Замена ns 2 nissan x trail

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Да нет, ОД не халтурит, просто он вакуумным аппаратом высасывает масло и в тоже время новое заливает, замена 100%.

Скорее да, чем нет. Так как например на Таганке масло меняют теми же способами что описаны выше, т.е. методом слива-долива, т.к. у них нет необходимого оборудования, но раз на всю процедуру выделено всего 9,5 л., то делайте выводы сами. Хотя слышал что у какого то ОД есть эти установки.
Лучше менять жижу в вариаторе на спецоборудовании принцип действия которого:
"Полная замена жидкости производится на специальном оборудовании (рис ниже). Оно подключается к масляной системе и позволяет произвести полную замену старой жидкости на новую. В данном случае сначала, как и в первом варианте, производится слив старой жидкости из корпуса. Затем в корпус через аппарат заливается до уровня новая жидкость, после чего производится пуск двигателя с одновременной откачкой старой жидкости и подачей свежей. В результате остатки старой жидкости находящейся в системе вытесняются новой. Контроль производится визуально по специальному индикатору. При этом одновременно происходит промывка системы. В данном варианте количество требуемой жидкости также превысит данные завода изготовителя так, как, вытесняясь из гидротрансформатора, жидкость в нем перемешивается. Преимущества данного варианта очевидны: возможность полной замены жидкости в системе, потребность в значительно меньшем объеме новой жидкости."
Выбор за Вами.

а при каком пробеге требуется замена жидкости в вариаторе? у дилеров разная инфа. Кто говорит при 45.000, ну а Gensere утверждают что при 60.000. Хде истина?

По регламенту ТО, (вложение ниже), замена жидкости в коробке положена при пробеге 60000км., а уж как прибалтывают у ОД к замене того или иного уже к сожалению не редкость. Ну уж если Вам захочется поменять масло в коробке на 45000км не кто Вам противиться не будет. Лично я буду менять в 45000км, т.е. ТО-3.

Собственно вопрос: можно ли использовать масло NS-3 в вариаторе X-Trail NT-31 2010 года? Замена будет частичная собственными руками. Меня тут уверяют что жижа заменяет NS-2, но найти опыт эксплуатации и замены в сети пока не могу. Жижи разные, не имеющие 100% сходства в характеристиках, поэтому возникает ряд вопросов. Какие есть мнения?

не стоит. лить что на щупе, NS3 имеет ниже вязкость на горячую, под него подозреваю отличается программа блока управления.

Мне вообще сказали, когда готовился к замене сальника на приводе, что если потребуется доливка NS-2 после операции, то это проблема ее сейчас найти, т.к. ниссановские оригинальные жижи теперь не завозят в Россию свободно - санкции или еще какая-то хрень.

По теме: я бы не стал ни смешивать, ни менять одно на другое. Варик - дело тонкое. Лучше еще поискать ЭнЭсДва.

Фигня какая то, набрал сейчас в existe NS-2 он мне восемь наименований-расфасовок NS-2 ниссановского, да и не только предложил. ТО есть Ниссаны продавать официально будем, а оригинальные жидкости и запчасти - санкции не позволяют?))))

Автор позвони официалам, они ж запчастями то же торгуют.
У нас в Новосибе, я у официалов тарюсь ,по мелочи в основном- антифриз, фильтра, масло в двигатель (так как машина новая).
Ценник гуманный.

Насколько я знаю вариантов нет. Заказывайте по инету. Только странно - у нас в Норильске--- в . опе мира почти в каждом магазине продается, а у вас в Хабаре нет.

Ребят, вот такое мне прислали, что скажете?

Написали что официалам Ниссан Владивостока поступила такая бумажка.

получается, в иксы стали лить NS-3 с 14го года. это в новые машины. а вот в старые надо узнавать, про перепрограмирование блока управления.

А я почему то думал, что вариантов нет, извините. На ойл-клубе нарыл:
"Масла которые подходят:
1. DIA QUEEN CVTF-J1
код Мицубиши S0001401 - канистра 20 л
2. Nissan NS-2, вариаторного типа, CVT NS-2,
код KLE52-00004
3. ELF ELFMATIC CVT
4. RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid
Eсть еще масла от других производителей как Nippon и Idemitsu, но их никто не проверял."
Так же у них на форуме написано было про:IDEMITSU EXTREME CVTF, Motul Multi CVTF еще есть и NGN

MITASU CVT NS-2 FLUID 100% Synthetic – полностью синтетическая универсальная трансмиссионная жидкость для автомобилей с бесступенчатой коробкой передачи (вариатор), для которых рекомендована жидкость типа NS-2. Полностью подходит для автомобилей NISSAN, а также других японских, корейских автомобилей и автомобилей других стран. Обладает отличными противовибрационными свойствами. Цвет жидкости зеленый.
Превосходные технические характеристики продукта обеспечивают корректную работу трансмиссии вариаторного типа в различных режимах эксплуатации. Высокий индекс вязкости продукта минимизирует негативное воздействие, возникающее вследствие интенсивной эксплуатации автомобиля. Жидкость для трансмиссий вариаторного типа MITASU CVT NS-2 FLUID 100% Synthetic отвечает требованиям тестов JASO 1A (Japanese Automotive Standards Organization) и превосходит требования NISSAN.
ПРИМЕНЕНИЕ:
MITASU CVT NS-2 FLUID 100% Synthetic может использоваться в различных автомобилях с трансмиссией вариаторного типа.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
MITASU CVT NS-2 FLUID 100% Synthetic обеспечивает:
Стабильные эксплуатационные свойства в широком диапазоне температур
Увеличенный интервал пробега
Максимальную защиту узлов трения
Новейшие технологии MITASU OIL CORPORATION, Japan позволяют выпускаемым компанией жидкостям для вариаторных трансмиссий отвечать требованиям таких производителей автомобилей, как: NISSAN, MAZDA, SUZUKI и других.
ПРОДУКТ ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: NISSAN CVT FLUID NS-2

ну по отзывной это понятно.. речь про привязку прошивки к маслу. мы обсуждали этот вопрос с диагностом из дилерского центра, и пришли к одному знаменателю) разная вязкость масла однозначно должна поддерживаться ПО мозгов.

мать. ладно, не буду материться.
не завист тип масла от коробки! зависит от прошивки в мозгах. задолбали вы уже спорить и умничать. для 31го трейла изначально шло нс2, потом в конце поменяли на нс3, с заменой прошивки. кто хочет лить в него нс3-просто заедьте к дилеру, чтоб обновили ПО в мозгах варика.

Это ваше ЧАСТНОЕ мнение (как физического лица). Не более. Основанное исключительно на ваших личных убеждениях. И если вы не можете ничем документально(!) подтвердить своё мнение - вам остаётся только материться. ))) Однако есть и иные(!) мнения.

В вариаторах моделей JF015e, JF016e, JF017e, JF018e - используются новые современные соленоиды с маленькими зазорами (в отличии от "старых" вариаторов JF010e и JF011e). Именно это (а вовсе не прошивка) причина того, что новые современные вариаторы Jatco (серий CVT-7 и CVT-8) требуют уже применения масла спецификации NS-3 (а не более вязкого NS-2). Это и есть истинная и реальная причина. Если вы с этим не согласны - то.. российское законодательство не запрещает пока иметь иное мнение. )))

". Почему такая путаница (NS-2 / NS3). Началось всё в 2012-2013 годах. В России начали массово "умирать вариаторы" на автомобилях Nissan Juke (причём на автомобилях в рамках "гарантийного срока"). Никто не мог понять причины этого. А на Жуках (что только добавляло путаницы) устанавливали 2(!) версии двигателя одинакового объёма 1,6 и соответственно 2 разные(!) модели вариаторов:

а) Jatco JF015e (с атмосферным двигателем 1.6)
б) Jatco JF011e (с турбированным двигателем 1.6)

С вариатором Jatco JF015e вообще очень интересно получилось. Изначально в него (как и в более ранний JF011e) заливали NS-2 и на этой жидкости он замечательно(!) работал и работает до сих пор (и в Европе и в Японии). Вот только гидроблоки у вариаторов JF011e и JF015e оказались разными. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке вариатора JF015e (которые стоят вместо степ-мотора как у JF011e) имеют очень маленькие зазоры. Когда температура до минус 10 — то проблем вообще никаких нет (жидкость NS-2 работает хорошо). Но зимой в РФ при длительном времени крайне минусовых температурах (за -15) жидкость NS-2 уже не справляется (она на сильном морозе становилась вязкой) и гидроблоки начали массово выходить из строя в период гарантии автомобиля. А сразу это никак не проявляется. ))) С момента износа гидроблока до момента "остановки вариатора" проходило по полгода-год. В основном это касалось именно Ниссан Жук (их просто было больше всего продано с этим вариатором) — люди не могли понять, что происходит (в интернете масса негативных отзывов о вариаторе). Ниссану приходилось менять вариатор в сборе на новый. Пока разбирались в причине — прошло время. Но причину нашли.

Оказалось, что большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло (спецификации NS-3) с другими характеристиками, но большая часть машин была уже продана с NS-2

После этого Ниссан (в январе 2014 ) вводит в Европейских странах (включая РФ) бюллетень PIB-NES-AT-13-005 и в дополнение объявляет "отзывную компанию" на автомобилях с вариатором Jatco JF015e (а в России это Кашкай с 1.6 и Жук) которые (это хитро) "не вышли с гарантии" — принудительно меняет всем жидкость NS-2 на NS-3. А во все новые вариаторы Jatco JF015e начали заливать уже NS-3, дабы избежать этих проблем.

Но так как на Жуки устанавливали и вариатор модели JF011e, то. просто решили перестраховаться и во все новые(!) вариаторы JF011e (RE0F10A) во всех автомоблях (Кашкай, Икстрейл и т д) для европеского рынка — так же на всякий пожарный стали на конвейере заливать NS-3. Это к вопросу о том, почему у многих на щупе наклейка NS-2, а по факту залито NS-3.

Но и тут проблемы не кончались. Оказалось, что если просто в вариаторе JF015e поменять масло (NS-2 на NS-3) то на масле NS-3 CVT в JF015 (при интенсивном движении) начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2014 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.

31036-1KA0E — меняется на 31036-1KA9E
31036-1KX0A — меняется на 31036-1KX9E
31036-1KX0B, 31036-1KX0C, 31036-1KX0D — меняется на 31036-1KX9D

То есть, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была (на данный момент времени), для сохранения остаточного ресурса трансмиссии (это касается JF015e) желательно не только заменить масло на NS-3, но и перепрограммировать блок CVT, если ваша прошивка отличается от той что выше (31036-1KA9E, 31036-1KX9E, 31036-1KX9D). На Ниссанах это можно сделать сканером Consalt III plus. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) нужно сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии. "

Эксплуатация автомобилей с вариаторной трансмиссией предполагает использование специальных смазочных средств. Одно из таких – Nissan CVT NS-2, обеспечивающее надежность работы механизма, снижающее износ узлов и преждевременное растяжение ремня на передаче в машинах Ниссан и других моделях авто.

Описание трансмиссионного масла Nissan CVT NS-2

Nissan CVT NS-2 изготавливают из отходов производства природного газа, перерабатывая сложные углеводороды. Технология исключает включение в состав непредусмотренных компонентов. Также в масло вносят присадки, улучшающие качество и характеристики конечного продукта.

За счет мощных диспергентов, очищаются от загрязнений сопрягаемые поверхности шкивов и ремня, с одновременным предупреждением образования новых отложений. Антифрикционные добавки Nissan CVT NS-2 препятствуют проскальзыванию передачи, образованию заусенцев.

Как результат – надежная защита механизма от изнашивания элементов и преждевременного выхода их из строя, исключение непредвиденных аварийных ситуаций.

Технические характеристики продукта

Формула масла Nissan CVT Fluid NS-2 обеспечивает достижение следующих характеристик.

Кинематическая вязкость	При 40 °С – 33,89, при 100 °С – 702 мм2/с
Индекс вязкости	184
Температура застывания	от -50 °С
Общее кислотное число синтетики	0,69 мгКОН/г
Плотность при 15 °С	0,87 кг/л
Массовая доля содержания серы	0,086%

На выходе получается полупрозрачная жидкость янтарного цвета.

Область применения вариаторного масла

Масло CVT NS-2 предназначено для заливки в вариаторной трансмиссии Nissan Qashqai (J10, JJ10), Nissan Juke и других моделей данной марки, выпущенных позже 2006 года. Но формула и характеристики смазки позволяют использовать ее в трансмиссионных механизмах иной конструкции.

Также Nissan CVT NS-2 подходит для применения в автомобилях других производителей, где присутствуют вариаторы от компании Jatco.

Форма выпуска и артикулы

Производят синтетическое масло Nissan CVT NS-2 со следующими артикулами:

999MP-NS200P – немногим менее 1л (0,946 г);
KLE52-00004 (в том числе с приставкой EU) – 4л;
KE909-99945R – 5л;
KLE52-00002 – 20л.

Продукт разлит в пластиковые канистры. Цена популярного артикула Nissan CVT NS-2 емкостью 4л – от 4 900 рублей, в зависимости от тарифов торговой марки.

Инструкция по применению

Необходимость смены трансмиссионного масла Nissan CVT NS-2 определяют в соответствии с инструкциями изготовителя. По мере загрязнения используемого средства, требуется заливка новой смеси.

Вывод о пригодности масла в вариаторе можно определить по изменению его цвета. Для полной замены потребуется 8 литров новой смазки Nissan NS-2.

Работы выполняют в таком порядке:

Машину загоняют на эстакаду или на яму.
Вывинчивают пробку слива на поддоне вариатора, выпускают старое масло.
Демонтируют поддон, выкручивая болты по периметру.
Снятую деталь очищают от остатков смазки и загрязнений, убирают металлическую стружку, уловленную магнитами в данном узле, после чего магнитные элементы возвращают на место.
Снимают фильтр грубой очистки. Удаляют из него старое масло и промывают несколько раз новым.
Возвращают фильтрующий узел на место.
Устанавливают поддон, заменив уплотнительную прокладку, ввинчивают сливную пробку.
Заливают около шести литров масла Nissan CVT NS-2.
Демонтируют переднее левое колесо, чтобы обеспечить доступ к фильтру маслоохладителя.
Меняют фильтрующий элемент вместе с уплотнением.
Очищают внешнюю поверхность вариатора. Возвращают на место колесо.

В завершение останется определить уровень масла по щупу (присутствуют метки максимальной и минимальной отметки). Для заливки смазочного материала используют воронку.

Достоинства и недостатки Nissan CVT NS-2

Преимущества смазки NS-2 от Nissan:

обеспечение эффективной защиты оборудования от износа и предотвращение повреждения поверхностей ременной передачи;

Недостатки Nissan CVT NS-2 связаны с большим количеством контрафактной продукции и высокой стоимостью оригинальных смазочных материалов.

Как отличить подделку Nissan CVT Fluid NS-2

Выявить подделку можно по таким особенностям:

некачественно изготовленная упаковка с дефектами спаек литья и прочими повреждениями;
самодельная этикетка с опечатками, сдвигами текста, грамматическими ошибками;
отсутствие защитной мембраны под крышкой.

В оригинальной продукции на обороте емкости нанесена дата, когда разливали смесь, и срок, по который можно использовать смазку. Эти сведения выполнены лазерной гравировкой, не позволяющей стереть данные без разрушения материала канистры.

Аналоги масла Nissan CVT Fluid NS-2

Nissan CVT NS-2 соответствует несколько аналогов от других производителей. Можно использовать:

Некоторые владельцы указывают на качество заменителя Ravenol CVT. Но для данного состава отсутствуют подтвержденные данные о характеристиках кинематической вязкости при 100 градусах, а этот показатель важен для эффективности смазочного продукта.

Специалисты не рекомендуют смешивать разные составы или доливать NS-2 в NS-1 (ввиду дороговизны последнего), по причине разницы в характеристиках масел.

Отзывы автолюбителей

В заключение, отзывы некоторых автовладельцев, использующих Nissan CVT NS-2:

Олег, 35 лет: Заливаю масло в трансмиссию Ниссан X Trail Т-31. Нареканий нет, но единственная проблема – сложно достать оригинальную продукцию.

Владимир, 48 лет: Перешел на NS-2 после Равенол. Исчезли проблемы с работой вариатора зимой, что немаловажный плюс для нашего региона (Новосибирск).

Федор, 29 лет: Использую NS-2 с момента покупки машины. После пробега 10 000 км проблем с вариатором не возникло.

Сергей, 39 лет: Заливаю NS-2, как указано в рекомендациях изготовителя. Трансмиссия работает отлично. При разборке механизма для очередной ревизии, специалисты автосервиса не выявили существенного износа узлов.

Эффективность Nissan CVT NS-2 подтверждена отзывами автовладельцев. Главное – использовать смазку в соответствии с руководством изготовителя и покупать оригинальную продукцию.

Двигатели и КПП

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
Посторонний шум в процессе езды.
Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Как продлить жизнь вариатора

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;
Выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд. Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Читайте также: