Замена мозгов на ваз 2109

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Друзья не давно приобрел себе "зубило" . если чесно в машинах я не очень сооброжаю , так сказать новичек и эта первая моя машина. так вот не нравится как работает инжектор , во первых плавают обороты на холостых, во вторых при резком нажатие на педаль газ машина как бы начинает глохнуть и буквально черз пару секунд резко дергает и начинает разгонятся.в третьих к примеру подъезжая к светофору выключая передачу или включая первую начинаю тормозить машина останавливается и глохнет( правдо подскозали чуток подтянуть тросик , вроде помогло). решил съездить в мастерскую ребята мне сказали что у меня стоят " допотопные" мозги GM и хорошо бы их заменить на январь 5.1. стоит ли их менять? и что конкретно надо купить чтоб произвезти замену. За ранее благодарю .

Faerwoll

Бывалый

скажу одно если будеш тюнить авто то меняй эсли просто на работу с работи ездить то не трогай эти мозги хоть и допотопни но надёжние и не збоят.

Данилаvrn

Молодой-зеленый

Спасибо за совет, но я наверно всеж таки поменяю потому что как работает инжектор мне если чесно не нравится. Знаюшие люди говорят что у меня на машине ( ну в работе инжектора) какой то " провал". подскажите что мне надо купить для замены на январь 5.1 , ну сами мозги это я понял а что еше к ним надо покупать?

fgmaglaj

Молодой-зеленый

Меняй обезательно, но можно и поискать другой ЭБУ. Я себе поменял на Я-5.1. 61 этим летом, проводки я нужной ненашол пришлось переделывать с GM проводки. Также нужно менять ДМРВ,ДД и ДК. И еще бензонасос наверное старого образца он длинее, я себе когда менял пришлось подключать смикалку. В итоге я доволен заменой контролера расход на трасе меньше 6.5 литров.

fgmaglaj

Молодой-зеленый

Данилаvrn

Молодой-зеленый

fgmaglaj

Молодой-зеленый

Я-бы посоветовал сначала искать проводку под свой автомобиль штобы не резать новую дырку и переносить в другое место контролер. Насчет мозгов Я-5.1 бывают три типа(2111. 71 одновременный впрыск),(2111. 61 попарно-паралельный впрыск)и(2111. 41 для 16V последовательный впрыск) Я себе установил 2111. 61. Насчет Я-7 я невникал потому что о них неочень хорошо говорили насчет перепрошивок и только знаю там катушки на свечах.

Данилаvrn

Молодой-зеленый

dak77

Активный автомобилист

В дополнение к fgmaglaj:
Блоки Я 5.1 2111. -61 и Я 5.1 2112. -41 аппаратно ни чем не отличаются, различие только в прошивке, залитой на заводе (перепрошивается в домашних условиях на раз-два) - самое то для тюнинга.
Блоки Я 5.1.1 2111. - 71 и Я 5.1.2 2112. - 71 отличаются от Я 5.1 тем, что у них на плате не распаяны две микросхемы (плюс обвязка), соответственно, с фазированным впрыском работать не умеют.
Блоки Я 7.1 шьются тоже легко, другое дело софт и спорт-прошивки (под ДАД и ДТВ для наддува и злых атмо) на халяву - проблема (для Я 5.1 попроще в этом плане).

Данилаvrn

Молодой-зеленый

спасибо за совет. что хотел еше узнать , нашел по обявлению мозги не дорого. с ваз 2114 2008 года( 8 клапаная 1.5 двигатель) но дело в том что хозяин не знает конкретно какие мозги у него стоят январь 5.1 или 7.2. на блоке написано что производитель АВТЕЛ и вот такой набор цифр 21114-141-10-20-11 может кто то понимает что это за цифры? и как вобше можно определить какие имено эти мозги? а еше он сказал что у него там выход под катализатор и два лямба зонда.может кто то сможет что нибудь подсказать по этому делу?буду очень признателен.

dak77

Активный автомобилист

Данилаvrn

Молодой-зеленый

dak77

Активный автомобилист

Я думаю не стОит, ищи Я 5.1 .. 41 или 61 (не бери ..71). В Я5.1 ты без проблем подкорректируешь прошивку как тебе хочется (тот же ДК отключить), а с новыми в этом плане проблема. Да и дешевле в итоге выйдет: катушки зажигания на каждую свечу, второй (а то и оба) ДК. Короче, если за пиво отдадут, то бери. А Я5.1 как хороший коньяк, со временем только дорожать будет

Кудрявый

Молодой-зеленый

GM не советовал бы менять.
лучше почини его!
вот по поводу того что на светофоре глохнет - замени датчик скорости (дело полюбому в нем)
провал может быть по разным причинам, например от убогих свичей, грязных форсунок, не отрегулированных клапанов, низкого давления топлива, и т.д и заменив мозги ты мало чего исправишь, все равно придется устранять другие проблемы с движком!
По провалу посоветовал бы для начала заменить свечи и почистить дроссельную заслонку а также замерять давление топлива.
Если будут вопросы то пиши, буду рад ответить!

san21

Молодой-зеленый

dak77

Активный автомобилист

san21

Молодой-зеленый

dak77

Активный автомобилист

Taner

Новенький

Заводские прошивки сырые, сделай чип тюнинг(лучше в реальном времени) января 5.1, незабыв про замени датчик скорости
Замена свичей, рег клапанов, замена бензонасоса(рекомендую бош)

и дроссельную заслонку поставить большего диаметра

Можно ещё распредвал более горбатый, разрезную шестерню поставить, форсунки от волги, бензонасос более происводительный

И будет тебе счастье

dak77

Активный автомобилист

и дроссельную заслонку поставить большего диаметра

И будет тебе счастье

Про сравнение заводской прошивки и он-лайн обкатку стоковой 2112: http://rotorman.nm.ru/j5-sport/2112dyno.htm
Из этой статьи:
". Анализ графика ускорения во времени показывает, что основная проблема стандартного ПО заключается в неизвестно откуда берущемся провале в середине первой передачи который можно четко увидеть на выделенном отрезке (хотя старт на стандарте даже лучше чем на настроенной машине- но это исключительно фактор меньшей пробуксовки автомобиля) и маленькой амплитуде пиков ускорения при переключении 1-2 2-3 которые ощущаются при управлении настроенным автомобилем как заметный подхват после включения передачи и открытия дросселя. "
". Практически доказано, что для данного двигателя (ВАЗ-2112 1500сс выхлоп без катализатора) и последнего заводского программного обеспечения (A5V05N35) не существует каких либо значительных резервов повышения мощности и момента путем изменения его программы управления и в частности при радикальном изменении как составов смеси так и углов на режимах внешней скоростной характеристики. "

У одного моего знакомого есть ваз 2109 Балтика, это такая девятка, Финской сборки 97 года инжекторная, с древним мозгом GM! Airbag водителя, ЭСП передних дверей, оцинкованный кузов и это девятка! Выносила она ему мозги будь здоров, холостой плавал, постоянные рывки на любой скорости и многие другие симптомы (Это всё при новых датчиках и исправной проводки) Путем диагностики лампой Check engine была выявлена неисправность ДМРВ, а его на балтику не найти, тем более исправный… Решено было ставить январь 5.1 с установкой ДПРВ ( обязательно ставить двух жильный экранированный провод) . Было приобретено следующее комплектующее: Мозг январь 5.1 41 ( прошивку ставим 61 и активируем ДПРВ) Проводка под январь 5.1 (купили от Ваз 21099) Проводку нужно доработать, а именно внедрить двух жильный, экранированный провод для ДПРВ . Сигнал датчика это 8ой пин ЭБУ, + датчика 37 нога ЭБУ, масса это 12 пин ЭБУ (если память не подводит). Если проводка Б/У, обязательно вскрываем проводку, просматриваем каждый провод и ПРОЗВАНИВАЕМ от ЭБУ до каждого датчика! Убедившись, что с проводкой всё ОК собираем обратно, заранее покупаем новую изоляционную гофру и моток изоленты! Из датчиков нам нужно докупить ДПРВ (это если Вы собрались делать фазированный впрыск) крышку датчика ДПРВ. Датчик детонации, к нему нужно будет выточить переходную шпильку с м10 на м8. Датчик скорости ВАЗ под тросик с проводами. Корпус воздушного фильтра, сам воздушный фильтр. ДМРВ Bosch 0 280 218 037, этот датчик берите обязательно новый оригинал! Новый ДМРВ по напряжению АЦП будет показывать 0.99 вольт, а старые в основном показывают 1.34 (а это уже хлам)… Ну и по желанию можно заменить форсунки, потому как в некоторых случаях форсунки GM плохо работают с Январем, но в моём случае норм… Лямбда зонд, убедитесь, что он у Вас рабочий или вообще стоит на машине! Если его нет, то берем Bosch 0 258 005 133. В салонной части проводки просто отсоединяем Косу ЭБУ от салонной проводки и в ту же фишку вставляем проводку от Январь 5.1, распиновка фишек (салонной проводки) у них одинакова, лампа Check Engine работать будет) Далее под капотом выдираем старую проводку и подключаем новую, ставим лямбда зонд и датчик скорости. Ставим Корпус воздушного фильтра с ДМРВ на своё место и подключаем фишки проводки к каждому датчику! Не забудьте подключить массу датчиков (2 коричневых провода с круглыми фишками) и + АКБ (черный провод с круглой фишкой). Бензонасос, этот провод в салоне, серый провод с серой одинарной фишкой под торпедой, тоже подсоединяем к Январьской проводке (фишки у них одинаковы, так что не ошибетесь) Убедившись, что всё подключено правильно (смотреть несколько раз), садимся в машину, заводим и радуемся нормальной работы двигателя :) Нужно поездить денек и подключиться к компу, чтоб убедиться исправности всей системы. Если что не ясно, спрашиваем! Р.s так забегался, что забыл сфоткать готовый результат под капотом((( На днях приедет, добавлю фото

С одной стороны, установив мозги на ВАЗ, производитель сделал двигатель более экономичным и менее токсичным. Однако с другой стороны, система управления стала более сложной, появилось большое количество дополнительных решений и устройств. Далее мы рассмотрим, какие особенности имеет электронный блок ВАЗ, где он расположен на разных моделях, какие функции выполняет ЭБУ и т.д.

Инжекторные модели ВАЗ: ЭБУ, назначение контроллера и особенности

Итак, инжектор, который фактически представлен электронно-механическими форсунками, дозировать топливо самостоятельно не может. За корректную работу форсунок отвечает блок управления двигателем. В свою очередь, этот блок фактически и является электронной системой управления двигателем ЭСУД.

Указанная система основана на группе датчиков, которые посылают свои сигналы в ЭБУ, далее блок обрабатывает информацию, после чего формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства. Основная задача — заставить двигатель работать в оптимальном режиме и одерживать оптимальные параметры работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Что касается датчиков, благодаря их наличию ЭБУ определяет режим работы двигателя, обороты, нагрузку на ДВС. Например, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) позволяет получить данные для расчета количества топлива с учетом количества воздуха, поступающего в цилиндры.

ДТ (датчик температуры определяет температуру ДВС, тем самым указывая, как будет сгорать топливо в холодном и прогретом двигателе). ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) показывает, как сильно нажата педаль газа.

Также датчик коленвала (ДПКВ) и датчик распредвала (ДПРВ) позволяют ЭБУ определить время впрыска топлива в цилиндры, время создания искры на свечах зажигания в каждом отдельном цилиндре и т.д. На деле получается, что более поздние версии ЭБУ способны рассчитывать количество топлива для каждого отдельного цилиндра, чтобы получить стабильную и эффективную работу мотора, а также управлять зажиганием.

Еще на более поздних моделях ВАЗ изменились сами контроллеры и прошивки ВАЗ, так как в конструкции были применены датчики кислорода в паре с катализатором. Эти датчики определяют эффективность сгорания топлива, фиксируя количество кислорода в выхлопе. Так вот, по этой причине нужно учитывать, что ЭБУ различных поколений отличаются.

Например, старые версии не имели поддержки датчика фаз (ДПРВ), впрыск происходил во впускной коллектор, а не в каждый цилиндр по отдельности. Такие ЭБУ являются блоком управления центрального впрыска. Позже появились блоки, готовящие смесь для каждого отдельного цилиндра (ЭБУ распределенного впрыска).

В дальнейшем была реализована поддержка датчика кислорода, затем двух датчиков кислорода (с учетом ужесточения норм токсичности) для более эффективного использования каталитического нейтрализатора.

В любом случае, при подборе ЭБУ для автомобиля необходимо точно знать ряд особенностей: версия блока и прошивки, распиновка ЭБУ и т.д. Если просто, мозги ВАЗ 2114 могут отличаться от ЭБУ ВАЗ 2115, а блок управления ВАЗ 2110 не будет работать на ВАЗ 2108 инжектор.

Это означает, что мозги Калина не получится использовать в качестве замены ЭБУ Приора, хотя один и другой блок будут ЭБУ ВАЗ. Получается, важно знать, какой именно блок стоит на том или ином автомобиле. Чтобы это определить, нужно понять, где стоит ЭБУ ВАЗ, после чего изучить маркировки на устройстве. Давайте разбираться.

Где находится ЭБУ ВАЗ и взаимозаменяемость блоков управления

Прежде всего, для определения типа блока управления нужно найти его место установки в автомобиле. Для этого следует изучить мануал. В качестве примера остановимся на ВАЗ 2108 — 2115. На этих авто ЭБУ стоит в салоне, спереди справа, немного ниже бардачка.

Кстати, для проведения компьютерной диагностики данная информация также полезна, так как нужно знать, в каком месте можно подключиться к диагностическому разъему, установленному в различных местах на той или иной модели.

Диагностические разъемы ВАЗ 2108 – 21099 с низкой панелью находятся возле ЭБУ, под бардачком. Модели ВАЗ 2108 – 21099 с высокой панелью, а также 2113 – 2115 имеют разъем внутри центральной консоли. Версия ВАЗ 2108 – 2115 с так называемой европанелью имеет разъем на панели, причем расположен он ближе к пассажирской двери.

Что касается самих блоков, ВАЗ 2108 – 2115 разных лет выпуска имеют различные модели ЭБУ. Например, самый популярный ЭБУ Январь 4 ставился на ранние модели инжекторных двигателей с центральным впрыском во впускной коллектор.

Версия Январь 5 – 6 представляют собой ЭБУ с распределенным впрыском, но без поддержки кислородного датчика. Блок управления Январь 7 появился на машинах с 2007 г., поддерживает все датчики, эффективно управляет двигателем.

Еще добавим, что кроме Января, на ВАЗ активно использовались разные поколения блоков GM, являясь аналогией Январь 4 – 7. То же самое можно сказать об ЭБУ Bosch или Ителма. Учитывая все особенности, взаимозаменяемость возможна, однако нужно подбирать аналоги, подходящие по классу, версии, количеству поддерживаемых датчиков и т.д.

Дело в том, что каждая модель подходит только для определенной комбинации двигателя и датчиков, а также проводки и прошивки. Это значит, что различные модели даже в рамках одного семейства можно ставить только с учетом полной совместимости.

Еще раз отметим, виды ЭБУ на ВАЗ отличаются. Получается, нельзя поставить вместо Январь — 4 или GM-09 SAMARA Январь 5.1, однако для Январь 5.1 есть взаимозаменяемость с VS (Ителма) 5.1 или Bosch M1.5.4. В свою очередь, ЭБУ Bosch M7.9.7 не совместим с предыдущими блоками, но может быть заменен на Январь 7.2 Ителма или Автэл.

Чтобы точно определить ЭБУ, достаточно снять каркас панели приборов сбоку, выписать номер ЭБУ. Также при наличии БК можно опционально посмотреть версию и тип ЭБУ, а также номер прошивки блока

Частые неисправности электронного блока управления ВАЗ

С учетом того, что контроллер является сложным электронным устройством, нельзя исключать выход ЭБУ из строя. Как правило, причины неисправности ЭБУ могут быть разными, начиная с механических повреждений и заканчивая программными сбоями.

Например, частой причиной поломок является перегрев или попадание жидкости. Как показывает практика, на Лада Самара ЭБУ стоит возле радиатора печки. Не трудно догадаться, что течь радиатора и попадание ОЖ на контроллер часто выводит данное устройство из строя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое диагностический адаптер ELM327. Из этой статьи вы узнаете о назначении, функционале, а также особенностях подбора сканера ЕЛМ327.

Также скачки напряжения в бортовой сети приводят к тому, что отдельные детали в устройстве блока управления перегорают, страдает банк памяти с прошивкой. Например, такое происходит, если клеммы АКБ отходят. Также нарушение контакта со свечами зажигания или высокое сопротивление ВВ — проводов формируют электродвижущую силу в первичной обмотке катушки зажигания. Результат- пробой выходных транзисторов блока управления.

При этом не всегда на панели загорается check engine, однако двигатель работает со сбоями. В подобной ситуации, когда других причин не выявлено, нужна не диагностика двигателя и систем, а профессиональная диагностика ЭБУ автомобиля, которую может выполнить только опытный специалист. Нередко после проверки блок может нуждаться в замене, так как ремонт ЭБУ зачастую не рекомендован.

Подведем итоги

Как видно, по аналогии с различными иномарками, инжекторные двигатели ВАЗ разных поколений также оснащаются контроллерами различных типов. Ранние версии имеют простые решения, которые отвечают за простое смесеобразование и работают с небольшим количеством датчиков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает ЭБУ АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципах работы, назначении и поломках электронного блока управления коробки автомат.

При этом более современные блоки управления отличаются поддержкой распределенного впрыска, более гибким управлением системой зажигания, а также способностью взаимодействовать с датчиками кислорода и т.д.

По этой причине при необходимости замены ЭБУ ВАЗ необходимо с повышенным вниканием подходить к выбору блока управления для замены. Более того, даже если блоки поясностью совместимы по версии, типу и разъемам, необходимо учитывать и версию прошивки.

Только после того, как все нюансы будут учтены, можно рассчитывать, что двигатель под управлением ЭБУ будет работать корректно и без сбоев, а сам владелец получит стабильную работу силового агрегата и систем, экологичность и максимальную отдачу от мотора на разных режимах работы двигателя автомобиля.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем или компьютер выполняет управление всей системой автомобиля ВАЗ 2109. Устройство оказывает влияние на действия отдельных датчиков и все системы автомобиля.
Поэтому, на ВАЗ 2109 блок управления двигателем — важный узел авто. Статья предлагает рассмотреть основные принципы работы устройства, его местоположением, ознакомиться с порядком монтажа изделия в машине своими руками.

Особенности ЭБУ ВАЗ 2109

Электронный блок управления двигателем размещается под консолью приборной панели и обеспечивает управление системой впрыска топлива. Основной задачей устройства является обработка информации от датчиков, осуществлять управление системами, оказывающими влияние на токсичность выбрасываемых автомобилем выхлопных газов, а также на показатели машины при эксплуатации.
Поступающая в контролер информация указывает:

Какая частота вращения и как расположен коленчатый вал.
Массовый расход мотором воздуха.
Какое количество кислорода содержится в выхлопных газах.
Показания температуры тосола.
Отсутствие или наличие детонации в агрегате.
Расположение дроссельной заслонки.
Величину напряжения в бортовой сети машины.
Скорость авто.
Какое положение занимает распредвал в системе, обеспечивающей последовательное распределение впрыска топлива.
Обеспечивает включение кондиционера, при его наличии.

После получения всей информации блок управления двигателем ВАЗ 2109 производит контроль системы и приборов:

На фото показана схема системы по которой происходит впрыск топлива.

Схема системы впрыска топлива

На схеме контроллер – позиция 11.
Основными элементами, которые имеет блок двигателя на ВАЗ 2109 являются:

Совет: Сохранить в ОЗУ диагностические коды поломок и расчетных данных в устройстве можно при постоянной подаче питания.

Постоянно программируемое запоминающее устройство ППЗУ. Здесь имеется общая программа.
Она содержит алгоритмы управления иначе, последовательность рабочих команд, а вторая калибровочная информация, которая включает данные необходимые для управления впрыском, зажиганием или холостым ходом и другими функциями. Все они зависят от массы автомобиля, мощности двигателя и его типа.
Учитываются существующие на трансмиссии передаточные отношения и некоторые другие факторы. Иначе ППЗУ это еще и запоминающее устройство калибровок.
После программирования не будет изменяться все, что имеется в ППЗУ. Чтобы сохранить записанную информацию эта память, в питании не нуждается, при отключении питания она не стирается, от наличия энергии не зависит.
ППЗУ ставится на плате блока управления силовым агрегатом в панельке, что позволяет его легко извлекать и заменять.
Блок двигателя ВАЗ 21093 для каждой комплектации машины имеет индивидуальное ППЗУ, но на разных моделях машин можно применять унифицированный контроллер.

Совет: Замена ППЗУ должна выполняться правильно: устанавливается номер модели и комплектация автомобиля. Если рабочий блок двигателя ВАЗ 2109 берется с той же модели автомобиля, его монтирую на прежнее место.

Электрически программируемое запоминающее устройство, ЭЗПУ используется при непродолжительном хранении кодов-паролей предназначенных для иммобилизатора (противоугонной автомобильной системы). Коды-пароли, принимаются от контроллера БУ иммобилизатора (если он есть на автомобиле), сравниваются с теми, что хранятся в ЭПЗУ, при этом пуск мотора запрещается или разрешается.
Эта память энергонезависимая и она может храниться без поступления питания на контроллер. Коды-пароли БУ иммобилизатором, принимаемые контроллером, сравниваются с теми, которые сохранены в ЭПЗУ.
При этом пуск двигателя запрещается или разрешается. Эта память не зависит т наличия энергии и может храниться без наличия питания на контроллере.

Системы распределительного впрыска топлива могут быть:

С обратной связью. В систему выпуска выхлопных газов устанавливается датчик концентрации кислорода — лямбд-зонд. С его помощью обеспечивается обратная связь и нейтрализатор.
Датчик в отработанных газах отслеживает концентрацию кислорода, а ЭБУ может поддерживать соотношение топлива и воздуха по его сигналам, для обеспечения эффективной работы нейтрализатора. В системах с нормами Евро-2, используется один датчик концентрации кислорода.
Крепится он к нейтрализатору. В системах с нормами Ев-ро-3, принимают участие два датчика кислорода, установленные: один до, а другой после нейтрализатора.
Для моторов, у которых система впрыска с обратной связью нейтрализатор и датчик концентрации кислорода устанавливать не надо, а регулировку в выхлопных газах концентрацию СО осуществляет СО-потенциометр. В этой системе также не применяется система, осуществляющая улавливание паров топлива.
Существует вариант, в котором СО-потенциометра, нет в системе впрыска. В этом случае регулировка содержания СО выполняется с помощью диагностического прибора.
Есть системы фазированного распределенного впрыска топлива и последовательного. Здесь дополнительно устанавливается датчик фазы, он определяет момент, окончания такта сжатия в 1-м цилиндре, при этом подача топлива происходит форсунками по цилиндрам в такой же последовательности, что и включение зажигания в цилиндрах (1-3-4-2).

Как снимать и устанавливать ЭБУ

Познакомиться, как правильно снимать и монтировать ЭБУ, можно на видео.
Инструкция предлагает следующий порядок демонтажа устройства:

Совет: Прежде чем начинать работу, нужно познакомиться с мерами предосторожности, их нужно обязательно соблюдать при проведении ремонта контроллеров.

Гайки для ослабления затяжки болтов на ЭБУ

Кронштейн контроллера, изготовленный из пластмассы, немного смещается вперед, а затем выводится из зацепления со шпильками кронштейна ЭБУ.
Блок вынимается из-под консоли.

ЭБУ вынимается из-под консоли

Освобождается фиксатор колодки вместе со жгутом проводов.
От ЭБУ отсоединяется колодка.
Отворачиваются болты, которые удерживают на кронштейне блок управления.
Снимается с кронштейна ЭБУ.

На ВАЗ 2109 блок двигателя после замены новым устанавливается в обратной последовательности.
Блок управления двигателем при правильной работе надолго сохранит автомобиль ВАЗ 2109 в надежном рабочем состоянии. Цена блока, по сравнению со стоимостью непредвиденных ремонтов, значительно ниже.

Читайте также: