Замена обгонной муфты генератора киа соренто

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Текущее время: 04 апр 2022, 15:36

205тык пробега. Генератор: щетки + обгонная муфта

Значит при прогреве на холодную , а именно под нагрузкой приводного ремня , то есть когда компр.кондея к примеру включен, был какой-то хруст перемалывающий. Снаружи что-то не понятное, и откуда, толком не ясное) , понятно , что из области роликов и ремня. Поехал к своим менять привод.ремень с натяжением. Сняли ремень ,все покрутили , говорят — хз что это было , все крутится плавно и без характерных ощущений. Ремень заменили, натяг с паразитным заменили. Заводим , такая же хрень. Все с работой 15тыр. Уехал . Понимаю что осталась помпа, генератор, компрессор кондея, и все стоит денег. Проездил по местности месяц, уже свыкся, и тут приспичело на рязанщину сгонять , по делу. Пришлось решать вопрос с хрустом. Приезжаю к знакомым армянам, они мне сходу заводи , завел , не хрустит , машина теплая , врубил заднюю на тормозе, захрустело. Он бах капот закрыл , говорит маховик генератора , я на него смотрю , а про себя думаю — что может быть с железкой. На мою непонимающую мину выдали имеющийся в утиле вариант , посмотрел — обгонная муфта! Не знал что их ставят на генераторы. Поехал заказывать в exist , хорошо что к менеджеру , по пути было, заказал. Еду домой, за 500 метров загорается значек АКБ и Stop, типа зарядки нет , стоять! Я думаю , ну вот провернулась нафиг совсем, доехал до дома, капот открыл , непонятно , вроде крутится. Через день пришел маховик , принес АКБ, снимал, ставил на зарядку, чтоб до сервиса доехать, снял с матюками на морозе возбуждение , на всякий , чтоб ротор не греть если он не крутится, поставил АКБ , приехал. Снять генератор , скажу я Вам , тот еще гемор. Сняли , говорит вези в ремонт , муфта не провернута , что-то с генератором. Привожу , мне сходу — Valeo- 200+-тык — щетки, 1000 руб с заменой муфты, 30 мин работы. Говорю хорошо, уезжаю. Приехал через полчаса , говорит — генератор готов , муфта не подходит! Я ему как не подходит , он мне да вот так, диаметр вала у Вас 17, а ролик 15мм. Печалька ! Еду в exist, отдаю муфту , говорю не подходит. Менеджер долго смотрел в каталог , потом на меня , потом в каталог , на ролик, — не может быть говорит. Несу из багажника вещдок. С помощью введения в шкив "эталонной бумажки" была подтверждена нестыковка. Заказали другой на после завтра.
ЗЫ: Показали мне мои щетки , их осталось мм по 3.

Итог: Если хрустит в районе ремня , проверте обгонную муфту на генераторе при скинутом ремне , она должна в одну сторону прокручиваться, а в другую клиниться. При покупке присутствует возможность ошибиться в выборе, берите оригинал!
Я Брал: Nipparts N1180504 Механизм свободного хода генератора 2340руб. -НЕ ПОДОШЛА
Заказал оригинал Hyundai/Kia 37321-25201 Шкив генератора 3731руб. — Жду, надеюсь подойдет.

Hyundai/Kia 37321-25201 Шкив генератора 3731руб. оказался фирмы ina , такой же фирмы и старый. Шкив подошел !
Субъективно стало тише ), в салоне. Может кажется ) , движемся вперед! Какая же она оказалась суперская Carens III, возглас с оглядкой назад в прошлое). Всем удачи , ни жезла, ни гвоздя!

Здорово, что разрешилась проблема.
Есть ли возможность посмотреть маркировку, случаем не этот? INA 535013510
В Емексе за 3300р такой, тогда как оригинал дешевле 4000р не найти.
А если это одно и то же, зачем платить больше?

Попросил меня сфотать шильдик на гене ( actpaxaheli , выкладываю с непростительным опозданием :(( ):

— и снова увидел заваренный еще предыдущим владельцем сей интересный узел на генераторе:

Вроде как изредка косо поглядывал, но терпимо — крутит и то ладно. Но тут чет. задело! неправильно заварен. Если бы симпатичненько так — то можно. А тут самый махровый колхоз.
И пошло-поехало финансировать Автодок. Закупил:
Подшипник который большой (передний):

Подшипник малый (в задней крышке живет):

Сальник, который надо ставить рабочей полостью наружу, т.е. к вакуумнумному насосу):

Ну и сам узел- обгонная муфта:

Кстати, рисунок на упаковке мозг ломает — что бы это значило? :

Далее, ключ для отворачивания и обратного на место заворачивания муфты:

И самая интереснейшая деталь, может ради которого это все затеялось — КЛЮЮЮЧ! Нет, Ключищщщщеее!:

Всего лишь 17 на 19, но какой красавец! Незаменим для расслабления натяжителя ремня. Судить о длине и удобстве можно по этой поганно получившейся фотке:

Рекомендую! Ключ весьма полезен при манипуляциях, связанных с необходимостью снятия натяга ремня.

Снятие муфты вылилось в более продолжительный срок, чем планировал. Как бы не зажимал хвостовик (который на насос) в тисках — рвал и крошил и алюминиевые накладки на губки тисков, и латунные, даже осмелился напрямую зажать — не сдвигался узел с места. Грел газовой горелкой, проливал ВЭДЭшкой и т.д. Мертво. Попросил помочь давнюю знакомую — жену Болгарина. Покромсав по кусочкам удалил, сохранив резьбу и посадочные поверхности неприкосновенными:

Заодно поменял задний подшипник, большой (передний) остался старый, не выпрессовался доступными способами, а ломать крышку не входило в план. Немного зачистил токосъемные кольца, поджав проволочкой щетки и собрал все в обратной последовательности.
Муфта выглядит на гене так:

Поставил гену на место, ремень и прочие трубочки-шланги, завел — норм. Я доволен. Надеюсь и Генадий тоже.
Отдельное спасибо Болгарке. Без нее бы в тот день никак. А с ней — очень даже как.

На всякий случай использованные детали:
B17116T1XDDGCMR NSK
Подшипник генератора

514197 ДЕЛО ТЕХНИКИ
Ключ разрезной

Репост и жмаканье правильных кнопок улучшают карму читателей и продлевает ресурс обгонной муфты весьма.

После своего первого лечения в Большом Корейце, были выявлены некоторые косяки, после чего уже были заменены задние амортизаторы. Без каких либо внешних признаков, диагноз был поставлен точно.

На момент первичной диагностики, при проворачивании еле крутилась.

По времени, замена заняла всего час времени, со снятием через низ.

Мастер Шамиль, делал все чётко, произвёл замену муфты, продул сжатым воздухом генератор. На замену ставили аналог. По словам Максима, аналог хороший, никто не жаловался еще.

Все готово к установке.

Также в первый визит заправляли систему кондиционирования с маркёром. Ожидаемо, через неделю холода не стало. Визуальная проверка утечек не обнаружила и вердикт был — менять компрессор.

Но по всем признакам, компрессор не виноват.

В этот раз, Максим предложил проехать в соседнее здание на диагностику, к человеку, который занимается кондиционированием.

Иван, владелец бокса, оказался настоящим профи в своем деле.

Закачал азот и с помощью "нюхача", стал искать утечки.
Прибор показал небольшие утечки на ближайшем нипеле, а также в месте прохода трубок в салон.

В итоге Иван разобрал что нужно, заменил пару резиновых прокладок и заменил один из нипелей.

Затем заправил систему фреоном, замыл места где все поменяли и стали ждать. Сорик проработал наверное полчаса, охлаждая на максимуме салон.

При этом сняв в салоне дренажную трубку и подставив тару, для сбора воды и диагностики.

В итоге через некоторое время обследовав ультрафиолетом воду с дренажа, сначала в салоне, потом из под авто, одев трубку на место, Иван не обнаружил никакого масла и маркера.

Это вселило в меня огромную надежду в то, что виновником утечек, является не испаритель, а нипель и резинки.

Пока буду кататься и смотреть.

Работой остался доволен. Кстати был приятно удивлен, увидев в цехе, многим известного Василия из КIA Марьино!

Технологический прогресс последних десятилетий внес значительные изменения в конструкцию современного автомобиля. Повысить технические и эксплуатационные свойства транспортного средства инженерам удается за счет внедрения новых деталей, узлов и агрегатов. Серьёзных конструктивных перемен претерпел преобразователь механической энергии в электрическую – генератор.

Еще относительно недавно все генераторы оснащали шкивом и обычным ремнем, отличительной чертой которого был сравнительно небольшой ресурс – не более 30 тыс. км. Современные машинные генераторы в придачу ко всему этому получили еще специальную обгонную муфту, позволяющую сгладить передачу крутящего момента от ДВС. В этой статье расскажем о том, для чего нужна обгонная муфта, как её проверить и снять.

Назначение и принцип действия обгонной муфты

Как известно, передача крутящего момента от силового агрегата ко всем его рабочим элементам передается неравномерно. Передача вращения напоминает больше цикличный характер, который начинается в момент сгорания топлива в цилиндрах и длится на протяжении двух полных оборотов коленчатого вала. К тому же, эти элементы имеют собственные цикличные показатели отличные от значений коленвала.

Следствием чего становится то, что важнейшие детали в функционировании силового агрегата подвергаются неравномерным нагрузкам, приводящим к их преждевременному износу. А если учесть тот факт, что двигатель работает в различных режимах, нагрузки могут приобретать критические значения.

Строение

Муфта свободного хода встроена в сам шкив, что позволяет нивелировать негативное воздействие переменчивых значений крутящего момента. Достаточно простая, но эффективная конструкция снижает уровень инерционных нагрузок с подшипников генератора. Конструктивно этот элемент представляет собой сдвоенные цилиндрические обоймы, состоящие из роликов.

Полное строение муфты свободного хода:

Внутренняя и внешняя обойма;
Две внутренние втулки;
Шлицевой профиль;
Крышка из пластика и прокладка из эластомера.

Эти обоймы напоминают именно роликовые подшипники. Внутренний ряд роликов со специальными механическими пластинами выступает в качестве стопорного механизма, внешние исполняют функции подшипников.

Принцип действия

По своему принципу действия устройство напоминает бендикс стартера. В момент возгорания топливной смеси в цилиндрах силового агрегата увеличивается скорость вращения внешней обоймы, на которую подается энергия от коленчатого вала. Внешняя часть соединяется с внутренней, что обеспечивает раскрутку якоря и шкива генератора. В момент окончания цикла скорость вращения коленчатого вала значительно снижается, внутренняя обойма обгоняет внешнюю, происходит их разъединение, после чего цикл вновь повторяется.

В подобном механизме в большой мере нуждались дизельные силовые установки, но со временем устройство стали внедрять в конструкцию бензиновых аналогов. Ford Tranist, является, пожалуй, наиболее известным автомобилем, оснащенным генератором с инерционным шкивом. Сегодня многие модели авто получают именно такую систему в силу того, что надежное электропитание и бесперебойная работа электроники приобретает все большую актуальность. После того, как выяснили, для чего необходима обгонная муфта генератора, можно переходить к следующему этапу – её обслуживание и замена.

Признаки неисправности механизма

Многочисленные испытания рядом независимых автомобильных компаний доказали высокую эффективность инерционного шкива. Конструкция позволят снизить уровень нагрузки с важных узлов двигателя, уменьшить уровень шума и вибрации. Но, необходимо понимать, что этот механизм также имеет свой ресурс – чуть больше 100 тысяч километров. Конструктивно обгонная муфта имеет много общего с подшипником качения, неисправности и признаки соответственно также идентичны. Выйти из строя она может путем заклинивания.

Основные признаки неисправности:

Появление шума во время запуска двигателя;
Наблюдение щелчков натяжителя;
Нарушение функционирования ременной передачи.

Поломка может быть спровоцирована различными факторами: механическое повреждение, попадание грязи, некорректная установка генератора, естественное разрушение. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства обернется ускоренным износом ремня генератора и прочих сопутствующих элементов. Важно вовремя реагировать на первые сигналы поломки, чтобы быстро и с минимальными финансовыми затратами устранить последствия выхода из строя инерционного шкива.

Снятие и замена обгонной муфты генератора

Несмотря на то, что внешне обычный генераторный узел с усовершенствованным мало чем отличаются, методика их демонтажа несколько иная. В некоторых моделях механизм свободного хода снять крайне тяжело в силу того, что между кузовом автомобиля и самим генератором настолько маленькое расстояние, что ключом попросту невозможно подобраться. Нередки случаи проблем с крепежными элементами, часто даже WD-40 не помогает. Для решения подобного рода задач профессиональные автомеханики рекомендуют пользоваться спецключом, состоящим из двух съёмных частей.

Замена механизма на SsangYong Kyron 2.0

Для демонтажа обгонной муфты на внедорожнике SsangYong Kyron с мотором 2.0 необходимо вооружиться спецключом Force 674 T50х110мм. Ключ состоит из шлица типа Torx, который пригодится во время снятия роликов, и насадки с наружным многогранником. С другой стороны имеется шестигранник под дополнительный ключ для освобождения крепежных элементов.

Рекомендуется придерживаться следующего порядка работы:

После окончания работы важно установить на место защитный колпак.

Снятие и установка обгонной муфты на Volvo XC70

Появление постороннего звука и вибрации на автомобиле Volvo XC70 во время низких оборотов является первым симптомом, сигнализирующем о необходимости проведения диагностики инерционного шкива и, возможно, его замены. Для проведения быстрой и эффективной процедуры снятия и замены конструктивного элемента на этой машине необходимо проделать следующее:

Вооружиться специальной головкой ATA-0415.
Демонтировать приводной ремень, снять генератор.
Труднодоступный болт легко освобождается головкой и пневмогайковертом.
Устанавливается новая деталь (INA-LUK 535012110).
Смазать детали, собрать в обратной последовательности.

На этом работу по демонтажу и последующей установке нового механизма можно считать завершенной. В случае надобности также одновременно осуществляется замена подшипников.

Замена механизма на Kia Sorento 2.5

В качестве нового экземпляра обгонной муфты для Kia Sorento 2.5 подходит шкив от одной из самых известных компаний по производству деталей для авто – INA. Цена на деталь колеблется в районе от 2000 до 2500 тысяч рублей. Также важно вооружиться спецключом – Auto Link 1427 стоимостью 300 рублей.

После того, как все необходимые инструменты и вспомогательные материалы под рукой, можно приступать к работе:

я бы с радостью,но в нашей дыре его не найти,а ехать в самару не могу,машина на приколе,да и времени нет

Захотел поменять диодный мост, но столкнулся с такой проблемой, генератор у меня Денсо и диодных мостов к нему как минимум два, а может и больше, как узнать парт номер моста который мне нужен, может кто менял на таких генераторах.

На дизельном соренто дорестайл в генераторе с вакуумником стоят подшипники:
передний 37331-47301 : международного обозначения не нашёл, размеры 17-52-18, в оригинале стоит NSK B17116DG, можно так же искать по номерам B17116T1XDDGCMR, 140754, 883120, можно купить набор 1800A028, в нём два подшипника, NSK B17116DG и NSK 6303 по минимальной цене, куда деть 303-й и так понятно в ролик, конечно. ОТЕЧЕСТВЕННОГО АНАЛОГА НЕТ.
задний 37341-42001 : международное обозначение 6202 LHI (буквы важны, так как на наружной обойме присутствует фрикционное нанесение от проворачивание в гнезде), размеры 15-35-11, тут хитростей нет, либо оригинальный, либо любой 6202 без фрикционного нанесения.

Совершенно случайно нашёл, нужный задний подшипник 6202 LHI фирмы КВС поставляется в упаковке AMD под номером AMDEL336 за 180 руб, идёт как замена оригинальному номеру 37334-37400.

Вот и меня тоже и опять коснулась учесть с геной.Пол года(около 15т.км) проходил с контрактным движком.Теперь по новой свист подшипника.Хорошо хоть со старого двигателя почти новый,перебраный полностью лежит.Запчастей полно,но лучше бы они не пригождались

Андрей59 писал(а): 6202LHI (буквы важны, так как на наружной обойме присутствует фрикционное нанесение от проворачивание в гнезде),

Опять проблемка с генератором, во первых перестала при включении зажигания загораться лампа зарядки и на выходе с генератора всегда +, хотя до заводки авто там должен быть -, может кто сталкивался?

Щетки 99%, размер 5х8х20, подходят от электроинструмента, от какого не помню, потому, что у нас в магазине поиск по размерам, если надо узнаю.
PS Просто недавно два геннадия перебрал с такими же симптомами.

Андрей59
Пост для меня? Щеточный узел полностью поменял в августе, может так быстро умереть, и на что влияет такая ситуация, зарядка идет?

При износе/обрыве щёток/обмотки/контактных колец ротора не загорается лампа генератора при включении зажигания, зарядки соответственно тоже нет, ещё возможен выход из строя реле-регулятора с такими же симптомами, но так как самое слабое звено в этой цепи щётки, то именно из-за них такое происходит, щётки надо обязательно проверять на токопроводимость, обычного осмотра недостаточно, так как может пропасть контакт провода и щётки, а на вид всё будет выглядеть нормально.

Ребята. Визг в районе гены. Не могу понять гена или ролик. Зарядка в норме (пока). Год назад похожие симптомы были ранее. Заменили муфту. Но тогда визг был на холодную, потом проходил. Затем стала пропадать зарядка.
Сейчас визжит на горячую. Если муфта, то подскажите, что нужно купить? Спасибо.

Первым делом проверь ремень, делается это просто, смачиваешь поверхность ремня водой кистью или распылителем, в общем можно любым способом, хоть брызгалкой, и если свист пропадёт, то это точно ремень, далее смотри его натяжку, на натяжном ролике есть риска и напротив неё зона нормального натяжения, если риска за пределами зоны, то ремень надо менять, если же свист не пропадёт и натяжка в норме, то стоит снять ремень и проверить шкив свободного хода на люфт и проворачивание в обе стороны, в теме всё есть, читай.

Читайте также: