Вольво хс90 замена сцепления

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

Основная задача сцепления заключается в передаче крутящего момента от двигателя механической коробке передач, а также их разъединении при переключении передач. Сцепление позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и выступает в качестве эффективного вибрационного демпфера крутильных колебаний для устранения шума и вибрации в шасси и трансмиссии.

Сцепление располагается между двигателем и механической коробкой передач. На автомобиле Volvo XC60 используется однодисковое сухое сцепление. Основными компонентами сцепления являются нажимной и ведомый диски. Ведомый диск сцепления установлен на первичном валу коробки передач посредством шлицевого соединения. Благодаря сцеплению осуществляется передача крутящего момента от маховика двигателя первичному валу коробки передач, а, следовательно, и на ведущие колеса автомобиля.

На автомобилях с более мощными двигателями используется саморегулируемое сцепление для снижения сил зацепления.

Привод выключения сцепления полностью гидравлический. Выжимной цилиндр располагается внутри корзины сцепления, благодаря чему в конструкции отсутствует потребность в механической передаче (выжимной вилке) усилия от наружного выжимного цилиндра сцепления.

Концентрический выжимной цилиндр (CSC) интегрирован с выжимным подшипником сцепления. Весь узел монтируется внутри картера коробки передач посредством болта. Подшипники и скользящие поверхности не нуждаются в смазке. Подшипник концентрического выжимного цилиндра самоцентрируется относительно диска.

Гидравлическая магистраль от главного цилиндра соединяется с концентрическим выжимным цилиндром через переходник. Для прокачки гидравлического контура используется штуцер на переходнике.

Благодаря гидроприводу, усилие в 8600 Н, необходимое для выключения сцепления, уменьшается примерно до 100 Н на педали.

Ограничитель ударной нагрузки

Если педаль сцепления возвращается в исходное положение слишком быстро, трансмиссия может быть повреждена пиковым крутящим моментом. Во избежание этого сцепление оборудовано ограничителем ударной нагрузки, который прерывает поток между концентрическим выжимным цилиндром и главным цилиндром сцепления при возникновении чрезмерного крутящего момента. Ограничитель ударной нагрузки находится в концентрическом выжимном цилиндре.

Саморегулируемое сцепление (SAC) позволяет устранить проблемы, связанные с износом диска сцепления и необходимостью увеличения усилия на педали, вызванной уменьшением толщины накладок диска сцепления. Это значительно увеличивает срок службы сцепления. Как правило, саморегулируемое сцепление не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля.

Саморегулируемое сцепление чувствительно к снижению нагрузки на диафрагменной пружине. В таком сцеплении имеется регулировочный механизм между диафрагменной пружиной и корзиной сцепления, благодаря которому положение диафрагменной пружины остается неизменным, обеспечивая постоянство требуемого усилия на педали сцепления на протяжении всего срока службы автомобиля.

Нажимной диск с диафрагменной пружиной, в отличие от обычного нажимного диска, содержит регулировочное кольцо из стали или пластика. По мере износа регулировочное кольцо постепенно перемещается, сохраняя положение включения сцепления. Тот факт, что лепестки диафрагменной пружины не могут перемещаться обратно, имеет следующие преимущества:

повышается предел износа;
корзина сцепления может быть укорочена, поскольку не требуется пространство для обеспечения обратного перемещения диафрагменной пружины.

Рабочий (ведомый) диск сцепления является компонентом, обеспечивающим передачу крутящего момента на первичный вал механической коробки передач.

При установке рабочего диска сцепления при производстве автомобиля центральная часть диска смазывается изнутри. Это уменьшает трение между диском сцепления и первичным валом коробки передач, что облегчает переключение передач. При замене рабочего диска сцепления необходимо смазывать первичный вал коробки передач.

Современные рабочие диски сцепления не имеют гасителей крутильных колебаний или фрикционных элементов. Эти функции встроены в двухмассовый маховик.

Двухмассовый маховик способствует снижению шума от коробки передач и улучшает управляемость автомобиля. Кроме того, двухмассовый маховик помогает уменьшить нагрузку на подшипники коленчатого вала, а также улучшает качество переключения передач, поскольку масса всего узла сцепления ниже, чем при обычной схеме.

Компоненты двухмассового маховика имеют возможность вращения относительно друг друга. Такое скручивание зависит от нагрузки на двигатель, и может достигать до 60 градусов в обоих направлениях. Скручивание между компонентами маховика может ощущаться при вращении маховика вручную.

Сцепление и маховик находятся в непосредственной взаимосвязи, ввиду чего установка нового сцепления неизменно сопряжена с проверкой состояния двухмассового маховика; работает и обратный принцип: если необходимо заменить маховик, нужно будет полностью проверить состояние сцепления. Замена сцепления на авто с двухмассовым маховиком — процедура с множеством нюансов, которые обычно неизвестны обычным автомобилистам.

Инструменты: что понадобится

В плане инструментов все тоже далеко не просто: понадобятся ключи (13 , 15, 17, 19), набор головок, притом головка на 10 должна быть удлиненной. Желателен и ключ-трещотка под головки. Потребуются головка на 32 (для откручивания ступичной гайки), молоток, небольшой ломик (либо аналогичный инструмент), ключ-звездочка (для откручивания карданного вала; либо 8, либо 10), а также набор шестигранных ключей. Конечно, потребуется также помощь людей со стороны: самостоятельно осуществить замену маховика и диска сцепления в одиночку практически невозможно.

Детальный алгоритм

В видеоролике ниже представлена пошаговая инструкция по замене сцепления на примере автомобиля Рено Логан.

Первый этап работы

Необходимо ослабить колесные гаек и гайки ступичного подшипника. После этого нужно будет отсоединять все, что препятствуют демонтажу коробки, а именно: батарею, посадочное место для батареи, патрубок воздушного фильтрационного элемента. Теперь обращаем внимание на рычаг переключения передач: его нужно будет отсоединить от коробки, а с самой коробки демонтировать датчик скорости. Все работы нужно выполнять неспешно, поскольку всегда существует риск повредить один из элементов ввиду одного неосторожного движения (именно по этой причине такие работы обычно доверяют специалистам).

После вышеописанного нужно открутить подушку коробки с левой стороны (иногда требуется специальный ключ) и вытащить шпильку из подушки крепления коробки (располагается за коробкой, в непосредственной близости от салона); можно демонтировать всю подушку целиком, хотя это не является обязательным.

Второй этап работы

Необходимо открутить гайки коробки от мотора (нужно демонтировать несколько болтов). После этого автомобиль нужно будет приподнять и демонтировать колёса, открутить ступичную гайку. Далее осторожно демонтируем шаровую опору, раскручиваем гайку; болт обязательно нужно вытащить до конца, поскольку в противном случае шаровая опора не пойдет вниз (болт попадет в паз). Шаровую опору нужно протянуть вниз, притом для того, чтобы это сделать, потребуется специальный инструмент (в отдельных случаях можно использовать небольшой ломик).

Аналогичная процедура повторяется с противоположной стороны транспортного средства (возможно , там придется убрать еще одну из запчастей). После этого вам нужно будет открутить кардан от раздатчика, убрав болты ключом типа звездочка; нужно соблюдать аккуратность, поскольку подчас кардан выходит не сразу.

Обратив взгляд в сторону капота, вы увидите подушку, которая фиксирует коробку; полностью демонтировать ее не нужно — достаточно открутить шпильку. Затем выкручиваем фиксаторы стартера и провод его массы (обычно это две шпильки). Теперь нужно будет установить под мотор подпору; с подъемником сделать это несложно: нужно чуть-чуть поднять машину и поставить какую-либо подпорку на пол, после чего вновь опустить автомобиль так, чтобы двигатель располагался непосредственно на подставке.

Третий этап работы

Также после того, как корзина оказалась снятой, вы можете увидеть двумассовый маховик.Обычно он не является монолитной конструкцией: сделан из двух элементов; во внутренней части располагаются демпферные пружины. Соответственно, теперь вы можете уточнить состояние каждого из устройств и при необходимости произвести замену. В большинстве случаев замена маховика сцепления и замена самого сцепления производятся разом (об этом уже было сказано в начале текста).

Сборка сцепления

Сама сборка предполагает обратный вышеописанному алгоритм. Учтите, что для правильного монтажа необходима оправка (иначе диск нельзя будет отцентрировать). Важно, чтобы оправка полностью подходила по размеру.

Небольшой нюанс: выполняя сборку, обратите внимание, что на одной из сторон диска обычно есть какая-либо надпись на английском (пример : flywheel side); она говорит о том, что именно этой стороной диск приставляется к маховику. Сама сборка предполагает обратный вышеописанному алгоритм. Учтите, что для правильного монтажа необходима оправка (иначе диск нельзя будет отцентрировать). Важно, чтобы оправка полностью подходила по размеру.

Процесс замены сцепления достаточно трудоемкий, требует профессиональных навыков и подготовки, немалого комплекта инструмента и оборудования. Цена замены сцепления в автосервисе демократична, а работа специалистов поможет сэкономить свои нервы и силы. Для получения квалифицированной помощи, достаточно заполнить форму, представленную ниже.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volvo XC90 , регулировка сцепления Volvo XC90 , трансмиссия Volvo XC90 , коробка передач Volvo XC90

5. Сцепление.

Замена главного цилиндра гидропривода управления сцеплением

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снимите звукоизоляционную панель.

3. Отсоедините разъем датчика положения педали (1).

4. Отсоедините датчик положения педали (2).

5. Снимите толкатель с блока педалей. Используйте большую отвертку (3).

6. Выверните два винта M8, удерживающие главный цилиндр.

7. Снимите узел корпуса воздушного фильтра и воздухоприемник.

8. Снимите распорку.

9. Отсоедините вакуумный шланг под блоком предохранителей.

10. Отсоедините центральный электрический блок, блок предохранителей.

11. Отверните гайку крепления проводов электропитания.

12. Снимите два кабеля электропитания и два винта в креплении.

13. Откройте объединенный блок реле/предохранителей. Отсоедините разъем (1).

14. Снимите жгут проводов с блока (2).

15. Извлеките блок из крепления и сдвиньте его в сторону.

16. Отсоедините нижнюю секцию от ее крепления около корпуса амортизаторной стойки. Вдавите нижнюю секцию по направлению к моторному отсеку.

17. Переместите блок предохранителей вперед, как указано на рисунке.

18. Отверните пластмассовую гайку жгута проводов. Немного отведите крышку вперед.

19. Отсоедините подающий шланг от главного цилиндра.

20. Временно прикрепите шланг к верхней муфте трубопровода тормозного цилиндра.

Убедитесь, что конец шланга закреплен выше уровня в бачке. Не допускайте, чтобы в шланг попадали посторонние предметы.

21. Ослабьте 3 винта крепления блока ABS.

22. Отсоедините разъемы блока ABS.

23. Осторожно отсоедините трубу сцепления от креплений на кузове.

24. Подложите ткань под соединением между линией гидропривода и цилиндром. Потяните вверх стопорный зажим, затем вытяните трубу из цилиндра.

25. Используя отвертку, осторожно отожмите главный цилиндр от прокладки со стороны моторного отсека.

Убедитесь в целостности штока главного цилиндра.

26. Немного сдвиньте насос ABS вниз, чтобы зафиксировать цилиндр. Снимите главный цилиндр по направлению вниз.

Используйте новую прокладку между главным цилиндром и панелью капота.

Используйте новое уплотнительное кольцо линии гидропривода сцепления.

1. Осторожно сдвиньте блок ABS в сторону. Сдвиньте линию гидропривода сцепления вверх, так чтобы открылся доступ к штоку. Замените уплотнительное кольцо.

Не повредите кабель на выключатель передачи заднего хода.

2. Немного сдвиньте насос ABS вниз, чтобы установить новый главный цилиндр.

3. Установите новый главный цилиндр.

4. Надежно установите линию гидропривода сцепления в 2 зажима для трубы. Затем установите трубу в главный цилиндр. зафиксировать стопорный зажим линии сцепления.

5. Подсоедините шланг от бачка тормозной жидкости. Убедитесь, что резиновая прокладка правильно расположена в шланге. Затем установите шланг на место. Убедитесь, что прокладка уложена должным образом.

6. Установите жгут проводов с пластмассовой гайкой.

7. Заверните 3 винта крепления блока ABS.

8. Подсоедините разъем блока ABS.

9. Установите блок предохранителей.

10. Подсоедините разъем в блоке предохранителей. Убедитесь, что резиновое уплотнение расположено должным образом.

11. Подсоедините кабель электропитания, установите новый зажим.

12. Установите вакуумный шланг на место, под блоком предохранителей.

13. Заверните две гайки M8, удерживающие главный цилиндр.

14. Установите толкатель и датчик положения педали.

15. Подсоедините разъем датчика положения педали.

16. Установите звукоизоляционную панель.

17. Прокачать гидропривод сцепления.

18. Проверьте уровень тормозной жидкости. Используйте только фирменную тормозную жидкость VOLVO (VOLVO DOT 4+) при доливании.

19. Установите узел корпуса воздушного фильтра с воздухоприемником.

20. Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Разборка и сборка сцепления

1. Используя зубчатый сектор (999 5112), заблокировать маховик.

2. Нанести установочные метки точек крепления крюков инструмента для стяжки.

Крюки инструмента для стяжки можно устанавливать только в определенном месте (напротив заклепок для пружин усиливающего элемента сцепления). Предварительно отметьте эти места. Когда упор установлен, трудно определить места точно.

3. Установите упор (999 7068), как показано на иллюстрации.

4. Убедитесь, что все 3 штифта (см. иллюстрацию) установлены должным образом.

5. Прижмите кольцо упора к нажимному диску. Оттяните пружины упора. Закрепите 3 крюка в отверстиях в сцеплении, как показано на иллюстрации.

6. Установите инструмент для стяжки (999 5662) вместе с конверсионным комплектом (998 9742) на сцепление.

7. Выровняйте крюки на инструменте по ранее сделанным отметкам. Убедитесь, что крюки удерживают корпус сцепления должным образом.

8. Отцентрируйте инструмент для стяжки и затяните винт до легкого касания к диафрагменной пружине. Одновременно убедитесь, что крюки на инструменте расположены должным образом.

9. Отметьте положение рукоятки с пазами. Затем ввинтите не более чем на 2 оборота.

10. Снимите сцепление и ведомый диск сцепления. Инструменты можно оставить на своем месте - на сцеплении, если оно будет использоваться снова.

Будьте осторожны во избежание получения травм.

Проверка технического состояния сцепления

1. Протереть сцепление, используя сухую ветошь.

2. Тщательно проверьте поверхность трения на наличие повреждений от перегрева, на наличие трещин, царапин и других повреждений.

3. Убедитесь, что пружина не повреждена и не сломана.

4. Протрите начисто трущуюся поверхность нажимного диска.

5. Тщательно проверьте неплоскостность поверхности. Используйте линейку и щуп. Неплоскостность допускается только в одном направлении и не должна превышать 0,2 мм. Если величина больше допустимой, замените сцепление. Сцепление должно заменяться в сборе.

6. Протрите ведомый диск сцепления. Используйте сухую ветошь. На ткани не должно быть масла или загрязнений.

7. Тщательно проверьте сцепление на наличие следов износа, повреждений от перегрева, трещин или других дефектов.

Ведомый диск сцепления необходимо всегда заменять, если на поверхностях трения отсутствует радиальная волнистость.

Ведомый диск сцепления требуется также заменить, если на нем есть масло или смазка.

8. Убедитесь, что на маховике нет трещин или больших царапин.

1. Установите центрирующий инструмент (9995663) на максимально возможную глубину в центральное отверстие маховика.

2. Используйте гаечный ключ в качестве упора для наружной секции центрирующего инструмента. Затяните гайку так, чтобы расширитель зафиксировал центрирующий инструмент в коленчатом валу.

3. Убедитесь, что центрирующая оправка надежно закреплена в коленчатом валу.

Поверните наружу сторону ступицы ведомого диска сцепления, отмеченную надписью ”Сторона коробки передач”. Если отметка на использованном ранее ведомом диске сцепления стерта, по иллюстрации видно, как должен быть установлен ведомый диск сцепления.

4. Установите конус на центрирующем инструменте. Затяните конус (вручную). Закрепите ведомый диск сцепления.

Затягивать только вручную, в противном случае можно повредить ведомый диск сцепления.

5. Отметьте места, где должны быть установлены крюки инструмента для стяжки.

Сцепление нельзя устанавливать без использования специального инструмента.

6. Установите упор для автоматического регулятора сцепления.

7. Установите специальный инструмент на сцепление.

8. Затяните специальный инструмент до тех пор, пока диафрагменная пружина не вытолкнет нажимной диск сцепления в свободное положение. Когда нажимной диск сцепления “отсоединяется”, слышится громкий щелчок.

9. Установите сцепление. Поместите сцепление на направляющие штифты на маховике. Убедитесь в том, что сцепление соприкасается с маховиком по всей окружности.

10. Установите и затяните по диагонали 6 винтов M8.

11. Ослабьте и выверните винты на специальном инструменте.

Во время снятия инструмента не касайтесь пальцами заклепок сцепления. Есть вероятность травмирования.

12. Снимите конус с центрирующего инструмента.

13. Ослабьте гайку. Постучите слегка по центрирующему инструменту, чтобы расширитель разблокировался. Для того, чтобы не повредить резьбу, используйте резиновый молоток. Снимите центрирующий инструмент.

Сцепление - один из основных узлов трансмиссии механического типа. Он отвечает за плавное переключение передач и трогание автомобиля с места, а также обеспечивает оптимальную динамику. На внедорожнике XC90 применяется эффективный и надежный механизм со значительным эксплуатационным ресурсом. В то же время преждевременная замена сцепления Вольво ХС 90 может быть вызвана износом, который возникает вследствие плохих дорожных условий и агрессивного вождения.

Замена сцепления Вольво ХС 90 с гарантией высокого качества

При возникновении сбоев в работе данного механизма следует срочно обращаться в квалифицированный автосервис. Важно понимать, что замена сцепления Вольво ХС 90 стоит дешево, по сравнению с ремонтом коробки переключения передач. А отзывы наших мастеров свидетельствуют, что такой ремонт обязательно понадобиться, если не устранить вовремя имеющуюся проблему с механизмом сцепления.

На неисправность могут указывать следующие признаки:

шум при включении сцепления;
рывки и пробуксовки во время работы;
появление гула и других посторонних звуков;
проблемы с отключением сцепления;
полное отсутствие движения при включении передачи.

Каждый из этих признаков говорит о том, что необходимо пройти диагностику, в ходе которой мастера нашего автосервиса смогут предложить оптимальный вариант решения проблемы. Во многих случаях предлагается именно замена сцепления Вольво ХС 90.

Необходимо отметить, что меняться может не весь механизм, а отдельные его элементы, на которых выявлены повреждения или износ. К их числу относятся диск, выжимной подшипник, рабочий цилиндр и т.д. Несмотря на то, что при таком ремонте цена выполнения работ будет ниже, нашими мастерами обычно рекомендуется полная замена сцепления Вольво ХС 90. Это связано с тем, что эксплуатационный ресурс вновь установленных элементов не будет соответствовать ресурсу оставшихся деталей старого механизма. В результате довольно быстро возникнет необходимость выполнения повторного ремонта. Это связано с дополнительными, совершенно необоснованными затратами для автовладельца. Поэтому намного более целесообразно будет сразу выполнить замену всего механизма и обеспечить надежную работу трансмиссии.

Стоимость работ по ремонту Volvo необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам