Замена мозгов на фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

С машины украден ЭБУ. Отрезали с разъёмами. Машина с АКПП, но б/у блок привезли от машины с МКПП. С той-же машины есть панель и ЗЗ с ключами. Если всё это хозяйство поставить на авто, то можно будет ОДИСом сконфигурировать на АКПП, блоки взаимозаменяемы? Спрашиваю потому что повис вопрос - брать эту машину с тем, что есть, или пусть везёт комплект от машины с АКПП. Проверить сам не могу, т.к. и машины у меня пока нет и там ещё проводку надо сначала восстановить.

LENID

Так-то да. Но он и так уже попал неплохо. Если ЭБУ взаимозаменяемы, то почему не сделать-то. Тем более не бесплатно.

LENID

Надо номера деталей сравнить, если одинаковые значит и кодировку можно залить, новые приходят пустые, ПО и кодировку с адаптациями онлайн заливаю

танк123

LENID

abricos33

Изображения:

2017-11-07_222137.jpg

abricos33

Что-то мне кажется, что владелец имел ввиду CFNA и CFNB. Блок у него с CFNA, а вот что в паспорте я забыл. Вроде 105, но тогда значит блок нужный.

LENID

Последняя буква в маркировке ДВС говорит о том что программное обеспечение разное
Только вчера отдал Джетту с мотором CFNB

Геннадий066

Это я понимаю, даже знаю сколько кВт
Почитал. выясняется (полной уверенности нет) что блоки 030906014b ставятся на авто с МКПП, а 030906014c на авто с АКПП. Принесли 030906014b.

LENID

Насколько помню там длинное кодирование. Можно подключить блок зайти в настройки и посмотреть поддерживает АКПП или нет, правда я делал наоборот, на АУДИ , меняли АКПП на механику,

Геннадий066

LENID

Если блок АКПП оставили , то должен работать,только в настройках нужно изменить параметр совместимости с АКПП, иначе будет ошибка по педали сцепления.

Во общем есть несколько проблем, но для начала надо знать какая АКПП стоит. Вот перечень коробок которые ставились на Джетту 6 поколения:
Трансмиссия Volkswagen Jetta 2010, седан, 6 поколение, NF
1.4 TSI MT Trendline МКПП
1.4 TSI MT Comfortline МКПП
1.4 TSI MT Highline МКПП
1.4 TSI MT Sochi Edition МКПП
1.4 TSI MT Style МКПП
1.4 TSI MT Comfortline (150 л.с.) МКПП
1.4 TSI MT Highline (150 л.с.) МКПП
1.6 MT Trendline МКПП
1.6 MT Comfortline МКПП
1.6 MT Conceptline (105 л.с.) МКПП
1.6 MT Highline МКПП
1.6 MT Sochi Edition МКПП
1.6 MT Style МКПП
1.6 MT Conceptline (85 л.с.) МКПП
1.6 MT Trendline (85 л.с.) МКПП
1.6 MT Style (85 л.с.) МКПП
1.6 AT Trendline АКПП
1.6 AT Comfortline АКПП
1.6 AT Conceptline АКПП
1.6 AT Highline АКПП
1.6 AT Sochi Edition АКПП
1.6 AT Style АКПП
1.4 TSI DSG Trendline Робот
1.4 TSI DSG Comfortline Робот
1.4 TSI DSG Highline Робот
1.4 TSI DSG Sochi Edition Робот
1.4 TSI DSG Style Робот
1.4 TSI DSG Comfortline (150 л.с.) Робот
1.4 TSI DSG Highline (150 л.с.) Робот
В настройках надо найти разрешения на вкл. стартера, отключить концевик педали сцепления, на панели приборов проверить что бы отображалось индикация включенной передачи, еще пара параметров.

Откручиваем гайки крепления дворников (можно для этого взять накидной ключик на 13), снимаем шайбы:

Далее руками снимаем дворники (помечаем левый и правый, т.к. они разные):

Теперь нам надо снять уплотнение с перегородки моторного отделения и демонтировать пластиковые облицовочные панели. Панели крепятся двумя пластмассовыми винтами (см. красные стрелочки по краям) и пятью пластмассовыми клипсами (см. желтые стрелочки):

Откручивать клипсы надо аккуратно, т.к. шлицы (они под крестообразную отвертку) на них очень быстро сбиваются. При откручивании можно поддеть головку клипсы пластиковым шпателем и слегка тянуть ее из облицовки, так открутится лучше.

Винт со стороны водителя у меня откручивался плохо, шлицы сорвались, так что пришлось откручивать его… ножницами за ствол:

Всё. Клипсы сняты, разъединяем половины облицовки и снимаем панель:

Появился доступ к ЭБУ. Он висит на кронштейне:

Кронштейн ЭБУ прикреплен к кузову в двух местах винтом (красная стрелка) и гайкой (желтая стрелка):

Чтобы ЭБУ было проще извлечь, да и просто дабы удалить всю грязь, накопившуюся возле салонного фильтра, я решил также демонтировать коробку салонного фильтра. Она крепится двумя пластмассовыми гайками. Одна из них легко доступна, и мы откручиваем ее обычным рожковым ключиком на 10:

Вторую достать не так-то легко, поэтому делаем вот такой ключик на 10 с удлинителем и карданчиком:

И теперь спокойно добираемся до второй гайки:

Далее вынимаем коробку с посадочного места (только аккуратно, чтоб грязь не попала в воздуховод):

После этого снимаем кронштейн ЭБУ и освобождаем разъем, сдвигая защитную крышку влево:

Отсоединяем старый ЭБУ от разъема. Делаем это только при отключенном аккумуляторе. Лучше скинуть обе клеммы. Только после этого касаемся разъема. Вытягиваем защелку (влево) и вынимаем разъем (вынимается всё очень легко, никаких усилий прилагать не нужно):

Присоединяем новый ЭБУ к кронштейну 4-мя винтами с крестообразной головкой, вставляем и защелкиваем разъем.

ЭБУ на кронштейне:

Крепим кронштейн с новым блоком на штатное место:

Ну и всё остальное собираем в обратном порядке. Да, дворники крепим с моментом 20 Нм.

Теперь переходим к этапу 2.
Подключаем шнурок от ноутбука к диагностическому разъему:

Включаем зажигание.
Сейчас нам надо приспособить новый ЭБУ к иммобилайзеру, поэтому выбираем контроллер с адресом 25 (кое-где он может иметь адрес 17):

PS: Ощущения от замены пока описывать рано, надо недельку-две поездить, чтоб набралась какая-то статистика. Но первые впечатления положительные, правда, пока ездил без лямбды. Очень радует стабильность оборотов хх. Они не реагируют ни на дальний свет, ни на печку, ни на подогрев заднего стекла, ни на поворот руля, ни на всё это вместе взятое! При переходе с нагрузки на хх обороты опускаются плавно и стабильно. Нет провалов при нажатии на газ, да и сама педаль газа стала более чувствительной. Стал гораздо лучше режим торможения двигателем; здесь тоже всё стабильно и предсказуемо. Единственный момент, который пока не ясен: почему-то не сразу (через 1 сек.) опускаются обороты при отпускании газа и при выжатом сцеплении. Но это, возможно, связано с чем-то другим.

Подбор и замена блока управления двигателем!

К мотору AHL 1,6 устанавливаемому в давние времена на машины VAG существуют пять (а может больше) типов ЭБУ (мозгов) двигателя.
Это: 3B0 907557
3B0 907557A
3B0 907557C
3B0 907557E
3B0 907557F
Конкретно у меня установлен на AHL с автоматом 3B0 907557C
Прошу подсказать гуру-есть ли возможность замены на другой блок к данному мотору с автоматом? И какая между этими блоками разница?
Т.к. инет дал инфу что такие блоки выпускались позже с индексами M и MX[COLOR="Green"]

Спасибо за наводку, побеспокою лично.
А в блоке же прописаны ВРОДЕ ключи и управление иммобилайзером,т.е. при его замене я попадаю на перешивку мозгов?

С этого момента поподробнее!!Как, куда по пунктикам если можно! ВАГКОМ есть со шнурком. Очень жду!
Сегодня если возьму Б\У ЭБУ завести то смогу чтобы проверить работает форсунка или нет?

B5 Variant 1998, 1.6, 5MT - продан |Daihatsu Cuore L701 2000, 1.0, 3AT - продана |SKODA FABIA Monte Carlo 2012, 1.2TSI ,7DSG, RED - шустрик. Алексей

Принципиально интересен был вопрос-можно ли поменять на блок с буквами А,Е и т.д. Чем определены последние буквы-из наблюдения буквы ссответствуют возрасту по годам. А вот привязаны ли они к функциональности ХЗ. Может блок с буквой F гораздо круче чем с буквой С? и тогда я незаморачиваясь возьму его.

Чето кажеться что дилер ответит не сразу. Когда ремонтил АКПП диллер ответил-машина старая, ремонт не интересен-возмите новую АКПП всего за 249 кусков.

Возможно, но я как то из практики общения с дилерами пришел к выводу,что не по гарантии ремонтить тачку проще и дешевле самому или с привлечением специалистов минуя сервис(договариваться с ними но ремонт частный в выходные-в половину и более дешевле, а ЗЧ те же) Нахер за сомнительные гарантии платить ЗП бухгалтеру и директору сервиса?

Как то брал антифриз G12 за 650 рублей. сунулся в кармане только 500. был на кассе. девушка сразу-вот вам скидка. и ваще типа если у вас на чтото денег не будет немного хватать, вы говорите-мы вам скидочку сделаем. Вот такие реалии российского бизнеса

Угол гарькавого и народного ополчения. ;). Правда там ЗП для ТАЗА, но антифриз и мелочь брать можно;).

К мотору AHL 1,6 устанавливаемому в давние времена на машины VAG существуют пять (а может больше) типов ЭБУ (мозгов) двигателя.
Это: 3B0 907557
3B0 907557A
3B0 907557C
3B0 907557E
3B0 907557F
Конкретно у меня установлен на AHL с автоматом 3B0 907557C
Прошу подсказать гуру-есть ли возможность замены на другой блок к данному мотору с автоматом? И какая между этими блоками разница?
Т.к. инет дал инфу что такие блоки выпускались позже с индексами M и MX[COLOR="Green"]

Все блоки отличаются програмным обеспечением. Поэтому они не обязаны быть взаимозаменяемыми.
Кроме того, по аппараному мсполнению есть 3 разных версии.
Если не хочешь ставить эксперименты на себе, ставь тот, что положено.
То есть 557С или 557M(MX)
Берем ВАГКОМ.
Записываем для памяти кодировку своего старого блока. Меняем блок.
После замены блока привязать иммобилайзер и установить нужную кодировку (ту же что и была) и адаптировать дроссель.

Мы предлагаем Вам услуги нашей лаборатории по ремонту и замене неисправных элементов автомобиля Фольксваген, ремонта электронных блоков Фольксваген и восстановление их работоспособности. Мы производим ремонт блоков фольксваген, ремонт блоков управления фольксваген, ремонт блоков комфорта фольксваген, ремонт блок управления двигателем фольксваген, ремонт электронных блоков фольксваген.

Ремонт панели приборов Фольксваген Туарег

Ремонт блока АБС

Ремонт блока управления двигателем Ауди, Фольксваген, Шкода

Ремонт вентилятора печки

Ремонт подрулевого блока

Ремонт блока управления вентилятором

Замена ламп ксенона

Ремонт блока стеклоподъемников

Ремонт блока климата

Ремонт блока управления АКПП

Активация функций Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат

Ремонт и разблокировка магнитолы

Привязка и восстановление ключей

Ремонт и клонирование блоков управления Bosch MED17 / EDC17

Ремонт, клонирование , привязка и замена блока управления двигателем ECU Bosch MED17 / EDC17 для автомобилей группы VAG

Ремонт и клонирование блоков управления SIMOS PCR 2.1

Ремонт, клонирование , привязка и замена блока управления двигателем ECU SIMOS PCR 2.1 для автомобилей группы VAG

Замена дисплея панели приборов Фольксваген Туарег

Ремонт и замена дисплея панели приборов автомобиля Volkswagen Touareg (полосы на экране приборной панели)

Ремонт панели приборов Фольксваген Пассат, Джета, Бора, T4, T5, Гольф 4, Поло

Услуга ремонта дисплея приборной панели для автомобилей Volkswagen Passat, Jeta, Bora, T4, T5, Golf4, Polo

Ремонт блока ELV на Фольксваген Пассат B6, CC

Ремонт иммобилайзера Ауди A4 (B5, B6, B7), A6 (C5, C6), TT, Фольксваген Гольф (III, IV), Пассат (B5), T4

Услуга ремонта иммобилайзера Audi A4 (B5, B6, B7), A6 (C5, C6), Volkswagen Golf (III, IV), Passat (B5), T4

Ремонт штатного парктроника

Ремонт штатного блока парктроника и замена неисправных датчиков парковки в автомобилях Ауди и Фольксваген, Шкода.

Читайте также: