P или N переводишь рычаг то двиган меняет угол наклона немного) то становится отчетливо видно что подушка в одном месте надорвана сильно.
сказали перед + зад замена работа 1,5 рубля + примерно по 900р стоит оригинал каждая подушка передняя и задняя. Итого как понимаю мне это в 3 рубля вылезет примерно, с условием что подушки оригинал. неоригинал по 550-600р.
Зотя спросил сколкьо по времени менять те типа часа 2 понадобится я им *****се у вас нормочас 750р стоит и это не какой то забубенный автосервис обычный бокс на 3 машины с подъемниками и с магазинчиком при "сервисе".
а может разводят они?? у меня тоже стоящей на D небольшая вибрация, 2 года так катаюсь и не парюсь так как прочитал что это у всех так
Лучше ставить оригинал, дорого конечно, но оно того стоит. Поставил год назад дубликаты, фирмы RBI, вибрация на D пропала. Прошел год, опять та же фигня, загнал в сервис - опять подушки под замену, буду брать теперь оригинал, скупой как известно платит дважды :-((
Сколько всего надо покупать подушек ? И сколько они примерно стоят в Ваших краях ? А насчет того, сам заменить смогу, или там вес большой, домкратить что надо ? Может процедура какая где то описана ?
2. Установите опору под картер двигателя через деревянную или резиновую проставку.
3. Выверните болт А и отверните гайку Б крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю.
4. Выверните болт крепления снизу.
6. Выверните два болта крепления крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову.
7. Выверните болт крепления кронштейна трубопровода хладагента кондиционера справа
9. Снимите расширительный бачок системы охлаждения (см. Снятие и установка расширительного бачка) и выверните правый болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову.
10. Снимите опору.
11. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Замена подушек двигателя 5А левая и передняя с картинками
И так начнем. для замены левой подушки снимаем аккумулятор, корпус воздушного фильтра, с этим думаю проблем не встанет, если встанут проблемы даже с этим лучше дальше не читать :))))
Сперва откручиваем центральный болт (слева), придерживая гайку (справа)
Далее домкратим и вывешиваем левое колесо на чурках (колесо можно снять для удобства)
Нам просто нужна достаточная высота от поддона коробки до земли, что бы можно было коробку двигать вниз вверх.
далее собственно и реализуем эту двигалку коробки вверх, вниз :))))
Далее сим нехитрым механизмом, освобождаем болт в пункте 1 от давления коробки и вынимаем его (болт)
Далее выкручиваем 4 болта левой подушки
Аккуратнее с трубками кондиционера, ибо они находятся как раз на верхними болтами крепления подушки.
Вот они
Далее вынимаем подушку, вот как это выглядит под капотом
Далее вот как выглядела моя подушка. печально вообщем. :))))))))))))
Ну что. дальше нужна только грубая кувалда, и осознания, что на сэкономленные 3 штуки можно хорошо поесть горелого мяса и попить пива. ибо новая подушка стоит 3500, а сайлентблок всего 350 :)))))))))) ( это я молчу про работу по замене :)))) )
Начинаем его (старый сайлентблок) оттуда вынимать. сперва (спасибо за подсказку Юре-100рож) сделав пометку как стоял старый. я взял за ориентир цент вот этого технологического отлива и пометил его на корпусе самой подушке
Далее как на рисунке вгоняем между корпусом и сайлентблоком керн. и долбим, долбим, долбим. курим. снова долбим :))))))
Далее после нескольких перекуров и энного количества матерных слов в сторону сайлентблока, подушки, и вообще всех японцев, получается следующее. :)))
А именно вынутый сайлентблок :))))
Дальше я делал так, брал газовую горелку и нагревал корпус подушки, после этого мне удалось на половину заколотить новый сайлентблок без особых усилий. но дальше. пришлось потрудиться ударным инструментом на славу :))))
Одно правило всегда бьется равномерно по кругу, не допуская перекоса, и еще одно, бить надо по чему то, то есть не допускать ударов по самому предмету, а только передовая ему энергию. я брал молоток, его ставил на то место куда хочу ударить, а уже по нему бил, более тяжелым предметом.
А да не забываем перед тем как греть убрать пластмассовый крепеж трубок кондера. ибо расплавиться нафиг :))))
Дальше ставим все назад. прикручиваем подушку к лонжерону, и играя девайсом в пункте 2 совмещаем отверстия в подушке и ответной части на коробке, вгоняем болт тудой, и затягиваем.
Далее мучаем подушку переднюю, она находиться за радиатором. откручиваем гайку, вытаскиваем болт (поиграв девайсом из пункта 2).
Далее с низу откручиваем 2 болта крепления подушки . их не видно ибо делал, не на яме и фотать не удобно, но и так найдете, они в прорезе в поперечене, от балки до телевизора которая.
Далее помучав подушку так и сяк, понял, что лудше потерять десять минут и открутить вентилятор радиатора, чем час грея репу как же ее всетаки вынуть. откручиваем 4-ре болтика и просто сдвигаем вентилятор на сантиметр, ибо нам мешает только вот это ребро, и вынимаем подушку.
Тут нечего колотить не надо (это радует :))) ) ибо на идет целиком и неремонтопригодная. просто прикручивается все взад.
Вот моя старая.
Всем спасибо за внимание, если что спрашивайте, отвечу что не понятно.
Процедура замены правой опоры подвески силового агрегата показана на примере двигателя 1ZR-FE. Замену правой опоры подвески двигателей 1NR-FE и 4ZZ-FE выполняйте аналогично.
1. Снимите брызговики двигателя
2. Установите опору по картер двигателя
3. Выверните болт А и отверните гайку Б крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю.
4. Выверните болт крепления снизу.
5. Снимите двигатель
6. Выверните два болта крепления крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову.
7. Выверните болт крепления кронштейна трубопровода хладагента кондиционера справа.
9. Снимите расширительный бачок системы охлаждения и выверните правый болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову.
10. Снимите опору
11. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
1. Снимите брызговики двигателя
2. Установите опору по картер двигателя
3. Снимите корпус воздушного фильтра
4. Придерживая одним ключом от проворачивания болт крепления левой опоры двигателя к кронштейну коробки передач, вторым ключом отверните гайку болта и извлеките болт
5. Выверните четыре болта.
6. Снимите опору.
7. Установите левую опору подвески сигового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
1. Снимите подрамник
2. С нижней стороны подрамника выверните два болта и через технологические отверстия отверните две гайки крепления задней опоры двигателя к подрамнику
3. Снимите заднюю опору двигателя с подрамника.
4. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
1. Снимите брызговики двигателя
2. Выверните восемь болтов крепления боковых усилителей
3. Снимите боковые усилители.
4. Выверните два болта крепления центрального усилителя.
5. . и снимите его.
6. Придерживая одним ключом от проворачивания болт крепления левой опоры подвески двигателя к кронштейну коробки передач, вторым ключом отверните гайку болта
7. Извлеките болт.
8. Выверните по два болта крепления поперечного усилителя кузова справа и слева.
9. Снимите поперечный усилитель кузова.
10. Выверните два болта крепления передней опоры к поперечному усилителю кузова.
11. Снимите переднюю опору.
12. Установите переднюю опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: