Замена опорных подшипников пежо 406
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
На авто сейчас ездит брат. Он с техникой "на вы". И вот с утра звонок: "Выехал из двора, проехал буквально 50-100 метром и авто плюхнулось на одну сторону".
Я уже мысленно заказываю пружины и опорники. Самое обидное, что при замене масла 500км назад осматривал ходовку: сайленты, стойки стаба, втулки стаба (надо бы махнуть…особенно задние), шаровые, тяги и наконечники рулевых тяг — всё ОК…А вот опорники как-то прошли мимо…Просто напросто забыл про больное место 406х…
Итак, осмотр авто на месте: опорник слева рассыпался — шарики на земле) Резина, провода АБС, тормозные шланги на месте — уже радует.
Еду покупаю пружины и опорники. И вперёд в гараж.
Снимаем колесо, откручиваем верхнюю гайку на стойке стаба, откручиваем гайку с шаровой и выбиваем палец "шарика" из рычага (только не бейте по самому пальцу), откручиваем нижнее крепление стойки к поворотному кулаку, выдираем оттуда сам амморт. Сверху под капотом откручиваем 3 болтика на подушке аммо — аккуратно, вспоминая весь богатый словарный запас, вынимаем стойку. Далее стягиваем пружину, откручиваем верхнюю гайку на штоке аммо и убираем пружину в сторону. Стягиваем новую, ставим на место. Только уже с новым опорником. Собираем всё в обратном порядке.
З.Ы. Аккуратнее с левой полуосью — можно выдернуть из КПП(или сама может выскочить) — вытечет масло…Я прощёлкал — пришлось пол литра долить))
Пружины KYB RG1549 (да, да…они от ХДИ и толще на 0,25 мм) — 480 000/шт (25уе)
Опорники SKF VDK35007 340 000/шт (18уе)
Масло в МКПП TOTAL 75w80 1л 150 000 (7,5 уе)
Самозанизился)))
Хоть на эвакуаторе покатался…
Вторая часть
3 болта подушки стойки
крепление стойки к поворотному кулаку
Старый опорник — рассыпался…Справа я его руками так и не провернул)
На ремонте Peugeot 406, рестайлинговая модель, требуется ему замена опорных подшипников.
Были куплены опорники фирмы Patron, кат. ном. PSE4103. Это китаец, вроде бы ходят неплохо. Машина ездит не очень, для нее хватит вполне. Ведь оригинальные 503532 будут дороговаты как за такую небольшую деталь стойки. Да и найти их не просто. А если же вы не экономите то можно купить и более надежный от SKF ном. VKD 35007.
Со списком инструмента и детальным описанием процедуры замены опорного подшипника Пежо 406 можно в дополнительном материале на эту тему.
Для начала лучше всё почистить от грязи щеткой по металлу, чтобы можно было открутить спокойно как стойку стабилизатора, так и все остальные гайки. Все это дело пытаемся открутить, заливая WD. Нужно сразу открутить стабилизатор, затем нижний болт крепления стойки к поворотному кулаку и потом уже верхние болты. Выбиваем болт, и будем пробовать вытащить стойку из кулака.
Как извлекли стойку амортизатора. обязательно понадобятся стяжки пружин. Сжимаем до тех пор, пока наша подушка не ослабнет, и начнет проворачиваться. Теперь уже можно смело откручивать верхнюю гайку.
Старый опорный подшипник уже весь заржавел, по-сумасшедшему хрустит, он весь рассыпался, очень сильно ржавый, поэтому очень сильно хрустит. Если игнорировать замену этого подшипника, то в скором времени у вас может вылететь из строя пружина, она просто напросто лопнет.
Почистим подушечку и будем собираюсь все обратно. Ставим новый опорник.
В принципе, процесс несложный, если есть весь инструмент и стяжки.
Подготавливаем все к сборке, все чистим, заодно проверяем подвесочку, рулевые наконечники, тяги, шаровые, пока есть хороший доступ, смотрим, в каком состоянии сайлентблоки. Затем графиточкой смазываем посадку, чтобы впоследствии, при следующих ремонтах все хорошо у нас извлекалось.
Стойку заводим, прикручиваем сначала верху если вы один, наживляем. Затем ставим на место стойку, нужно будет домкратом немного рычаг поддавить, чтобы он встал на свое место, устанавливаем стабилизатор, нужно его будет чуть оттянуть. Ставим болты на место, пережимаем, не забываем прикручивать назад все шланги.
Сложного при замене опорного подшипника Пежо 406 ничего нет, нужно просто соблюдать последовательность сборки-разборки.
Руль немного потяжелел. Машину иногда тянет, то вправо, то влево,
особенно после поворота. При манёврах с околонулевой скоростью,
на парковках, колёса поворачиваются рывками, с явным "пружинным"
звуком.
Правильно, давно назрела замена опорных подшипников.
Попробуем провести замену самостоятельно. Состояние подшипников
одинаковое, поэтому и заменять стоит парой.
Оригинал-неоригинал. Извечный вопрос.
Один неоригинальный опорный подшипник стоит около 800 рублей.
Вот в жёлтой коробочке от SNR (810 рублей).
Такой же, но "от SKF" стоит 830 рублей
"от PEUGEOT" - 1300 рублей
можно найти и за 2000.
Дальнейшее вскрытие показало, что на машине стоял SKF, с идентичныйм
каталожным номером 446757. Я не вижу смысла платить
за бело-голубую коробочку PEUGEOT.
Итак приступаем.
Открываем капот, и пока машина стоит на земле, стронем гайку на 21,
придерживая шток шестигранником на 7. Полностью откручивать,
ни в коем случае нельзя.
За неимением ключа на 21, я воспользовался трубным разводным глючом.
Это не очень хорошо, так как можно попортить грани, но лишь бы гайка пошла,
потом её можно крутить и ключом на 22.
Шестигранник на 7 сделал из 8, на наждаке.
Поднимаем машину, снимаем колесо.
Откручиваем кронштейн с проводами и шлангами от поворотного кулака.
Ключом на 18 откручиваем гайку стойки стабилизатора, придерживая
ось шестигранником на 5.
Ключом на 16 откручиваем гайку стягивающую поворотный кулак.
Болт с квадратной головой - не провернётся.
Выбиваем болт, освобождая стойку.
Ключом на 16 откручиваем гайку с наконечника рулевой тяги, и вынимаем
наконечник. Может потребоваться съёмник.
Может возникнуть вопрос. Зачем снимать рулевую тягу? Если не снять,
то тяга будет ограничивать подвижность кулака, и стойку не вытащить.
Большой отвёрткой или монтировкой пытаемся слегка раздвинуть "ухи"
поворотного кулака, которые стягивали стойку.
Можно нанести несколько несильных ударов молотком по кулаку, чтобы он
"слез" со стойки.
Откручиваем торксом на 50 три болта крепления стойки.
. и вынимаем стойку
Одеваем стяжки на пружину и начинаем её сжимать. Стяжки нужно ставить
на самые крайние витки, насколько возможно. Расположение стяжек должно
быть строго диаметральным, иначе пружина будет перекошена, и стяжки
потом могут слететь. А это та ещё бомба.
Во время стягивания пружины любуемся картиной состояния опоры.
Теперь понятно почему этот узел у Пежо проблемный. Летящая из-под
колеса грязь попадает как раз на стык в опорном подшипнике.
На москвиче опорный подшипник - пятак, "олимпийский рубль", спрятанный
глубоко в опоре, нет проблем, если он смазанный.
Сжимать пружину нужно до такой степени, чтобы убедиться, что чашка
полностью освободилась.
Откручиваем гайку на 21, осторожно убираем пружину в сторонку,
чтобы её нельзя было случайно пнуть, или уронить.
Снимаем, разбираем опору.
Подшипник, естественно, меняем. А саму опору очищаем от грязи, ржавчины,
и красим. Для себя же.
Пока сохнет краска, можно снять вторую стойку.
Если резина целая, то менять саму опору нет необходимости.
Теперь всё собираем.
Пружину закладываем так, чтобы конец витка лёг в предназначенный для
него упор.
Не забываем шайбы. Опора начинается шайбой на штоке, и шайбой с гайкой
заканчивается. Гайка на 21 должна быть хорошо закручена. Затянуть
окончательно её можно после установки стойки на авто.
Вставляем верхнюю часть стойки на место, Обращаем внимание на
направляющий штифт. Закручиваем торксы.
Поворачиваем стойку вокруг оси так, чтобы шпенёчек в нижней части стойки
был со стороны кузова, и вошёл между "ухами" поворотного кулака.
Чтоб поворотный кулак налез на стойку, можно помочь подручным рычагом.
Собираем всё остальное.
Теперь руль стал заметно легче, ничто никуда не тянет, после поворота
руль возвращается быстро и чётко.
Были закуплены — две передние пружины CS (номер 14.871.020, типа немецкого производства) и два опорных подшипника SKF (номер VKD 35007 T, производство Франция)
Для начала — нужно "стронуть" гайку штока амортизатора. Это нужно делать, пока машина стоит на колёсах. Но откручивать её полностью пока рано.
Гайка, которую нужно частично открутить.
Затем домкратим авто, снимаем колесо. Откручиваем верхнюю гайку стабилизатора поперечной устойчивости, два болта крепления тормозного шланга, а также болт, фиксирующий амортизатор в ступице. Также не забываем открутить три болта сверху (на чашке). Саму ступицу снимать не надо. Ударами молотка по верхней части ступицы (поворотный кулак), разъединяем её и амортизатор.
Получаем вот такое чудо
На фото виден остаток подшипника
Далее — всё отчищаем, осматриваем на предмет необходимости замены. Затем стягиваем новую пружину, дополнительно ОБЯЗАТЕЛЬНО фиксируем витки пружины верёвкой (в целях безопасности и удобства при установке).
Установка в обратном порядке. Только после того, как все болты закручены, снимаем с пружины верёвку. Контрольно проверяем затяжку болтов, ставим колесо, радуемся полученному результату.
То же самое проделываем и с водительской стороной. Единственно, советую открутить гайку (на 36) и снять ступицу, чтобы её случайно вместе с полуосью не вырвать из коробки. Ступица просто снимается со шлицов полуоси и затем можно её двигать в любом положении.
Время затрачено на всё — примерно 5 часов. Делалось на улице, фактически одним человеком.
Общая сумма затрат — 100 у.е.
Результатом доволен полностью.
П.с. вторая пружина менялась также, чтобы не отличалось. Колесо подкачал.
Читайте также: