Замена насоса гур тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Нужен фотоотчет по снятию\замены насоса ГУР toyota ed
Привет всем, ребят нужна помощь по замене или снятию насоса гидроуселителя руля на 3s-fe
нужен фотоотчет по снятию ну или еще какая нибудь подмога.
заранее благодарем парни!
Я без отчета снимал и ставил, ничего там страшного нет. Только места мало. если уж так надо то в книге прочитай, нормально написано.
Я без отчета снимал и ставил, ничего там страшного нет. Только места мало. если уж так надо то в книге прочитай, нормально написано.
болт крепления гура самый нудный. еще жижа гура льется всегда от куда то.
А так ничего сложного)
можно кстате, когда менять будешь сделать отчет))
ага, если подлезть к клапану..
А я с бачка сливал, снимая шланг от насоса к бачку. И откручивал соединение трубки рейки и трубки насоса (высокого давления). Насос вытаскивал через низ и ничё не лилось.
А потом уж остаточки с насоса.
Дааа парни, спасибо за советы вам).
Сегодня приехал в гораж и решился без фотоотчета замарочится, так как рашьше не лазил в такие места и ничего не менял, в основном на СТО загонял и тем самым понимал что на самом то деле нет ничего сложного, а самому взяться за это дело как то очковал))
Ну так вот, поднял машину, поставил на чушки, скинул колеса, открутил рулевые наконечники с шаровыми опорами и все стальные болты с подрамника, пришлось по возиться с выхлопухой, прикепели гайки, у выхода я открутил, а вот где соеденяет с резонатором два болта не смог, спилил болгаркой), удалил глушак и вот она рулевая рейка, тут пришлось тоже повазится, так как она вся была в масле, грязная вся от декстрона с годами то набежало))
Открутил шланги, два болта на котором она держалась и корданчик. Снял рейку и тут я увидел насос ГУР) отрутил нижний болт который натягивает ремень, а вот с верхнем я попал в тупик, не могу его открутить и все.
Думаю что завтра я добью весь ремонт по замене насоса ГУР и сальника на рулевой рейке.
А в целом не так уж и все сложно, только время много уходит на это все.
Спасибо вам ребята еще раз, если я могу столкнуться с еще какой либо проблемкой то отпишитесь, поделитесь опытом своим, буду рад..
С уважением.
Дааа парни, спасибо за советы вам).
Сегодня приехал в гораж и решился без фотоотчета замарочится, так как рашьше не лазил в такие места и ничего не менял, в основном на СТО загонял и тем самым понимал что на самом то деле нет ничего сложного, а самому взяться за это дело как то очковал))
Ну так вот, поднял машину, поставил на чушки, скинул колеса, открутил рулевые наконечники с шаровыми опорами и все стальные болты с подрамника, пришлось по возиться с выхлопухой, прикепели гайки, у выхода я открутил, а вот где соеденяет с резонатором два болта не смог, спилил болгаркой), удалил глушак и вот она рулевая рейка, тут пришлось тоже повазится, так как она вся была в масле, грязная вся от декстрона с годами то набежало))
Открутил шланги, два болта на котором она держалась и корданчик. Снял рейку и тут я увидел насос ГУР) отрутил нижний болт который натягивает ремень, а вот с верхнем я попал в тупик, не могу его открутить и все.
Думаю что завтра я добью весь ремонт по замене насоса ГУР и сальника на рулевой рейке.
А в целом не так уж и все сложно, только время много уходит на это все.
Спасибо вам ребята еще раз, если я могу столкнуться с еще какой либо проблемкой то отпишитесь, поделитесь опытом своим, буду рад..
С уважением.
Воооо Мужик ))))
как снимешь зафотай пожалуйста куда на насосе шланги вакумные вставляются, а то у себя не вижу
1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.
2. Используя большую спринцовку, удалите из резервного бачка ГУР как можно больше жидкости. Поставьте емкость для сбора жидкости под автомобиль, она понадобится при отсоединении шлангов.
Модели до 2000 года выпуска
Снятие
3. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Снимите правый защитный кожух двигателя.
4. Снимите переднюю часть выпускной системы (см. главу 4А или 4Б).
5. Отсоедините шаровые опоры от поперечных рычагов подвески (см. параграф 5> отверните болты крепления и снимите рулевой механизм с поперечины передней подвески (см. параграф 18), затем отверните , болты крепления и снимите саму поперечину передней подвески (см. рис. 18.9).
6. Ослабив шарнирный и стяжной болты, снимите приводной ремень насоса (см. рис. 19.6).
Рис. 19.6. Ослабьте болты и подвиньте насос к двигателю, затем снимите приводной ремень – модели до 2000 года выпуска
7. Распустите хомут и отсоедините возвратный шланг от насоса ГУР.
8. Используя разрезной накидной ключ и отсоедините питающий трубопровод от насоса ГУР.
Рис. 19.8. Отверните фитинг питающей трубки от насоса ГУР – модели до 2000 года выпуска
9. Отсоедините две вакуумные линии от насоса ГУР.
10. Отверните болты крепления и снимите кронштейн насоса ГУР с блока цилиндров двигателя (см. рис. 19.10) и снимите узел насоса из моторного отсека снизу.
Рис. 19.10. Болты крепления кронштейна насоса ГУР – модели до 2000 года выпуска
11. Теперь можно отделить насос ГУР от кронштейна. Если необходимо, отсоедините шкив приводного ремня. Для его отсоединения отверните гайку крепления шкива, одерживая последний от проворачивания специальным ключом для круглых гаек с отверстиями или вставив какой-либо длинный стержень в одно из отверстий шкива.
Установка
12 Установка насоса ГУР производится в порядке, обратном его снятию, однако следует принять к сведению следующие моменты:
а). Затяните все болты/гайки крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.
б). Отрегулируйте натяжение приводного ремня, следуя процедуре, описанной в главе 1А или 1Б.
Модели выпуска с 2001 года
Снятие
13. Снимите приводной ремень (см. главу 1А или 1 Б). Отпустите гайки крепления правого переднего колеса, поднимите переднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Снимите колесо и правый нижний защитный кожух двигателя.
14. Отсоедините разъем проводки от контактного датчика давления гидросистемы рулевого управления.
15. Отверните штуцерный болт и отсоедините питающий трубопровод от насоса ГУР. Удалите уплотнительные шайбы с обеих сторон фитинга трубопровода (они соединены друг с другом) и выбросьте их – при установке насоса потребуются новые шайбы.
16. Распустите хомут и отсоедините возвратный шланг от насоса ГУР.
17. Отверните нижний болт крепления, ослабьте верхний болт крепления и снимите насос с двигателя.
Рис. 19.17. Отверните нижний болт крепления (В), ослабьте верхний болт крепления (А) и снимите насос ГУР с кронштейна – модели выпуска с 2001 года
Примечание. Верхний болт крепления полностью не отворачивается; ослабив его, можно снять насос ГУР с кронштейна.
Установка
18. Установка насоса ГУР производится в порядке, обратном его снятию. Затяните болты крепления и штуцерный болт питающего трубопровода моментами, предписанными Спецификациями этой главы.
19. Установите нижний защитный кожух двигателя, колесо и заверните гайки его крепления. Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса моментом, предписанным Спецификациями.
20. Установите приводной ремень (см. главу 1Аили 1Б).
Нужен фотоотчет по снятию\замены насоса ГУР toyota ed
Привет всем, ребят нужна помощь по замене или снятию насоса гидроуселителя руля на 3s-fe
нужен фотоотчет по снятию ну или еще какая нибудь подмога.
заранее благодарем парни!
Я без отчета снимал и ставил, ничего там страшного нет. Только места мало. если уж так надо то в книге прочитай, нормально написано.
Я без отчета снимал и ставил, ничего там страшного нет. Только места мало. если уж так надо то в книге прочитай, нормально написано.
болт крепления гура самый нудный. еще жижа гура льется всегда от куда то.
А так ничего сложного)
можно кстате, когда менять будешь сделать отчет))
ага, если подлезть к клапану..
А я с бачка сливал, снимая шланг от насоса к бачку. И откручивал соединение трубки рейки и трубки насоса (высокого давления). Насос вытаскивал через низ и ничё не лилось.
А потом уж остаточки с насоса.
Дааа парни, спасибо за советы вам).
Сегодня приехал в гораж и решился без фотоотчета замарочится, так как рашьше не лазил в такие места и ничего не менял, в основном на СТО загонял и тем самым понимал что на самом то деле нет ничего сложного, а самому взяться за это дело как то очковал))
Ну так вот, поднял машину, поставил на чушки, скинул колеса, открутил рулевые наконечники с шаровыми опорами и все стальные болты с подрамника, пришлось по возиться с выхлопухой, прикепели гайки, у выхода я открутил, а вот где соеденяет с резонатором два болта не смог, спилил болгаркой), удалил глушак и вот она рулевая рейка, тут пришлось тоже повазится, так как она вся была в масле, грязная вся от декстрона с годами то набежало))
Открутил шланги, два болта на котором она держалась и корданчик. Снял рейку и тут я увидел насос ГУР) отрутил нижний болт который натягивает ремень, а вот с верхнем я попал в тупик, не могу его открутить и все.
Думаю что завтра я добью весь ремонт по замене насоса ГУР и сальника на рулевой рейке.
А в целом не так уж и все сложно, только время много уходит на это все.
Спасибо вам ребята еще раз, если я могу столкнуться с еще какой либо проблемкой то отпишитесь, поделитесь опытом своим, буду рад..
С уважением.
Дааа парни, спасибо за советы вам).
Сегодня приехал в гораж и решился без фотоотчета замарочится, так как рашьше не лазил в такие места и ничего не менял, в основном на СТО загонял и тем самым понимал что на самом то деле нет ничего сложного, а самому взяться за это дело как то очковал))
Ну так вот, поднял машину, поставил на чушки, скинул колеса, открутил рулевые наконечники с шаровыми опорами и все стальные болты с подрамника, пришлось по возиться с выхлопухой, прикепели гайки, у выхода я открутил, а вот где соеденяет с резонатором два болта не смог, спилил болгаркой), удалил глушак и вот она рулевая рейка, тут пришлось тоже повазится, так как она вся была в масле, грязная вся от декстрона с годами то набежало))
Открутил шланги, два болта на котором она держалась и корданчик. Снял рейку и тут я увидел насос ГУР) отрутил нижний болт который натягивает ремень, а вот с верхнем я попал в тупик, не могу его открутить и все.
Думаю что завтра я добью весь ремонт по замене насоса ГУР и сальника на рулевой рейке.
А в целом не так уж и все сложно, только время много уходит на это все.
Спасибо вам ребята еще раз, если я могу столкнуться с еще какой либо проблемкой то отпишитесь, поделитесь опытом своим, буду рад..
С уважением.
Воооо Мужик ))))
как снимешь зафотай пожалуйста куда на насосе шланги вакумные вставляются, а то у себя не вижу
3. Отсоедините наконечник правой рулевой тяги от рычага поворотного кулака.
б) Используя специнструмент отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.
4. Слейте рабочую жидкость гидроусилителя.
5. Отсоедините вакуумные трубки.
6. Отсоедините возвратный трубопровод.
7. Отсоедините возвратный трубопровод от бачка к насосу.
8. Снимите приводной ремень.
а) Ослабьте болт регулировочного кронштейна.
10. Отсоедините нагнетательный трубопровод от насоса.
Примечание: избегайте попадания рабочей жидкости на чехлы рулевого механизма.
11. Поворачивая насос шкивом влево извлеките насос усилителя рулевого управления.
Внимание: рулевое колесо должно быть повернуто до упора влево.
Снятие насоса усилителя рулевого управления (3S-FE, 4S-FE)
1 - шплинт,
2 - наконечник правой рулевой тяги,
3 - возвратный трубопровод от бачка к насосу,
4 - нагнетательный трубопровод,
5, 11 - хомут,
6 - насос в сборе,
7 - вакуумные трубки,
8 - нижний правый кожух защиты двигателя,
9 - приводной ремень,
10 - возвратный трубопровод.
Установка
Установка производится в порядке обратном снятию с учетом следующих условий:
1. Установите насос шкивом с левой стороны автомобиля.
Внимание: перед установкой убедитесь, что рулевое колесо повернуто до упора влево.
2. Подсоединяя нагнетательный трубопровод придерживайте насос.
3. При установке приводного ремня, отрегулируйте его натяжение (см. соответствующий раздел).
Я открываю цикл статей "Авторемонт, если ты гуманитарий". И в сегодняшней я расскажу вам, как за каких-то пару-тройку часов поменять насос гидроусилителя руля, не имея ни малейшего представления о том, что вы собираетесь делать.
Небольшая предыстория: в начале лета я начал замечать звук трения металла при работе двигателя. Подозрение пало на один из роликов и/или шкивов навесных агрегатов, но глубже разбираться в проблеме не было тогда желания. К августу, звук из настойчивого шепота перешел в уверенное ХРХРХРХРХРХР, а к концу лета и вовсе в металлический скрежещущий звук, похожий на тот, что издают колеса бронепоезда Ким Чен Ына при движении по рельсам КНДР. Появилась паразитная вибрация, отдававшая в салон. В общем, пришла пора разбираться с проблемой.
Итак, нам понадобятся:
— контрактный ГУР. Куплен у проверенных ребят из JDM Garage Krasnoyarsk
— литрушка декстрона. Я взял ENEOS Dextron ATF III
— головки на 10, 12, 14 с трещоткой и удлинителем трещотки
— разрезной ключ на 17. На худой конец — рожковый на 17
— пара домкратов
Итак, обо всем по порядку:
1. Для начала снимаем АКБ и расширительный бачок ОЖ.
2. Откручиваем крышку с бачка ГУР, и с помощью шприца выкачиваем оттуда весь имеющийся в нем декстрон. В моем была черная жижа, имевшая стойкий запах гари. Приблизительно 300 мл.
3. Снимаем шланги с вакуумного клапана ГУР. Клапан отвечает за поддержание оборотов двигателя при вращении руля на холостом ходу. На моем ГУР клапан был сломан, и обороты просаживались.
4. Скидываем шланг с бачка ГУР (обратная магистраль), и глушим его подходящим предметом.
5. Теперь разрезным ключом на 17 скручиваем фиттинг металлического шланга с нижней части ГУР (прямая магистраль). Из отверстия в ГУР потечет оставшийся в нем декстрон. Если не хотите загадить картер — подставьте какую-нибудь емкость. Глушим металлическую трубку чем-нибудь.
6. ГУР крепится на скобу с помощью двух длинных болтов на 14. Для удобства, прежде чем приступать к их отворачиванию, скиньте обводной ремень. Для этого наденьте на гайку гидронатяжителя ключ на 14 и тяните против часовой стрелки. Ремень ослабнет, и его можно будет снять со шкива ГУР пальцем.
7. Теперь, когда ремень снят, можно свободно вращать шкив и открутить болты крепления ГУР. Делаем это трещоткой на 14 с удлинителем, чтобы не сорвать резьбу и не разломать резкими рывками трещотку.
Вид со скинутым ремнем, прямой и обратной магистралью гидроусилителя, заглушенной прямой магистралью. Также хорошо виден обломанный вакуумный датчик ГУР. Еще можно видеть два открученных болта крепления скобы, потому что я гуманитарий.
8. Извлекаем ГУР из скобы крепления. Скобы на JZX91 и JCE10 разные, и я сначала думал, что получится снять свой ГУР вместе со скобой, и поменять на контрактный не вынимая его из скобы. Я понял свою ошибку только открутив два болта крепления скобы.
8а. Если купленный вами ГУР без бачка. Снимаем со старого ГУР бачок, потому что на новом вместо бачка штуцер для шланга. Видимо бачок стоял где-то в другом месте. Бачок держится на трех болтах на 10 (два с тыльной стороны, и один виден через отверстие в шкиве). Если вы, как я, не приобрели уплотнительное кольцо (90301-11016), то будьте осторожны когда будете вынимать штуцер бачка из корпуса ГУР. Повредите кольцо — будет уходить декстрон.
8b. Откручиваем с контрактного ГУР штуцер под шланг (один болт на 10), вынимаем его, а на его место водружаем бачок. Два болта на 10 с тыльной стороны предварительно нужно будет выкрутить. Со стороны шкива отверстие под третий болт уже есть, и даже с резьбой.
9. Выкручиваем два длинных болта на 14 из нового гура, и освобождаем его из плена неподходящей скобы. Легче будет выкрутить эти болты, если зажать ГУР за скобу в тисках в вертикальном положении.
10. Ставим контрактный ГУР в скобу на ДВС.
11. Надеваем ключ на 14 на гайку гидронатяжителя, давим против часовой и надеваем ремень на шкивы компрессора кондиционера и насоса ГУР.
12. Присоединяем прямую и обратную магистрали, шланги к вакуумному датчику, ставим на место расширительный бачок ОЖ и АКБ.
13. Вывешиваем нос машины в воздух на двух домкратах, на высоту, достаточную для свободного передних колес.
14. Заливаем декстрон в бачок ГУР. Крутим рулем туда-обратно до упора. Видим как жидкость уходит, и пока она уходит — доливаем и крутим рулем. Все это на заглушенном двигателе.
15. Спустя какое-то время, жидкость перестанет уходить, и уровень будет приблизительно одинаковым. Заводим двигатель, и крутим рулем. Удобно иметь помощника, который будет смотреть в бачок ГУР и доливать жидкость по мере ее убывания.
16. Периодически глушим двигатель и крутим рулем на заглушенном двигателе. Поймав более или менее стабильный уровень проверяем уровень декстрона в бачке по щупу.
17. Опускаем машину на землю и катаемся по району под Kavinsky — Nightcall.
18. Хорошо прогрев двигатель и рулевую проверяем уровень декстрона в бачке. Должен быть на уровне HOT. если больше — отсасываем лишний.
19. На следующее утро проверяем уровень на остывшем авто. Должен быть на уровне COLD.
Вот и все. Как вы видите — ничего сложного. Люфт снятого ГУР был около 3 мм. Не уверен, что он подлежит ремонту.
В результате этой нехитрой процедуры, кошмарные звуки исчезли, руль стал легким, как первая школьная влюбленность, а я — довольным.
Контрактный ГУР — 3000 ₽
ENEOS Dextron ATF III, 0.94 мл. — 455 ₽
Читайте также: