Замена натяжителя ремня генератора мерседес вито
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Mercedes Viano › Бортжурнал › Mercedes Viano 639 272 мотор — как поставить цепь по меткам (замена цепи)
Всем здравствуйте!Притащили к нам машину с другого сервиса, так как ребята взялись делать — и ничего не сделали. Не работал цилиндр. По рассказам владельца, двигатель потерял мощность. Оказалось, что не работает цилиндр. После того как разобрал мотор, выяснилось, что сгорел клапан выпускной. И заодно сделали дефектовку головки и всего двигателя. Поменяли два поршня подозрительных и все кольца, то есть обошлись минимальными потерями и в случае похожей проблемы обращайтесь ко мне (autodiagstart точка ru).
Все дальнейшие действия делались непосредственно на машине, т.е. когда двигатель уже был установлен.
М272 Мерседес Правый ряд — это тот, который стоя лицом к мотору слева, а от коробки — справа.По ошибке шестерня впускного распредвала оказалась на 1 зуб цепи позже.На оборотах двигатель работает, а на холостых выходит ошибка по положению валов.
Снимается (откручивается) большим ключом вискомуфта вентилятора, снимается система, связанная с продувкой катализаторов.Снимается маленькая крышка шестерен и ДАТЧИКИ распредвалов (все четыре, чтобы в отверстия видеть круглый штамп). Несовпадение меток выглядело как смещение штампа на 4 мм от центра. При правильном положении штампы стоят точно по центру отверстий в положении КВ 305 градусов (360-55=305). То есть, когда вы смотрите в отверстие датчика положения распредвала, штамп должен находиться очень и очень точно по центру отверстия.В положении КВ 40 градусов все метки распредвалов (4 или 5 шт) выстраиваются в одну линию с плоскостью ГБЦ.
Снимается генератор (можно сверху). Отворачивается натяжитель (может потребоваться удар длинным инструментом).Снимается центрифуга маслоотделителя сзади выпускного распредвала (маленький болт с обратной резьбой).
На фото: крышка центрифуги маслоотделителя.Заглушка впускного распредвала сзади. Головкой E удерживать распредвалы сзади. Размер головки E не помню. Посмотрите через зеркало.Выкручиваются клапана фазовращателей (они же держат шестерни). Выпуск — резьба левая, впуск резьба правая.
Устанавливается штифт 3мм (подходит, который идет в комплекте с натяжителем ремня) в отверстие для фиксации выпускного фазовращателя.Снимается выпускная шестерня. На привалочной плоскости маленькой крышки шестерен есть отверстие, в нем виден штифт с внутренней резьбой — это направляющая лыжи натяжителя, закручивается болт и направляющая вытаскивается действием, похожим на действие обратного молотка.Лыжа пусть падает вниз.
По метке ставится выпускная шестерня.Направляющая лыжи забивается легко обратно, попасть в отверстие в лыже.Натяжитель перезарядить (можно в тисках или руками). Для этого пружинное кольцо переставить. Теперь он защелкнется в заряженном состоянии.Чтобы выстрелил установленный натяжитель нужен удар — по лыже, по цепи. Он выскочит сам при заводке. При закручивании — откручивании он не выстрелит. А должен — и обязательно должен.Вот еще фотографии как должны стоять валы и шестерни по меткам:
Mercedes Vito 3.0 by Hartmann › Бортжурнал › Замена ремней и роликов
Всем доброго времени суток. На днях заменил все ролики на ремнях, два ремня и кронштейн на котором сидит вискомуфта вентилятора. Началось с того, что в Краснодаре загремел натяжной ролик, да, вот так взял и загремел, до этого ни каких признаков его кончины не было. Я уже подумал, что прийдется там и ремонтироваться, но на то он и Мерседес, чтобы довезти до дома в любом состоянии. Домой добрался нормально. Ремни покупал у себя, причем длинный 7РК2035 нашел легко, а коротыша 6РК691 только в г.Севастополе, за что огромное спасибо Руслану Xpdtr. Паразитные ролики тоже не проблема — купил INA, а вот с натяжным беда, продается он только в сборе с натяжным механизмом, можно и без но в наличии не было ни где. Пришлось подобрать по размеру 65*30*17. За кронштейн крепления муфты спасибо Игорю Merci639, да и вообще Игорю отдельное спасибо за консультации, и запчасти нужно было все купить у него, т.к. в одном месте, оригинал и дешевле с пересылкой, чем купил у себя на месте. Кронштейн усиленный, что не может не радовать. Мои все ролики шумели, в натяжном развалилась обойма, подшипник кронштейна вискомуфты сильно шелестел и имел люфт.
Вот фото процесса с не большим описанием. Все делал без разбора передней части. Кожух вентилятора + вентилятор — одновременно вытаскивается наверх мотора, отдельно снять не получится. Для откручивания муфты нужен съемник, я его сделал из стальной полосы толщиной 3-4 мм. После снятия советую картонкой закрыть соты радиатора, чтобы их не повредить, т.к. остальные работы будут проходить там внутри, места немного.
Для замены ремней можно на этом разборе и остановится, т.к. дальше только открутить два паразитных ролики, натяжитель большого ремня, если менять и маленький, то его просто срезать.Если менять еще и кронштейн, то нужно открутить впускной патрубок. Для этого нужно открутить ЕГР — 5 болтов и вытащить его наверх.
Патрубок держится на 7 болтах — 4 сверху их видно, 1 по середине видимый, 2 слева на блоке(хрен подлезешь, но все же) — это кронштейн заслонки патрубка.
Патрубок тянем на себя и немного отводим вверх, полностью снять его не получится, но этого хватает, чтобы открутить болт кронштейна. Дальше откручиваем 3 оставшиеся болта кронштейна и меняем его.
Сборка в обратном порядке. Прокладку парубка снял обезжирил и посадил на тоненький слой герметика Виктор Рейнз. Попутно заглушил ЕГР, т.к. програмно он уже отключен.Первый одевается большой ремень, с ним все просто
С маленьким все сложнее, если у вас нет специального приспособления, у меня его тоже не было, но я его придумал сам. Одевал я сначала его на маленький шкив, потом на шкив коленвала, но т.к. со шкива коленвала он постоянно соскальзывает, его нужно закрепить — я использовал крепления брызговика ФОРД Фокус( вполне оригинальное приспособление)
Mercedes B-class › Бортжурнал › Замена ремня навесного и роликов натяжителя! +Ветровое стекло.
Готовлю авто к небольшому путешествию.Хочу поменять наконец-таки лобовое стекло и ремень навесного.Если с лобовухой более менее понятно, то с ремнем сложнее.
В нашем дорогом екситсте даётся по VIN’у два варианта, а без VIN’a все три:Mercedes A 015 997 48 92 Ремень поликлиновыйДлина 1765 мм.Количество ребер 5 шт.
Третий вариантдлиной примерно 1300ммдля авто без кондиционера.Количество ребер 5 шт.
Лобовое стекло стоит pilkington (оригинал)Предлагают его за от 11 до 23 тыс. руб.Из аналогов французские Sekurit за те же 11 тыс. руб.Либо кетай от 4 до 6 тыс. руб.Как я вычитал, у некоторых стекол в характеристиках помимо атермальности, так же прописана и звукоизоляция (возможно маркетинг, но всё же)
P.S.: Ролики и ремень уже поменяны.
Ещё болты заказывал для всех роликов на всякий случай.Не знаю использовали их или нет, не заглядывал в пакет со снятыми запчастями.
Меня немного засмущало, что все три ролика натяжителя плоские. Если посмотреть на схему внимательно, то можно увидеть, что верхний ролик (на рис. цифра 4) прилегает к ремню со стороны ребер. О_оПлоский ролик катает по ребрам ремня? Это нормально? Видимо да (( по всем каталогам этот ролик плоский…
Ремень (5PK1765 CONTITECH): 778 руб.Ролики обводной (532040630 INA/LUK): 869 руб.Натяжной ролик ГРМ (531067730 INA/LUK): 775 руб.Опорный ролик двс (532040430 INA/LUK): 779 руб.
Заказывал в autodoc, так как они обещали до окончания праздников доставить. Получилось немного с задержкой, но всё равно раньше чем exist (с 11 начинает работать).Замена роликов и ремня (со снятием защиты): в районе 4000 руб.
Стекло выбрал Pilkington с датчиком дождя (что бы не отличалось от боковых и заднего)Нашел за 14 тыс. руб. с заменой.
Как заменить ремень генератора Вито W639 2.2
- Снимаем корпус воздушного фильтра;
- Снимаем защиту двигателя;
- Снимаем приводной ремень;
- Осматриваем состояние всех приводных механизмов;
- Меняем, при необходимости, приводные ролики;
- Устанавливаем новый поликлиновой ремень;
- Устанавливаем на место защиту двигателя;
- Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.
Начинаем производить работу по замене приводного ремня на Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2.2 W639. Первым делом освободим доступ к ремню сверху двигателя. Для этого будем снимать корпус воздушного фильтра.
Отсоединяем от корпуса фильтра маслозаливную горловину. Фиксатор, указанный стрелкой надавливаем к корпусу воздушного фильтра, а маслозаливную горловину поднимаем вверх и вытаскиваем из пазов.
Отверткой или ключом на 7 мм откручиваем хомут, указанный стрелкой, и снимаем гофру воздушного фильтра.
Дальше нам необходимо просто потянуть вверх за края корпуса фильтра и вытянуть направляющие корпуса из уплотнителей на кузове авто. Затем тянем корпус фильтра на себя и вытаскиваем его из под капота.
Теперь нам открылся доступ к ременному приводу. Пусть даже и не большой, но для замены роликов и надевания ремня будет достаточно.
Стрелкой указан натяжной ролик приводного ремня, который необходимо проворачивать по часовой стрелке, для ослабления натяжки ремня. На натяжном механизме, под роликом находятся грани под ключ, но сверху к ним никак не добраться.
Поэтому мы спускаемся под автомобиль и приступаем к снятию защиты двигателя. Защита держится на шести болтах, указанных на фото. Для откручивания болтов используем ключ на 17 мм.
Теперь у нас и снизу есть доступ к ременному приводу. Стрелкой указаны грани на натяжителе, о которых говорилось выше. Грани сделаны под 12-ти лучевую головку на 16 мм.
Но мы будем использовать обычный рожково-накидной ключ на 16 мм, так как он также имеет 12 граней.
Провернув ролик и ослабив ремень, свободной рукой стягиваем ремень с генератора. Перед снятием ремня необходимо обязательно запомнить или нарисовать на листе, правильное расположение ремня на роликах и приводных механизмах.
Выпутываем ремень из приводных механизмов и начинаем производить дефектовку.
Проверяем работу обгонной муфты генератора и сам генератор на шумы подшипников. Также проверяем обводной ролик, который находится немного выше генератора.
Проверяем натяжной ролик, второй обводной ролик, ГУР, компрессор кондиционера и помпу. Из всего перечисленного выше, нам понадобилось заменить только два обводных ролика.
Оба ролика находятся сверху двигателя и крепятся болтами под биту torx T45. Откручивать удобно закрепив битку, с помощью кусочка тряпки, в рожково-накидном ключе на 10 мм.
Снимаем защитные колпачки крепежных болтов ролика, используя простую отвертку. И откручиваем болты крепления обводных роликов.
Снимаем ролики и сравниваем их с новыми обводными роликами.
Также сравниваем приводные ремни. На снятом ремне стараемся найти написанный размер и сравниваем их по размеру. Если на старом ремне размер совсем стерся, то растягиваем одновременно два ремня, визуально сравнивая их длину.
Устанавливаем на место новые ролики и затягиваем крепежные болты. За правым роликом должна устанавливаться дистанционная шайба. Если она выпала, при снятии старого ролика, то её необходимо обязательно найти.
Закрываем ролики крышками (идут в комплекте), чтобы подшипник ролика находился защищенный от грязи.
Заводим ремень на шкивы и ролики, в том положении, в котором он должен быть.
Для ослабления натяжного ролика также удобно использовать Г-образный накидной ключ на 16 мм.
Ослабляем натяжку ролика и устанавливаем новый ремень на своё место. Проверяем, как натянут и чтобы ремень хорошо сел по всем шкивам и роликам.
Срок эксплуатации приводного ремня генератора в сервисной книге автомобиля Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2.2 W639 не указан. Поэтому, при каждом прохождении ТО, необходимо производить осмотр поликлинового ремня. Неисправность приводных роликов можно будет услышать во время работы двигателя. Ролики, которые уже необходимо менять, создают дополнительный шум во время работы двигателя. Мы же рекомендуем менять ремень при пробеге 70 000 км — 90 000 км. При снятии ремня для замены, обязательно необходимо осмотреть все остальные приводные механизмы и ролики, при надобности меняем всё, что этого требует.
Какой ремень и ролики генератора выбирать для Mercedes Vito 111 CDI 2.2 W639
Обводной ролик ремня генератора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| MERCEDES | A0002020919 | 1675 |
| Аналоги | ||
| FEBI | 11276 | 503 |
| SKF | VKM31041 | 610 |
| INA | 532016010 | 797 |
Приводной ремень генератора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| MERCEDES | 149971092 | 3080 |
| Аналоги | ||
| MEYLE | 500062238 | 626 |
| CONTITECH | 6PK2241 | 1018 |
| GATES | 6PK2238 | 1031 |
Инструменты для замены приводного ремня
- Смотровая яма или подъемник;
- Вороток с головкой на 7 мм и 17 мм;
- Рожково-накидной ключ на 10 мм и 16 мм;
- Г-образный накидной ключ на 16 мм;
- Отвертка "-";
- Бита torx T45.
Как заменить ремень генератора Вито W639 2.2
- Снимаем корпус воздушного фильтра;
- Снимаем защиту двигателя;
- Снимаем приводной ремень;
- Осматриваем состояние всех приводных механизмов;
- Меняем, при необходимости, приводные ролики;
- Устанавливаем новый поликлиновой ремень;
- Устанавливаем на место защиту двигателя;
- Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.
![]()
Начинаем производить работу по замене приводного ремня на Mercedes-Benz Vito 111 CDI 2.2 W639. Первым делом освободим доступ к ремню сверху двигателя. Для этого будем снимать корпус воздушного фильтра.
![]()
Отсоединяем от корпуса фильтра маслозаливную горловину. Фиксатор, указанный стрелкой надавливаем к корпусу воздушного фильтра, а маслозаливную горловину поднимаем вверх и вытаскиваем из пазов.
![]()
Отверткой или ключом на 7 мм откручиваем хомут, указанный стрелкой, и снимаем гофру воздушного фильтра.
![]()
Дальше нам необходимо просто потянуть вверх за края корпуса фильтра и вытянуть направляющие корпуса из уплотнителей на кузове авто. Затем тянем корпус фильтра на себя и вытаскиваем его из под капота.
![]()
Теперь нам открылся доступ к ременному приводу. Пусть даже и не большой, но для замены роликов и надевания ремня будет достаточно.
![]()
Стрелкой указан натяжной ролик приводного ремня, который необходимо проворачивать по часовой стрелке, для ослабления натяжки ремня. На натяжном механизме, под роликом находятся грани под ключ, но сверху к ним никак не добраться.
![]()
Поэтому мы спускаемся под автомобиль и приступаем к снятию защиты двигателя. Защита держится на шести болтах, указанных на фото. Для откручивания болтов используем ключ на 17 мм.
![]()
Теперь у нас и снизу есть доступ к ременному приводу. Стрелкой указаны грани на натяжителе, о которых говорилось выше. Грани сделаны под 12-ти лучевую головку на 16 мм.
![]()
Но мы будем использовать обычный рожково-накидной ключ на 16 мм, так как он также имеет 12 граней.
![]()
Провернув ролик и ослабив ремень, свободной рукой стягиваем ремень с генератора. Перед снятием ремня необходимо обязательно запомнить или нарисовать на листе, правильное расположение ремня на роликах и приводных механизмах.
![]()
Выпутываем ремень из приводных механизмов и начинаем производить дефектовку.
![]()
Проверяем работу обгонной муфты генератора и сам генератор на шумы подшипников. Также проверяем обводной ролик, который находится немного выше генератора.
![]()
Проверяем натяжной ролик, второй обводной ролик, ГУР, компрессор кондиционера и помпу. Из всего перечисленного выше, нам понадобилось заменить только два обводных ролика.
![]()
Оба ролика находятся сверху двигателя и крепятся болтами под биту torx T45. Откручивать удобно закрепив битку, с помощью кусочка тряпки, в рожково-накидном ключе на 10 мм.
![]()
Снимаем защитные колпачки крепежных болтов ролика, используя простую отвертку. И откручиваем болты крепления обводных роликов.
![]()
Снимаем ролики и сравниваем их с новыми обводными роликами.
![]()
Также сравниваем приводные ремни. На снятом ремне стараемся найти написанный размер и сравниваем их по размеру. Если на старом ремне размер совсем стерся, то растягиваем одновременно два ремня, визуально сравнивая их длину.
![]()
Устанавливаем на место новые ролики и затягиваем крепежные болты. За правым роликом должна устанавливаться дистанционная шайба. Если она выпала, при снятии старого ролика, то её необходимо обязательно найти.
![]()
Закрываем ролики крышками (идут в комплекте), чтобы подшипник ролика находился защищенный от грязи.
![]()
Заводим ремень на шкивы и ролики, в том положении, в котором он должен быть.
![]()
Для ослабления натяжного ролика также удобно использовать Г-образный накидной ключ на 16 мм.
![]()
Ослабляем натяжку ролика и устанавливаем новый ремень на своё место. Проверяем, как натянут и чтобы ремень хорошо сел по всем шкивам и роликам.
Замена Натяжителя Ремня, CDI 611980, 638 ⇐ Vito W638. Двигатель
Модераторы: бетман, ARKus
Купил новый натяжитель, хотел поменять сам. Старый снял без проблем(из под капота), а новый фирмы SWAG, не пролезает между двигателем и лонжероном. Думал может снять ролик с коленвала, чтобы попробовать поставить снизу.
Вообщем поделитесь опытом, подскажете кто как делал.модель кузова 638.
Очень хорошо меняется натяжитель, если перед этим снять компрессор кондиционера. Сложного ничего нет. Я снимал ещё и чистил интеркуллер, при такой разборке очень удобно получается. А так пробовал вытащить натяжитель, не получилось.
Всегда меняйте сам натяжитель, а то будет как у меня! А у меня пружина заклинила и ремень снёс натяжитель оставив обломки болтов в передней крышке!
Менял вчера, старый снимали снизу, не очень удобно его откручивать честно говоря, а снять соседний шкив нереально( прикручен намертво)) снизу натяжитель вытаскивается без проблем целиком
Менял у себя натежитель снялся он легко выпал вниз и не заметил как он и через что он прошел потом часа полтора крутил мучился долго не мог понять как его туда засунуть но потом при помощи домкрата чуть чуть под да мкратил и засунул
У меня ось натяжителя отломилась поперечно в месте её развальцовки. Ролик упёрся под действием пружины в кузов. Ремень слетел, естественно. Благо недалеко от гаража. Для снятия натяжителя: снял решетку, фару, пластик за колесом, открутил 3 болта крепления насоса ГУРа, отвёл его немного в сторону. Натяжитель выбивал снизу аккуратно ломом.
А ещё перед поломкой заметил что ремень лежит на половине ширины натяжного ролика.Перед поломкойвид снизу Вид снизу Вид сверху
Собственно нужна сама эта деталь на рисунке она под номером 2, отвлекли во время ремонта и теперь не пойму куда дел, толи в карман сунул а потом потерял, толи в моторный отсек упала, пока хочу сколхозить из пластика на 3Д принтере. Может кто промерить? Я конечно могу толщину и расстояние меж отверстий промерить по посадочным местам, но конфигурацию правильную могу не угадать
Наконец то поменял с невероятным трудом и травмами натяжитель и ремень, сложнее всего и больше времени заняло снятие самого натяжителя, ну нет в этой машине ни миллиметра свободного места, это наверно основной недостаток всех минивэнов. На сервисах вообще видя минивэн такие цены заряжают, что волосы дыбом встают.
Застучал натяжитель ремня генератора. На х.х. натяжитель гуляет и слышен стук, с ростом оборотов ремень натягивается и стук исчезает. Пробывал на холостый ручкой молотка поджать натяжитель, стучит тише. Вопрос такой как подступится чтоб снять ремень и заменить натяжитель? И как одеть ремень на ГУР, там вообще натяжителя нет?
Всем здравия! :hats_off:
Помогите советом, кто сталкивался, ПЛИЗ.
Зашуршал натяжной ролик (пошевелил рукой - люфтит и болтается), думаю нужно менять, а заодно помпу и ремень поликлиновой (4). Ремень и помпу приобрёл.
А вот с роликом большая диллема ](*,) - все аналоги продаются
с натяжным механизмом: img.jpg ,
img (1).jpg и стоят дорого - 7000 руб.
В результате глубокого поиска, нашёл отдельно.PEGOn , а можно номер этого ролика китайского? Или с какого Авто подобрали?
Нашёл в старых записях: PATRON РТ33125
Всем привет. Недавно купил Серенку в 25 кузове.
Потихоньку начал менять расходники. Все пока тьфу тьфу тьфу
Но уперся в одну проблему: Не смог поменять ролик натяжителя - он уже очень шелестит, такой железный звук, как-будто уже его скоро заклинит. Нужно срочно менять.
Покупал ролик одновременно с ремнем.
Ремень поменял за 15 минут, все ясно и понятно. А вот открутить ролик. точнее откуда.Я менял в этот вторник. И тоже начитался. Единственный простой выход это тупо просверлить сначало ступенчатым сверлом на размер 16, а затем купить коронку по металлу и ей пройти вторую стенку.
Делал по фоткам Vit35 (Спасибо за фото :wink: ), распечатал и по фото проводил разметку сначало сверлом на 3мм - пытался попасть в центр торекса. А уж затем все остальное.
У меня гайки падушек ржавые и где.6.13.5 и замена ремня привода вспомогательных агрегатов
Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов
Проверка ремня — обшив сведения
1 В силу своего назначения и
конструкции приводной ремень работает в тяжелых условиях и,
естественно, со временем приходит в негодность. По этой причине его
нужно периодически контролировать.2 На автомобиле может быть
установлен дополнительный ремень одного из двух размеров. Ремень одной
длины устанавливается на автомобилях с кондиционером, а более короткий
ремень — на моделях без кондиционера (рис. 2). Ремень приводит в
движение генератор, усилитель рулевого управления, водяной насос
системы охлаждения и (на моделях с кондиционером) компрессор
кондиционера.А Модели без кондиционера
Б Модели с кондиционером
1 Шкив натяжителя; 2 Шкив
коленчатого вала; 3 Компрессор; 4 Генератор; 5 Шкив
насоса усилителя рулевого управления; 6 Шкив водяного насосаРис. 2. Ременная передача привода вспомогательных агрегатов
4 Остановите двигатель и
внимательно осмотрите поверхность ремня (при необходимости
воспользуйтесь фонариком). Убедитесь в отсутствии трещин и других
повреждений ремня. Убедитесь в отсутствии следов проскальзывания ремня.
Осмотрите обе стороны ремня. Для этого проверните коленчатый вал при
помощи специального ключа.6 Отверните гайку болта крепления рычага натяжителя (рис. 6).
1 Гайка рычага натяжителя; 2 Болт рычага натяжителя; 3 Рычаг натяжителя; 4 Пружина натяжителя
Рис. 6. Компоненты натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов
7 Вставьте рычаг (предпочтительно
12 мм диаметром и 300 мм длиной) в отверстие рычага натяжителя и
поверните рычаг против часовой стрелки так, чтобы болт его крепления
соскользнул в сторону впускного коллектора.8 Поверните рычаг по часовой стрелке и снимите пружину натяжителя.
9 Снимите шкив натяжителя вместе с ремнем.
10 Наденьте новый ремень следующим образом.
11 Приподнимите шкив натяжителя и зафиксируйте его в этом положении.
12 Сожмите ремень и просуньте его между шкивом водяного насоса и шкивом коленчатого вала (рис. 12).
Рис. 12. Сожмите ремень и просуньте его между шкивами водяного насоса и коленчатого вала
13 Левой рукой прижмите ремень к
шкиву водяного насоса и проверните шкив насоса так, чтобы петлю ремня
стало возможным надеть на шкив натяжителя (рис. 13).Рис. 13. Проверните шкив водяного насоса против часовой стрелки так.
чтобы петлю ремня стало возможным надеть на шкив натяжителя14 Наденьте ремень на шкив
натяжителя (рис. 14,а), затем наденьте его на остальные шкивы в
последовательности, указанной на рис. 14,б,в.Рис. 14,а. Наденьте ремень на шкив натяжителя, затем наденьте его на остальные шкивы
Наденьте ремень на шкивы в указанной последовательности:
1 Шкив
натяжителя; 2 Шкив коленчатого вала; 3 Шкив
генератора; 4 Шкив насоса рулевого
гидроусилителя; 5 Шкив водяного насосаРис. 14,б. Ремень привода вспомогательных агрегатов — для моделей без кондиционера
Наденьте ремень на шкивы в указанной последовательности:
1 Шкив
натяжителя; 2 Шкив коленчатого вала; 3 Шкив
компрессора; 4 Шкив генератора; 5 Шкив насоса
рулевого гидроусилителя; 6 Шкив водяного насосаРис. 14,в. Ремень привода вспомогательных агрегатов — для моделей с кондиционером
15 Отпустите шкив натяжителя.
16 Нажмите на рычаг натяжителя так, чтобы стало возможным вставить на место болт.
17 Вставьте болт в рычаг натяжителя (следите за тем, чтобы пружина натяжителя была правильно установлена).
18 Наверните гайку на болт натяжителя и затяните ее требуемым моментом, придерживая болт.
Цена эксплуатации. Cмотрим нюансы
В первую очередь стоит обратить внимание на стоимость обслуживания, так как соответствующие затраты сильно сказываются на финансовой стороне предприятия – чем они меньше, чем больше доход предпринимателя. В данном случае Крафтер будет однозначно лучше Спринтера по нескольким причинам:
- потребляет на 10% меньше топлива, чем Мерседес (причем если лить солярку хорошего качества, то топливные фильтры выдерживают пробег до 500 тыс. км);
- стоимость запчастей на порядок меньше;
- цена машины ниже как б/у, так и новой.
Спринтер очень чувствителен к качеству топлива, в отличие от Крафтера. Как поменять ремень ГРМ на ваз 2110 быстро и. Исходя из этого затраты на его обслуживание могут значительно превысить 10%. как правильно и быстро заменить ремень ГРМ на Какой ремень лучше на Приору. Особенно это касается машин после 2007 года выпуска.
Читайте также:
