Замена направляющих клапанов дэу нексия 8 клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

9. Снимите теплозащитный экран и выпускной коллектор.
10. Снимите шкив водяного насоса и крышку.
11. Снимите распределительные валы, управляющие впускными и выпускными клапанами.

13. Удалите остатки прокладки головки блока цилиндров с блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров

1. Очистите головку блока цилиндров от нагара и герметика. Сжатым воздухом продуйте каналы для подачи смазки.
2. Осмотрите головку блока цилиндров на отсутствие повреждений, трещин, утечек масла и охлаждающей жидкости. При необходимости, замените головку цилиндров.

Направляющие втулки клапана

Проверьте зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана. Если зазор превышает предельно допустимое значение, замените направляющую втулку клапана на втулку увеличенного ремонтного размера.

Зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана:

Впускные клапана: 0,02–0,05 мм
Выпускные клапана: 0,035–0,065 мм

Предельно допустимый зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана:

1. Осмотрите каждый клапан на наличие износа, повреждений и деформации и, при необходимости, отремонтируйте или замените его.

Если торец стержня изъеден или изношен, по мере необходимости восстановите фаски. Это восстановление должно быть ограничено минимальным снятием металла.

2. Проверьте поверхность рабочей фаски клапана и восстановите ее или замените клапан.
3. Замените клапан, если толщина кромки головки клапана менее допустимой.

Толщина кромки головки клапана :

Впускные клапана: 1,0 мм
Выпускные клапана: 1,3 мм

Предельно допустимая толщина кромки головки клапана :

1. Измерьте длину пружины в свободном состоянии.

Длина пружины без нагрузки: 42,5 мм
Длина пружины под нагрузкой 21,9 кг: 35 мм
Допустимое отклонение пружины от вертикальной плоскости: не более 1,5°
Предельно допустимая длина пружины без нагрузки: 41,5 мм
Предельно допустимая длина пружины под нагрузкой 21,9 кг: 34 мм
Предельно допустимое отклонение пружины от вертикальной плоскости: не более 3°

Вставное седло клапана

1. Перед заменой или ремонтом седла клапана проверьте износ направляющей втулки клапана. Если направляющая втулка клапана изношена, замените ее, затем восстановите седло клапана.

3. После ремонта притрите седло и клапан с использованием абразивной пасты.

Замена направляющей втулки клапана

1. Используя специальный инструмент 09222–32200, выдавите старую направляющую втулку клапана к основанию головки блока цилиндров.

2. Приставьте к отверстию головки цилиндров новую направляющую втулку клапана увеличенного ремонтного размера.

Часть 1.
Можно долго рассуждать и выдвигать много теорий о том, почему так случилось, как можно было этого избежать и пр, но при любых обстоятельствах машина сама не починится. Проверено =)
Утром одевшись тепло (на улице уже прохладно) Полез разбирать двигатель. Первым делом проверил метки на ГРМ: слетевшие метки многое бы объяснили, но там все было точно так, как и при последней проверке. Значит одной возможной причиной меньше. Идем дальше. Снимаю голову и тут уже причина на лицо: загнут один клапан. Его заклинило в открытом положении.

Стало легче — не мой косяк при сборке двигла. Рассухарить клапан мне нечем, да и сделав это, я все равно не пойму, почему клапан заклинило в открытом положении — нужно промерять. Вспоминаю, что есть неплохой сервис, в котором достаточно давно я капиталил Легу и их работами был доволен.
Звоню мастеру, он грит привози, меня нет, парни примут. Ну ок: отвез, объяснил ситуацию и то, что мне нужно знать на выходе: почему загнуло клапан и как избежать этого в дальнейшем?
По мне, так вопрос достаточно простой: промеряем шток клапана, промеряем нутромером направляющую клапана, делаем нехитрые манипуляции с двумя числами и из полученного делаем вывод достаточен ли зазор в этой паре.
После обеда звонит сам мастер и говорит, что нужен клапан, уточняю, все ли нормально с направляющей и не требует ли она замены — нет, все замечательно, вези клапан и будет тебе счастье. Ну он мастер, ему виднее.
Привожу клапан.
(кстати, поиск зч — отдельная история… в небольшом городке Курганинск это превратилось в проблему: в одном крупном магазине вообще отказались принимать заказ на клапан без образца, упоминания о коде зч или хоть каком то обозначении его как элемента ни к чему не привели — только по старому клапану подбирают… в другом месте просто отказали. В третьем месте я все же купил все что мне нужно, но только представьте, каких усилий это потребовало: мне нужны были: прокладка ГБЦ, прокладка вп коллектора, клапан, свечи. на поиск этих 4 (ЧЕТЫРЕХ) позиций и последующий поиск их рядом в коробках ушло 40 (сорок) минут, СОРОК, КАРЛ! При чем на поиск в коробках по паре минут. Я уже прямым текстом предлагал повернуть ему ноутбук ко мне, и я сам тыкну пальцем в монитор, указав на нужный элемент… Нет… дошли до того что он начал показывать в своей базе все фото прокладок коллектора, спрашивая на каждой — она? И это в учетом того, что я уже приехал с конкретными номерами зч… в общем, спасибо ему на том, что хоть в наличии это все оказалось… Так, вернемся к теме)
Привез, значит клапан, отдал парнишке, который должен был поставить его на место. Спрашиваю, причина-то в чем? почему заклинило?
— Нечего лезть, куда не знаешь
И тут я ахренел…
Грю, причину скажи
— Метки на ремне ГРМ были неправильно установлены.
— Правильно! я их каждые 1000км, получается, проверял!
— Ну что то неправильно собрал…
Плюнул на этого "мастера"… до сих пор в шоке от таких выводов… очень надеюсь, что тот хороший мастер, который делал Легу и с которым я по телефону разговаривал не лично смотрел мою ГБЦ, а только через своего подмастерья или кто он там у них.

Забрал голову собранную. И уже готов ставить бы ее, но как ее можно ставить, если так и не нашлась причина. Не мог же он просто так заклинить…
Начал искать настоящих мастеров. Это оказалось не так просто, не все могли промерить нутрометром направляющую, в основном приборы измеряли от 10мм. Каждый мастер после того, как слышал, что ножка диаметром 6-7мм уверенно спрашивал: А! приора что ли? Ну да, других машин же не существует…
С горем пополам нашел молодого парнишку, сам отвезти из-за работы не мог, попросил отца.
Вердикт — направляющая втулка заклинившего клапана под замену: клапан тяжело в ней ходит + втулку пытались рассверлить сверлом! ппц… Там, где поверхность должна быть гладкой — там тупо заусеницы от сверла!
Рассухарил соседних два клапана — один норм, второй тоже тяжело ходит, и является претендентом на ближайшее заклинивание. Но в нем хотя бы внутренняя поверхность направляющей гладкая, без сверловки…
Выходит, этот типа мастер, который первый, особо не думая, проходит направляйку сверлом и думает, что так и положено. Восстановить направляющую нельзя — глубокие задиры на стенках. Конечно, я не уверен в том что именно первый "мастер" прошелся там сверлом, но ведь (как оказалось в последствии) больше ни на одной направляющей не было такого. соответственно не могли в Евромоторе все направляющие пройти как положено, а одну — сверлом, да еще так грубо. Совпадение? Не думаю…
Заказал направляющие, пару штук на всякий случай, отвез головку и их парнишке, тот на несколько часов все сделал и я приехал забирать.
Итог: одна направляющая под замену, еще две он расточил, потому что клапана в них были подзажаты, остальное все ок. Спрашивает, сколько голова пробежала после ремонта? Грю да пару тысяч, еще болты пылью покрыться не успели.
— А по голове не скажешь — тут пробег тысяч двадцать, клапаны притирал?
— Нет не притирал, в конторе, где делал голову, сказали, что после их фрезера притирать не нужно — все и так замечательно там.
Парнишка показал на примере моей же головы, что притирать клапаны нужно обязательно. Уже были прорывы газов через клапаны…
На этом война с "мастерами" закончилась, теперь я был готов снова собирать двигатель.
Одним вечером собрал все навесное на голове:

Вторым с помощью zeret дособирали почти до конца, а могли бы и до конца, но:
Нарисовалась первая проблема: ключа для натяжения ремня ГРМ у меня тут нет. Предполагая, что раз ремень не менялся, ролики тоже, то если не крутить помпу, то натяжной ролик должен стать по меткам как и при съеме, но что-то пошло не так (с)

Оказалось, что натяжки не хватает вообще, ну как так? ведь все точки остались на своих местах? Для меня до сих пор загадка: мб прокладка ГБЦ тоньше стала…
Ладно, раз нужно натягивать помпой, то нужно натягивать помпой…
и тут засада: слизался шестигранник, фиксирующий помпу (один из трех), хорошо, что самый дальний от блока…
Больше двух часов, нескольких этажей матов и огромного количества нервов мы смогли сделать надпил в нем и отвертками выкрутить его:

Заменил на подходящий обыкновенный болтик.
С помощью пассатижей натянули помпой ремень и пустили, наконец, дым. Было уже около полуночи.
Когда подключали датчики, то оказалось, что при прокручивании помпы сломали датчик давления масла. То ли у меня руки из не того места, то ли стечение обстоятельств…
На следующий день был куплен новый датчик. (кстати, тоже разговор с продавцом был весьма занятным)
Собрал остальные элементы и выехал из гаража…

Подводя итоги, хочется в первую очередь передать пламенный привет новочеркасской конторе "Евромотор", находящейся на Харьковском шоссе на въезде к город со стороны Шахт на крайне "грамотный ремонт" моей ГБЦ, из-за которого я стал на трассе и потратил много бабла и кучу времени на ремонт машины. Повторюсь: не доточили 3 (три) направляющих до нужного диаметра, из-за которого в одной из них заклинил клапан в открытом положении, сказали, что притирка клапанов не требуется. (кстати, сколько раз перебирал моторы — всегда притирал)
Спасибо местным "мастерам" за не менее грамотный "ремонт\замену" клапана.
И реальное, человеческое спасибо парнишке из пос. Октябрьского, который исправил все то gовно, которое сделали предыдущие "мастера", при чем за вполне скромное вознаграждение.
Очень удивлен знаниям курганинских продавцов деталей на инормаки, если нексию вообще такой назвать можно.

На сегодня я проехал на машине уже пару тысяч км в разных режимах: от поездки на 2 км с прогревами и без, до стояния в пробках по паре часов и марш-бросков без остановки на 400км. Очень надеюсь, что вскрывать двигатель мне не придется.

Для aucamville. Возможно в мотор установлен угол опережения очень "рано". Клапан получил нагар. Вес клапана изменился и усадка клапана в усадочное место - негерметичная. Поэтому в этом цилиндре неправильно происходит "взрыв", давление и скорость смеси уменьшаются - суммированная сила двигателя уменьшается. Причины:
1. Плохое качество масла - плохо работает (совсем не работает) гидрокомпенсатор - возможно "провисание" клапана;
2. Очень "ранний" УОЗ;
3. Нарушение эластичности и прижима маслоотражательного колпака;
4. Плохая герметичность свечи;
5. Разрушение колец или прилипание колец к поршеню.
Удачи.

Замена клапанов на 8 клапнной нексии

клапана все притёр и поставил обратно, проверил на герметичность, залил клапана керосином и ничего не протекает.
на сколько сильное усилие нужно чтобы нажать на прочищенный и заполненный маслом гидрокомпенсатор, у меня он нажимается только в тисках и то очень трудно - это нормально?
можно залить в горшок поршня растворитель просто шас под рукой нет других средств раскоксовывателей, голова снята и до завтра оставить в растворителе может было бы лучше, если кольца прилипли, конечно надо было проверить компрессию в начале, но всё это неопытность и первые работы. всё равно я масло менять собираюсь, может из за масла гидрики плохо работают.
не знаю если это можно по звуку определить, но мне по звуку двигателя казалось что плохо работает первый цилиндр.

Замена клапанов на 8 клапнной нексии

Для aucamville.
1. "у меня он нажимается только в тисках и то очень трудно - это нормально?" - усилие должно присутствовать, но не так сильно. (в тиски не надо - опасно повредить плунжер или клапан).
2. "можно залить в горшок поршня растворитель просто шас под рукой нет других средств раскоксовывателей" - проще и правидльно "вытолкнуть" поршни из цилиндров и при плохих кольцах - установить новые этого размера (при условии, что цилиндр не имеет овал).
3. "может из за масла гидрики плохо работают." - это первая очередь, не используйте масло с молибденом. Не используйте масло с высокой степенью вязкости - медленно заходит. Проверить давление в масляной магистрали, а так же проход масла к распределительному валу. Промыть систему вентиляции картера.
Удачи.

Замена клапанов на 8 клапнной нексии

Для aucamville.
1. "у меня он нажимается только в тисках и то очень трудно - это нормально?" - усилие должно присутствовать, но не так сильно. (в тиски не надо - опасно повредить плунжер или клапан).
2. "можно залить в горшок поршня растворитель просто шас под рукой нет других средств раскоксовывателей" - проще и правидльно "вытолкнуть" поршни из цилиндров и при плохих кольцах - установить новые этого размера (при условии, что цилиндр не имеет овал).
3. "может из за масла гидрики плохо работают." - это первая очередь, не используйте масло с молибденом. Не используйте масло с высокой степенью вязкости - медленно заходит. Проверить давление в масляной магистрали, а так же проход масла к распределительному валу. Промыть систему вентиляции картера.
Удачи.

При ремонте двигателя может потребоваться замена клапанов на "Дэу Нексия" (8 клапанов). Нужно обратить внимание на то, что стандартной процедуры регулировки не предусмотрено – просто нечем менять зазор между толкателями и ножками клапанов. На автомобилях устанавливаются гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно подбирают необходимый зазор. Система надежная, прекрасно работает и не требует дополнительного ухода. Но иногда случаются проблемы – разрушаются клапаны, поэтому они требуют замены. Очень важно при эксплуатации поддерживать нормальное состояние всех узлов и агрегатов, чтобы увеличить ресурс двигателя в целом.

Что нужно для замены клапанов

Обязательно при замене клапанов на "Дэу Нексия" (8 клапанов) необходимо приобрести комплект новых изделий. Без этого просто не стоит пытаться начинать ремонт. Также у вас должны быть такие инструменты и запчасти:

Набор головок и трещотка.
Динамометрический ключ.
Мощный магнит.
Пластиковая втулка.
Комплект сальников клапанов.
При необходимости меняете толкатели гидрокомпенсаторов.
Шуруповерт или дрель с возможностью регулировки скорости вращения.
Паста для притирки клапанов.
Новые прокладки ГБЦ и крышки.

В целом ремонт и замена происходят таким же образом, как и на других автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

Подготовка к снятию

Прежде чем снимать головку блока цилиндров, необходимо выполнить несколько действий:

Отключить от аккумуляторной батареи минусовой провод питания.
Демонтировать все навесное оборудование, защитные чехлы.
Снять с распределительного вала ремень ГРМ.

Обязательно снимаете корпус и воздушный фильтр, избавляетесь от всех элементов, которые могут воспрепятствовать демонтажу ГБЦ.

Полностью снимать ремень газораспределительного механизма не нужно, если не планируете его менять. Но рекомендуется провести полную замену всех компонентов, относящихся к головке блока цилиндров – этим вы обеспечите наилучшее качество ремонта.

Что нужно для притирки клапанов

Обязательно нужно осуществлять притирку новых клапанов (или старых, если герметичность нарушена). Выполняется процедура очень просто, при замене клапанов "Дэу Нексия" (8 клапанов) нужно придерживаться тех же правил, что и при ремонте любого другого автомобиля. Вам потребуется такой набор инструментов:

Шуруповерт или дрель с реверсом и регулировкой скорости вращения.
Отрезок шланга, внутренний диаметр у него должен быть таким же, как и внешний у ножки клапана.
Притирочная паста двух типов: для тонкой и грубой работы.

Обязательно ремонт проводить в чистом помещении, чтобы не попадала грязь внутрь механизмов.

Проведение притирки

При замене ГРМ "Дэу Нексия" (8 клапанов) обязательно нужно проводить процедуру притирки. Но нужно придерживаться правила – каждый клапан притирается к одному отверстию, поэтому необходимо маркером намечать их. Процедура несложная:

Устанавливаете клапан на место, на его ножку надеваете резиновый шланг и фиксируете хомутом.
В дрель зажимаете отрезок металла (подойдет ножка от старого клапана) и фиксируете хомутом.
Наносите на тарелку клапана пасту для грубой притирки.
Совершаете вращение на маленькой скорости в разные стороны. Причем нужно делать по 5-7 оборотов по часовой стрелке и столько же против. Это обеспечит максимально плотное соприкосновение поверхностей. Удобнее для этой работы использовать ручную дрель.
После завершения грубой притирки необходимо смыть пасту и нанести мелкозернистую.
Опять вращаете дрель, нужно добиться максимального соприкосновения поверхностей.

По такой схеме проводится притирка всех остальных клапанов. Обязательно после завершения работ тщательно промыть ГБЦ, чтобы не осталось следов пасты – она может попасть на поршни, что приведет к быстрому износу элементов двигателя.

Инструменты для замены гидрокомпенсаторов

Для того чтобы провести замену ГБЦ "Дэу Нексия" (8 клапанов), вам потребуется провести все работы – притирку клапанов, установку гидрокомпенсаторов и сальников, распредвала. Но если осуществляется замена гидрокомпенсаторов, снимать головку не требуется – достаточно демонтировать распределительные валы и крышку. Вам потребуется такой набор инструментов:

Разборка привода ГРМ

По аналогичному сценарию производится и замена распредвала "Дэу Нексия" (8 клапанов). Вам нужно выполнить такие манипуляции:

Снимите крышку клапанного механизма.
Открутите крепления верхней части кожуха, прикрывающего ремень ГРМ.
Открутите звездочку и медленно сдвиньте ее. Обязательно подвесьте ее на проволоке, чтобы она не упала вниз и не сместился на ней ремень.
Если не хотите снимать звездочку, то можно приподнять одну сторону автомобиля и включить пятую передачу – так будет намного проще. Проворачивать коленчатый вал можно, вращая вывешенное колесо. Одно неудобство – трудно выловить положение распределительного вала.
Закройте все дренажные отверстия на время проведения ремонта.

При замене маслосъемных колпачков "Дэу Нексия" (8 клапанов) выполняются такие же манипуляции, но только придется использовать оловянный пруток. С его помощью фиксируется положение клапана в верхней точке. Но если проводите демонтаж ГБЦ, старайтесь одновременно с этим осуществить замену всех элементов.

Замена гидрокомпенсаторов

Это то, что может потребоваться для ремонта системы газораспределения, в крайних случаях производится замена клапанов. "Дэу Нексия" (8 клапанов) оснащается системой, которая автоматически регулирует тепловой зазор. Для снятия и замены гидрокомпенсаторов вам нужно сделать такие действия:

Провернуть распределительный вал таким образом, чтобы его выпуклая часть оказалась вверху. В этом случае освободится много места.
В место крепления клапанной крышки нужно накрутить болт для установки рассухаривателя.
Устанавливаете свечной ключ напротив вкрученного болта. Грани при этом должны быть внизу.
Из проволоки нужно сделать крючок. Нажимаете на рассухариватель (он с одной стороны фиксируется болтом, а его вторая часть надавливает на свечной ключ и клапанную шайбу).
После нажатия на рассухариватель нужно расшевелить рокер. Приподнимите часть, расположенную на гидрокомпенсаторе.
Теперь пришло время использовать крючок – подсовываете его под гидрокомпенсатор и вытаскиваете элемент.

Вместо крючка можно использовать мощный магнит – с его помощью работа выполняется намного быстрее. Можно сразу извлекать оба компенсатора. Сборка производится в обратной последовательности.

Снятие ремня ГРМ

При замене ремней "Дэу Нексия" (8 клапанов) нужно выполнять ряд подготовительных действий – без этого ремонт сделать не получится. Обязательно нужно устанавливать все шкивы по меткам – это обеспечит правильное функционирование всех систем двигателя, снизит расход бензина, увеличит мощность. Для демонтажа приводного ремня сделайте такие манипуляции:

Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, включите передачу и выжмите ручник.
Переднее правое колесо нужно поддомкратить и снять.
Отключите от аккумулятора минусовую клемму, отсоедините все шланги и хомуты, которые могут помешать демонтажу.
При помощи ключа на 13 нужно ослабить болт генератора, после чего сдвинуть его корпус и ослабить натяжение ремня.
Снимите верхнюю часть пластикового кожуха, выкрутив ключом на 10 все болты крепления.
Выкрутите внизу два болта, которые находятся на защите двигателя. Получив доступ к болту на шкиве коленвала, выкрутите его. Желательно заранее обработать резьбовое соединение проникающей смазкой.

После этого выкручиваете болты крепления нижней крышки, снимаете полностью ремень ГРМ. Теперь осталось только выставить валы по меткам и натянуть новый ремень.

Установка нового ремня

Обязательно проверьте, чтобы совпадали метки:

На шкиве распределительного вала она должна быть направлена вверх.
На шкиве коленчатого вала – вниз.

Обязательно устанавливайте новый натяжной ролик – у него имеется треугольная прорезь сзади, с ее помощью можно контролировать натяжение ремня. После замены ремня ГРМ "Дэу Нексия" (8 клапанов) нужно произвести натяжение – для этого требуется добиться совпадения отверстий в указателе.

После совпадения отверстий нужно установить в них металлический пруток. После этого затягивается гайка крепления ролика, и весь узел собирается. Можно производить натяжение ремня с помощью помпы, но это сложнее. Обязательно после натяжения ремня нужно перепроверить совпадение всех меток. Для этого проворачиваете на 2-3 оборота коленвал и проверяете положение шкивов.

При разборке механизма газораспределения необходимо сохранить комплектацию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей.

При демонтаже клапанов следует предохранять направляющие втулки от повреждений. Если стержень клапана стал грибообразным, надо снять лишний металл с помощью напильника или наждачного бруска. Запрещено выбивать клапан из втулки молотком или бородком.

Во избежание травмирования при использовании механизированных щеток обязательно надевать защитные очки. Следует также избегать вдыхания паров и контактов с открытыми участками тела жидкости для очистки карбюратора. Не царапать стержни клапанов грубыми проволочными щетками.

Направляющие втулки клапанов

Измерение зазора между клапаном и направляющей втулкой

Во избежание поломок режущих кромок и заедания развертки следует ограничить прикладываемый к развертке момент. Предварительно необходимо тщательно очистить отверстия втулок от нагара и смолистых отложений. Не давить сильно на развертку.

Клапаны с увеличенным диаметром стержня могут быть установлены в двигатель еще на заводе. Втулки и клапаны с увеличенны ми размерами имеют специальную маркировку (см. рис. Развертывание отверстий втулок).

Клапаны

Характер износа наконечника стержня клапана

1. НАКОНЕЧНИК СТЕРЖНЯ
2. КАНАВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ СУХАРЕЙ
3. НАИМЕНЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЙ УЧАСТОК СТЕРЖНЯ
4. НАИБОЛЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ УЧАСТКИ СТЕРЖНЯ
5. ФАСКА
6. КРОМКА

Клапанные пружины

Седла клапанов

Установка направляющего стержня шлифовальной машинки

1. НАПРАВЛЯЮЩИЙ СТЕРЖЕНЬ

1. СЕДЛО ВПУСКНОГО КЛАПАНА
2. СЕДЛО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА

Уплотнения клапанов

Надеть монтажную втулку с уплотнением на конец стержня клапана и слегка смазать маслом. Перед монтажом обрезать монтажную втулку на нужную длину. Продвинуть новое уплотнение вдоль стержня клапана и надеть на направляющую втулку. Снять монтажную втулку.

Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров

Измерение высоты стержня клапана с помощью скобы

1. МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР МЕЖДУ СКОБОЙ И НАКОНЕЧНИКОМ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА РАВЕН 0,38 MM (ПЛОСКИЙ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,38 MM ИМЕЕТСЯ В РЕМОНТНОМ КОМПЛЕКТЕ ВТ-3005 КАРБЮРАТОРА)
2. ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СКОБА
3. МЕСТА ОПИРАНИЯ СКОБЫ НА ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГЛАДКИМИ И ЧИСТЫМИ

Запрещено укорачивать стержень клапана шлифованием наконечника стержня.

Читайте также: