Замена направляющих суппорта мазда 6 gh

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Mazda 6 GH

Тормозные диски непосредственно участвуют в процессе торможения. Износ этих компонентов системы торможения оценивается по толщине – чем тоньше деталь, тем хуже каждое повторное торможение с высокой скорости. Вместе с этим, нарушается работа систем ABS и EBD, что в свою очередь влияет на безопасность использования транспортного средства. Проще говоря, с изношенными дисками ухудшается управляемость, повышается риск ДТП.

Рассмотрим подробно все нюансы, связанные с узлом: с какой периодичностью нужно менять тормозные диски Мазда 6 GH, как выбрать подходящие передние и задние компоненты для модели, а также провести замену самостоятельно.

Когда менять тормозные диски на Mazda 6 GH

Необходимость замены тормозных дисков Мазда 6 GH определяется по их состоянию. Для проверки степени износа понадобится баллонный ключ и штангенциркуль, микрометр.

Поднимите Мазда 6 GH с помощью домкрата, подставок или подъемника.
Снимите крепления колеса, демонтируйте его.
Сделайте замеры толщины диска в каждой из восьми точек, расположенных на окружности (на расстоянии 15 мм от наружного края детали) через каждые 45°. Измеренные показатели не должны быть меньше минимальной допустимой толщины. Для установленных на Mazda 6 GH передних тормозных механизмов этот показатель составляет 23,8 мм, для задних – 8,0 мм. Еще максимальная разница в толщине не должна превышать одной десятой миллиметра.

Точные замеры – единственный критерий, по которому можно утверждать, что элементы подлежат замене. Тем не менее некоторые особенности поведения машины могут сигнализировать о критическом износе тормозных дисков Мазда 6 второго поколения.

Признаки, требующие дополнительной диагностики:

Артикулы передних

На передней оси Мазда 6 GH установлены тормозные диски диаметром 299,0 мм с номинальной толщиной 25,0 миллиметров. Оригиналы продаются под артикулом MAZDA G33Y3325X. Подходящие для Mazda 6 2008 комплекты заменителей:

998310816 – каталожный номер оригинальных болтов крепления тормозного диска для автомобилей Mazda 6 2 поколения.

Какие купить для задних колес

На Мазда 6 2011 сзади установлены 280-миллиметровые тормозные диски с номинальной толщиной 10,0 мм. Оригиналы штатных задних выпускаются под артикулом MAZDA N12326251A. Варианты заменителей, совместимых с моделью Mazda 6 GH:

Замена передних тормозных дисков Мазда 6 GH

Диски системы торможения меняются только парами на одной оси.

В процессе замены передних тормозных дисков на автомобиле Мазда 6 GH 2009 потребуется демонтаж суппорта. Для ремонта понадобятся 17-миллиметровый ключ и торцевая головка того же размера, ключи для гаек крепления тормозных трубопроводов, ключ для выкручивания колесных гаек, крестовая отвертка и емкость для жидкости.

Меняем задние тормозные механизмы Mazda 6 2

Как поменять компоненты заднего моста Mazda 6 GH:

Диски – важная составляющая системы торможения, повреждения или износ которых может привести к потере управления Мазда 6 GH, и, как следствие – к аварийной ситуации во время движения. Если элементы изношены неравномерно, допускается механическая обточка, шлифовка поверхности. Обратите внимание, что в таком случае толщина детали после процедуры должна быть больше допустимого минимума.

Поменять тормозные диски на автомобилях Мазда 6 GH можно своими руками всего за полтора-два часа, имея минимальный набор инструментов.

3. Ремкомплект суппорта (сразу говорю, я нае@ался, глянув в спешке не туда, и взял от первых ма6ек. не ошибайтесь при заказе; в моём случае все пыльники и прокладки оказались целыми, но ремкомплект закажу на пожарный.)

Бонус - канистра родниковой водички. Надпись "Дистиллированная вода" - обманка, дистиллят безвкусный никто пить не будет, а родниковой все хотят!

У меня нет огромного желания (да и незачем!) расписывать всю процедуру, в мурзилке всё описано предельно ясно, но я хотел бы остановиться на некоторых моментах.

Ослабляем гайки на первом колесе, выкручиваем руль до упора в сторону замены, домкратим, скидываем "тапок".

Балон под тачкой "левый", для страховки положил, коробку от новых тормозных дисков порвал и положил на скрученное колесо (осторожно, датчик! это тем, у кого стоят) - получилось своеобразная полка под пятую точку.

Сначала тонкой шлицевой отвёрткой через отверстие в скобе суппорта отжимаем назад поршень, я прямо в колодку упирался отвёрткой, один хрен колодки менять.

Откручиваем скобу суппорта с поршнем придерживая палец накидным на 17 и вешаем её на проволоку на амморт (тормозной шланг не должен перекручиваться, осторожно).

Скинул пластины и пружинки с колодок. Пластины почему-то стояли наоборот, внешние на внутренней стороне в смысле. Решил оставить так впоследствии.

Снимаем колодки и направляющую. Как видите, колодкам ещё бегать и бегать. Это те же самые Ferodo после 23000 км.

Болтам, крепящим тормозной диск к ступице, можно спеть оду. Обычная отвёртка их не берёт. Благо, имеется в хозяйстве ударная отвёртка.

С помощью такой-то матери, молотка и ударной отвёртки (да простят меня соседи за лексикон и шум) выкручиваем болты. Далее лёгкими ударами молотка по внутренней части тормозного диска сбиваем его до свободного хода, и снимаем со ступицы.

Хочу заметить, что один палец длинее, второй короче. Короткий с латунной шайбой на конце - это нижний.

Прокладки пальцев и пыльники можно промыть в уайт-спирите для удаления старой смазки, потом дать им высохнуть.

Дальше я очистил саму ступицу. Сначала облил WD-шкой, потом минут через 5 очистителем карба, после высыхания медной смазкой обработал прямо вместе со шпильками. Меньше надо было ржаветь. Оставляем сохнуть.

Очищаем от грязи и пыли саму скобу с поршнем, насколько возможно. Осторожно с поршнем и его пыльником, не повредите.

Насаживаем новый диск на подсохнувшую ступицу и затягиваем. Затяжка - от руки винты до упора в ступицу, далее ударной отвёрткой на 1/5 или 1/4 оборота. Фиксатор резьбы применять не надо.

Далее накидываем направляющую колодок и прикручиваем её к поворотному кулаку болтами, предварительно обработанными фиксатором резьбы. Момент затяжки я брал 96 Нм.

Небольшой отступление: фиксатор резьбы брать синий, красный не брать - можно болт сломать при следующем откручивании.

Очищаем пластины колодок и готовим пальцы к инсталляции. Как видите прокладки пальцев и пыльнички высохли после промывки.

Одеваем прокладки обратно на пальцы, в отверстия пальцев на направляющей выдавливаем немного смазки из ремкомплекта суппорта (приблизительный объём - с горошину), обмазываем пальцы с прокладками вдоль (буквально 2-3 тонких полосы по пальцу), и без пыльников вставляем их в отверстия, потихоньку проворачивая, до конца. Далее вынимаем обратно, ставим пыльники пальцев, снова втыкаем пальцы (проверяем, чтобы пыльнички сели, как положено - под шляпку пальца). Перекусываем проволоку и наживляем скобу с поршнем на верхнее крепление. Болт крепления предварительно обработать фиксатором резьбы.

Далее ставим колодки и пластины (на внутренние чёрные пластины, соприкасающиеся с колодкой, можно брызнуть медной смазки чуток), поочерёдно разжимные пружинки (у меня шли новые вместе с колодками), прихлопывая скобу.

Наживляем второй болт крепления пальцев, обработанный фиксатором резьбы, проверяем, что пружинки не выскочили из колодок (можно пальцем проверить). Затягиваем болты, придерживая пальцы накидным на 17. Момен затяжки я брал 50 Нм.

Закручиваем обратно колесо, заценяем внешний вид, заводим авто и активно 4-5 раз тапаем в педаль тормоза, пока она не станет упругой. Можно это сделать и в конце всей процедуры после замены второго диска, но если тормозной жидкости у вас по отметку MAX, то лучше сразу.

Дальше меня ждал второй "пассажир". Ослабляем колёсные гайки, выворачиваем руль до упора в сторону замены.

Всё бы ничего, но вот болты тромозного диска даже ударной отвёртке поддаваться не хотели. Посмотрел бы я в глаза того япона, мать его, который его туда прикручивал. И да простят меня соседи в очередной раз, ибо в запале я 3 раза @бнул себе молотком по руке в одно и то же место, а потом сломал к х@рам одну битку от ударной отвёртки, которая в итоге меня и спасла. Смотрим фото:

Забив остаток битки в слизанные шляпки болтов я всё же выкрутил их (на фото уже выкручены практически).

Ещё раз: после замены заводим авто и активно 4-5 раз тапаем в педаль тормоза, пока она не станет упругой. А то уедете. в бордюр, в лучшем случае.

Необходимость замены суппорта на моделях Мазда 6 возникает, когда по результатам диагностики обнаружены признаки его неисправности Чаще всего это разрыв пыльников поршня цилиндра суппорта, заклинивание поршня (при пробеге 110-120 тыс.км) и заедание скобы на направляющих.

Порядок работ

Технология замены заднего суппорта Мазда 6 GH:

Устанавливаем авто на подъемник;
Снимаем колесо со стороны замены;
Очищаем тормозной суппорт от грязи;
Снимаем трос ручного тормоза;
Откручиваем тормозной шланг и подвешиваем его удобным способом;
Отдаем крепление скобы суппорта и снимаем ее;
Откручиваем болты крепления самого цилиндра суппорта и также снимаем его с авто;
Специальным инструментом выкручиваем поршень из цилиндра;
При необходимости очищаем поршень и зеркало цилиндра. При коррозии поршня заменяем его на новый;
Устанавливаем новое резиновое кольцо в зеркало цилиндра и новый пыльник поршня;
Проверяем свободный ход рычага троса ручника, рычаг после нажатия должен легко уходить назад под действием пружины, установленной внутри цилиндра, выдвигая при этом поршень на высоту порядка 2мм;
Наносим на тело поршня немного специальной смазки и утапливаем его в цилиндр путем вкручивания;
Устанавливаем и закрепляем суппорт на свое место;
Прикручиваем тормозной шланг (с новым медным кольцом);
Ставим новые тормозные колодки и скобу суппорта нанеся на направляющие специальную смазку и поставив новые пыльники;
Доливаем тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра;
Прокачиваем тормоза.

Рычаг ручника установлен на штоке, при повороте которого, происходит выкручивание поршня в цилиндре в сторону колодок. Шток, в свою очередь, защищен сальником, расположенным под рычагом. При износе сальника в шток попадает грязь, влага, что создает очаг коррозии. Однажды при поднятии ручника шток сможет лишь выдвинуть поршень, но уже не сможет вернуться назад и поршень останется в выдвинутом положении, то есть его заклинит.

Поэтому, при ремонте суппорта Мазда 6 всегда проверяем состояние сальника и заменяем при его неисправности, разбирая полностью цилиндр и очищая все его элементы (тарелку, пружину и втулку (подшипник) штока.

При необходимости ремонта тормозной системы и, в частности, ремонте задних и передних суппортов Мазда 6 приглашаем воспользоваться услугами профессиональных механиков в сети наших автосервисов. На карте легко найти ближайший к вам, оговорить вопрос ремонта и можете приехать в удобное для вас время.

2. Направляющие задние:
Mazda GJ6A-26-699 направляющая суппорта заднего верхняя;
Mazda GJ6A-26-998 направляющая суппорта заднего нижняя;
Кат.номера заменителей:
Mitsubishi MB 699264 - Замена оригинальной резиновой короткой манжеты от направляющих Mitsubishi lancer;
Better Brake Parts 14155 (без верхнего пыльника);
Metzger Z1402X;
Cofle 1131402X;
A.B.S. 55142;
APEC braking CKT1049;
Autofren D7104C;
NK 8932006;
Febest 0574-MZ6UPR направляющая суппорта тормозного заднего верхняя (без резиновой втулки и пыльника);
Febest 0574-MZ6LOWR направляющая суппорта тормозного заднего нижняя (без пыльника).

3. Ремкомплекты тормозного суппорта:
Передние:
Mazda GPYB-33-26Z - оригинальный ремкомплект (только резинки на обе стороны);
Frenkit 257959 - комплект с поршнем на одну сторону;
Frenkit 257065 (только резинки на одну сторону);
Budweg 202154 (только резинки на одну сторону);
BBP 15072;
TZER LI TZGPYB3326Z;
Ert 401795;
Seinsa D41823;
Febest 0575-MZ6F
BBP 16089 - Комплект пыльников направляющих;
Budweg 182154.
Задние:
Mazda GJYA-26-46Z;
Frenkit 236027 (ремкомплект с резинками на одну сторону);
Budweg 203628 (ремкомплект на одну сторону);
Carlson 16109 (Комплект пыльников задних направляющих);
Raybestos H16109 (Комплект пыльников задних направляющих);
Metzger Z1402 (Комплект пыльников задних направляющих);
A.B.S. 55141;
Budweg 183628.

4. Комплект монтажный тормозных колодок:
Передние:
Mazda GSYD-33-29ZB (полный комплект противоскрипных и теплоотводых пластин, разводных пружин нет. );
Metzger109-1791 (комплект на две стороны противоскрипных пластин, разводные пружины, манжеты направляющих, теплоотводых пластин нет. );
BBP 5878;
Jakoparts J3663022 (комплект на две стороны противоскрипных пластин, разводные пружины, манжеты направляющих, теплоотводых пластин нет. );
Delphi LX0521;
Textar 82516400;
Metzger Z 1791;
Mintex MBA1791;
TRW PFK 628.
Задние:
Jakoparts J3663008;
Bosch 1 987 474 234;
Metzger Z 1166;
NK 7932166.

5. Болт крепления тормозного диска к ступице под крестовую отвертку:
Mazda 9983-10-816 (1шт. не комплект!);
Болт крепления тормозного диска к ступице под шестигранник а не крест как в оригинале (нужно 2шт. на диск):
Mintex TPM0006;
Pagid TPM0006;
Textar TPM0006;
NK 89011665.

6. Поршни:
Поршни для тормозных суппортов Mazda 6 GH 2.5 MRZ, 2.0 MRZ-CD, 2.0 MRZ, 1.8 MRZ:
Передние:
Диаметр Ø (мм) : 57,0мм
Высота [мм] : 52,8мм
S.b.s. 13228632015;
NK 8632015;
Budweg 232146;
Triscan 8170 232146;
Triscan 8170182154;
Febest 0576-GHF;
KAWE 232146;
FRENKIT P575204;
ERT 151170C;
Seinsa Autofren D025535.
Задние:
Диаметр Ø (мм): 35,00мм
Высота (мм): 45,0мм
Autofren D025267;
Budweg 233516;
ERT 150948C;
Triscan 8170233516;
Triscan 8170183628;
Seinsa D02578;
Kawe P233516;
NK 8632013;
Frenkit P354501.

8. Смазки для направляющих пальцев суппорта (Указаны только безопасные для резинок пыльников и направляющих смазки, использование остальных на свой страх и риск):
Genuine Mazda Fluid 0000-77-XG3A она же Motorcraft XG3A, она же Ford 1 805 854, она же Ford 1197919;
Slipkote-220R 2119602;
Toyota 08887-01206 для направляющих и для закладки под пыльник поршня,она же (новая ревизия кода) полностью идентична -
Toyota 08887-83010 для направляющих и для закладки под пыльник поршня;
TRW PFG110 - данный код соответствует 10 тюбикам по 25г каждый, в наших торговых сетях можно встретить предложения с этим же кодом в одну позицию 1 тюбик 25г;
Febi 31942 соответствует допуску VW G 052 150 A2 - безопасна для резины.

***. Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube 09977(светло зеленые пакетики) и Castrol LMX (белые пластиковые тубы) - Не использовать данные смазки, убивают резиновые элементы. ***

9. Смазки для скоб и прилегающих плоскостей колодок-пластин.
Только для прилегающих плоскостей колодок (между колодкой и пластиной+ между колодкой с скобами, опорные точки колодок, под опорные пластины скобы, не под направляющие:
Gunk M609;
Gunk L607PP;
Toyota 08887-80609;
Toyota 08887-80409 - для пластин;
Ate 03.9902-1001.2;
Ate 03.9902-1002.2;
Ravenol 4014835200029 - медная паста только прилегающих точек колодок, скоб и пластин, не под направляющие;
Liqui Moly Kupfer-Spray 3969 - медный аэрозоль;
Liqui Moly 7579 - медный аэрозоль;
Liqui Moly 3970 - медный аэрозоль;
Mannol OIL4065 - медная паста;
Permatex 80729;
Pingo 00029-3;
Ravenol 4014835200029 - медная паста.
9. Фиксатор резьбовых соединений (для болтов крепления суппорта к стойке и суппорта к скобе):
Febi 26707;
Mannol 2413;
Mannol 4036021992709;
Mannol 2414;
Mannol 4036021992716;
SWAG 30926707;
Liqui Moly 7653;
Liqui Moly 3801;
Liqui Moly 3803;
FEBI 26707.

Читайте также: