Замена обгонной муфты генератора фольксваген пассат б6
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Шкив генератора VAG 022 903 119 A устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) 2009 - 2014
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 - 2012
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 - 2015
Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9)
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 - 2006
Volkswagen Fox / Фольксваген Фокс (5Z1, 5Z3, 5Z6, 5Z7) 2004 -
Volkswagen Polo 5 / Фольксваген Поло 5 (6R1) 2010 - 2014
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N1, 9N2) 2002 - 2005
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9N2) 2003 - 2005
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N3, 9N4) 2005 - 2010
Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (7HA, 7HB, 7HH, 7HJ) 2003 - 2009
Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (7HF, 7HM, 7HN) 2003 - 2009
Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (7HC) 2004 - 2009
Volkswagen Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5 (7EA, 7EH) 2010 - 2015
Volkswagen Caravelle T5 / Фольксваген Каравелла Т5 (7EB, 7EJ) 2010 - 2015
Volkswagen Multivan T5 / Фольксваген Мультивен Т5 (7EM, 7EN) 2010 - 2015
Volkswagen California T5 / Фольксваген Калифорния Т5 (7EC, 7EF) 2010 - 2014
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933) 2010 - 2013
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6) 2014 -
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542) 2007 - 2015
Skoda Fabia Combi 2 / Шкода Фабия Комби 2 (545) 2007 - 2015
Skoda Fabia / Шкода Фабия (6Y2) 2000 - 2007
Skoda Fabia Combi / Шкода Фабия Комби (6Y5) 2001 - 2008
Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7) 2006 - 2015
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 - 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 - 2015
Audi A1 / Ауди А1 (8X1) 2011 - 2014
Audi A2 / Ауди А2 (8Z0) 2000 - 2005
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 - 2005
Audi A4 Avant B6 / Ауди А4 Авант Б6 (8E5) 2001 - 2005
Audi A4 B7 / Ауди А4 Б7 (8EC) 2005 - 2008
Audi A4 Avant B7 / Ауди А4 Авант Б7 (8ED) 2005 - 2008
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 - 2011
Audi A6 Avant C6 / Ауди А6 Авант С6 (4F5) 2005 - 2011
Audi Q3 / Ауди Q3 (8UB) 2012 - 20152015
Audi Q3 / Ауди Q3 (8UG) 2015 -
Audi TT / Ауди ТТ (8J3) 2007 - 2014
Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (8J9) 2007 - 2014
Audi TT / Ауди ТТ (8N3) 1999 - 2006
Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (8N9) 1999 - 2006
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Altea XL / Freetrack / Сеат Алтеа (5P5) 2008 - 2015
SEAT Altea XL / Freetrack / Сеат Алтеа (5P8) 2008 - 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010
SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3) 2013 -
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 - 2004
SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Сеат Ибица 4 (3 дв.) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Сеат Ибица СТ (6J8) 2010 - 2015
SEAT Ibiza 3 / Сеат Ибица 3 (6L1) 2002 - 2010
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2) 2003 - 2009
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710) 2011 -
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V9) 2001 - 2011
и др.
Производится замена на двигателе AUY.
Данный шкив с муфтой свободного хода может применяться на генераторах в авто: Audi A2, A3, A4, TT; Ford Galaxy; Seat Alhambra, Altea, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; VW Bora, Caddy, Crafter, Golf4, Golf5, Jetta3, Multivan, New Beetle, Passat B6, Polo, Sharan, Tiguan, Touran, T5, Volvo и пр.
Номер шкива по VAG 022 903 119 A
Симптомы умершей муфты:
 |
Отсоеденяем от генератора разъем и клемму (под колпачком гайка на 13)
C клеммой аккуратней, на ней +12V, сразу изолировать!
 |
Рожковым на 17 на себя тянем натяжитель ремня за прилив на корпусе сверху, пока не получится поставить штифт в отверстия.
 |
Снимаем ремень с шкива. откручиваем 2 болта на 13 крепления генератора, один видно, второй нащупывается под натяжителем. Снимаем генератор, в моем случае он сидел очень туго, пригодилась монтировка.
 |
Укладываем генератор на твердую поверхность, собираем конструкцию, как на рисунке, и раскручиваем. Ключ на 17 фиксируем, вороток крутим по часовой стрелке.
 |
Сборка в обратной последовательности.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Сопоставляем "хрюканья" и дергания натяжителя, плюс дрож на холостых-делаем вывод о неисправности обгонной муфты генератора.
Немного теории об устройстве, принципе действия и назначении данного узла читаем здесь
Закупаемся запчастями:
Ролик натяжителя (зелёный) INA 531076010 ремень (синий) SKF VKMV6PK1070, обгонная муфта (желто-синий) NTN/SNR GA75405
Плюс ещё нужно приобрести специальный съёмник (без него ни как).
и Spline биту М10 длинной примерно 70 мм.
Снимаем защиту двигателя и нижнюю часть правого подкрылка спереди. Затем
Ключем на 16 отводим натяжитель ремня вниз и вставляем стопор в специальные отверстия.
Снимаем ремень, вынимает фиксатор. Дальше можно сразу снять и поставить ролик натяжителя.
Стоял какой то турецкий есть сильный люфт плюс посторонние звуки при прокручивании.
Далее собираем вот такой бутерброд:
Откручиваем корпус топливного фильтра и поднимаем его на верх.
Читал отчёты у многих муфта находится выше лонжерона и после этих манипуляций ее можно просто начать откручивать. Но у меня она см на 2,5 своим центром заходит за лонжерон (хз почему… Может подушки чуток устали)
Будем брусок. Упираем снизу в двигатель и чуть чуть опускаем машину так, что бы брусок вытолкнул двигатель вверх.
После вставляем всю халабуду
Упираем вороток в подушку двигателя, а ключом за съёмник крутим ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Момент оч большой, придется попотеть.
И вот она уже в наших руках
ВНИМАНИЕ: На разные генераторы идут разные муфты! Лучше заранее узнать какой генератор у вас стоит. Варианта обычно два это : Valeo или Bosch. У меня второй.
Ну и для уверенности крутим вертим в руках муфту. Подклинивает в обе стороны вместо одной. Новая в одну сторону крутится легко, а во вторую клинит. Диагноз поставлен верно!
треск натяжителя на холостых присутсвует а при повороте руля сильно усиливается. натяжитель менял два раза . ВОПРОС- только ли в генераторе дело? или все по порядку менять:муфту.помпу.ГУР.
Octavia A4 2008г 1.8T aum ракета
Ford Focus 3 2012г 2.0 powershift семейный универсал
Passat B5 универсал 1.9 td i 110сил AFN, мкпп, продан
амплитуда колебаний натяжителя 5-10 мм
Всем добрый день. Извиняюсь что вклинился. У меня вчера ни с того ни с сего начал свистеть этот поликлиновой ремень при повороте руля. Руль тяжелее вращается и визг сразу противный. Все излазал не пойму в чем дело. Вкурил поиск и нашел как проверить эту муфту обгонную. Так вот она у меня отверткой не проворачивается ни в одну сторону. То есть отверткой надавливаю, а пытается провернуться ремень на шкиве.. Муфте конец? Я правильно понял.. И ездить боязно - оторвет еще чего.. Позвонил в магазин - муфта стоит 1600 деревянных..
У меня вчера ни с того ни с сего начал свистеть этот поликлиновой ремень при повороте руля. Руль тяжелее вращается и визг сразу противный.
Руль тяжелее становится из-за проскальзывания ремня (свистит).
А ремень сам проверял? Может там уже не поликлиновой стал, а плоский.
Так вот она у меня отверткой не проворачивается ни в одну сторону. То есть отверткой надавливаю, а пытается провернуться ремень на шкиве..
Ты отверткой куда надавливаешь? Надо надавить через вентиляционные прорези в генераторе на крыльчатку этого генератора в одну и в другую сторону. В одну из них крыльчатка (значит и якорь генератора) должны проворачиваться.
Ну это правда нехорошо.
Посмотри еще при работе шкив коленвала. Нет ли на нем радиального биения.
да- муфте скорее всего конец
крыльчатка генератора через отверстия отверткой не проворачивается ни в одну сторону
начнем с нее
если б был-трещали б всеремни(наверное)
antip_sam, скорее всего заменой муфты и ограничишься! Сам столкнулся с поломкой буквально неделю назад.
antip_sam, скорее всего заменой муфты и ограничишься! Сам столкнулся с поломкой буквально неделю назад.
Привет!
Если это так (не проворачивается), то скорее всего как сообщил Vasilich. Но 1600 руб. это не дорого. Я свою INA брал за 2200 руб. Лучше, конечно, этот шкив с обгонной муфтой брать качественный (в идеале - оригинал). Дольше проходит.
Кстати, у тебя ведь двигатель другой (AVF), там и натяжной ролик, наверное, тоже другой.
Но 1600 руб. это не дорого. Я свою INA брал за 2200 руб. Лучше, конечно, этот шкив с обгонной муфтой брать качественный (в идеале - оригинал). Дольше проходит.
в оригинале чаще всего INA и стоит. важно ещё не ошибиться с выбором среди INA, одним exist ориентироваться не советую. или ставить галочку, на применимость к конкретному VIN-ну
Привет!
Обычно я встречал информацию, что на Valeo обгонные муфты не ставят. Надо менять генератор на Bosh.
Но у меня сохранился информационный листок, когда я менял натяжитель Febi. Так там есть информация, что и на Valeo такие шкивы выпускаются. (см. фото)
Изображения
в оригинале чаще всего INA и стоит. важно ещё не ошибиться с выбором среди INA, одним exist ориентироваться не советую. или ставить галочку, на применимость к конкретному VIN-ну
Это точно.
Я, когда заказывал в одном автомагазине, дал и свой VIN и тип двигателя. Они мне что-то нашли и приняли заказ. Но я как ж. чувствовал - что-то не то. Полазил в Интернете и нашел все-таки свой номер. Он отличался от заказанного в магазине всего на ОДНУ цифру. Я, пока не было поздно, связался с магазином и выложил им свою версию номера. Но продавец "все проверил" и сказал, что тот номер, который нашли они правильный. Ну я сильно настаивать не стал, но предупредил, что шкив может быть не тот. Когда пришел заказ и я взял в руки новый шкив, мои опасения подтвердились - шкив даже внешне отличался от моего старого. Пришлось продавцам согласиться со мной и привезти нужный шкив. Куда они дели "неправильный" шкив неизвестно.
Вот такая история, как говориться доверяй, но проверяй. На фото мой шкив с номером, внизу оригинальный номер. Но, повторю - это для генераторов Bosh!
Как видно на фото номер должен быть 535 0004 10, а в магазине мне хотели всунуть 535 0001 10. Всего одна цифра.
Изображения
насчет вала тоже подумал могли и проточить. ну ладно придет новый посмотрим!
Luka, с генератором то я знал что не колхоз а вот с шкивом там просто ужас на самомделе приколхозили что то не то
Luka, с генератором то я знал что не колхоз а вот с шкивом там просто ужас на самомделе приколхозили что то не то
Привет!
Ну это, наверное, нужно сказать "спасибо" предыдущему хозяину.
Ничего, поставишь новый и будешь спокойно ездить. Только ремень заодно поменяй!
У меня генератор 90А,обычный шкив,не муфта.Генератор родной,по году/месяцу выпуска совпадает с машиной. Вряд-ли колхоз.Видимо идут и с муфтами и со шкивами.
i2g864, да заказал ремень тоже
Карел_age21, может быть ну уж больно сам шкив странный без маркировки вообще
жалко фотика нормального под рукой нет но впринципе это уже не важно надеюсь с обгонкой будет намного лучше!
потом отпишу результат и выложу фотку старого шкива может кому в будущем эта тема будет полезна
сегодня поставил обгонную муфту новый натяжитель и ремень!
красота ни скрипа ничего нет мотор стал работать значительно тише и звук както мягче чтоли
но я бы не сказал что натяжитель совсем не шевелится раньше на хх он дергался по вертикали а щас ели- ели заметное шевеление по горизонтали(я считаю не значительное)
муфту закручивал от руки,как сказал i2g864 сама затянется
вобщем доволен очень не ожидал такого результата
спасибо всем тема очень полезна
i2g864,
Привет один вопрос только остался как ролик с натяжителя снять никак не получилось хотел все там промазать смазкой
(в ролике)
Привет один вопрос только остался как ролик с натяжителя снять никак не получилось хотел все там промазать смазкой
(в ролике)
На большинстве современных моторов генератор имеет шкив с обгонной муфтой, которую ещё называют муфтой свободного хода. Её функция следует из названия: в одну сторону вал крутится свободно, в другую – не крутится совсем. Это позволяет снизить нагрузку при резких изменениях оборотов двигателя, как на самом генераторе, так и на ремне и на его натяжителе.
Определить исправность муфты можно, крутанув за шкив и резко остановив его
Через корпус генератора видна крыльчатка.
Так вот при исправной муфте после остановки шкива можно наблюдать, как крыльчатка некоторое время продолжает вращение.
На машине без снятия ремня эту проверку не сделать, можно обойтись другим способом: вставить отвёртку в щель на корпусе генератора, и используя её как рычаг, попробовать провернуть крыльчатку.
Если есть показания для замены шкива, есть два способа: снять топливный фильтр, ремень генератора, и попробовать с помощью специального ключа произвести замену на месте. (этот способ подробно описан на форуме владельцев Туранов )
Но не всегда это удаётся, поэтому рассмотрим и второй способ, на примере моего Touran с мотором 1,9.
К тому же именно он описан в ЭЛЬЗЕ – со снятием генератора.
Первым делом положено снимать клемму с аккумулятора. Но при должной осторожности можно обойтись и без этого.
Больше всего мешает воздуховод. Откручиваем два верхних болта крепления, снимаем разъём
Поддеваем фиксатор на сочленении воздуховодов
Теперь нужно зайти снизу. Сначала откручивается болт крепления
Затем снимается фиксатор и резиновый патрубок вынимается из пластикового
Заглянув сверху, можно увидеть крепление шланга системы охлаждения к воздуховоду. Отщёлкиваем его, выводим шланг из хомута
Отщелкиваем фиксатор воздуховода от дроссельной заслонки
Вынимает его целиком.
Выдёргиваем корпус щупа
Вот теперь пластиковый воздуховод можно приподнять и отодвинуть в сторону, вынимать целиком не обязательно (можно даже не разъединять нижнее сочленение, но я лично совмещал эту процедуру с чисткой)
Для снятия ремня необходимо ослабить натяжитель. На специальный выступ надевается ключ на 16
В сложенном состоянии натяжитель удерживается специальным штифтом.
Что бы вставить его на машине мешает топливный фильтр. Можно его снять, но если планируется и замена натяжителя (или ролика) можно просто надавать на ключ, и снять ослабленный ремень.
Откручиваем два болта крепления генератора
Откручиваем небольшой кронштейн с петлёй, для увеличения пространства
Теперь генератор можно вынуть из кронштейна
Поворачиваем генератор, что бы появился доступ к маленькой гайке, фиксирующей провода
Открутив её, можно снять разъём,
и провод питания, который прячется за пластиковым колпаком
Если с аккумулятора клеммы не снимались, стоит обезопасить проводку от замыкания. Замотав оголённую часть изолентой, или надев на неё резиновую/пластиковую трубку подходящего диаметра
Теперь генератор можно извлечь из автомобиля
У лежащего на столе генератора шкив открутить и закрутить проще
Так как можно использовать ключи бОльшого размера 🙂
Затяжка нового шкива регламентирована следующим образом:
– Сначала привернуть шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода к валу генератора от руки до упора.
Для установки шкива подготовить динамометрический ключ — следующим образом:
– Разблокировать фиксатор торцевого ключа -1- и извлечь ключ из рукоятки -2-.
– Повернуть рукоятку -2- на 180° и снова установить в неё ключ.
– На ключе установить направление вращения против часовой стрелки.
– Вставить торцевой ключ (многогранник) М10 -1- в вал генератора.
– Удерживать торцевой ключ -VAS 3400- накидным ключом 17 мм.
– Вращая приводной вал генератора против часовой стрелки, затянуть крепление шкива с муфтой свободного хода динамометрическим ключом
– Затянуть резьбовое соединение M10 поликлинового шкива с муфтой свободного хода на генераторе моментом 80 Нм
Попутно проводим ревизию щеточного узла
И состояние ролика натяжителя. Для чего откручиваем два болта крепления механизма натяжителя
И крутим рукой ролик. Он должен вращаться без посторонних звуков, без подклинивания и люфтов.
Если есть показания к замене, можно приобрести отдельно ролик сторонних производителей, так как в оригинале он идёт только с механизмом
Если же мотор эксплуатировался продолжительное время с неисправной муфтой свободного хода, или видны сильные рывки приводного ремня –
желательно поменять весь механизм, благо выбор заменителей большой, и стоят не дорого
Прикручиваем механизм натяжения (25Нм)
Перед установкой генератора желательно сдвинуть резьбовые втулки
]
Опускаем генератор шкивом вниз, надеваем провод питания (15 Нм) и гайку крепления проводов (3,2Нм). Надеваем разъём
Устанавливаем генератор на место, вставляем болты крепления (25 Нм)
Если ремень не менялся, на старом рекомендуется делать метку, указывающую направление вращения (если ремень снимался со всех шкивов)
Надеваем ключ 16 на выступ механизма натяжения, слегка тянем в сторону радиатора, вынимаем фиксатор, и плавно отпускаем ключ
Вставляем на место маленький кронштейн с петлёй
Обратите внимание, что он имеет выступ, а в головке – соответствующее углубление
Теперь собираем воздуховоды. Но сначала нужно проверить их состояние, при наличии масла или отложений – прочистить
При сборке важно уделять внимание тому, что бы уплотнительные кольца не заминались, а выступы на фланцах совпадали с ответными частями
Рекомендуется смазать привалочную плоскость и поверхность кольца маслом
Убедиться, что вставная часть погружена полностью в ответную
Вставляем все шланги, куда им положено
Закручиваем нижний болт крепления
Наживляем и затягиваем верхние болты
Вставляем корпус масляного щупа
Убеждаемся, что не осталось лишнего крепежа и деталей, и мотор можно запускать
Читайте также: