Замена наружного шруса киа оптима
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Хочу поделиться информацией о первом более-менее серьезном ремонте авто. История началась еще на пробеге около 17000км. Изначально, несмотря на заголовок, не было никаких предпосылок, что с данной деталью что-то не так.
Все началось с приходом первых похолоданий в конце Августа, в Петербурге. После ночного простоя авто на улице, утром я обратил внимание, что при проезде лежачего со стороны переднего левого колеса проявляется какой-то стук. Стук, отдаленно напоминающий тот, что бывает когда пробиваешь подвеску на скорости в яме. Во дворе больше 20 не проедешь, поэтому было странно, но я не особо придал значения.
В течение последующих дней, история повторялась. Утром, я еду по одному и тому же маршруту, и что-то у меня постукивает спереди слева. Осложнялось все тем, что стучало только на холодную, первые минут 15-20 езды (в случае, если по маршруту были и дальше лежачие). В конце поездок, когда машина основательна прогрета никаких стуков не наблюдалось, как бы я не старался сам воспроизвести их. Все это меня сильно озадачило, и поиск в интернете указал, что наиболее слабым местом являются стойки стабилизатора и подшипники к ним же. Более того, оф. гарантия на стойки всего лишь 30000км. Пять лет КИА дает только на некоторые узлы. Подняв машину на домкрат, мои самостоятельные попытки найти какой-либо люфт в нижних элементах подвески не увенчались успехом.
Тем временем стук продолжал напрягать, хотя и не сильно, ведь проявлялся в специфических условиях, никаких проблем с управлением не было. Я решил подъехать в ближайший достаточно крупный негаражный автосервис и отдать деньги за диагностику.
В итоге я, конечно, поглядел на свое авто снизу подъемника, мастер побродил вокруг, точно также как и я не найдя никаких люфтов порекомендовал подождать до момента, когда проблема проявит себя более явно. Прекрасная диагностика.
Поездив еще пару недель, я понял, что стук этот никуда не уйдет, решил поехать к дилеру, и воспользоваться гарантией.
У питерского дилера КИА в Пулково произошел чрезвычайно идиотский инцидент. Менеджер, с которым я общался прежде всего предложил прокатиться на авто, чтобы он смог оценить проблему. Помните, как я говорил, что проблема проявляется только "нахолодную". Приехав к дилеру, авто прогрелось до какой-то своей особой отметки, где стук прекратился. Клятых полчаса я возил менеджера по всем лежачим полицейским и ямам вокруг питерского аэропорта в надежде воспроизвести тот стук. Машина вела себя идеально. Под конец, красный как рак, от стыда, и прекрасно понимая, что выгляжу в глазах менеджера истеричкой, которая жалуется на абсолютно исправную подвеску, я извинился за потраченное время, и спросил могу ли я хотя бы записать на видео в чем проблема, и позже аргументировать свое обращение этим. Ожидаемо, мне объяснили, что за ремонт дилер возьмется, если проблема явно прослеживается, видео не считаются объективными. Менеджер в итоге меня успокоил, что стук, о котором я рассказываю, действительно похож на стук стоек, и что до 30т. км я могу их поменять и позже, если проблема расцветет.
В целом я не могу сказать, что дилер меня кинул. Их можно понять, мое обращение выглядело крайне неубедительно.
Далее, я около полугода ездил и решил не забивать себе голову. Стук то был, то его не было совсем. Внешняя температура как-то видимо влияла на то, потому что допустим зимой при сильных заморозках его не было. Друзей, сильно сведущих в авто, у меня нет, поэтому обратиться по факту было и не к кому, а мутно описывать все это на профильных форумах мне не хотелось.
Наконец, в феврале 2021 года я поехал из СПБ в Апатиты (1200км), на горнолыжный курорт. Еще перед этой поездкой у меня начали появляться некоторые догадки, потому что я обратил внимание, что стук появлялся чаще при резких поворотах направо. Так или иначе в самой поездке все было как обычно, без отклонений, но вот вернувшись обратно в СПБ, кое-что поменялось. Стук при поворотах и при проезде лежачих превратился в хруст. То есть не одиночный отбой металла, а растянутый такой хрустящий звук. Тот, кто слышал как хрустят шрусы, поймет о чем речь. Прикол в том, что я лично не слышал такого хруста, до этого. Знал, что хрустит обычно именно шарнир, но лично не слышал. Поискав информацию в интернете, я все-таки пришел к выводу, что похоже именно внешний ШРУС приказал долго жить.
Тут бы мне взять и поехать к дилеру опять, так ведь нет же. Не знаю почему, но хрустело все это только когда машина долго стояла. Долго это всю ночь, как минимум. Никаких визуальных повреждений на пыльнике левого шруса не было, ни подтеков, ничего. Я понял, что приеду к дилеру, и будет там та же самая байда, как и осенью. Наверное, можно было оставить у них машину на ночь, утром приехать и попытаться еще раз. Но все это мне уже порядком опостылело, и будучи человеком относительно обеспеченным я решил пойти ва-банк и заказать левый внешний ШРУС самому, и без дилера его же и заменить. В более проверенном автосервисе я под заказ из Кореи купил ШРУС. В комплекте сразу же шел пыльник, вся необходимая смазка, жгуты и черт те что еще.
Блок ШРУСА - 15132 р.
Снятие/установка передней левой полуоси и ШРУСа - 2500р.
Запрессовка кольца ABS на ШРУС - 650р.
Все, как указано в чеке. Выставлять развал сказали не надо.
Хруст пропал, я безмерно доволен тем что угадал с ремонтом, хотя и обнищал на 18 рублей. Есть ли претензии к дилеру? Сложно сказать, может стоило бы подождать кульминации в жизни шруса, но мне не захотелось, я люблю свой авто.
Некачественные ли детали у КИА? Возможно, но себе честно отдаю отчет, что летом притапливал на светофорах нормально так, и это наверняка, сказалось на жизни шруса.
Приложу ниже фото из сервиса, а также вид старой детали. Отмечу, что пытался найти люфт на старом шрусе, но как я его не крутил и не тыкал, ничего такого. Может его опять на ночь надо, блин, уложить?
На пыльнике также никаких видимых повреждений. Смазка была в избытке. Замена в итоге произошла на пробеге 24600.
Сегодня был поменян левый наружний шруз и левый ступичный подшипник. Шруз хрустел уже пол года если не больше, сначала руки не доходили, а потом полазав по форумам я понял, что это своего рода мини попадос…ибо нету оригинального шруза отдельно, даже хороший магазин в моём городе, который что-то обычно да придумает-предложит не смог ничем помочь. Варианты такие: Замена всех валов в сборе, а это на секуночку — 20 т.р. примерно, либо замена левой стороны в сборе, соответственно около 10 т.р. Меня сумма не совсем устраивала, поэтому начал лопатить форумы и Drive2. После этого сделал вывод:
1. на Drive2 парень скинул артикул шруза Febest — он подходит с его слов по всем параметрам, цена на экзисте 3200 т.р.
Я купил естественно Febest 1210-TUCA48
, внутри полный комплект, пыльник как мне показалось мягковат, но время покажет.
Старый пыльник умер, отходил чуть больше года, брал от Xyundai Santa Fe I.
На тот момент не найти было оригинал, как и многим в интернете, но потом кто-то на драйве скинул в комменты номер оригинального Hyundai/Kia 49541-33520, правда стоит в три раза дороже)) Сел шруз практически идеально, ход по шлицам микроскопический, проверил после, стуков нет. Старый шруз думал придётся спиливать, как у многих на таком пробеге всё закисает, но в моём случае он слетел с третьего удара, повезло.
Далее поменяли ступичный, с ним тоже повезло, оказался левый, там же где и всё уже разобрали из-за шруза. Поставил фирмы Iljin IJ111003 — 1223 рубля на момент покупки — он же идёт как оригинальный.
Следующие на замену ролики и ремень агрегатов. При включении кондея и страгивания с места присутствует хрюкающий звук из-за дополнительной нагрузки на ролик-натяжитель.
P.S. Вопрос к знаткам, внизу ГРМ видны подтёки, вокруг потеет, а болтик который выделен на фото мокрый, я так понял он на герметике, вопрос если я его выкручу что бы заново промазать внутри ГРМ ничего не отвалится?)))
ДОПОЛНЕНИЕ СПУСТЯ 9 МЕСЯЦЕВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШРУСА! Шрус пока в порядке, а вот пыльнику настал полный алес, надеюсь грязь не попала, отделаюсь заменой пыльника и набивкой новой смазки. Однозначно кто будет ставить такой шрус, пыльник меняйте на что-то другое…по отзывам пыльник от нивы ходит второй год без проблем…
Меня предупреждали на прошлой замене масла что уже начинаются трещинки, думал дотяну 8 т/км до следующей замены, ан нет…
Kia Optima 2.4 4дв седан, 188 л.с, 6АКПП, 2018 г.в. — замена шарниров равных угловых скоростей
Замена ШРУСов (ШРУС)
Если при повороте слышны стуки в переднем приводе, проверьте ШРУСы. Если ощущается люфт при перемещении карданного вала вручную или при порвании защитных кожухов, шарнир необходимо заменить. Мало смысла снимать внешний (типа Bearfield) шарнир переднего привода. Эта работа очень трудоемкая, и если крышка оторвана, грязь, застрявшая в шарнире, быстро приведет к непригодности деталей шарнира. Заменить детали петли по отдельности невозможно, поэтому лучшим решением будет замена узла петли. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира правого переднего привода (типа треножник), так как он более простой и менее подвержен воздействию воды и дорожной грязи. Если на петле остались следы смазки, крышка порвана.
Вам понадобятся: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, борода, молоток, съемник стопорных колец.
1. Снимите передний привод в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:
— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без рывков и стыков, радиального и осевого люфта. Если есть, замените петлю;
— внутренний шарнир ведущего колеса должен перемещаться в угловом и осевом направлении с небольшим усилием, при этом не должно быть толчков, заеданий и радиального люфта. Если нет, замените внутренний шарнир;
— защитные кожухи внешних и внутренних петель не должны иметь трещин или разрывов. Заменить поврежденные крышки;
— вал привода колеса не должен деформироваться. Заменить деформированный вал.
3. Чтобы заменить внешний шарнир или его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или используйте боковые кусачки, чтобы разрезать зажимной зажим для большой внешней крышки шарнира, и снимите зажим.
Одноразовые защитные кожухи шарниров постоянной угловой скорости, фиксирующие зажимы, при сборке заменить их новыми. Зажимы обычно идут в комплекте с новой муфтой.
4. Таким же образом снимите небольшой зажим крышки.
5. Снимите защитную оболочку с корпуса петли…
6 . и выбейте держатель петли с вала молотком через бороду, преодолевая силу стопорного кольца.
7. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, вытянув его из канавки вала с помощью отвертки.
ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.
9. Снимите кожух с приводного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке петли замените защитный кожух на новый. Крышка обычно входит в комплект новой петли.
10. Перед установкой новой наружной петли заполните ее полость смазкой (если петля не была смазана производителем) в количестве (135 ± 6) г: вставьте (70 ± 3) г в петлю и (65) ± 3) г в крышке.
При отсутствии рекомендованной производителем смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
Смотрите также: Внешний гомокинетический сустав для адмирала
11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.
12. Чтобы снять внутренний шарнир правого переднего привода, снимите хомуты, которыми крышка шарнира крепится к его корпусу…
14. Отсоедините внутренний корпус штифта от устройства.
15. Отцепите стопорное кольцо ступицы шарнира съемником…
16 . и снимите кольцо, вытащив его из канавки вала.
Для наглядности смазка была удалена с стыка.
17. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала…
18.… и снимите защитный кожух с вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке петли замените защитный кожух на новый. Обычно он идет в комплекте с новой молнией.
19. Промойте все металлические части керосином, пока вся старая смазка не будет удалена.
20. Перед сборкой заполнить полость корпуса и внутреннюю крышку петли смазкой в количестве (145 ± 6) г: вставить (100 ± 3) г в петлю и (45 ± 3) г — в крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии рекомендованной производителем смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир правого переднего привода в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки петель проверьте затяжку ремней крышки и надежность крепления хомутов. Крышки не должны вращаться на шарнирах, валу и зажимах крышек. Если нет, замените зажимы.
Kia Optima 2.0 GT 4дв седан, 245 л.с, 6АКПП, 2018 г.в. — замена шарниров равных угловых скоростей
Замена ШРУСов (ШРУС)
Если при повороте слышны стуки в переднем приводе, проверьте ШРУСы. Если ощущается люфт при перемещении карданного вала вручную или при порвании защитных кожухов, шарнир необходимо заменить. Мало смысла снимать внешний (типа Bearfield) шарнир переднего привода. Эта работа очень трудоемкая, и если крышка оторвана, грязь, застрявшая в шарнире, быстро приведет к непригодности деталей шарнира. Заменить детали петли по отдельности невозможно, поэтому лучшим решением будет замена узла петли. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира правого переднего привода (типа треножник), так как он более простой и менее подвержен воздействию воды и дорожной грязи. Если на петле остались следы смазки, крышка порвана.
Вам понадобятся: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, борода, молоток, съемник стопорных колец.
1. Снимите передний привод в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:
— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без рывков и стыков, радиального и осевого люфта. Если есть, замените петлю;
— внутренний шарнир ведущего колеса должен перемещаться в угловом и осевом направлении с небольшим усилием, при этом не должно быть толчков, заеданий и радиального люфта. Если нет, замените внутренний шарнир;
— защитные кожухи внешних и внутренних петель не должны иметь трещин или разрывов. Заменить поврежденные крышки;
См. Также: Как вставить внутренний шарнир равных угловых скоростей
— вал привода колеса не должен деформироваться. Заменить деформированный вал.
3. Чтобы заменить внешний шарнир или его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или используйте боковые кусачки, чтобы разрезать зажимной зажим для большой внешней крышки шарнира, и снимите зажим.
Одноразовые защитные кожухи шарниров постоянной угловой скорости, фиксирующие зажимы, при сборке заменить их новыми. Зажимы обычно идут в комплекте с новой муфтой.
4. Таким же образом снимите небольшой зажим крышки.
5. Снимите защитную оболочку с корпуса петли…
6 . и выбейте держатель петли с вала молотком через бороду, преодолевая силу стопорного кольца.
7. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, вытянув его из канавки вала с помощью отвертки.
ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.
9. Снимите кожух с приводного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке петли замените защитный кожух на новый. Крышка обычно входит в комплект новой петли.
10. Перед установкой новой наружной петли заполните ее полость смазкой (если петля не была смазана производителем) в количестве (135 ± 6) г: вставьте (70 ± 3) г в петлю и (65) ± 3) г в крышке.
При отсутствии рекомендованной производителем смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.
12. Чтобы снять внутренний шарнир правого переднего привода, снимите хомуты, которыми крышка шарнира крепится к его корпусу…
14. Отсоедините внутренний корпус штифта от устройства.
15. Отцепите стопорное кольцо ступицы шарнира съемником…
16 . и снимите кольцо, вытащив его из канавки вала.
Для наглядности смазка была удалена с стыка.
17. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала…
18.… и снимите защитный кожух с вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке петли замените защитный кожух на новый. Обычно он идет в комплекте с новой молнией.
19. Промойте все металлические части керосином, пока вся старая смазка не будет удалена.
20. Перед сборкой заполнить полость корпуса и внутреннюю крышку петли смазкой в количестве (145 ± 6) г: вставить (100 ± 3) г в петлю и (45 ± 3) г — в крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии рекомендованной производителем смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир правого переднего привода в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки петель проверьте затяжку ремней крышки и надежность крепления хомутов. Крышки не должны вращаться на шарнирах, валу и зажимах крышек. Если нет, замените зажимы.
Тема: Шрус на 2,4 АКПП. Подскажите какой взять.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Шрус на 2,4 АКПП. Подскажите какой взять.
Проблема в гнутой трансмиссии правого колеса.
Разобрали, сняли блок, метод разъединения штатива.
В его руках был стержень и сверху граната. Когда пытался вытащить гранату, видимо повредил, + передо мной пробили пыльник.
Вал отшлифован на гидравлическом прессе на предприятии, после сборки гранаты (шарнира равных угловых скоростей) она сломалась.
Пыльник ставится с поля — почти 1 в 1, т.к отдельно пыльники экзистенциал не продает.В итоге пыльник нашел оригинальный номер.
На этот раз понадобится отдельная граната (ШРУС) + пыльник. Может, кто-то уже отдельно купил?
Двигатель 2.4 6-я АКПП год выпуска 2013. В продаже есть только одна трансмиссионная группа от 20т.р. Сам заменю гранату, старую порежу. Цена вопроса 2 т.р. Может кто что подскажет? Например, у кого в гараже есть старая пластинка, чтобы ее измерить?
Проблема в гнутой трансмиссии правого колеса.
Разобрали, сняли блок, метод разъединения штатива.
В его руках был стержень и сверху граната. Когда пытался вытащить гранату, видимо повредил, + передо мной пробили пыльник.
Вал отшлифован на гидравлическом прессе на предприятии, после сборки гранаты (шарнира равных угловых скоростей) она сломалась.
Пыльник ставится с поля — почти 1 в 1, т.к отдельно пыльники экзистенциал не продает.В итоге пыльник нашел оригинальный номер.
На этот раз понадобится отдельная граната (ШРУС) + пыльник. Может, кто-то уже отдельно купил?
Двигатель 2.4 6-я АКПП год выпуска 2013. В продаже есть только одна трансмиссионная группа от 20т.р. Сам заменю гранату, старую порежу. Цена вопроса 2 т.р. Может кто что подскажет? Например, у кого в гараже есть старая пластинка, чтобы ее измерить?
Это только для анализа, да и то устройство уже собрано.
Не дай бог покупать машину после такого хозяина
Ночной кошмар. Кроилово ведет к попалов.
Просыпайся! господа кроилов там и не пахло.
А граната на замену нормальная вещь! Прямой вал на гидравлическом прессе нацельте на полчаса и нажмите на ручку гидравлики на 5 минут!
Все это было сделано на военном объекте, работающем на авиацию! а не узбек в яме.
На записи — новый продают за 24р, а за 12 — продают б / у фуфло перекрашено под б / у китайскую гранату — разборка привода за 9т.р. — держал в руках — сцука хуже моей которая была еще до сборки.
Я хотел бы посмотреть на тебя — когда сапог сломается — и они скажут, знаешь, дорогой, попала грязь — граната для выкидыша, иди купи пластинку.
К вашему сведению, несколько лет занимаюсь ремонтом авто / мотоцикла / гидрооборудования на работе, разбираю двигатели, турбокомпрессоры, механические погрузчики, за руки не нужно беспокоиться и просто на инструмент, 15000 долларов которого уже негде идти.
Со мной служил на ауди — граната хруст — решение снять мерки и отсортировать по размеру корейский заменил человека на сегодняшний день ездит давольный. 3р за объект.
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Оптима по цене от 1 000 до 6200 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Optima [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 3 [р.], 4, 4 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Работы любой сложности по ремонту и техническому обслуживанию Kia. Цех доп. оборудования. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Ремонт АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж.
- Замена пыльника наружного ШРУСа 1700 руб.
Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Киа. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.
- Замена пыльника наружного ШРУСа 4700 руб.
АвтоГЕРМЕС Румянцево- официальный дилер Kia, который занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки с 1997 года. Максимально доступные цены!
- Замена пыльника наружного ШРУСа 1200 руб.
Техническое обслуживание Киа и других иномарок. Ремонт электрооборудования, двигателя, коробки передач. Кузовной ремонт.
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Оптима по цене от 1 200 до 6200 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Optima [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 3 [р.], 4, 4 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Работы любой сложности по ремонту и техническому обслуживанию Kia. Цех доп. оборудования. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Ремонт АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж.
- Замена пыльника внутреннего ШРУСа 1700 руб.
Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Киа. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.
- Замена пыльника внутреннего ШРУСа 6200 руб.
АвтоГЕРМЕС Румянцево- официальный дилер Kia, который занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки с 1997 года. Максимально доступные цены!
- Замена пыльника внутреннего ШРУСа 1200 руб.
Техническое обслуживание Киа и других иномарок. Ремонт электрооборудования, двигателя, коробки передач. Кузовной ремонт.
Читайте также: