Замена наружной гранаты мерседес мл

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как снять наружный ШРУС с приводного вала. Для замены пильников. Там стоят на ШРУСе метки. Что делать с шариками ?

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Он збивается как на наших машинах,там стопорное кольцо на волу.Если будеш менять оба пыльника,то тогда снимаеш внутренний,и оба пыльника поменяеш не выбевая наружний.

Нада снять наружный. Его сбивать набок или по прямой, по отношению до вала ?
А не розвалится ли он ? Заранее спасибо !

снимаеш полностью вал.на внутренем шрусе снимаешь сзади жестяной пыльник ,вытираешь смазку и утиками снимаешь стопорное колечко.отпускаешь хомуты с пыльников и снимаешь свободно внутренний шрус ппотом пыльники

Нимогу отвинтить болты крепления внутреннего ШРУСа.
Уже отмачивал чем угодно. Нужно снять наружный ШРУС.
Заранее спасибо .

выдерни весь привод из коробки зажми в тиски отмочи шестигранник должен быть хорошего качества на него трубку надень рывком откручивай потом чехол аккуратно сбей потом стопор сними гранату снимай прямо не загибай тогда шарики не выпадут заметь как стояла .наружний сбивать не советую крепко сидят

придерживаеш за вал (если состороны коробки) ровно ставиш и хорошенько молотком. не стисняйся здесь подходит дедовский метод.А потом Советую хорошо промыть в соляре и поновому запаковать смазкой. Хорошие и орегинальные пыльники идут в комплекте (пластиковые с норальными хомутами и смазкой). Разбирать не советую не собереш без образца. Метки к валу отношения не имеют.

Вал можно снять но если там нормальный пыльник смысл добавлять себе работу. Но поскольку не можеш открутить я посоветую поковыряться и снять только для облекчения работы в дальнейшем. открутит и прикрутить

наружный 2раза снимал очень тяжело сходит не советую пыльники пластиковые говно воду не держат пол лета по лужам шрус на помойку последний покупал пылник резиновый в комплекте наконецто

Немного лирики и механики!)))
ШРУС — Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.
В этот раз никаких поездок, минимум передвижений по городу на Новогодние и Рождественские праздники. Однако это не уберегло от неприятностей, хотя это даже не неприятность, а ожидаемый косяк. Где то выше, в дебрях борт-журнала, писал про замену пыльника шруса, и про то как криворкукие мастера поставили его, не снимая наружного шруса, что привело к скорой кончине пыльника и как следствие ШРУС-а. Самый смех в том, что пыльник уже месяц лежал в багажнике, но все не доходили руки. План был поменять на больших новогодних праздниках. Почти так и вышло.))) Только менять пришлось весь ШРУС.
Утренний старт, был довольно жестоким, включение D или R происходило, с ощутимым, довольно сильным ударом, первая мысль была, что масло в коробке куда то делось, и что как можно скорее нужно делать ТО АКПП, для которого так же, все куплено. Поехал, прогрелось, все ок. Вернулся во двор, и в поисках места решил развернуться, так сказать спуститься с горки и выполнить разворот, аля "Тещин дворик". Тут мы и приплыли. После движения задним ходом и поворота колес, мы больше никуда не поехали. Бегемот при нажатии на газ издавал вой, но движения не было. Подумал я, что буксую, попробовал и D и R, все одинаково. Понял, что есть косяк, и т.к ждал замены пыльника шруса, было примерно понятно где искать. Вывернув колесо, стало понятно, что как и почему.

Далее высвобождаем гайку на верхнем рычаге, прижав его вниз монтировкой, дабы шарнир не прокручивался, и головкой на 22 выкручиваем гайку.

Далее выкручиваем гайку рулевого наконечника на 21

Получаем вот такую картину

При этом до конца выкручиваем гайку на ШРУС-е и две гайки вышеописанные. Убираем из фиксаторов провод датчика ABS и износа колодок и тормозной шланг. Просто отводим в сторону, что бы можно было кулак отвернуть в сторону и сбить ШРУС с палки привода, при этом ее лучше зафиксировать например Американцами, что бы она не выпрыгнула из своего посадочного и не потекла жидкость из редуктора.
Далее убираем всю смазку и загрязнение с привода и готовим новую деталь к установке.

Далее одеваем пыльник на свое место и фиксируем новым хомутом, при этом заполнив пыльник смазкой.

Аналогично, наполняем смазкой сам ШРУС. Смазка идет в комплекте и ее, более чем достаточно.

Раз уж человек увидел порваный пыльник, значит иногда заглядывает под машину. Будет чаще смотреть значит за ним или скоро попадет на полуось, если пыльник окажется быстро мертвым.

А что такое оригинал? Кто его делает? Может эта камасутра что он поставил и делает??) Звезды только нет.))

Всем привет. Если кому интересно, а не вести себя как бабки и попользоваться поиском. То masuma страна изготовитель Япония.

Заметил еще месяц назад что пыльник шурса (лево перед наружний) слегка в масле , протер но через пару недель снова увидел что гофра в смазке. Явных разрывов нет. Но так как мысль засела начал искать пыльник Вариантов не сильно много Так называемый оригинал и откровенный Китай ну и цена от 350 до 2000 гривень Заменителями являются
Dac MB0004 Наруж, (пр-во usa) качество ориг a1643300685 346,50гривень..
Выглядит достойно , но чистая резина хотя и относительно плотная Написано что сделано в США все чистенько ровненько на коробке написан мерседесовский номер правда без значка
так же есть и такие заменители
Mercedes 164 330 06 85 Oe пыльник наружный mercedes w164 x164 2 273,58 гривень

Asva ASBT-ME164 Пыльник шрус наружный (комплект без смазки) 195,20 гривень

Dac MB0004 Наруж, (пр-во usa) качество ориг a1643300685 346,50 гривень

Q-fix Q004-0273 Пыльник шруса наружн к-т 98x119.5x30 469,72

Febest 1617P-164S Пыльник шруса наружн к-т 98x119.5x30 751,43

Зная что эту же самую деталь без мерседосовской упаковки можно найти чуть ли в разы дешевле начал искать в Инете но к сожалению так и не нашел вообще не нашел. Пришлось заплатить по полной После выходных поеду менять

НО разница уже разительная вернее вообще разные материалы В оригинале практически он пластмассовый а альтернатива это резина .

да, оригинальный как пластмассовый. Но у меня третий год как все норм ходит. И лучше быстрей поменяй, если порвется и попадет грязь - хана шрусу. Я так проморгал и пришлось менять всю полуось, а стОит она оЁЁй

я уже и не помню как, но спецы, кто будет снимать и менять, думаю разберутся. Знаю точно, что всю полуось нужно снимать и кажется наружная граната разбирается. Помню, что мне всё разбирали и заново забивали смазкой. Ничего сложного там нет.

полазил по инету и охренел к дорогощему термопластовому оригиналу подходят еще 114 заменителей из которых половина термопластовых и вполне достойных фирм а цена в разы дешевле

Экспертам АвтоПро известны следующие аналоги 302322:
Эти 114 аналогов автозапчастей полностью взаимозаменяемы с 302322. Будьте внимательны при выборе замены запчасти, обязательно сообщите продавцу код запчасти, производителя и марку вашего автомобиля.

FEBI 14089, 29997, 31835, 07997, 31834, 7997
SASIC 4003466
RUVILLE 755104
VAG 7M0 498 203 A, 701 498 203 A, 7M0 498 203
SWAG 10 91 4089, 30929997, 30931835
GSP 780224
PASCAL G5R022PC, G5R022
Loebro 302322, 303512, 303510
MERCEDES A 000 330 16 85, 0003301685
ASVA ASBT163
IMPERGOM 37540, 37557
SKF VKJP3046
SPIDAN 26274, 302322, 21575, 303512, 026274, 0021573, 303510
OSSCA 06791
JP GROUP 1143601912, 1143601910, 1143601712, 1143601719, 498350007
TEKNOROT SD65
POLCAR GT661473, GT668020
NK 524747
RENAULT 77 01 470 155
LEX SD0986, SD0943
MEYLE 1004980071, 1004980083, 1004980126, 0340330017
FORD 1109786, 1075638, 95VW7L606AB
MAXGEAR 490740, 490730
TOPRAN 109 414 546, 109415, 108210, 400724
TRUCKTEC 0231009
EGT 181219EGT
GKN 302322, 303512, 0302322, 26274, 303510
EMPI 863075, 863080
HANS PRIES 104059ES6, 701498203A, 108210, 108210015, 108210546, 108210DE5, 108210IT6, 109415, 109416546, 400724
AKRON MALO 187182, 187182KLR
MAPCO 18805
QSP-M 7701470155
DAC FD0002

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mercedes-Benz GL класс , ремонт карданных валов Mercedes-Benz GL класс , дифференциал Mercedes-Benz GL класс , приводной вал Mercedes-Benz ML класс , ремонт карданных валов Mercedes-Benz ML класс , дифференциал Mercedes-Benz ML класс

2. Приводные валы

Приводной вал передней оси

Гайка крепления приводного вала передней оси
Кронштейн
Кронштейн
Хомут
Тормозной шланг
Кронштейн крепления тормозного шланга

7. Монтажное приспособление

8,9 Гайки 10. Поворотный кулак

11. Болт 12. Поперечная рулевая тяга 13. Приводной вал передней оси

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на двухстоечном подъемнике до тех пор, пока колеса перестанут касаться пола.

2. Снять передние колеса.

3. Отвернуть гайку крепления приводного вала передней оси (1). Для этого нужен помощник.

4. Поднять автомобиль полностью на двухстоечном подъемнике.

5.1 Снять нижнюю облицовку двигателя (для автомобилей с бензиновым двигателем).

5.2 Снять шумоизоляцию (для автомобилей с дизельным двигателем).

5.3 Снять защитное покрытие (для автомобилей с внедорожным пакетом).

6. Опустить автомобиль на половину высоты.

7. Отсоединить электропроводку от кронштейна (2) и снять кронштейн (3). Не повредить проводку.

8. Отрезать хомут (4).

Примечание:
Установить новый хомут (4) в нужное положение.

9. Отсоединить тормозной шланг (5) от кронштейна (6). Не повредить тормозной шланг.

10. Отвернуть гайку (8) и снять поперечную рулевую тягу с поворотного кулака (10).

11. Отвернуть гайку (9) и снять поворотный кулак (10) с верхней поперечной рулевой тяги.

12. Вставить монтажное приспособление (7) и отсоединить приводной вал передней оси (13) от фланца.

13. Повернуть поворотный кулак от рабочего пространства.

14. Отвернуть гайку с переднего амортизатора, отвернуть болт (11) и снять передний амортизатор с поперечной рулевой тяги (12).

15. Извлечь приводной вал (13) с редуктора переднего моста (стрелка А).

16. Установка выполняется в обратной последовательности.

Пыльники приводного вала передней оси

Стопорное кольцо
Шарнир
Приводной вал передней оси
Стопорное кольцо
Хомут
Пыльник
Хомут
Шарнир
Хомут
Пыльник
Хомут

Снятие и установка

1. Снять приводной вал передней оси (3) (см. выше).

2. Снять пыльники (6) и (10) с шарнира.

3. Надеть пыльники, с помощью направляющей на вал (3).

4. Заменить хомуты (1,4).

5. Установить приводной вал (3).

Сальники приводных валов передней оси

Сальник левого приводного вала передней оси

Кронштейн крепления тормозного шланга
Хомут
Хомут
Гайка
Левый поворотный кулак
Левый приводной вал передней оси
Сальник левого приводного вала
Направляющая

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на двухстоечном подъемнике.

2. Снять левое переднее колесо.

3. Отсоединить тормозной шланг от кронштейна (1). Не повредить тормозной шланг.

4. Снять хомуты (2).

Примечание:
Установить новые хомуты (2).

5. Отвернуть гайку (4) и снять поперечную рулевую тягу с поворотного кулака (5).

6. Отвернуть гайку (3) и снять поворотный кулак (5) с верхнего рычага подвески.

7. Отсоединить левый приводной вал (6) передней оси от редуктора (стрелка В).

Примечание:
Приводной вал крепится на фланце.

После снятия собрать масло в подходящую емкость.

8. Использовать специальное приспособление, чтобы снять сальник (7) приводного вала.

Примечание:
При установке смазать сальник (7) маслом для гипоидных передач SAE 85 W-90.

Запрессовать сальник с помощью направляющей (8).

9. Установка выполняется в обратной последовательности.

10. Проверить уровень масла в редукторе переднего моста.

Сальника правого приводного вала передней оси

Сальник правого приводного вала передней оси
Направляющая
Хомут

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на подъемнике.

2. Снять переднее правое колесо.

3.1 Снять нижнюю облицовку двигателя (для автомобилей с бензиновым двигателем).

3.2 Снять шумоизоляцию (для автомобилей с дизельным двигателем).

3.3 Снять защитное покрытие (для автомобилей с внедорожным пакетом).

4. Отвернуть гайку крепления приводного вала.

5. Снять тормозной шланг с кронштейна. Не повредить шланг.

6. Снять поперечную рулевую тягу с поворотного кулака.

7. Снять правый поворотный кулак с верхнего рычага подвески.

8. Снять приводной вал со ступицы.

9. Отсоединить приводной вал от редуктора переднего моста. Поместить его на нижний рычаг подвески и закрепить хомутом (3). Собрать вытекающее масло в подходящую емкость.

10. Снять сальник левого приводного вала с редуктора, используя направляющую.

Примечание:
При установке смазать поверхность сальника маслом для гипоидных передач SAE 85 W-90.

11. Установка выполняется в обратной последовательности.

12. Проверить уровень масла в редукторе переднего моста.

Полуось заднего моста

Трос тормозного привода
Предохранитель

3,4,8 Гайка 5. Верхняя поперечная тяга 6. Болт 7. Нижняя поперечная тяга 9. Верхняя продольная штанга

Снятие и установка

1. Поднять а/м на подъёмнике настолько, чтобы его колеса свободно вращались.

2. Выключить зажигание.

3. Демонтировать задние колёса.

4. Снять фиксатор (2) и разъединить тросовый привод стояночного тормоза (1) в середине.

5. Расфиксировать трос стояночного тормоза (1) из кронштейна на балке заднего моста.

6. Отвернуть шестигранную гайку с буртиком (3) полуоси заднего моста.

Примечание:
При установке заменить самостопорящуюся шестигранную гайку с буртиком.

7. Вывернуть болт (6) тяги схождения (7) из кулака задней подвески.

8. Расфиксировать держатель жгута проводов на верхней поперечной тяге и вывесить вперёд (см. стрелку A).

Внимание:
Расфиксировать осторожно, так как фиксаторы держателя жгута проводов могут обломиться.

9. Отвернуть гайку (4) верхней поперечной тяги (5) на кулаке задней подвески.

Примечание:
При установке расположить профильную шайбу между держателем тормозного шланга и верхней поперечной тягой.

10. Отвернуть гайку (8) верхней продольной штанги (9) на кулаке задней подвески.

11. Выпрессовать полуось заднего моста из ступицы полуоси заднего моста. Не допускать повреждения пыльника полуоси заднего моста. Сжать полуось заднего моста до упора в направлении редуктора заднего моста. Отвести кулак задней подвески в направлении вперёд-наружу.

12. Извлечь полуось заднего моста из фланца полуоси заднего моста. Шарниры и пыльники проверить на герметичность и отсутствие повреждений.

Примечание:
При установке заменить стопорное кольцо полуоси заднего моста.

13. Установка выполняется в обратной последовательности.

Пыльник полуоси заднего моста

Примечание:
Снятие и установка пыльника задней полуоси выполняется аналогично снятию и установке пыльника приводного вала передней оси.

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Читайте также: