Замена насоса гур фольксваген т4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 - 2003

Насосы ZF - тоже ставились на заводах как оригинал
- необходимо 303 подшипник в закрытом корпусе - 1 шт, любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе. Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.
- и сальник размеры 30х8х18. Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота. - 1 шт.
Потребуются токарные работы. т.к. на валу была выработка от сальника.

1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе

2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника

3. Покупаем сальник (размеры 18х32х8 мм). Вал несем тоже к токарю. Вал протачивают под посадочный размер нашего сальника.

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.

6. Вставляем подшипник на место

7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.

8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

9. На фото элемент насоса. Отчетливо видно выработку в виде ступеньки.С помощью обычной насадки на дрель (брал насадку БОШ за 145 рублей) убираем выработку (ступеньку)

10. Затем мелкой шкуркой зачищаем поверхность. Еще лучше заполировываем ее. На фото видно, что ступенька отсутсвует.

11. Собираем. Лопатки ротора не потеряйте. Кстати, в отличие от насосов Saginaw, лопатки на ZF не переворачиваются. На фото насос в сборе.

Фланец на вал одет методом "Горячего". То есть что бы обратно одет фланец на вал, Вам нужно фланец нагреть и просто напросто одет его на вал. и резко остудить. Сядет крепко-накрепко. Снимал съемником.

Вот фото еще одного насоса фирмы ZF. Подшипник закреплен другим способом. Загнуты стеночки корпуса удрами молоточка.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей - токарь, 500 рублей - сальник и подшипник).

Первое время насов погудел немного (около 500 км пробега) - затем настала тишина.
Через 1 т.км - сменил жидкость ГУР.

Насос ремонтировал Дмитрий macho, а я только фотик держал. :)

Добавление от AMB:

Сальник в данном насосе не 30х18х8, а 32х18х8. Сегодня свой разобрал все промерил.
Купил подшипник FAG 6303.2RSR за 350р., и сальник оригинал Toyotaвский NOK AP8906F за 400 р. Выработка или технологическая приблуда (скорее всего выработка) на моем насосе тоже есть - симметричная.

Подшипник завальцован, об этом уже писалось, и чтоб его вытащить надо сломать или спилить часть кромки - под прессом они достаточно легко отламываются. Сальник выковыривается в туже сторону, что и подшипник. Ну а все остальные детали насоса - вынимаются с другой стороны (с задней где крышка крепится шестью болтами). Будьте осторожны при снятии задней крышки насоса- дабы не растерять лопасти-пластинки крыльчатки и игольчатый подшипник в самой крышке! Решение с болтами по креплению подшипника считаю самым оптимальным. Автору респект.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе

2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.

6. Вставляем подшипник на место

7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.

8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей - токарь, 500 рублей - сальник и подшипник).

Насос ремонтировал Дмитрий macho, а я только фотик держал. :)

Добавление от AMB:

Помогите с проблемой. Купил авто с неработающим ГУРом (предыдущий хозяин скинул на замену насоса).
Насос взял БУ, как сказали (божились), что насос рабочий 100%.
После замены - пошла такая ерунда: с прогревом ГУР начинает работать, но не всегде, а "когда ему захочется", т.е. поработает-поработает и перестанет. При парковке - руль сперва не провернуть, а тут раз и ГУР заработал. Так поработает мин. 3-5 и опять "мертвый".
На ходу на малых скоростях (на поворотах) раздается звук - как-будто что-то проскальзывает и чувсвуется - заработал родной, но опять же мин на 3-5. И опять умирает.
Смотрел по форуму кто что пишет - разобрал клапан рециркуляции, работает без задиров, т.е. ходит свободно.
Где смотреть? В сервис гнать не хочется, вопрос финансов, да и доверия нет к сервисменам (вечно они у нас что-то не докручивают, не хочется больше экспериментировать).
Может это что-то в рейке быть? Или все же насос? Руки накачал уже не работающим рулем как у Шварцнегера, а еще жена просится за руль, а его не провернуть.

Ремонтных дел ломастер. No challenge too great.

После замены на какой насос. Что лил в систему, как ведет себя жижа, проскальзывает говоришь. Натяжение ремня в норме.

Kachar

Профессиональный советчик

UglyAdmin

ни разу не спец

vlad75

Постоянный участник

Жижку лил красную DEXTRON III для АКП. Жижа в бачке спокойная как утреннее море. Натяжение ремня в норме - не проскальзывает. Насос ставил от такого же авто (такой же) в сборе со шкивом.

vlad75

Постоянный участник

Rebus77

Мастер советчик

чтобы отделить "котлеты от мух",надо посмотреть давление,которое развивает насос.
На выход через тройник вешаем манометр.На холостом ходу закрываем шланг на рейку(не более 5 сек) и считываем показания.
Должно быть 85-95 бар..

vlad75

Постоянный участник

Скажите - а может в моем случае быть засорение какой-то магистрали (шланга)? И если такое бывает то какие внешние симптомы (звуки и т.п.)

Адепт интернета

В насосе есть клапан, который не держит давление и открывает сливную магистраль. В результате насос ганяет жижу внутри себя. Почему он это делает, для меня загадка, хотя я уже досконально изучил принцип работы насоса, снимал и разбирал его не менее 10 раз, каждый раз с промывкой и заменой жижи. Мне удавалось заставить работать насос максимум на 2 дня.
Провёл эксперимент - подложил под клапан дополнительную пружину, так, что клапан не мог открывать сливную магистраль. Руль стал крутиться очень легко, как на "Калине" с исправным ЭУРом. Но засада в том, что при увеличении оборотов насос начинал страшно визжать и прожил примерно 1000 км. Потом тоже стал плохо качать на малых оборонах, а орать стал вообще невыносимо.

ИМХО всё дело в клапане, в идеале на малых оборотах он должен быть закрыт, насос создаёт давление. При увеличении оборотов, на скорости клапан приоткрывается - руль тяжелеет.
Когда я ездил с заклиненым клапаном, на скорости руль был очень, очень лёким, просто вообще невесомым, ехать конечно можно, но руль из рук отпускать нельзя.

В подтверждении моих слов предлагаю провести эксперимент - вынуть и немного растянуть пружину, которая под клапаном. Насос заработает, но хватит этого ненадолго, метров на 100.

vlad75

Постоянный участник

В первом (не рабочем насосе) так и было - клапан залипал в нижнем положении. Поэтому ГУР совсем не работал. Заменил на другой насос, там клапан проверял - работает нормально. Но ГУР стал работать как описано выше. То работает, то нет.
Может все-таки засор в магистрали и клапан сбрасывает давление внутри насоса? Буду откручивать шланг от насоса до рейки и продувать. Может там косяк.
И еще - если снять шланг с насоса ГУР и попробовать в него подать напор воздуха от ножного насоса - воздух должен бурлить в бачке?

Заполнение жидкостью гидравлической системы рулевой передачи

Рис. 416 Бачок гидравлической жидкости системы гидроусилителя руля

♦ Несколько раз ненадолго запустите двигатель, и каждый раз после запуска выключайте. Этим Вы добьетесь заполнения жидкостью всей системы.
♦ Во время запуска уровень жидкости в бачке быстро понижается и поэтому необходимо постоянно доливать жидкость. Недопустимо, чтобы бачок оказался полностью пустым, так как при этом в систему попадет воздух.

Рис. 417 Три болта (1) приводного шкива необходимо отвинтить, чтобы добраться до регулировочных прокладок

Рис. 418 Регулировка натяжения клинового ремня насоса гидроусилителя в пятицилиндровом двигателе

Если уровень жидкости перестанет снижаться и стабилизируется, это говорит о том, что система полностью наполнена гидравлической жидкостью.

Прокачка гидравлической системы гидроусилителя

Устройство гидравлической системы гидроусилителя показано на рис. 419, 420.

Рис. 419 Расположение насоса гидроусилителя - двигатели 1,9 и 2,0
1, 6, 13 - болт, 20 Нм, 2 - передняя половина приводного шкива, 3 - регулировочная шайба, 4 - клиновой ремень 10x655мм, 5 - задняя половина приводного шкива, 7 - насос гидроусилителя, 8 - полый болт, 40 Нм, 9 - уплотнительное кольцо, 10 ,19 - возвратная трубка, 11 - соединительная гайка, 30 Нм, 12 - подающий шланг, 14 - кронштейн насоса, 15 - болт, 16 - датчик давления, 15 Нм (только в бензиновом двигателе), 18 - переходник 30 Нм, 20 - обойма, 21 - компенсационный бачок гидравлической жидкости, 22 - болт, 8 Нм, 23 - зажимной хомут, 24 - радиатор охлаждения жидкости установленный на поперечной балке

Рис. 420 Гидроусилитель руля - двигатели 1.9, 2.0 и 2.8
1, 6, 9, 10 - болты, 20 Нм, 2, 5 - диски шкива клинового ремня, 3 - шайбы регулировки натяжения ремня, 4 - клиновой ремень привода насоса гидроусилителя, 7 - насос гидроусилителя, 8 - кронштейн, 11,20 - уплотнительные кольца, 12 - полый болт, 40Нм, 13 - шланг подачи гидравлической жидкости, 14, 21- хомуты, 15, 23, 30 - болты, 10Нм, 16 - скоба, 17- возвратный трубопровод, 18 - накидная гайка, 30Нм, 19 - рулевой редуктор с гидросистемой, 22, 26 - участок охлаждения гидравлической жидкости, 24 - возвратный шланг, 25 - переходник, 27 - компенсационный бачок 28, 29 - шланги возврата гидравлической жидкости, 31 - фиксатор, 32 - скоба

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Помогите пжлст наити схему по замене насоса ГУРА мотор AXD

Ребят хочу поменять насос гура у нас тут в коми особо мастеров вообще нет .хотел бы это сделать сам все есть для этого просто хочу понимать надо ли телефизор отодвигать и остальные мелочи. спасибо за ранее

Возможно можно подлезть снизу. Это генератор не снять без отодвигания вперед морды. Необходимо снять компрессор кондиционера (если он есть) ну а там уже насос Гура. Если что, то есть некоторые фотки.

Антон007 писал(а): Ребят хочу поменять насос гура у нас тут в коми особо мастеров вообще нет .хотел бы это сделать сам все есть для этого просто хочу понимать надо ли телефизор отодвигать и остальные мелочи. спасибо за ранее

Ничего сложного:
1.Снимаеш защиту двигателя(желательно наличие смотровой яммы)поддонкрачиваеш передние колёса так чтобы свободно поворачивались
2.откручиваеш часть кронштейна передней подушки двигат.(двигатель поддонкрачивать или подвешивать не нужно)он крепится 5-ю болтами(М10 ключ на 16) 3-мя снизу и 2-мя спереди.
3.Откручиваеш компресор кондиционера
(крепится 3-мя болтамми М8 ключ на 13) и отодвигаеш его в сторону, противоположную насоа ГУРа
4.Сливаеш масло с ГУРа(проще всего выкрутить болт на насосе ГУРа которй держит шланг подачи масла на рейку.Чтобы выкрутить его нужен длинный вороток с корданчиком и головка на 22 или 24 точно не помню.)
5.Снимаем шланг обратки(он одет на трубку которая прилкучена к насосу двумя болтами М6 ключ на 10.После того как снимеш шланг откручиваем саму трубку,без неё проще будет открутить верхний волт крепления насоса)
6.Выкручиваеш два болта крепления насоса один сверху второй снизу.Сверхним придется немного повозиться(очень неудобно но открутить возможно сам у себя снимал)
7.Вытаскиваеш насос,перед установкой нового немного смазываешь мот. маслом уплотнительное кольцо на новом насосе это облегчит установку насоса и собираеш всё обратно.
8.Заливаеш новое масло,удаляеш воздух,опускаеш авто.Всё.
Удачи.

Эдакая не навязчивая реклама, Конечно лучше масла нет только никто об этом не знает, все бежим менять масла

Читайте также: